Схема задней подвески Форд Фокус 2

Задняя подвеска на автомобилях Форд Фокус многорычажная, независимая. Является достаточно уязвимым элементом у Фокусов, так как содержит 8 рычагов и 14 сайлентблоков.

Если со временем Ваша подвеска начинает громыхать, при езде появляется небольшой вихляние кормы – значит эта статья для Вас.

Рисунок: Скриншот из программы по подбору запчастей, подвеска Форд Фокус 1 и 2. на ней изображены все основные рычаги задней подвески На схеме обозначены:

5А638 – сайлентблок продольного рычага , 5500А рычаг «косточка», 5500b – рычаг «серп», 5К652 – большой поперечный рычаг, НВ1 – болты крепления (всего 8 шт.), НВ3 – болт сайлентблока (4 шт.)

5500b является серповидным рычагом, на седане и универсале они отличаются по форме (в данной схеме нарисован рычаг для универсала).

Стрелки указывают на развальные болт, гайку и шайбу, которые нужно менять при каждом снятии рычага (если этого не сделать, то в стенде сход-развала не возможно будет выставить нужные углы установки задних колёс).

5А638 – сайлентблок заднего продольного рычага, как правило требует замены вместе с рычагами. Крепится болтами НВ3, которые поставляются только в оригинале (с переменной резьбой).

5500А это малый поперечный рычаг, так называемая «косточка». Данные рычаги воспринимают большую нагрузку, рекомендую устанавливать оригинал, Febi, Lemforder или Meyle.

Рисунок — серп задней подвески Форд Фокус 1, 2(седан и хетчбек)

Серпы на универсале

На автомобилях в кузове универсал устанавливались с завода серповидные рычаги другой формы, это сделано из за того, что в унивресале больше идет нагрузка на багажник, и при максимальной загрузке багажника на крупных ямах могли быть удары стандартного серповидного рычага об кузов. Серповидные рычаги универсала напоминают по форме банан. При покупке рычагов для универсала можно купить стандартные рычаги от седана и хетчбека, потому что «банановидные» рычаги стоят дороже и меньше выбор, это или китайские рычаги или дорогие оригинальные. Стандартные «серповидные» рычаги стоят дешевле ие есть хорошие аналоги. Как показывает практика, сообщения с форумов и прочее, стандартные «серпы» от седана спокойно устанавливаются на универсал, и это не приводит ни к каким ударам или износу.

                         Рисунок — Серповидный рычаг универсала «банан»

На автомобилях Форд Фокус 2 устанавливаются два варианта задней подвески.

Первый вариант подвески(прямые рычаги) является одинаковым с подвеской Форд Фокус 1, имеет прямые под пружинные рычаги. Прямые рычаги бывают оригинальными и не оригинальными.

Рисунок- Прямые рычаги (Оригинальный номер Форд: 1357317)

Рисунок Прямые рычаги на автомобиле Фокус 2
На «прямых» рычагах устанавливается стойка стабилизатора «шпилька» (1719542).

Второй вариант подвески отличается подпружинными рычагам — они там»гнутые». Такие рычаги по статистике встречаются в 1 случае из 10 автомобилей . Рычаги бывают только оригинальные. Можно ставить рычаги от мазды 3, они абсолютно такие же, на них даже есть штампик FoMOCo.

Так же у подвески с «гнутыми рычагами» другой тип стойки стабилизатора. Для того, чтобы определить, какой тип подвески установлен на Вашем автомобиле, бывает недостаточно посмотреть по ВИН номеру в каталоге — там, в большинстве случаев, не видно, какие у Вас рычаги задней подвески.

Чтобы определить, какие рычаги (первый или второй вариант) на Вашем автомобиле, необходимо подойти к автомобилю со стороны выхлопной трубы, заглянуть под бампер и посмотреть на под пружинный рычаг, на который устанавливается пружина. Если он прямой, значит у Вас соответствующая подвеска и стойка стабилизатора — шпилька. Если рычаг «кривой» то стойка стабилизатора г-образная.

Рисунок – Задний поперечный «гнутый» рычаг (оригинальный номер Форд: 1548460)

Особенности замены рычагов задней подвески.

Всего в задней подвеске Форд 6 заменяемых при ремонте рычагов — 2 «косточки» 2 «Серпа» и 2 «под пружинных». Чаще всего они изнашиваются одновременно, люфты появляются в каждом из них. Тогда их меняют все вместе, но бывают и исключения, можно менять отдельно «косточки» или «серпы» например.

Признаки неисправности задней подвески Форд Фокус.

Симптомы, свидетельствующие о неисправности задней подвески – во-первых это посторонние звуки, во-вторых это рысканье задней части автомобиля при езде, ну и разумеется, при осмотре на СТО можно увидеть состояние сайлентблоков и подвески вцелом.

Неоригинальные детали.

Если Вы выяснили что у Вас стоят «прямые рычаги» то значит Вы можете приобрести комплект задней подвески Фокус по приемлемой цене. Если рычаг «гнутый» то Вы можете приобрести такой рычаг только оригинальный (Косточки и серпы можно купить при этом не оригинальные).

Полный комплект задней подвески Форд Фокус производят несколько фирм. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot и другие, редко встречающиеся в Санкт-Петербурге у поставщиков.

Mapco (китайская Германия, бюджетный вариант, существует два варианта — с комплектом болтов номер запчасти- 53612/1 и без комплекта болтов 53612).

Рисунок — комплект рычагов для Форд Фокус, Mapco 53612/1

Рисунок — Комплект задней подвески Meyle 7160500039/S.

Вторая фирма это Meyle, производство Германия, качество хорошее.

Существует комплект фирмы Ruville (935259S). Он дороже, но в него, помимо рычагов и болтов, входит дополнительно два сайлентблока кулака («бабочки») которые тоже всегда меняются.

Рисунок — комплект задней подвески Форд Ruville 935259S

(обратите внимание на то, что в комплект входят «бабочки» сайлентблоки и отбойники амортизатора)

Ремонт и устройство подвески (амортизаторы/пружины/стойки/рычаги), ч.3

KYB (KYB, Япония)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: RG3404
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: RG3405
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: RG3406
Универсал
1.4, 1.6: RG3408
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: RG3405
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: RG3406

Bilstein (ThyssenKrupp Bilstein GmbH, Германия)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: 37-000806 (FE1-h317, 37-172176)
1.8, 2.0, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 37-172183 (FE1-h318, 37-000820)
Универсал
1.4, 1.6: 37-000806 (FE1-h317, 37-172176)
1.8, 2.0, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 37-172183 (FE1-h318, 37-000820)

SACHS (ZF Friedrichshafen AG, Германия)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6 МКПП: 998 542
1.6 АКПП, 1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: 998 543
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 998 544
Универсал
1.4, 1.6 МКПП, 1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi МКПП: 998 545
1.6 АКПП, 2.0 АКПП, 1.6 TDCi АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 998 544

SUPLEX (SUPLEX GmbH, Германия)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: 10330
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: 10331
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 10332
Универсал
1.4, 1.6 МКПП, 1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: 10333
1.6 АКПП, 2.0 АКПП: 10332
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: нет данных

K+F (Kraemer & Freund GmbH & Co. KG)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: 50416000
1.8, 2.0, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 50416100
Универсал
1.4, 1.6: 50416000
1.8, 2.0, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 50416100

Monroe (Tenneco Automotive, Бельгия)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: SP3493
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: SP3494
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: SP3495
Универсал
1.4, 1.6: SP3493
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: SP3494
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: SP3495

Lesjofors/Kilen (Lesjofors Automotive AB, Швеция)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: Lesjofors 4027602, Kilen 13414
1.8, 2.0, 1.6 TDCi: Lesjofors 4027603, Kilen 13415
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: Lesjofors 4027604, Kilen 13416
Универсал
1.4, 1.6: Lesjofors 4027602, Kilen 13414
1.8, 2.0, 1.6 TDCi: Lesjofors 4027603, Kilen 13415
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: Lesjofors 4027604, Kilen 13416

CS Germany (Coil Springs Germany Schraubenfedern GmbH)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: 14.504.147
1.8: нет данных
1.6 TDCi, 2.0: 14.504.148
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 14.504.149
Универсал
1.4, 1.6: 14.504.147
1.8: нет данных
1.6 TDCi, 2.0: 14.504.148
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 14.504.149

TRW (TRW Automotive, Германия/США)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: JCS641
2.0, 1.6 TDCi: JCS986
1.8, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: нет данных
Универсал
1.4, 1.6, 2.0, 1.6 TDCi: JCS632
1.8, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: нет данных

Mapco (Mapco Autotechnik GmbH)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: 70667
1.8: нет данных
2.0, 1.6 TDCi: 70668
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 70669
Универсал
1.4, 1.6: 70667
1.8: нет данных
2.0, 1.6 TDCi: 70668
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 70669

GKN-Spidan (GKN Automotive Ltd., Франция)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6 МКПП: 85045
1.6 АКПП: нет данных
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: 85046
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 85047
Универсал
1.4, 1.6 МКПП, 1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi МКПП: 85052
1.6 АКПП: 85047
1.6 TDCi АКПП, 2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: нет данных

Quinton Hazell (Quinton Hazell Automotive Ltd., Германия)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: QSS3620
1.8, 2.0, 1.6 TDCi: QSS3506
2.0, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: QSS3522
Универсал
1.4, 1.6: QSS3620
1.8, 2.0, 1.6 TDCi: QSS3506
2.0, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: QSS3522

x

Передняя подвеска Форд Фокус 2: схема, ремонт

На чтение 4 мин. Просмотров 2.2k.

Передняя подвеска автомобиля Форд Фокус 2 рычажно-пружинная, независимая, тип Макферсон. Состоит из подрамника, поворотного кулака со ступицей, рычага с шаровой опорой и сайлентблоками, амортизаторной стойки и штанги стабилизатора поперечной устойчивости со стойкой.

Большинство элементов конструкции передней подвески рассчитаны примерно на 100 тысяч километров пробега без ремонта, кроме подшипника ступицы, который надо менять через 50–60 тысяч километров. При этом подшипник ступицы, сама ступица и поворотный кулак не разбираются и узел меняется целиком. По причине неудовлетворительного состояния дорог в нашей стране, пробег передней подвески уменьшается вдвое. После каждых 20 тысяч километров пробега или удара во время переезда через особо глубокие ямы на высокой скорости необходимо проверять состояние передней подвески. Проблема, которая чаще всего возникает с передней подвеской Форд Фокус 2 – это шумовой эффект (стук) при проезде неровностей.

Предварительная диагностика неисправностей передней подвески

Амортизаторы

• Функция амортизатора заключается в том, чтобы гасить колебания пружины. Если при нажатии на одну сторону машины она возвращается в исходное положение и отсутствуют повторные колебания, амортизатор исправен.
• Беремся за колесо и качаем к себе и от себя. Если ощущаем люфт, значит, неисправен амортизатор. Если после нажатия на тормоз люфт пропадает, очень высока вероятность того, что пора менять подшипник передней ступицы.
• При визуальном осмотре в нижней части амортизатора не должно быть повреждений и потеков масла и пружины должны быть целыми.

Рулевые тяги

Лучше всего проверять, когда машина поднята.

Качаем колесо влево — вправо. Если ощущается люфт, значит, неисправна шаровая опора, рулевой наконечник или тяга.

Шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости

• Отсутствие внешних повреждений на чехлах шаровых стоек.
• Двигаем штангу стабилизатора вверх-вниз рукой или с помощью монтировки. Если ощущаем люфт, значит стойки надо менять.

Сайлентблок заднего крепления к подрамник

• Визуально не должно быть расслоения резины.
• Пытаемся cдвинyть пpoyшинy pычaгa, вcтaвив oтвepткy мeждy нeй и пoдpaмникoм. Ecли двигается, значит сайлентблок надо менять.

Шapoвыe oпopы

Берем отвертку, аккуратно вставляем ее между рычагом и поворотным кулаком. Двигаем вверх-вниз. Если есть люфт или стук, необходимо менять шаровую.

Закончив предварительную диагностику желательно съездить на СТО и убедиться в правильности своих выводов. В большинстве случаев проблема будет в подшипнике ступицы или в одной из частей рычага.

Схемы ремонта при двух самых распространенных проблемах с передней подвеской Форд Фокус 2

Схема замены подшипника передней ступицы

Желательно менять оба подшипника одновременно.

1. Поддомкрачиваем машину, выкручиваем ступичный болт, откручиваем и снимаем колесо.
2. Чтобы не повредить, освобождаем стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
3. Отсоединяем клемму датчика АБС (антиблокировочной системы).
4. Освобождаем наконечник рулевой тяги.
5. Снимаем тормозной суппорт. Шланг тормозной системы не отсоединяем. Закрепляем тормозной суппорт таким образом, чтобы не повредить шланг. Сбиваем тормозной диск.
6. Откручиваем гайку крепления шаровой и выпрессовываем с помощью съёмника или выбиваем молотком палец из рычага. Обратите внимание, что ни в коем случае нельзя бить по шаровой, бьем по нижней части поворотного кулака.
7. Выкручиваем болт клеммного соединения амортизатора и поворотного кулака. С помощью зубила и молотка разжимаем клеммное соединение и освобождаем амортизаторную стойку.
8. Снимаем поворотный кулак, вытащив из ступицы шарнир равных угловых скоростей привода переднего колеса.
9. Датчик АБС можно вытащить, если боитесь повредить. Подшипник оснащен уплотнителем красного цвета. Когда меняете подшипник, покупайте такой же. Дело в том, что кольцо датчика вращения колеса объединено с подшипником, и если будет подшипник без этого красного уплотнителя, АБС не будет работать.
10. С помощью съемника выпрессовываем ступицу вместе с подшипником и впрессовываем новую.
11. Собираем все и едем делать развал-схождение.

Вторая проблема, которая часто встречается в Форд Фокус 2 – это выход из строя элементов рычага передней подвески: сайлентблока заднего крепления или шаровой. Шаровую поменять довольно просто, а сайлентблок несъемный, и если он вышел из строя, то чаще всего, ввиду отсутствия специальных инструментов для ремонта, заменяется весь рычаг передней подвески.

Схема замены рычага передней подвески

1. Поддомкрачиваем машину и снимаем колесо.
2. Освобождаем шаровую опору.
3. Шаровая опора крепится к рычагу тремя заклепками. Для замены только шаровой высверливаем и выбиваем заклепки, вставляем в рычаг новую шаровую и закрепляем ее с помощью болтов и самоконтрящихся гаек.
4. Выкручиваем болт переднего крепления и два болта заднего крепления рычага к подрамнику.
5. Снимаем старый рычаг, меняем на новый и собираем все в обратном порядке.
6. Едем делать развал-схождение.

Интересно почитать:

1. Задняя подвеска Форд Фокус 2: схема ремонта;
2. Замена ступичного подшипника Форд Фокус 2;
3. Замена задних сайлентблоков Форд Фокус 2.

Ремонт задней подвески Ford Focus 2

07.05.2018

Задняя подвеска, устанавливаемая на Форд Фокус второго поколения, имеет многорычажную конструкцию, за счет этого достигается плавность хода автомобиля, уверенное поведение машины на дороге.

Но у многорычажной системы есть не только преимущества, но и свои недостатки – при механических повреждениях приходится больше менять деталей, и сам ремонт ходовой части получается недешевым. В этой статье мы рассмотрим, что собой представляет задняя подвеска Форд Фокус 2: схема, ремонт, какие есть характерные «болезни» ходовой и как заменить задний амортизатор своими руками.

Схема задней подвески авто Форд Фокус 2

Задняя подвеска Форд Фокус 2– независимого типа, с поперечиной посередине, с четырьмя рычагами у каждого заднего колеса (всего рычагов – 8). Ходовая часть состоит из следующих элементов:

1. Развального рычага,

2. Верхнего рычага («серп»),

3. Нижнего рычага ( «косточка»),

4. Продольного рычага

5. Пружин;

6. Амортизаторов;

Все элементы, кроме поперечной балки, парные, также на задней оси устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости со стойками и втулками.

Ремонт задней подвески Форд Фокус 2

Если на автомобиле не гонять на большой скорости по плохим дорогам, более или менее серьезного ремонта ходовая часть потребует на пробеге около 100 тыс. км, не раньше. Как правило, первыми выходят из строя продольные рычаги, в них изнашивается сайлент-блоки. Это выражается стуками задней подвески и неустойчивым поведением автомобиля в поворотах на большой скорости. Достигается такой эффект, когда задняя часть автомобиля «обгоняет» переднюю. Рычаг полностью можно не менять, обойтись перепрессовкой сайлент-блоков, но для того чтобы произвести такой ремонт, необходимо разбирать чуть ли не всю подвеску.

Поэтому целесообразно при ремонте продольных рычагов, произвести замену остальных рычагов, развальных болтов, стоек стабилизатора и болтов крепления на новые:

Болты крепления рычагов нуждаются в замене, потому что они закисают в сайлент-блоках рычагов и их невозможно открутить, соответственно, использовать повторно. Такие болты меняют на новые, а старые срезают с помощью болгарки. После такой замены задней подвески (рычагами) она не будет вас беспокоить 6-7 лет.

Возможен еще один вариант ремонта задней подвески: сайлент-блоками. То есть рычаги остаются старые и на них производится перепрессовка новых сайлент-блоков. Это удешевляет ремонт, но серьезно проигрывает в надежности и сроках эксплуатации задней подвески автомобиля до следующего ремонта. Как пример, возможность, «выскакивания» сайлент-блока из посадочного места рычага.

После замена сайлент-блоков и рычагов требуется проверка и регулировка углов установки колес.

Замена заднего амортизатора Форд Фокус 2

Если в районе штока заднего амортизатора появились масляные пятна, а по кочкам автомобиль стал проезжать с раскачиванием задней части кузова, амортизатор вышел из строя, и его необходимо поменять. Работу выполняем следующим образом:

• для удобства снимаем заднее колесо;
• под заднюю подвеску подкладываем упор (например, старый ненужный колесный диск), и машину немного опускаем на домкрате – необходимо сделать так, чтобы пружина несколько подвески сжалась;
• это делается для того, чтобы при снятии амортизатора пружина не распрямилась без нагрузки и не выстрелила вверх;
• откручиваем нижний болт, который держит амортизатор, для этого потребуется вороток с головкой на 15;
• от кузова (внутри колесной арки) отворачиваем два болта крепления опоры амортизатора к кузову, здесь потребуется торцевой ключ на 10 или головка с удлинителем и воротком;
• демонтируем деталь, подлежащую замене, устанавливаем на место новый амортизатор, производим сборку.

Наш сервис производит ремонт задней подвески квалифицированными специалистами прошедшими обучение в компании Ford Sollers.

Ремонт передней подвески Форд Фокус 2 своими руками фото и видео

Ремонт передней подвески
Владельцы Форд Фокуса 2 могут жаловаться на неисправности своего автомобиля, имеющие место быть в любом транспорте, но говорить что-то плохое по поводу качества как передней, так и задней подвесок – права на это не имеет никто. Разработчики Ford Focus 2 в этой категории постарались действительно на славу. Однако, с течением времени, автовладельцы Фокуса так или иначе встанут перед вопросом, что же поделать с автомобилем: отдать на ремонт в автомастерскую либо же попробовать починить все самостоятельно. И также заднею подвеску.

передняя подвеска форд фокус 2

В любом случае, восстановление столько важной детали, как передняя подвеска Форд Фокуса 2, будь то рестайлинг или ремонт, неизбежно – все, рано или поздно, приходит в негодность и у всего имеется свой срок. У подвески подобная терминология измеряется в пройденных километрах. Большая часть составляющих передней подвески способны «провезти» вас порядка 80-100 тыс. км.

Как проверить подвеску

Схема для ремонта передней подвески форд

Не стоит забывать и о погрешностях, имеющих место быть в наших реалиях: речь идет качестве отечественных дорог: крайне не хотелось поднимать вновь и вновь тему российских дорог, но, в данном случае, они напрямую оказывают влияние на срок службы всей подвески, сокращая «период» пользования на 20-30 тыс. км – величину не столь маленькую, не правда ли?
Коротко напомним об основных характеристиках передней подвески Форд Фокуса: она представляет из себя рычажно-пружинную, независимую подвеску типа Макферсон.
«Состав» передней подвески.

 

амортизаторы и пружины на форд фокус

По своему «физиологическому» строению, подвеска состоит из следующих несомненно важных деталей, общее количество которых едва ли доходит до одного десятка:
рычага вкупе с шаровой опорой, а также сайлентблоками;
амортизаторной стойки, и стойки стабилизатора поперечной устойчивости;
штанги стабилизатора поперечной устойчивости;
кронштейна крепления штанги стабилизатора к подрамнику;
ступицы;
поворотного кулака;
подрамника.

 

 

передняя ступица

 

Рычаг передний в сборе новый

 

 

 

Наконечник рулевой тяги

внутривенный шрус

 

сайлентблоки

передние тормозные колодки

Как можно было догадаться, детали соединены в общую цепь, создающую само понятие передней подвески. Рычаг передней подвески Форд Фокуса 2, к примеру, в данном симбиозе выполняет роль органа, воспринимающего тормозные и тяговые силы во время движения авто.

Тяга рулевой Испания

Убеждаемся в неисправности передней подвески
Начать, пожалуй, следует с амортизатора. Для чего желательно поднять автомобиль либо домкратами, либо подвесным механизмом. Далее необходимо взяться за колесо и «потрясти» его по направлению от себя и к себе. Заметив свободные колебания колеса (люфт), получим сведения о необходимости замены амортизатора. Окончательно убедиться в ситуации нам позволит тормоз. Надавив на него и заметив пропажу люфта, делаем вывод о наиболее вероятной неисправности подшипника передней ступицы.
Конечно же, первоначальным «снятием пробы» должен стать визуальный осмотр амортизатора на внешние повреждения и подтеки масла.

открутит наконечник амортизатора и проверит амортизатор

Еще ранее убедиться в неисправности амортизатора можно следующим способом: не совершая никакого отрыва авто от земли, от вас потребуется лишь надавить на одну сторону машины и понаблюдать за продолжением. В случае, если автомобиль вернулся к своему исходному состоянию при полном или практически полном отсутствии повторяющихся колебаний, разумно сделать вывод об общей исправности амортизатора и уж затем переходить к более длительным проверкам. Вот именно таким образом и распределены наши советы, лучшее следует читать с конца, постепенно переходя к началу.

люфт передней подвески

Проверить стойку поперечной устойчивости также не является задачей из разряда «сверхсложная». Во-первых, необходимо проверить чехлы шаровых стоек на отсутствие каких-либо повреждений, затем, либо руками, либо монтировкой или любым схожим инструментом следует попытаться подвигать штангу стабилизатора ввер-вниз. В движении заметен люфт? Для вас плохие новости: стойку придется менять с крайне большой вероятностью.

Замена пружины и амортизатора

Несмотря на все, кажущиеся легкими, методы, наиболее рекомендованной процедурой станет все же поездка до ближайшего или же наиболее удобного СТО, где опытные специалисты укажут на имеющиеся недостатки.
Убедились?

Чиним самостоятельно
Разобравшись с причинами, перейдем к такому очаровательному действию, как непосредственный ремонт передней подвески Форд Фокус 2. Для начала рассмотрим замену рычага передней подвески, краткие сведения о котором мы получили несколько ране.

 

поднятия авто домкратом

Начинаем с подъема автомобиля при помощи любого удобного для автолюбителя средства: домкрата, подъемника и прочего. Снимаем колесо и, далее, избавляемся от шаровой опоры, для чего необходимо высверлить и выбить три заклепки, крепящие опору к рычагу. В случае, если конечной целью ремонта являлась именно шаровая, то в данной ситуации следует заменить опору на новую и закрепить её болтами, а также самоконтрящимися гайками. При упорном желании действовать дальше, от вас потребуется выкрутить три болта: один переднего крепления, а два других – заднего крепления рычага к подрамнику. Мы добрались до рычага: заменяем его на новый, повторяем операцию разборки в обратную сторону, с конца, затем, собрал все воедино, отправляемся в автомастерскую делать развал-схождение. Данная процедура возможна в проведении только опытными специалистами

Второй проблемой, наиболее часто имеющей место быть у передней подвески Форд Фокуса 2, чьи схемы ремонта легкодоступны на просторах интернета (схемы в данных случаях представляют собой ординарную последовательность шагов, необходимых к выполнению в строгом соблюдении хода действия), являются подшипники передней ступицы. Итак, подшипники, чью замену рекомендуют проводить одновременно, то есть, менять сразу и левый, и правый подшипник передней подвески. Шаг первый: поднимает машину на домкрате, избавляемся от колеса, выкручивая попутно ступичный болт. Далее следует избавиться от стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Затем отцепляем антиблокировочную систему, отсоединив соответствующие клеммы. Откручиваем удерживающие наконечник рулевой тяги болты.

 

открутит наконечник амортизатора и проверит амортизатор

Переходим к тормозному суппорту: откручиваем и его, попутно избавляясь от тормозного диска. После этого, переходим к гайке крепления шаровой стойки, откручивая её. затем, используя специализированный съемник, извлекаем «палец» из рычага. Советы по поводу применения молотка для извлечения «пальца» имеют место быть в случае, если вы имеете сведения, куда и как бить. В противном случае, обратитесь в автомастерскую исключительно за данной операцией.
Открепляем клеммное соединение амортизатора и поворотного кулака. Далее от нас потребуется высвободить амортизаторную стойку с использованием зубила и молотка для того, чтобы разжать клеммное соединение.

смотрим на выработку привода фф

Вытащив из ступиц шарниры равных угловых скоростей переднеколесного привода, избавимся от поворотного кулака. Мы подобрались вплотную к нашей цели и, последним шагом, выпрессовываем ступицу с подшипником, затем, поменяв на новые, впрессовываем обратно. Для данной процедуры необходимо использовать исключительно такой инструмент, как съемник. Желательно, все же, по данному поводу обратиться к специалистам из автомастерской, процедура, по сравнению с общей заменой подшипников, недорогая. После успешного впрессовывания собираем все детали в обратной разбору последовательности и отправляемся делать развал-схождение
В общем и целом, можно заявить о том, что ремонт передней подвески на Форд Фокус 2, а точнее двух её наиболее важных и часто выходящих из строя деталей завершен успешно.

Похожие записи:

Ремонт или замена подвески Форд Фокус 2 самостоятельно

Задняя подвеска Фокус 2

Автомобиль Форд Фокус 2 известен автовладельцам, как надежный и достаточно долговечный автомобиль с хорошей подвеской. При этом ремонт задней подвески машины является достаточно сложным, а как его выполнить мы расскажем в данном материале.

Для замены деталей подвески Форд Фокус 2 вы можете обратиться в специализированную мастерскую, а можете сэкономить собственные средства и сделать все своими руками в гаражных условиях. Задняя подвеска автомобиля является независимой и многорычажной. Она имеет телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. В отличие от передней оси, которая создана по принципу МакФерсон (шаровые, рычаги, пружины, стойки и амортизаторы), она сложнее и дороже в обслуживании. В связи с этим при ремонте задней подвески Форд Фокус самостоятельно у владельцев авто возникает немало вопросов.

к содержанию ↑

Конструктивные особенности

Конструкция задней подвески Форд Фокус 2 состоит из множества частей и элементов, среди которых следующие:

• амортизаторы;
• пружины;
• продольные рычаги;
• стабилизаторы поперечной устойчивости;
• рычаги снизу и сверху;
• болты для регулировки;
• сайлентблоки;
• тормозные щитки.

Все они достаточно долговечны, но рано или поздно обязательно потребуют замены. Например, сайлентблоков хватает примерно на 100 тыс. километров пробега, стоек стабилизатора – до 150 тыс., а амортизаторов на 120-130 тыс. километров. Отметим, что долговечность перечисленных деталей во многом зависит от аккуратности автомобилиста и того, по каким дорогам ездят на автомобиле. Высокая стоимость ремонтных работ по ходовой Форд Фокус 2 связана с тем, что для замены даже мельчайших деталей приходится разбирать всю подвеску машины.

Схема подвески Форд Фокус

к содержанию ↑

Проверка состояния подвески

Для продления срока службы задней оси ходовой части необходимо регулярно проверять ее состояние. Выполнять это следует через каждые 20 тыс. километров пробега или сразу после въезда в большие ямы или другие препятствия.

Сайлентблок рычага

Для проверки состояния ходовой части Форд Фокус 2 самостоятельно необходимо действовать по определенной инструкции:

1. Подняв автомобиль на подъемник или на домкраты, раскрутите заднее колесо и проследите за тем, как оно вращается: вращение должно происходить без лишнего шума и максимально легко.
2. Надавите на колесо снизу и сверху, попробовав раскачать его таким образом. При этом не должно быть ни стука, ни люфта. В противном случае, попросите помощника нажать на тормоз, а вы проделайте то же самое еще раз. Если проблема исчезла, возможно неисправен подшипник. Если нет, продолжайте диагностику.
3. Аккуратно вставьте отвертку между рычагом и поворотным кулаком. Если имеется люфт, шаровую опору надо менять. В случае повреждений только чехла шаровой обновите его.
4. Вставьте отвертку или маленькую монтировку между подрамником и рычагом, и попробуйте пошевелить проушину. Если она двигается легко, сайлентблок изношен и его следует заменить. Обратите внимание на целостность резиновой втулки.
5. Подвигайте шаровые шарниры на стойках: если есть люфт, замените стойки стабилизатора. Чехлы должны быть целыми, а при наличии повреждений меняйте их.
6. Проверьте состояние втулок, пружин, подушек и буфера движения амортизатора. При наличии масляных утечек замените амортизатор. Диагностировать неисправность телескопической стойки можно по повреждениям резиновой части верхней опоры.

Проводить эти работы можно на подъемнике или домкрате, а также подойдет яма или эстакада, которые обеспечат легкий доступ к элементам задней подвески Форд Фокус 2.

к содержанию ↑

Инструменты для работы

Самостоятельный ремонт задней ходовой Форд Фокус 2 отнимет немало времени, но не потребует от вас особых знаний и навыков. Если вы сталкивались с ремонтом подвески любого другого автомобиля, вы наверняка справитесь и с этим. Для работы вам понадобится комплект инструментов, включающий:

• домкраты, яма или подъемник;
• шестигранники;
• набор рожковых ключей и головок;
• молоток;
• съемник;
• пружинные стяжки;
• смазка типа ВД-40;
• Литол;
• иногда нужна болгарка.

Если у вас есть все перечисленное, можете приступать к замене комплекта задней подвески Форд Фокус 2 самостоятельно.

к содержанию ↑

Приступаем к ремонту

Для начала необходимо загнать авто на подъемник, яму или поднять на подъемнике. Далее следует установить стяжку на пружины и сжать их, насколько удастся. Снять их вы не сможете, но в этом и нет необходимости. Поднимите главный рычаг, который установлен на колесе, используя для этого домкрат, и выкрутите болт фиксации рычага под пружиной.

Сломанный рычаг подвески

Снимите пружины и отведите в сторону рычаг, чтобы он вам не мешал в дальнейшем. Снимите два рычага и амортизатор в нижней точке крепления. Отсоедините от крючка тросик ручного тормоза. Снимите болт с датчика АБС, клемму и выкрутите два болта, которые держат поперечный рычаг задней подвески.

Отведите поперечный рычаг в сторону, и у вас появится возможность заменить нижний и верхний рычаги Форд Фокус 2. На этой стадии не спешите, чтобы ничего не сломалось. Далее замените сайлентблок, даже если он еще целый. Лучше произвести его замену сейчас, чтобы не пришлось в будущем из-за него разбирать всю заднюю подвеску. Этот элемент демонтируется под прессом при помощи особого металлического цилиндра. Можете купить это приспособление в магазине или выточить у токаря по следующим размерам:

• диаметр 58 мм;
• высота 70 мм;
• внутренний диаметр 35 мм;
• глубина 50 мм.

Далее вставьте на место новый сайлентблок и демонтируйте подпружиненный рычаг, а затем замените его новым при необходимости. Собирается задняя подвеска Форд Фокус 2 самостоятельно в обратной последовательности. Таким образом, потратив немного свободного времени вы можете сэкономить немалую денежную сумму на работе профессиональных мастеров в СТО. Дополнительно рекомендуем посмотреть видеоролики, которые помогут во всем разобраться.

к содержанию ↑

Ремонт задней подвески форд фокус 2 видео

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Замена задних рычагов на Ford Focus 2 инструкция с фотографиями

Замена задних рычагов подвески на Форд Фокус 2 требуется в зависимости от пробега и убогости дорог, по которым вы перемещаетесь. Конечно, если сами рычаги не деформированы, то можно ограничится заменой задних сайлентблоков Ford Focus.

Задняя подвеска имеет сложную многорычажную и полностью независимую подвеску. Такая схема позволяет добиться отличной управляемости и комфорта в движении, но замена рычагов в сборе (как предписывает производитель) может влететь в копеечку.

Штампованные продольные рычаги Форд Фокус связаны с подрамником тремя поперечными рычагами через сайлент-блоки. Далее фотография всей конструкции с указанием конкретных элементов для наглядности.

Элементы задней подвески Форд Фокус 2

• 1 — сайлент-блок продольного рычага
• 2 — продольный рычаг
• 3 — нижний передний рычаг
• 4 — верхний рычаг
• 5 — амортизатор
• 6 — пружина
• 7 — подрамник
• 8 — регулировочный болт (болт крепления заднего нижнего рычага к подрамнику)
• 9 — стабилизатор поперечной устойчивости
• 10 — нижний задний рычаг
• 11 — тормозной щит

Все задние рычаги Ford Focus 2 сделаны из штампованной стали с запрессованными в них сайлентблоками. Всего рычагов 4 штуки, это продольный, верхний, нижний передний и нижний задний рычаги. Далее подробно расскажем как каждый рычаг снять в отдельности.

Замена верхнего рычага Фокус

Замена верхнего рычага задней подвески Форд Фокус проводится при механической деформации или износе сайлентблоков (потрескавшиеся резина, отслоение и т.д.) Для снятия рычага нам понадобится эстакада или яма, стяжки для снятия задней пружины и регулируемый упор под нижний рычаг.

Снимаем пружину с помощью стяжек, снимаем колесо, устанавливаем регулируемый упор или гидравлический домкрат под нижний задний рычаг в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах».

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления верхнего рычага к продольному рычагу. Этот болт также крепит кронштейн тормозного шланга. Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления верхнего рычага к подрамнику.

Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг с автомобиля. Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности прогибом вниз.

Замена нижнего переднего рычага Фокус

Как и в случае описанном выше нам нужно будет снять пружину, снять колесо и подставить под нижний рычаг регулируемый упор или гидравлический домкрат в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах». Естественно все это делаем на яме или эстакаде.

Затем ключом или головкой «на 15» отворачиваем болт крепления рычага к продольному рычагу и вынимаем болт. Аналогично отворачиваем болт крепления рычага к подрамнику и вынимаем болт. Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг. Фотографии для наглядности прилагаются далее.

Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности. При этом стоит учитывать один важный момент надпись «FRONT» на рычаге должна быть направлена в сторону передней части автомобиля.

Замена нижнего заднего рычага Фокус

В нижних задних рычагах Форд Фокус выполнены опорные чашки пружин. Верхние концы пружин упираются в чашки подрамника. В чашках установлены резиновые прокладки. Как и в предыдущих случаях нам нужно будет снимать пружину, плюс откручивать стабилизатор поперечной устойчивости. Подставляем под задний рычаг упор ( в месте соединения с продольным рычагом).

Задняя подвеска имеет регулировку углов схождения колес, поэтому помечаем положение эксцентриковой шайбы относительно подрамника, чтобы при сборке и установке нового рычага приблизительно сохранить углы схода-развала колес Форд Фокус. Положение головки регулировочного болта при этом можно не помечать, только шайба относительно подрамника.

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления нижнего заднего рычага к продольному рычагу и вынимаем болт. Чтобы можно было вынуть регулировочный болт после отворачивания гайки, необходимо отжать защелку адсорбера системы улавливания паров топлива и отвести адсорбер от подрамника.

Головкой или накидным ключом «на 18» отворачиваем гайку, удерживая регулировочный болт от проворачивания ключом «на 19». Снимаем эксцентриковую шайбу и вынимаем регулировочный болт. Болт имеет паз для фиксации шайбы в определенном положении.

Снимаем рычаг с машины. Поддев отверткой, снимаем с рычага резиновый буфер и устанавливаем его на новый рычаг. Правда если буфер разбит или имеет трещины и разрывы, его нужно естественно заменить.

Устанавливаем рычаг в обратной последовательности, при этом головка болта крепления рычага к подрамнику должна быть направлена в сторону передней части автомобиля. А сделанная метка на эксцентриковой шайбе должна совпадать с меткой на подрамнике. Болт крепления рычага к продольному рычагу и гайку эксцентрикового болта окончательно затягиваем предписанными моментами только под нагрузкой, в положении «автомобиль на колесах».

После замены этого рычага желательно отрегулировать сход-развал задних колес.

Замена продольного рычага Фокус

В передней части продольного рычага Форд Фокус установлен сайлент-блок, через который рычаг закреплен двумя болтами к кузову. К задней части рычага четырьмя винтами крепится ступичный узел заднего колеса. Замена рычага требуется при его деформации или износе сайлентблоков.

Как и с другими рычагами работы по замене проводим на яме или эстакаде (подъемнике) со снятием пружины, и колеса. Плюс необходимо подставить упор под нижний рычаг. Без регулируемого упора вынуть болты из проушин сайлентблоков будет проблематично.

Вынимаем из отверстий продольного рычага три держателя проводов датчика скорости вращения колеса и отсоединяем колодку проводов от датчика скорости вращения колеса.

Головкой «на 10» отворачиваем саморез крепления упора оболочки троса стояночного тормоза и вынимаем упор из отверстия рычага.

Отсоединяем нижний конец амортизатора от продольного рычага затем отсоединяем от продольного рычага поперечные рычаги подвески.

Снимаем ступичный узел затем головкой «на 15» отворачиваем два болта крепления рычага к кузову и снимаем продольный рычаг.

Устанавливаем новый продольный рычаг в обратной последовательности. Важный момент — окончательно затягиваем резьбовые соединения в положении «автомобиль на колесах» (под нагрузкой), это позволит продлить жизнь сайлентблокам Форд Фокус.

Не отводить амортизатор в сторону на большее, чем необходимо для работы, расстояние, чтобы не погнуть штангу.

4. Установите приспособление для сжатия пружин …

5. … и сжать пружину.

6. Разгрузите подвеску автомобиля, сняв опоры из-под нижнего рычага (если вы работаете на подъемнике), или поднимите автомобиль (если работаете с домкратом) и снимите пружину, сжимая нижний рычаг подъемника. подвеска вниз.

_ Предупреждение

Снятие и установка пружины в следует выполнять очень осторожно.

заготовка травмы в результате выстрела рессоры из подвески.

7. Снимите верх …

8. … и нижнюю часть (показано на нижнем рычаге) пружин.

_ Предупреждение

Поврежденные прокладки пружины заменить новыми.

9. Установите пружину с прокладками на автомобиль, чтобы снять. Таким же образом замените вторую пружину.

Замена верхнего рычага задней подвески _

Вам понадобятся: торцевая головка «на 15», распорка (см. Пункт 2).

1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески», стр. 182).

2. Установите подход высотой 113 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верхней пластиной рессоры, удерживайте ее, нагружая подвеску (например, рычаг субдомроте).

_ Примечание

Для автомобилей с кузовом универсал необходим проставки высотой 184 мм, шириной 20 мм.

3. Отверните болты крепления Верхнего .Задачи к кронштейну продольного рычага …

4. … и к кронштейну задней подвески …

5. … и снимаем верхний рычаг задней подвески.

6. Тщательно осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените.Признаками износа симптиблока являются зазоры, односторонний отсоединение и удаление резины из металлической втулки. Для замены сайлентблоков вам потребуются съемники подходящего размера.

Смотрите также:

Задняя подвеска установлена ​​на Ford Focus. Второе поколение, имеет разнотипную конструкцию, за счет этого плавность хода автомобиля, уверенное поведение автомобиля на дороге.

Но у многомерной системы есть не только достоинства, но и недостатки — при механических повреждениях необходимо менять детали, а сам ремонт не проверяется.В этой статье мы рассмотрим, что такое задняя подвеска Форд Фокус 2: схема, ремонт, какие характерны «болезни» ходовой части, как заменить задний амортизатор и стойку стабилизатора.

Подвеска задняя Ford FOCUS-2 — независимая типа, с поперечиной посередине, с четырьмя рычагами на каждое заднее колесо (всего рычагов — 8). Шасси состоит из следующих элементов:

• крест;
• рычаги — задний нижний, верхний, передний нижний, продольный;
• пружины;
Амортизаторы
• ;
• буферизует сжатие.

Все элементы, кроме поперечной балки, пара, также на задней оси Установлен стабилизатор поперечной устойчивости со стойками и втулками.

Автомобиль Ford Focus-2 выпускался в двух модификациях кузова — в версии дорестайлайн (2005-2008 гг.) И в рестайлинговой версии (2008-2011 гг.). После модернизации в машине произошли некоторые изменения, но рестайлинг задней подвески не коснулся — она ​​осталась прежней.

На внутреннем рынке В подавляющем большинстве есть Ford Focus-2 только российской сборки, поэтому о качестве запчастей, устанавливаемых на автомобили, собранные в Испании и Германии, говорить сложно.Но автомобили, собранные во Всеволожске под Санкт-Петербургом, отличаются высокой надежностью, а задняя подвеска при нормальной эксплуатации служит долго.

Если вы не едете на машине с большой скоростью по плохим дорогам, то для более-менее серьезного ремонта ходовой части потребуется около 100 тыс. Км пробега, не ранее. Как правило, первой облицовкой обращены продольные рычаги, изнашиваются сайлентблоки. Рычаг можно совсем не менять, обойтись рецептом сайлентблоков, но чтобы произвести такой ремонт, необходимо разобрать практически всю подвеску.

Задние амортизаторы на «втором фокусе» отличаются завидной «живучестью», на средних позициях от 90 до 130 тыс. Км. Цена на оригинальные запчасти немаленькая, каждый амортизатор стоит около 3,5 тысяч рублей. Но, к счастью, в Focus-2 есть детали неоригинального производства, причем, очень приличного качества. Например, амортизаторы Monroe или Kayaba можно купить по цене 2-2,5 тысячи рублей. За 1 шт, а запчасти фирмы TRW все равно дешевле.Эти детали производят также многие другие компании:

• Bilstein;
• SACHS;
• Кони и другие.

Стойки стабилизатора обычно на самом деле с которыми первыми сталкиваются многие модели, но на Форд Фокус 2 эти детали удивительно удивляют, иногда переживают более 100 тыс. Км.

Автовладельцам «второго фокуса» необходимо знать, что многие запчасти на автомобиль подходят от Мазды 3, в частности, практически одинаковы многие очень детали задней подвески.Правда, здесь есть одно отличие — запчасти родных «Фордов» надежнее, чем на Мазде, хотя и дороже.

Если в районе штанги заднего амортизатора появились масляные пятна, а на кузовах машина стала проезжать с раскачиванием задней части кузова, вышел из строя амортизатор, и его необходимо заменить. Работаем следующим образом:

Замена стойки стабилизатора заднего

Если появился стук в области задней подвески, вероятно, изношены стойки стабилизатора.Детали меняются достаточно просто, если при снятии не возникнет осложнений, можно заменить стойку стабилизатора за полчаса или даже быстрее.

Замену удобно производить на яме или подъемнике, снимать колесо для снятия колеса не нужно. Работаем в следующем порядке:

Все было просто, но не всегда старая стойка нормально отворачивается. Резьба на шариковом пальце обмазана грязью, и при попытке открутить гайку шестигранный ключ поворачивается в теле пальца.Перед тем, как начать продвигать подключение, необходимо:

• очистить резьбу на стойке стабилизатора от грязи;
• опрыскать WD40;
• подождите 15-20 минут, чтобы остатки грязи «сшились».

Только после этого следует приступать к откручиванию гаек. Если по-прежнему в корпусе прокручивается шариковый палец, а гайка с ним крутится, придется применить небольшую болгарку — срезать изношенную стойку стабилизатора.

В данном случае рассматривается замена стоек стабилизатора М-образной формы, но на Форд Фокус-2 также могут быть установлены стойки так называемого «прямого» типа.

Эти детали меняются еще проще, здесь почти нет сложностей.

Замена задней подвески Форд Фокус 2: Видео

Подвеска автомобиля во многом определяет его поведение на дороге. Вся система, в которую входят шаровые опоры, рычаги, втулки стабилизаторов, пружины и т. Д., Должна безупречно функционировать для обеспечения безопасности работы машины.

На Форд Фокус 2, как в принципе, на любой другой машине, в силу многих факторов очень часто изнашиваются сайлентблоки задней подвески.Поэтому их нужно как минимум систематически исследовать и определять износ. Что ж, если пришло время их заменить, то представленный ниже материал кстати будет вам.

Сайлентблоки: назначение и диагностика износа

Сайлентблок — виброизолятор, используемый в узлах подвески всех автомобилей. Он состоит из двух компонентов: соединенных между собой металлических пластин и резиновой прокладки между ними. Вулканизированная обработка позволяет соединять материалы различной конструкции достаточно плотно, не вызывая трения между металлом и резиной, в результате чего сайлентблоки обладают и виброизоляционными свойствами.

Такие виброизоляторы обеспечивают отклонения радиальных, торсионных и осевых колебаний при движении Ford Focus 2. В связи с этим они используются в узлах соединения деталей подвески. Резино-металлические изделия одинаково используются как в передней, так и в задней части автомобиля. Но более подвержены износу и последующей замене сайлентблоки задней подвески, так как они испытывают повышенные нагрузки при движении.

В среднем эти детали рассчитаны на срок эксплуатации равный 100000 км пробега, но с учетом состояния дорог в России и СНГ это время сокращается на 1.5-2 раза. Не стоит исключать заводской брак отдельного сайлентблока, что не такая уж редкость.

Внимание! Обращая внимание на особенности эксплуатации Ford Focus II, можно констатировать, что эти детали желательно проверять каждые 20-25 тыс. Км пробега, а для замены — 50-75 тыс. Км.

Помимо вышеперечисленных факторов, необходимо учитывать особенности в манере поведения автомобиля при движении, которые могут свидетельствовать о выходе из строя сайлентблоков.Точнее это:

• вялость в управлении автомобилем;
• самопроизвольно сброшен вокзал при движении на высоких скоростях;
• Появление «глухого» стука из-под днища автомобиля.

Все это не стоит игнорировать, так как подобные явления могут быть провокаторами чрезвычайной ситуации. Окончательно убедиться, что сайлентблоки подошли к концу, можно только при детальном осмотре. Такое проводится на сотке в автосервисе или на подъемнике.Внимательно изучив каждую деталь, необходимо определить, есть ли в них дефекты (куртки, трещины). Если есть — замена сайлентблоков Форд Фокус 2 неизбежна.

Ремонт передней рычажной подвески

Часто сайлентблоки изнашиваются примерно в одинаковых пропорциях и сзади, и в передней части подвески. Конечно, на задней посильнее, но не настолько. Поэтому пренебрегать комплексной заменой как на передних рычагах подвески, так и на задних не стоит.Даже если они передние в идеальном состоянии — не поленитесь и замените их задними.

Замена сайлентблока переднего рычага Форд Фокус 2 — процесс несложный и требует лишь элементарных навыков вождения. Алгоритм действий представлен ниже.

1. Прежде всего, необходимо подобрать свой Ford Focus 2 и снять колесо. Затем снимаем моторную защиту мотора и демонтируем шаровую опору. С помощью накидки на 21. При снятии можно перегнать болты, если они «запеклись», но осторожно.
2. После таких процедур можно переходить непосредственно к демонтажу самого рычага передней подвески, откручиваем гайки к ключу на 18.
3. Теперь необходимо демонтировать из специального паза сам сайлентблоком или специальным резцом, либо спилить. Перед разборкой запомните, а угол его приземления и глубину лучше сфотографировать.
4. Перед тем, как поставить новую деталь В паз очистите место посадки от грязи и смажьте тонким слоем, а затем и сам сайлентблок.
5. При замене надо все собирать в обратной последовательности. После замены стоит провести «разлад».

Ремонт задних сайлентблоков

Если предварительно заменить сайлентблоки на Форд Фокус 2 спереди, то с задней частью это вызовет несколько вопросов, несмотря на несколько сложный процесс. У процедуры свой принцип: демонтировал один рычаг — заменил сайлентблок — собрал в обратном порядке — и так несколько раз.

Замена задних сайлентблоков Форда Фокус 2 осуществляется по следующей схеме:

1. Демонтируется колесо на хлебопекарной машине. В зазоре между одним из задних рычагов А установлена ​​тарелка рессор (113 мм — высота, 20 мм — ширина).
2. После этого можно демонтировать болты, фиксирующие задний рычаг, и отсоединить сам элемент.
3. Потом отойти от специального сайлентблока. Место посадки очищено и смазано.
4. При замене заменяется новой деталью, и сборка строится в обратном порядке.

По большей части Операция по замене сайлентблоков подвески на Форд Фокус 2 выполняется просто, требуя наличия только базовых навыков вождения. В любом случае, прежде чем приступить к собственному ремонту, важно взвесить свои силы и определить: есть ли у вас эта операция.

Видео о том, как заменить бесшумные шале на Форд Фокус 2:

В отличие от более дешевых моделей, задняя подвеска Форд Фокус второго поколения имеет современную сложную конструкцию.Это многомерная система, обеспечивающая независимую подвеску задних колес. Благодаря такой схеме подвески автомобиль получил мягкий комфортный ход, хорошую поперечную и продольную устойчивость. Но, как известно, чем больше в системе система, тем сложнее ее ремонтировать. Как устроена задняя подвеска Форд Фокус и по какому алгоритму происходит замена задних сайлентблоков задних рычагов, как выбрать желаемое вместо оригинала, давайте разберемся сегодня.

Когда менять сайлентблоки задних рычагов на Форд Фокус 2

Износ видно сразу.

То, что сайлентблок называется резинометаллической втулкой для гашения колебаний и снижения нагрузки на элементы подвески, объяснять никому не нужно.

То, что у них есть собственная сила, тоже очевидно. Замена сайлентблоков задней подвески необходима после 80-100 тысяч пробегов, при этом учитываются признаки неисправностей:

• стук и скрип в области заднего моста;
• вагон неустойчивый с резкими перестройками и поворотами;
• водорослей автомобиль в сторону при торможении;
• неравномерный износ резины задних колес;
• нарушены углы развала задних колес.

Если вы вовремя не заметили сильного износа сайлентблоков, то кроме ремонта можно смело потратиться и на замену деталей подвески, и на новую резину. Да и безопасность на пути тоже будет под угрозой.

Какие сайлентблоки будем ставить?

Ремонт задней подвески иногда подразумевает не замену сайлентблоков, а полную замену рычагов. Во-первых, проще, во-вторых, будет гарантия, что геометрия подвески сохранится.

Установлены новые сайлентблоки.

Но есть опасность нарваться на подделку, на рынке появляется все больше и больше подделок рычагов из стали отвратительного качества. Однако, если рычаги в нормальном состоянии, а из строя вышли только сайлентблоки, мы их заменим. Работа по замене в среднем составляет около 4-4,5 тысячи рублей в зависимости от сервиса, поэтому сэкономьте и замените сайлентблоки своими руками.

На рынке представлено множество видов сайлентблоков, но элементы LemForder долгое время остаются одними из самых популярных.Вот их каталожные номера:

• Lemforder 31938 01. , это сайлентблок задних поперечных рычагов, для их замены нужно четыре, внутренний диаметр гильзы 12,2 мм, внешний диаметр охладителя 32,2 мм;
• Lemforder 31940 01. — сайлентблок изогнутого заднего рычага с внутренней втулкой 12,2 мм, диаметр охладителя 36,2;
• FEBI 34249. , Продается комплектом с двух сторон с крепежными болтами, устанавливается перед задним продольным рычагом;
• десять болтов FEBI 29451. с резьбой М12х1,75, головка диаметром 24 мм под ключ на 15;
• два регулировочных болта для установки развала Mazda BP4K-28-66ZB. ;
• две регулировочные трапы Mazda BP4K-28-473A. ;
• HANSE HR 402 183 — нижний задний поперечный рычаг, сайлентблок наружный, внутренняя гильза диаметром 12,3 мм, внешний зажим 36,3 мм;
• внутренний сайлентблок нижнего поперечного рычага, Hanse HR 402 182., диаметры такие же;
• две втулки стабилизатора поперечной устойчивости Lemforder 34054 01. .

Все детали выглядят так

Инструменты для подготовки и запасные части

Перед тем, как поменять сайлентблоки задних рычагов на упор, нужно позаботиться обо всем необходимом инструменте И приборы были под рукой. В первую очередь, понадобится либо снятие с захватов для слома сайлентблоков, либо печать.Выбить гильзу кувалды, даже имея проставку нужного диаметра, получается не всегда. Но проставки все же необходимы. Вот их рисунки и размеры. Это космический аппарат для размеров подпружиненного заднего рычага:

Прессование.

И эта распорка забита изогнутым поперечным рычагом:

А это размеры проставок для снятия сайлентблоков прямого поперечного рычага:

Размеры проставки.

Дополнительно нам пригодятся стандартный инструмент, набор головок, аэрозольно-проникающая смазка и стяжка для демонтажа пружины, а также штатный домкрат и регулируемая подставка (гидравлический домкрат).

Замена сайлентблоков задних рычагов Форд Фокус 2

Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду, установить антиразрядные колодки на передние колеса и оторвать гайки крепления заднего колеса. Надуваем заднюю часть станка и снимаем колесо.

1. Тщательно очистить все элементы подвески от грязи, резьбовые соединения Продолжаем проникающую смазку, ждем несколько минут, чтобы смазка пропиталась.

   
   

   Смажьте все, что видим.

2. Снимаем пружину, отжав ее стяжкой.

   
   

   Пружина снята!

3. Откручиваем винт крепления стойки стабилизатора.

   
   

   Стабилизатор снят.

4. Упираемся в гидродомкрат или встаем в нижний задний рычаг в месте сочленения с подпружиненным рычагом, тем самым нагружая элементы подвески.
5. Размечаем положение шайбы, регулирующей углы развала.Для этого можно использовать кернер, однако установка правильной разбивки все равно будет необходима, установим примерные углы.
6. Откручиваем он-лайн ключом на 15 болтов шарнира и нижнего заднего рычага, затем вынимаем болт из отверстия.

   
   

   Схема демонтажа.

7. Чтобы добраться до регулировочного болта на подрамнике, нужно сдвинуть адсорбер с места. Нажимаем на защелку и максимально отводим адсорбер, после чего можно снимать болт.
8. Отвинчиваем отмеченные гайки регулировки гайки на 18 за накидку на 18, головку болта при этом держим ключом на 19.
9. Вынуть регулировочный болт., Нижний задний рычаг должен оставаться в наших руках.

   
   

   Готовимся вспомнить.

10. С помощью проставок и пресса или специального наполнителя с фиксаторами напишем сайлентблоки, очистим посадочные поверхности от грязи, нанесем небольшой слой консистентной смазки и запрессуем новые сайлентблоки.

Поиск сайлентблоков меняют по той же методике на снятых рычагах. Сборка производится в обратной последовательности. Мягкая и бесшумная подвеска и яркие впечатления от путешествий!

Видео о том, как снять штифтовые болты сайлентблоков заднего рычага на Форд Фокус 2

Автомобиль Форд Фокус современный и очень надежный как в подвеске, так и в двигателе, трансмиссии и т. Д. Подвеска, кстати, способна справиться даже с нашими дорогами и служить достаточно долго.Следует отметить, что одним из его недостатков считается сложность ремонта, провести который самостоятельно непросто. Однако если у вас есть необходимые навыки, знания и инструменты, то процесс вполне осуществимый. Замена рычагов передней и задней подвески требует нескольких часов времени, а как правильно это сделать на Форд Фокус второго поколения, мы тоже расскажем дальше.

Имеет простую конструкцию, позволяющую добиться высочайшей надежности. Но, несмотря на это, постоянная нагрузка, езда по плохим дорогам и влияние других факторов приводит к выходу из строя различных элементов.

Поломка рычагов задней подвески приводит к тому, что снизу машины возникают странные и необычные стуки, нарушаются углы размещения. задние колеса и шины изнашиваются намного быстрее. Для замены рычагов Ford Focus 2 потребуются следующие инструменты:

1. Шурупы.
2. Набор головок, отверток и ключей.
3. Джек.
4. Опоры под кузов.
5. Пассия.
6. Подставка под колеса.

Замена нижнего рычага задней подвески обязательна, если он деформирован или этот же сайлентблок получил какие-либо механические повреждения, например, зазоры, нарушение целостности резины и так далее.Перед началом работы необходимо проехать на Ford Focus 2 по эстакаде или смотровой яме. Также желательно иметь помощника, потому что самостоятельная замена рычагов будет сложнее и дольше. Следует отметить, что при неуверенности в своих силах лучше доверить замену профессионалам, ведь безопасность FordFocus 2 зависит от состояния и правильности установки и настройки подвески.

Особенности замены верхнего рычага

Для начала необходимо очистить различные соединения в подвесном устройстве и обработать их.специальная жидкость. Для этого можно достать VD40 или другое подобное вещество. Для замены верхнего рычага на FordFocus второго поколения необходимо выполнить следующие действия:

• Демонтируем пружину задней подвески.
• Между рычагом и тарелкой пружин ставим специальную подставку размером от 112 до 20. Это позволит сжать его и придать подвеске определенную нагрузку. Помните, для чего нужны большие подставки.
• Выкрутите болты крепления продольного кронштейна рычага и поперечины.
• Демонтируем рычаг задней подвески.
• Проверяем и осматриваем рычаг, замена которого будет произведена. Если сайлентблок сломан или есть какие-либо повреждения, это может говорить о его плохом состоянии. Для его замены может потребоваться специальный размер.

Вот и все, теперь можно установить новый рычаг на Форд Фокус второго поколения. Однако необходимо обратить внимание на выбор конкретного варианта и использовать только тот товар, который имеет необходимую маркировку.Рекомендуется приобретать только оригинальные запчасти, что позволит добиться максимального комфорта и продолжительности использования. Также крайне важно, что замена верхнего рычага задней подвески требует дополнительной регулировки угла диска. Для этого необходимо будет обратиться в СТО за помощью специалистов сделают все необходимое для вашего Ford Focus.

Ford представляет совершенно новый Focus — самый инновационный, динамичный и захватывающий Ford за всю историю — 20 лет спустя от оригинальной игры, изменившей правила игры | Форд Европы

• Созданный из чистого листа бумаги, совершенно новый Ford Focus открывает новую эру технологий, комфорта, пространства и впечатлений от вождения для европейских покупателей автомобилей среднего размера.Новый «ориентированный на человека» дизайн для расширенного модельного ряда включает в себя первый кроссовер Focus Active и высококлассный Focus Vignale
.
• Новые технологии Stop & Go, распознавания знаков скорости и центрирования полосы движения помогают согласовывать движение с остановками и стартовать. Прогнозируемый свет кривой и свет на основе знаков помогают водителям видеть более четко
• Первый проекционный дисплей для модели Ford в Европе обеспечивает большую уверенность за рулем. Active Park Assist 2 позволяет полностью автоматизировать парковочные маневры одним нажатием кнопки
• Стандартные выбираемые режимы движения, повышение жесткости на кручение на 20% и изолированная независимая задняя подвеска с непрерывно контролируемым демпфированием — впервые для Focus — удерживают его на вершине класса по динамике движения и повышению комфорта
• Совершенно новый Focus представляет встроенный модем FordPass Connect для подключения на ходу, беспроводную зарядную панель, SYNC 3 с 8-дюймовым сенсорным экраном и аудиосистему B&O PLAY
• Бензиновые двигатели Advanced EcoBoost и дизельные двигатели EcoBlue с новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, обеспечивающие 10-процентное повышение топливной эффективности во всем диапазоне

КЁЛЬН, Германия, 10 апреля 2018 г. — Сегодня компания Ford представила глобальный публичный дебют совершенно нового Ford Focus, самого совершенного и технически компетентного Focus из когда-либо существовавших.

В результате более тесного сотрудничества с клиентами, чем когда-либо прежде, совершенно новый Focus был разработан с нуля, чтобы обеспечить самое внушающее доверие, интуитивно понятное и полезное впечатление от вождения и водителя среди всех семейных автомобилей среднего размера в Европе.

Focus представляет новую философию дизайна, ориентированную на человека, которая объединяет эмоциональный внешний вид с лучшей в своем классе аэродинамикой; и предлагает интерьер, предлагающий больше места в сочетании с высококачественными материалами и мастерством.

Самый совершенный спектр технологий помощи водителю Ford, когда-либо предлагавшийся клиентам Ford, полностью интегрирован, чтобы обеспечить интуитивно понятный, снимающий стресс и изысканный опыт вождения. Передовые технологии включают:

• Адаптивный круиз-контроль (ACC) теперь дополнен функциями Stop & Go, распознаванием знаков скорости и центрированием полосы движения для легкого преодоления движения стоп-старт
• Адаптивная система переднего освещения Ford с новой системой прогнозирования поворота на основе камеры и светом на основе знаков, которые предварительно регулируют рисунок фар для улучшения видимости путем отслеживания поворотов дороги и — впервые в отрасли — дорожных знаков
• Active Park Assist 2, который теперь также управляет выбором передачи, ускорением и торможением, чтобы обеспечить полностью автоматизированное маневрирование одним нажатием кнопки
• Первый проекционный дисплей Ford (HUD), который будет предлагаться в Европе, помогает водителям сосредоточить свое внимание на дороге впереди
• Evasive Steering Assist, первая в своем классе технология, которая помогает водителям управлять остановившимися или более медленными автомобилями, чтобы избежать столкновений

Абсолютно новый Focus остается верным 20-летнему наследию ведущей в своем классе динамике вождения на паспортной табличке, еще более усовершенствованной за счет первого применения Focus технологии непрерывно контролируемого демпфирования (CCD) для независимых систем передней и задней подвески; новые режимы движения; изолированный задний подрамник для большей доработки; и запатентованная Ford технология пружин.

Комфортные и удобные функции, в том числе встроенный модем FordPass Connect для подключения на ходу и новая беспроводная зарядная панель для совместимых смартфонов, повышают комфорт пассажиров.

Варианты трансмиссии

включают в себя еще более оптимизированную версию отмеченного многими наградами 1,0-литрового двигателя EcoBoost и нового 1,5-литрового бензинового двигателя EcoBoost, оба усовершенствованных первым в отрасли приложением Ford для отключения цилиндров для трехцилиндровых двигателей. Новый 1,5-литровый EcoBlue и 2.0-литровые дизельные двигатели EcoBlue обеспечивают максимальную топливную экономичность, а новая интеллектуальная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач адаптирует режим переключения передач к стилю вождения и управляется с помощью стильного и эргономичного поворотного переключателя передач.

«Наш совершенно новый Ford Focus — это вершина технологий и привлекательности в своем сегменте», — сказал Джо Бакай, вице-президент по разработке продуктов Ford of Europe. «Возможность построить совершенно новый автомобиль из свежего листа бумаги выпадает нечасто.Мы взяли его обеими руками, чтобы разработать лучший семейный автомобиль среднего размера, который можно купить за деньги ».

Представленная в пятидверном кузове хэтчбек, универсал и на отдельных рынках четырехдверный кузов, самая полная линейка Focus из когда-либо созданных с эксклюзивными личностями дополняет широчайший спектр пожеланий покупателей автомобилей среднего размера, включая стильный Focus Trend. и Titanium, спортивный Focus ST-Line, высококлассный Focus Vignale и первый кроссовер Focus Active.

Совершенно новый Focus — первый автомобиль в мире, основанный на новой платформе Ford C2, предназначенной для улучшения характеристик при столкновении; предоставить больше внутреннего пространства для моделей Ford среднего размера без отрицательного влияния на внешние габариты; и поддерживает улучшенную аэродинамику для лучшей топливной экономичности.Высочайшее мастерство и качество достигаются благодаря инвестициям в размере 600 миллионов евро на сборочном предприятии Ford в Саарлуисе, Германия.

Ford продал почти семь миллионов автомобилей Focus в Европе * и более 16 миллионов по всему миру с тех пор, как в 1998 году было представлено первое поколение Focus, которое изменило правила игры.

«Компания Focus была нашим сердцем в Европе на протяжении двух десятилетий. Он является лидером в области дизайна, технологий и удовольствия от вождения, он воплощает в себе все, что нравится нашим клиентам в Ford », — сказал Стивен Армстронг, вице-президент и президент группы компаний Ford Motor Company по Европе, Ближнему Востоку и Африке.«Поскольку в прошлом году на семейные автомобили среднего размера приходился почти каждый пятый объем продаж в Европе, Focus по-прежнему важен для нашей компании и наших клиентов, поэтому мы вложили так много энергии в разработку совершенно нового автомобиля. модель, которая входит в число лучших автомобилей, которые мы когда-либо производили ».

Дизайн, ориентированный на человека

Совершенно новый Ford Focus знаменует собой эволюцию языка дизайна Ford. Философия дизайна, ориентированная на человека, создана для обеспечения богатого пользовательского опыта при каждом взаимодействии и объединяет выразительный язык форм с функциональными, ориентированными на клиента атрибутами.

«Мы хотели, чтобы наш совершенно новый Focus был продуктом, который полюбят покупатели и останутся в нем, — сказал Амко Леенартс, директор по дизайну Ford of Europe. «Внутри и снаружи наша новая философия дизайна заключается в создании запоминающихся моментов взаимодействия, которые создают и поддерживают отношения между человеком и машиной».

Focus претерпел пропорциональные изменения, отражая спортивный силуэт премиум-класса, предлагая при этом повышенный комфорт и вместительность. Отличительный новый силуэт достигается главным образом за счет расположения передних стоек дальше назад; сбалансированная пропорция, которая позволяет им стремиться к центру переднего колеса, в то время как мускулистый металлический лист задних стоек располагается прямо над задними колесами.В результате получился более длинный капот и плавное переднее крыло, в сочетании с заметным уменьшением клина на поясе, что одновременно мощно и элегантно, подчеркивая премиальный и спортивный характер автомобиля.

Увеличение колесной базы на 53 миллиметра позволяет увеличить диаметр шины, позволяя расположить колеса выше в листе металла и уменьшая восприятие длины и визуальной массы. Более короткие свесы и заднее расположение кабины создают сильную, динамичную стойку и впечатление компактности.

Управление воздушным потоком вокруг автомобиля сыграло ключевую роль при разработке дизайна совершенно нового Focus. Скульптурный и спортивный внешний вид обеспечивает лучшую в своем классе аэродинамическую эффективность за счет гладкого и низкого профиля; короткие задние свесы; усеченные углы; и гармонично интегрированные аэродинамические характеристики.

Щедрый по движению листовой металл сформирован за счет сильно напряженной спортивной скульптуры. Широкие поверхности улавливают свет, чтобы визуально развлечься спереди и сзади.Длинные передние крылья убедительно выступают в сторону приземистых задних бедер, создавая динамическую визуальную маневренность.

Внешний вид нового Focus прост и гармоничен, источая ясный и напористый вид. Заметно увеличенная, но все же гордая решетка радиатора Ford уверенно сидит между смещенными по горизонтали фарами, которые, как и задние фонари, размещены как можно дальше от двигателя, чтобы увеличить ширину и стойкость.

Задние фонари теперь состоят из двух частей, что обеспечивает более универсальное открывание крышки багажника, а технологии светодиодного освещения обеспечивают отчетливо узнаваемые сигнатуры при дневном свете и в темноте.Надпись Focus гордо размещена отдельными буквами с атласной отделкой между задними фонарями, что подтверждает превосходное исполнение задней части.

Совершенно новый Focus предлагает индивидуальный спектр выбора, с дифференцированным исполнением для Focus Vignale, ST-Line, Active и Titanium, отражающим конкретные предпочтения и потребности клиентов. Идентификаторы включают:

• Нижняя передняя апертура Focus Vignale «от берега к берегу» создана, чтобы казаться более похожей на драгоценности и кустарной; и сдержанный орнамент Vignale, такой как сатинированная алюминиевая отделка рейлингов на крыше, лицевой панели и вставок рокеров, а также фирменная решетка радиатора Vignale
.
• Задний диффузор Focus ST-Line в более агрессивном стиле и увеличенный функциональный спойлер на крыше; более открытые передние проемы, предназначенные для повышения производительности и выявления компонентов двигателя позади; и смелые фирменные элементы нижних крыльев ST-Line, направляющие воздух к воздухозаборникам
• Focus Active с увеличенным дорожным просветом, защитной черной колесной аркой и облицовкой коромысла; передние и задние защитные пластины и вставки рокеров окрашены в контрастный серебристый цвет; и индивидуальный дизайн передней части

Палитра из 13 цветов кузова включает Orange Glow, Desert Island Blue и эксклюзивный четырехслойный Dark Mulberry для Vignale.

Философия дизайна, ориентированная на человека, распространяется и на интерьер, который обеспечивает более привлекательную и удобную среду с более высоким воспринимаемым качеством — достигается за счет использования простых, чистых линий, выразительных и внушающих уверенность материалов и бесшовно интегрированных поверхностей.

Упрощенный и менее загроможденный дизайн создает более успокаивающую атмосферу. Передние двери теперь плавно переходят за приборную панель, создавая визуально просторный, элитный и объемный эффект. Верхняя приборная панель и внутреннее пространство дверей изготовлены из мягких на ощупь материалов, что придает ощущение премиальности.Изысканные ювелирные элементы отражают современный высококачественный дизайн потребительских товаров, с полированным стеклом и матовой отделкой среди тех, что предлагаются для декоративной панели приборной панели со стороны пассажира, дверных накладок и регистров вентиляционных отверстий.

Как и внешний вид, интерьеры совершенно новых производных Focus отличаются уникальными элементами дизайна и материалами для создания отличительного характера, включая мелкозернистую отделку под дерево и кожу премиум-класса для Vignale, спортивную отделку с эффектом углеродного волокна и красную строчку для ST-Line и более прочные текстурированные материалы и поверхности для Active.

«Эти« загруженные »зоны, где различные конструкции и материалы встречаются в пространстве, исчезли, — сказал Линартс. «Вместо этого материалы специально выбраны, чтобы лучше сочетаться и дополнять друг друга, подчеркивая улучшенное мастерство и качество».

Технологии, внушающие уверенность

Совершенно новый Ford Focus обладает более широким набором передовых функций, чем любой автомобиль Ford ранее, привнося в семейный автомобиль технологии, являющиеся синонимом автоматизации уровня 2.

Изысканные технологии Ford Co-Pilot360 повышают защиту при вождении и парковке и призваны сделать вождение более комфортным, менее требовательным и безопасным.

ACC с Stop & Go , распознаванием знаков скорости и Lane-Centering помогает автомобилю сохранять комфортную дистанцию ​​до движущихся впереди автомобилей; помогает снизить стресс во время длительных поездок, помогая автомобилю оставаться в центре полосы движения; и может регулировать скорость автомобиля в установленных пределах, отслеживая придорожные и подвесные мосты на предмет наличия знаков скорости в дополнение к использованию информации от бортовой навигационной системы.АСС работает на скорости до 200 км / ч (125 миль / ч).

Новая функция «Stop & Go» позволяет системе ACC полностью останавливать автомобиль в движении «стоп-старт», используя до 50% общего тормозного усилия, и автоматически трогаться с места, если продолжительность остановки составляет менее 3 секунд. Если продолжительность остановки превышает 3 секунды, водитель может нажать кнопку на рулевом колесе или осторожно нажать на педаль акселератора.

Технология

Lane Centering отслеживает дорожную разметку и может прикладывать мягкий, но заметный крутящий момент к системе рулевого управления, чтобы помочь водителям оставаться в центре своей полосы движения при активации системы ACC.Эта технология, разработанная для поддержки водителей на скорости до 200 км / ч (125 миль в час), обеспечивает визуальные и звуковые предупреждения, если обнаруживает отсутствие действий со стороны рулевого колеса со стороны водителя.

«Вспомните, когда вы сдавали экзамен по вождению, и как сильно вам приходилось концентрироваться, чтобы быть в безопасности на дороге. Вождение не стало менее требовательным — мы просто привыкли к давлению. Такие технологии, как Stop & Go и Lane-Centering, снизят спрос на водителей, помогая им сосредоточить свое внимание и меньше нервничать и чувствовать себя более уверенно за рулем », — сказал Хельмут Редер, директор глобальной линейки автомобилей C-car, Ford of Europe. .

Адаптивная система переднего освещения Ford с прогнозирующим светом поворота и Сигнальный свет впервые предварительно настраивает диаграмму направленности фар для обеспечения максимальной видимости перед поворотом, перекрестком или перекрестком с круговым движением.

Система использует камеру, обращенную вперед, для отслеживания разметки полосы движения на расстоянии до 65 метров вперед, позволяя упреждающе направлять свет от фар в угол для улучшения видимости при приближении, вместо того, чтобы полагаться исключительно на действия водителя с рулевого колеса.Запатентованная Ford интеграция функции считывания дорожных знаков для оптимизации диаграммы направленности позволяет расширить световой луч на перекрестках и перекрестках с круговым движением, чтобы лучше освещать опасности, которые находятся не в направлении движения.

Совершенно новые технологии освещения Focus, включая систему адаптивного переднего освещения, которая регулирует угол и интенсивность луча фар в соответствии с условиями вождения, и Безбликовый дальний свет , который устраняет чувство вины за случайное ослепление других водителей и помогает пользователям видеть больше дорога впереди в ночное время суток поддерживается современными полностью светодиодными фарами, в которых используется инновационная регулируемая конфигурация барабана для большей гибкости и более мягких и менее отвлекающих переходов.

Focus также является первым автомобилем Ford в Европе, оснащенным проекционным дисплеем (HUD) , который помогает водителям не отвлекаться от дороги, проецируя полезную информацию в поле зрения. Система обеспечивает максимальную эффективность с одним из самых больших полей обзора среди всех HUD, доступных в Европе, измеряя 6 градусов на 2,5 градуса. Эта система также является одной из самых ярких из доступных, она регулируется с шагом 16 до 10 000 кандел на метр ² .

Специальные фильтры для выдвижного поликарбонатного экрана делают его первым в своем роде, который может быть прочитан пользователями с поляризованными линзами.В зависимости от спецификации автомобиля настраиваемый выбор проецируемой информации включает скорость — единственный контент, который всегда присутствует; Распознавание дорожных знаков; ACC; навигация; Индикатор переключения передач; развлекательная система; и экстренные уведомления.

Active Park Assist 2 делает парковку еще проще: выполнение полностью автоматизированных маневров на параллельных и перпендикулярных парковочных местах одним нажатием кнопки. Благодаря возможности переключения по проводам новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач Ford, система определяет подходящие парковочные места, и водитель может управлять движением автомобиля, просто выбирая нейтраль и удерживая нажатой одну кнопку на центральной консоли.

После этого автомобиль полностью управляет выбором переднего и заднего хода, дроссельной заслонкой и торможением, а также рулевым управлением — маневрируя в пространствах, длина которых всего на 110 сантиметров превышает длину автомобиля, и на уклонах до 12% со скоростью до 4 км / ч (2,5 миль в час), прежде чем задействовать парк. Эта технология также может помочь водителю покинуть параллельные парковочные места с помощью полностью автоматизированной системы Park-out Assist .

Также усовершенствованная технология Ford Pre-Collision Assist с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов может обнаруживать людей на дороге или рядом с ней, а также тех, кто может пересечь путь транспортного средства.Система автоматически применяет тормоза, если обнаруживает потенциальное столкновение и водитель не реагирует на предупреждения; теперь также может обнаруживать велосипедистов; и работает в темноте, используя свет от фар.

Дополнительные технологии, призванные помочь водителям Focus избежать несчастных случаев и отвлечься, включают:

• Evasive Steering Assist, , предназначенный для работы на городских скоростях и скоростях автомагистралей, который использует радар и камеру для обнаружения движущихся медленнее и неподвижных транспортных средств впереди и обеспечивает поддержку рулевого управления, позволяющую водителям маневрировать вокруг транспортного средства в случае неизбежного столкновения
• Информационная система для слепых зон с предупреждением о перекрестном движении , , которая предупреждает водителей, выезжающих задним ходом с места для стоянки транспортных средств, которые вскоре могут пересекать их сзади и может впервые теперь задействовать тормоза, чтобы избежать или смягчить последствия коллизий, если водители не реагируют на предупреждения
• Задняя камера широкого обзора , которая обеспечивает обзор задней части автомобиля под углом почти 180 градусов для улучшения видимости при движении задним ходом с парковочных мест или проезжей части
• Wrong Way Alert, , впервые доступный для клиентов в Германии, Австрии и Швейцарии, который использует камеру, установленную на лобовом стекле, и информацию из навигационной системы автомобиля, чтобы предоставить водителям звуковые и визуальные предупреждения при проезде через два знака «Въезд запрещен» на автомобиле. съезд на автомагистраль
• Ford MyKey , который позволяет владельцам запрограммировать ключ для молодых водителей, который может блокировать входящие телефонные звонки; ограничить максимальную скорость; предотвратить отключение функций помощи водителю и безопасности; уменьшить максимальную громкость аудиосистемы и полностью отключить аудиосистему, если пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности

В случае аварии новая технология Post-Collision Braking помогает снизить влияние потенциального вторичного столкновения за счет автоматического применения умеренного тормозного давления при обнаружении начального события столкновения; замедление транспортного средства может потенциально уменьшить травмы пассажиров и дальнейшее повреждение транспортного средства.

Ford ожидает, что новый Focus получит пятизвездочный рейтинг безопасности, чему будет способствовать 40-процентное увеличение нагрузки на лоб при столкновении с новой платформой C2.

Энергичный и отзывчивый

Совершенно новое шасси, дополненное передовыми технологиями вождения, обеспечивает лучшее в своем классе, энергичное, увлекательное и вознаграждающее удовольствие от вождения для покупателей совершенно новых пятидверных автомобилей и универсалов Focus, наряду с еще большей утонченностью.

Совершенно новый Focus расширяет наследие модели первого поколения, которая меняет правила игры, с новым изолированным подрамником для независимой конфигурации задней подвески с коротким длинным рычагом (SLA), которая оптимизирует как комфорт, так и реакцию автомобиля на действия водителя.

Система SLA обеспечивает желаемый баланс между податливостью передних и задних колес на больших неровностях дороги для более плавного движения. Втулки из многосоставного компаунда обладают разными характеристиками жесткости при нагрузке в разных направлениях — они отделяют подрамник от конструкции кузова для лучшей изоляции небольших неровностей и улучшения шума, вибрации и жесткости. Уникальная геометрия SLA для моделей универсалов Focus изменяет положение амортизаторов, помогая автомобилю оставаться маневренным и отзывчивым даже с полностью загруженным багажником, а также помогает максимизировать пространство багажника с более широкой площадью грузового пола.

Также предлагается облегченная конфигурация задней подвески с поворотной балкой; доработан, чтобы обеспечить отличительный характер и динамику движения, которых клиенты ожидают от Focus. Конфигурация с поворотной балкой, усовершенствованная с использованием той же запатентованной Ford технологии пружин с вектором усилия, которая поддерживает отзывчивость, увлекательность и удовольствие от вождения совершенно новой Fiesta ST, предназначена для дополнения более легкого 1,0-литрового EcoBoost и 1,5-литрового двигателя. литровые силовые агрегаты EcoBlue.

Усовершенствованная технология пружин применяет управляющие усилия к задней подвеске, позволяя усилиям на поворотах передаваться непосредственно в пружину для повышения поперечной жесткости и повышения устойчивости, маневренности и отзывчивости для еще более приятного вождения.

Усовершенствование пятидверных моделей, оснащенных подвеской SLA, еще больше улучшилось благодаря первому внедрению технологии Ford CCD для Focus, которая каждые 2 миллисекунды контролирует входные сигналы подвески, кузова, рулевого управления и торможения и регулирует характеристики демпфирования для обеспечения превосходного качества езды.

Эта технология также помогает снизить воздействие проезда через выбоины, обнаруживая край выбоины и регулируя демпфер таким образом, чтобы колесо не упало в нее. Поскольку шина и колесо не падают так далеко, они не так сильно ударяются о противоположную сторону выбоины.Задняя подвеска может реагировать еще быстрее, с сигналом от переднего колеса, который предупреждает заднее колесо до того, как оно достигнет выбоины.

Система CCD также поддерживает технологию Drive Mode. На Focus впервые предлагаются режимы Normal, Sport и Eco, позволяющие водителям немедленно регулировать педаль газа, восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, рулевое управление с электронным усилителем (EPAS) и характеристики ACC в соответствии с дорожной ситуацией. При оснащении CCD Focus также предлагает режимы движения Comfort и Eco-Comfort и соответствующим образом регулирует характер подвески.

Новая система EPAS на стойке и новое программное обеспечение обеспечивают еще более отзывчивое, интуитивно понятное и увлекательное ощущение от вождения, которое дополняется функциями повышения комфорта, включая компенсацию крутящего момента. Focus также представляет разработанную на заказ систему Ford Stability Control, специально разработанную для поддержки динамики движения Ford и оснащенную системой управления вектором крутящего момента.

Тормозной путь со скорости 100 км / ч (62 миль / ч) сокращается до 1 метра благодаря новому усилителю электрического тормоза для некоторых моделей, который увеличивает давление быстрее и обеспечивает более уверенное и стабильное ощущение педали в более широком диапазоне работы условия.

Focus — первый автомобиль, изготовленный на базе новой платформы Ford C2, которая — в сочетании с совершенно новой структурой кузова — позволила инженерам повысить жесткость для большей маневренности. Жесткость на кручение улучшена на 20 процентов по сравнению с Focus предыдущего поколения, а жесткость отдельных точек крепления подвески увеличена до 50 процентов, что снижает изгиб для лучшего контроля над телом.

Совершенно новый Focus отличается инновационным методом увеличения жесткости задней части, разработанным для знаменитой модели Ford Focus RS.Экструдированный пеноматериал вставляется во влажном состоянии в заднюю полость днища во время процесса сборки, который затем высыхает и расширяется под действием тепла процесса сушки краски, обеспечивая на 10 процентов большую локальную поперечную жесткость при минимальном дополнительном весе.

От более низкого на 10 миллиметров Focus ST-Line с уникальными пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости до более чем 30-миллиметрового поднятого Focus Active с уникальными передними и задними поворотными кулаками шасси каждой производной модели было настроено так, чтобы обеспечить узнаваемый характер Focus. .

«Сосредоточенность и лучшее в своем классе удовольствие от вождения идут рука об руку, и мы не собираемся позволять конкурентам украсть эту корону», — сказал Редер. «Наше совершенно новое шасси в сочетании со сложными технологиями, такими как режимы движения и непрерывно контролируемое демпфирование, обеспечивают маневренность и отзывчивость горячего хэтчбека с изысканной ездой большого автомобиля представительского класса».

На связи и комфортно

Просторный, практичный и хорошо связанный — полностью новый интерьер Focus отличается инновационными технологиями и передовыми технологиями комфорта и удобства, которые помогают автомобилю легко интегрироваться в жизнь клиентов.

Focus представляет технологию встроенного модема FordPass Connect для клиентов Ford в Европе, превращая автомобиль в мобильную точку доступа Wi-Fi с возможностью подключения до 10 устройств. FordPass Connect не только помогает водителям планировать более быстрые и менее напряженные поездки благодаря обновлениям Live Traffic для навигационной системы и позволяет пассажирам транслировать развлечения на ходу, но и предоставляет ряд удобных функций через мобильное приложение FordPass, в том числе:

• Vehicle Locator, помогающий владельцам найти свой автомобиль на обширных автостоянках торговых центров
• Состояние автомобиля, для проверки уровня топлива, состояния аварийной сигнализации, срока службы масла и т. Д.
• Разблокировка дверного замка для удаленного доступа к Focus
• Remote Start, для моделей Focus с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач **
• Функция eCall, которая автоматически дозванивается до служб экстренной помощи в случае серьезной аварии и позволяет пассажирам напрямую подключаться к службам экстренной помощи, нажав кнопку SOS на потолочной консоли.

Также помогая водителям оставаться на связи в пути и прощаться с путаницей кабелей на центральной консоли, новая беспроводная зарядная панель под приборной панелью позволяет пассажирам легко заряжать совместимые смартфоны.Пэд автоматически определяет совместимые устройства, чтобы начать зарядку.

Устройства

могут оставаться подключенными через Bluetooth к коммуникационной и развлекательной системе Ford SYNC 3 при использовании беспроводной зарядки. Поддерживаемый 8-дюймовым цветным сенсорным экраном, которым можно управлять с помощью жестов сжатия и смахивания, а также совместимость с Apple CarPlay и Android Auto ™, SYNC 3 позволяет водителям управлять функциями звука, навигации и климата, а также подключенными смартфонами с помощью простых голосовых команд.

Новая аудиосистема B&O PLAY поможет пассажирам получить максимум удовольствия от музыки, передаваемой через FordPass Connect или смартфоны.Система мощностью 675 Вт оснащена десятью динамиками, в том числе 140-миллиметровым сабвуфером, установленным в багажнике, и динамиком среднего диапазона в центре приборной панели, и была специально откалибрована для пятидверного кузова Focus и кузова универсал для получения одного из лучших звуков. опыт любого автомобиля, не говоря уже о хэтчбеке среднего размера.

Комфорт — это ключ к еще более изысканным и высококлассным пассажирам нового Focus. Пассажиры на передних сиденьях оценят простор для плеч в 1421 миллиметр, а расположение приборной панели оптимизировано для обеспечения большего пространства.Электрический стояночный тормоз — стандартный для восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач и для моделей старшей серии с механической коробкой передач — и поворотный переключатель переключения передач также освобождают больше места для водителя и переднего пассажира. Более узкая центральная консоль, переключатели и органы управления которой перемещены на сенсорный экран, оснащена мягкими наколенниками для большего комфорта.

Для пассажиров на задних сиденьях дополнительное пространство обеспечивается более длинной колесной базой и ровным полом. Зазор между коленями увеличен более чем на 50 миллиметров по сравнению с предыдущим Focus, что составляет 81 миллиметр, лучший в своем классе.Плечо увеличено почти на 60 миллиметров по сравнению с уходящим Focus. Впечатление о просторности усиливается за счет дизайна задней двери с окнами, которые переходят в заднюю стойку для большего ощущения открытости, и доступной открывающейся панорамной крыши.

Разработанная специально для новой платформы C2, система обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха Focus нагревает и охлаждает кабину быстрее за счет более мощного компрессора 140 куб.У Focus даже есть особая форма для наружных зеркал заднего вида, призванная помочь смягчить эффект пульсации, который может возникнуть при опускании одного окна на большой скорости — хорошая новость для владельцев собак.

Если говорить о владельцах собак, то для них есть и другие хорошие новости: багажник вагона спроектирован таким образом, чтобы комфортно разместить собачью клетку, высота груза увеличена на 43 миллиметра; длина до заднего сиденья увеличена на 25 миллиметров; и — когда задние сиденья складываются нажатием переключателя с использованием новой функции Easy Fold Seats, длина передних сидений увеличена на 175 миллиметров, что дает объем более 1650 литров.

Технология Ford «Свободные руки» в задней двери обеспечивает доступ к багажному отделению вагона простым движением ногой под задним бампером, и инженеры предложили решение проблемы, где разместить крышку багажника после снятия: теперь она аккуратно помещается под новым гибкий грузовой пол, который легче снять с помощью простого отстегивающегося ремня.

Право выбора

Покупатели нового Focus могут выбирать из расширенного ассортимента бензиновых двигателей Ford EcoBoost и дизельных двигателей Ford EcoBlue, обеспечивающих оптимальную мощность и плавность хода; и соответствие последним строгим стандартам выбросов Euro 6, рассчитанным с использованием Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP).Силовые агрегаты поддерживаются стандартной функцией Auto Start-Stop для снижения эксплуатационных расходов; а также плавно переключающаяся шестиступенчатая механическая коробка передач и новая восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия для легкого движения.

Отмеченный многочисленными наградами 1,0-литровый двигатель Ford

EcoBoost предлагается с мощностью 85, 100 и 125 л.с., а новый 1,5-литровый двигатель EcoBoost предлагается с мощностью 150 и 182 л.с.

Топливная эффективность и выбросы CO ₂ от обоих бензиновых двигателей EcoBoost повышены за счет использования первой в отрасли системы отключения цилиндров Ford для трехцилиндрового двигателя, которая может автоматически останавливать один из цилиндров двигателя, когда полная мощность не требуется, например при движении накатом или крейсерском режиме с небольшой нагрузкой на двигатель.Технология может отключать или повторно включать один цилиндр за 14 миллисекунд — в 20 раз быстрее, чем мгновение ока — без ущерба для производительности или качества.

Технологии

Core EcoBoost, включая усовершенствованный турбонаддув, непосредственный впрыск топлива под высоким давлением и независимый сдвоенный регулируемый кулачок, также присутствуют в обоих двигателях. Выбросы твердых частиц сокращаются за счет использования стандартной технологии фильтрации твердых частиц.

1,0-литровый EcoBoost дополнительно усовершенствован, чтобы обеспечить ожидаемые выбросы CO ₂ с 107 г / км *** для пятидверной модели с использованием:

• Головка блока цилиндров с обратным направлением, из которой выхлопные газы теперь выходят сзади, для более быстрого прогрева технологии снижения выбросов
• Топливная рампа высокого давления, которая теперь обеспечивает давление впрыска до 250 бар, помогая снизить выбросы твердых частиц
• Широкий диапазон фаз газораспределения, оптимизированная турбулентность цилиндра и более высокая степень сжатия для более эффективного сгорания
• Поршни с охлаждением галереей и поршневыми кольцами с низким коэффициентом трения для дальнейшего снижения энергозатратного трения в двигателе

Новый 1.5-литровый двигатель EcoBoost обеспечивает выбросы CO ₂ при ожидаемых 122 г / км для пятидверной модели, включая следующие характеристики:

• Новая комбинация впрыска топлива через порт и непосредственного впрыска топлива, которая помогает обеспечить высокую мощность и скорость реакции наряду с улучшенной топливной экономичностью, с особым повышением топливной эффективности при малых нагрузках двигателя
• Трехцилиндровая конструкция с низким коэффициентом трения, обеспечивающая естественный высокий крутящий момент на низких оборотах.
• Интегрированный выпускной коллектор, который повышает топливную экономичность, помогая двигателю быстрее достигать оптимальных температур, и быстрее передает крутящий момент за счет минимизации расстояния, на которое проходят выхлопные газы между цилиндрами и турбонагнетателем
• Полностью алюминиевая конструкция для снижения веса

Усовершенствованные новые дизельные двигатели Ford EcoBlue с турбонаддувом разработаны для обеспечения большей мощности и крутящего момента на низких оборотах, а также повышения топливной эффективности и плавности хода для водителей с большим пробегом.Новый 1,5-литровый EcoBlue предлагается с мощностью 95 и 120 л.с., обе с крутящим моментом 300 Нм, и с выбросами CO ₂ из ожидаемых 91 г / км для пятидверной модели. 2,0-литровый двигатель EcoBlue развивает мощность 150 л.с., крутящий момент 370 Нм и выбросы CO ₂ при ожидаемых 112 г / км для пятидверной модели.

Совершенно новый 1,5-литровый EcoBlue отличается инновационными технологиями, в том числе:

• Рециркуляция выхлопных газов низкого давления в сочетании с водяным охлаждением наддувочного воздуха для более эффективного сгорания и снижения выбросов
• Встроенный впускной коллектор для оптимальной вентиляции двигателя
• Малоинерционный турбонаддув для более быстрого и контролируемого турбо-отклика с использованием материалов ракетных двигателей, предназначенных для применения в условиях высоких температур
• Система впрыска топлива под высоким давлением, которая более отзывчива, тише и обеспечивает более точную подачу топлива

В дополнение к интегрированной впускной системе с зеркальным отображением портов для оптимизации дыхания двигателя; малоинерционный турбокомпрессор; система впрыска топлива под высоким давлением, которая более отзывчива, тише и обеспечивает более точную подачу топлива; и стандартное избирательное каталитическое восстановление выбросов выхлопных газов, которое способствует улучшенному снижению NO _X , 2.0-литровый EcoBlue содержит несколько инноваций, снижающих трение, в том числе:

· Конструкция кривошипа со смещением 10 мм, которая сводит к минимуму боковую нагрузку на поршень, уменьшая силу трения о стенки цилиндра.

• Стальные поршни — впервые использованные в дизельном двигателе Ford — для оптимизации размеров и меньшего расширения в горячем состоянии
• Минимальные диаметры подшипников коленчатого вала
• Ремень в масле для приводных ремней распределительного вала и масляного насоса

Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Ford с быстрым переключением передач спроектирована так, чтобы дополнительно оптимизировать топливную экономичность и обеспечить высокую производительность.Доступен с 1,0-литровым двигателем EcoBoost мощностью 125 л.с., 1,5-литровым EcoBoost мощностью 150 л.с., 1,5-литровым EcoBlue 120 л.с. и 2,0-литровым EcoBlue мощностью 150 л.с., характеристики включают:

• Adaptive Shift Scheduling, которая оценивает индивидуальный стиль вождения для оптимизации времени переключения передач. Система может определять подъемы и спуски, а также крутые повороты и соответствующим образом настраивать переключение передач для более стабильного, увлекательного и изысканного вождения
• Adaptive Shift Quality Control, который оценивает информацию о транспортном средстве и окружающей среде, чтобы помочь отрегулировать давление в сцеплении для стабильно плавного переключения передач.Технология также позволяет регулировать плавность переключения передач в соответствии со стилем вождения
.

Новейшие шестиступенчатые механические коробки передач Ford также улучшают качество вождения за счет улучшенного качества переключения передач; уменьшено вой и дребезжание передач; и архитектуры с низким коэффициентом трения, в которых используются масла с низкой вязкостью, подшипники с оптимизированным трением и, в некоторых случаях, тефлоновые втулки.

Совершенно новый Focus обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO ₂ на 10% во всем диапазоне, согласно данным Ford, чему способствует тщательно продуманная аэродинамика, которая обеспечивает лучший в своем классе коэффициент лобового сопротивления, равный 0.250 для четырехдверных моделей Focus и 0,273 для пятидверных моделей Focus. Аэродинамические характеристики включают:

• Стандартная технология активной заслонки решетки, которая автоматически закрывается для уменьшения лобового сопротивления, когда поток охлаждающего воздуха к радиатору не требуется, теперь с улучшенными уплотнениями и воздуховодами
• Технология воздушной завесы, которая направляет воздушный поток через передние колеса для уменьшения турбулентности
• Элементы разделения воздуха, встроенные в задний бампер и световые элементы, в дополнение к оптимизированной конструкции заднего спойлера и оконных проемов для ограничения образования вихрей, вызывающих лобовое сопротивление
• Дополнительная защита днища центрального туннеля, топливного бака и задней оси

Топливная экономичность дополнительно улучшена за счет снижения веса до 88 кг по сравнению с предыдущим Focus.Даже архитектура тормозов улучшена для повышения топливной эффективности: более быстрый отклик электрического усилителя тормозов обеспечивает больший зазор между тормозными колодками и диском для меньшего сопротивления.

Производство в Европе

Совершенно новый Ford Focus производится с использованием первых в отрасли технологий на сборочном предприятии Ford в Саарлуисе, Германия, что обеспечивает высочайшее качество и мастерство Focus.

Новая установка горячей штамповки на 6000 метров ² позволяет изготавливать сверхвысокопрочные и легкие компоненты из борсодержащей стали на месте и является первой производственной линией горячей штамповки в отрасли с полностью автоматизированной разгрузкой для повышения эффективности .

Сорокиметровые печи используют газовую и магнитную индукцию для нагрева листов борсодержащей стали до 930 ° C, что делает их достаточно гибкими для формования на прессах массой 1250 тонн. Затем пластинам с водяным охлаждением точно вырезается окончательная форма внутри специальных ячеек, каждая из которых содержит лазер, который рассекает борсодержащую сталь лучом с температурой 3000 ° C.

Усовершенствованная новая форма и процесс пробивки улучшает посадку и отделку всей передней части Focus за счет использования камер для измерения оптимального расположения монтажных отверстий с допусками 0.1 миллиметр. Чтобы обеспечить максимальную точность, вторая система камеры отслеживает положение устройства и может настраиваться с точностью до 0,1 миллиметра, чтобы учесть расширение и сжатие при изменении температуры. Этот процесс позволяет расположить монтажные отверстия с точностью до 0,5 миллиметра.

Первое применение Ford новой технологии лазерной сварки работает с большей скоростью, гибкостью и эффективностью, а также позволяет получать швы с волнообразной сваркой для большей прочности.Также представлена ​​усовершенствованная трехфокусная лазерная пайка — самая быстрая в Ford с рабочей скоростью 60 миллиметров в секунду — для более чистых, прочных и точных стыков между крышей и кузовом.

«Инновации во всех областях помогли нам создать совершенно новый Focus с беспрецедентным мастерством и доставкой беспрецедентного опыта вождения и пассажиров», — сказал Бакай. «Совершенно новый Focus является выполнением обещания Focus и на сегодняшний день устанавливает ориентир для других.Я безмерно горжусь командой, которая помогла создать лучшую машину, которую мы когда-либо делали ».

# #

Примечание. Информация в этом пресс-релизе отражает предварительные спецификации и верна на момент публикации. Однако политика Ford заключается в постоянном улучшении продукции. Мы оставляем за собой право изменить эти данные в любое время.

Android и Android Auto являются товарными знаками Google Inc.

FordPass Connect является дополнительной опцией.Бортовой модем будет подключен во время доставки автомобиля. Вы можете выбрать или отказаться от обмена определенными данными. Технология будет доступна на отдельных рынках в 2018 году, а на остальных рынках — до 2019 года.

Доступ к

Live Traffic предоставляется бесплатно в течение первых 2 лет после покупки нового Ford с функцией SYNC 3 с навигацией; после этого взимается лицензионный сбор.

Wi-Fi Hotspot (до 4G) включает бесплатную пробную версию беспроводной передачи данных, которая начинается с момента активации и истекает через 3 месяца или при использовании 3 ГБ данных, в зависимости от того, что наступит раньше.После этого потребуется подписка на Vodafone. Подробную информацию о пакетах данных см. На их веб-сайте. Чтобы воспользоваться преимуществами встроенной точки доступа Wi-Fi, автомобиль Ford 2018 года должен иметь соответствующее оборудование и тарифный план. Покрытие данных и услуги доступны не везде, и могут применяться условия вашего тарифного плана, включая применимые скорости передачи сообщений и данных.

* Ford of Europe сообщает о продажах на своих 20 традиционных европейских рынках, где он представлен через национальные сбытовые компании: Австрия, Бельгия, Великобритания, Чешская Республика, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Нидерланды, Норвегия. , Польша, Португалия, Испания, Румыния, Швеция и Швейцария

** В регионах, где это разрешено законом

*** Официально утвержденные показатели топливной эффективности и выбросов CO ₂ будут опубликованы ближе к дате поступления в продажу.

Заявленное потребление топлива / энергии, выбросы CO ₂ и запас хода в электрическом режиме измерены в соответствии с техническими требованиями и спецификациями Европейских правил (ЕС) 715/2007 и (ЕС) 692/2008 с последними поправками. Расход топлива и выбросы CO ₂ указаны для варианта транспортного средства, а не для отдельного автомобиля. Применяемая стандартная процедура испытаний позволяет сравнивать различные типы транспортных средств и разных производителей. Помимо топливной экономичности автомобиля, поведение при вождении, а также другие нетехнические факторы играют роль в определении расхода топлива / энергии автомобилем, выбросов CO ₂ и запаса хода на электротяге.CO ₂ — основной парниковый газ, вызывающий глобальное потепление.

С 1 сентября 2017 года некоторые новые автомобили будут иметь одобрение типа с использованием Всемирной гармонизированной процедуры испытаний легких транспортных средств (WLTP) в соответствии с (ЕС) 2017/1151 с последними поправками, которая представляет собой новую, более реалистичную процедуру испытаний для измерения расхода топлива и CO ₂ выбросов. С 1 сентября 2018 года WLTP полностью заменит Новый европейский ездовой цикл (NEDC), который является текущей процедурой тестирования. Во время отказа от NEDC расход топлива WLTP и выбросы CO ₂ снова соотносятся с NEDC.Существуют некоторые отклонения от предыдущей экономии топлива и выбросов, поскольку некоторые элементы испытаний изменились, то есть один и тот же автомобиль может иметь другой расход топлива и выбросы CO ₂ .

Подержанный Ford Focus руководство по покупке: 2004-2011 (Mk2); 2011-2018 (Mk3)

Когда Ford Focus появился в 1998 году на замену стареющему Ford Escort, его революционный стиль, инженерия и технологии ошеломили автомобильный мир и открыли новую эру популярных Ford.

Благодаря удивительно точной управляемости и мощным двигателям Focus получил бурю от автомобильных магазинов, и эта черта была продолжена в последующих поколениях.Focus сочетает в себе удовольствие от вождения с практичностью и огромным разнообразием двигателей и комплектаций, что делает его очень популярным на рынке подержанных автомобилей, что подтверждается простотой обслуживания и ремонта.

Ожидайте, что вы заплатите от 9 000 до 20 000 фунтов стерлингов за годовалый Focus (в зависимости от спецификации) или от 7 000 до 14 000 фунтов стерлингов за трехлетнюю модель. Посетите наш партнерский сайт BuyaCar, чтобы узнать о последних подержанных Ford Focus ценах и предложениях.

В этом руководстве по покупке будут рассмотрены преимущества и недостатки второго поколения Mk2 Focus (2004–2011) и Mk3, выпущенного в 2011 году и все еще находящегося в продаже.

Ford Focus 2004-2011 Mk2 Подержанное руководство по покупке

Ford Focus Mk2 История

Когда он появился в 2004 году, дизайн Mk2 Ford Focus был немного более консервативным, с угловатым дизайном, увеличивающим внутреннее пространство и практичностью. Продажи были огромными, и Mk2 принес покупателям значительные улучшения в качестве и дизайне интерьера, а также улучшил показатели безопасности, что обеспечило ему пятизвездочную оценку краш-теста Euro NCAP.

Чуть больше, чем раньше, были доступны трех- и пятидверные хэтчбеки, а также универсал и непопулярный четырехдверный седан, которые продавались на зарубежных рынках лучше, чем в Великобритании.В ассортимент также были внесены новые дополнения, в том числе складной кабриолет с жесткой крышей под названием Focus CC. Это был впечатляющий инженерный подвиг, но это было относительно редкое зрелище, что делало его необычным на рынке подержанных автомобилей.

Какой Ford Focus Mk2 мне больше всего подходит?

Когда было продано так много экземпляров Focus, выбор так велик, что стоит знать, что искать. Из доступных уровней отделки салона мы рекомендуем избегать модели Studio начального уровня и выбирать Zetec, Ghia или топовый Titanium — они намного лучше оснащены, но не требуют гораздо большего использования.Все они оснащены кондиционерами, с климат-контролем, установленным на Ghia и Titanium.

Предлагалось три дизельных и четыре бензиновых двигателя, а дизельные двигатели TDCi обычно стоили немного дороже, чем аналогичные бензиновые автомобили того же возраста. Они стоят дополнительных денег для любого, кто, вероятно, будет покрывать пробег выше среднего, поскольку они предлагают достойное сочетание производительности и экономичности, не будучи ужасно шумным.

Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра не стоят того, чтобы возиться с ними, если только вы не планируете использовать автомобиль на автомагистралях.Они чувствуют себя немного слабыми в Focus, а с 1,8- и 2,0-литровыми бензиновыми двигателями гораздо легче жить, но они не намного дороже в эксплуатации.

Наша любимая модель — Ford Focus Titanium 1,6-литровый TDCi. Мы считаем, что небольшие дополнительные затраты на Titanium окупаются для дополнительных функций, но Ghia или Zetec с тем же двигателем справятся с этой задачей так же хорошо, хотя и не столь снисходительны.

Эксплуатационные расходы

Ford Focus 2004-2011 гг. Довольно доступен в эксплуатации.Небольшая услуга будет стоить около 150 фунтов стерлингов, а основная услуга — каждые три года — около 250 фунтов стерлингов по схеме Motorcraft, управляемой Ford, чтобы помочь автомобилистам с более старыми автомобилями, которая также включает 30-балльную проверку транспортных средств. Тем не менее, большинство независимых автосервисов разбираются в Focus и могут взять на себя обслуживание.

Жидкость для тормозной системы Focus нужно будет менять каждые два года примерно за 40 фунтов стерлингов, а обслуживание кондиционера будет стоить около 50 фунтов стерлингов, что необходимо делать каждые несколько лет, чтобы убедиться, что он работает надежно.

1,6-литровый бензиновый двигатель Ti-VCT имеет каркас, который необходимо менять каждые три года, но все остальные двигатели Focus имеют распределительные валы с цепным приводом, которые не должны обслуживаться.

Ford Focus 2004-2011 Mk2: на что обращать внимание

Mk2 Focus 2004-2011 имеет не более чем средний показатель надежности, и есть некоторые общие проблемы, о которых стоит помнить.

Нет ничего необычного в том, чтобы найти влажные ковры в подножках или у дверей Mk2.Обычно это указывает на неисправность лобового стекла или уплотнительной резины двери, из-за чего вода попадает в автомобиль. В пространстве для ног это иногда может указывать на утечку из системы отопления.

В автомобилях с дизельным двигателем имеется промежуточный охладитель, подводящие трубы которого могут иногда трескаться, что приводит к потере мощности.

Многие фокусы используются как рабочие лошадки и страдают от довольно тяжелого использования. Ищите доказательства повреждений тела и пренебрежения. Шины разных марок на каждом углу — верный признак того, что в других местах также были предприняты меры по техническому обслуживанию.

Ford Focus 2011-настоящее время Mk3 Подержанное руководство по покупке

Ford Focus 2011-настоящее время История Mk3

Так же, как Mk7 Ford Fiesta ознаменовал скачок вперед по сравнению со своим предшественником, Mk3 Ford Focus принес долгожданную инъекцию стиля после уравновешенного дизайна Mk2. Интерьер был снова улучшен с помощью умно интегрированных информационно-развлекательных систем, а впечатления от вождения остались такими же хорошими, как и прежде, что делает этот хэтчбек одним из лучших семейных хэтчбеков, которые продаются сегодня.

Он появился в 2011 году, когда отказались от непопулярного седана и непродуманных кабриолетов CC.Трехдверный хэтчбек также пошел, оставив только пятидверный хэтчбек и универсал. Новый автомобиль был достаточно стильным, чтобы мало кто мог оплакивать эти потери. Каждая модель оснащалась кондиционером и электронным контролем устойчивости, а Focus снова получил пять звезд за безопасность от Euro NCAP.

Какой Ford Focus Mk3 мне больше всего подходит?

Новейший Focus можно выбрать в большом количестве различных комплектаций, каждая из которых может похвастаться разумным количеством оборудования. Focus Zetec имеет кондиционер и возможность подключения к телефону через Bluetooth, а Zetec S добавляет улучшенную спортивную подвеску и спортивный обвес.Спутниковая навигация добавлена ​​Zetec Navigator. Лучшей моделью является Ford Focus Titanium, оснащенный автоматическими фарами и дворниками, а также мультимедийной информационно-развлекательной системой.

Mk3 Focus был запущен с выбором бензиновых и дизельных двигателей. Оба бензиновых двигателя были 1,6-литровыми, а один был оснащен турбонаддувом для большей мощности. Мы предлагаем вам избегать нетурбо, который немного вялый, но не особенно экономичный. В 2012 году он был заменен на 1,0-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, что обеспечило лучшую экономию топлива и снижение выбросов CO2.Можно выбрать 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 148 или 180 л.с., что делает автомобиль действительно очень быстрым.

Все дизели Mk3 Focus хороши. В 2011 году стартовали дизели TDCi объемом 1,6 и 2,0 литра. 2,0-литровый двигатель быстрее — 138 или 161 л.с., в то время как 1,6-литровый — более экономичный выбор, так как ежегодный счет дорожного налога составляет всего 20 фунтов стерлингов.

В 2014 году Focus получил модернизированные дизельные двигатели и обновленный внешний вид. Старый 1,6-литровый TDCi был снят с производства, а модель 1.Представлен 5-литровый дизель Duratorq. 2,0-литровый дизель претерпел значительные улучшения для повышения производительности и снижения выбросов, став членом линейки двигателей Duratorq. Эти более поздние дизельные двигатели являются одними из самых дорогих FOCUS на рынке, но при этом обладают низкими показателями выбросов, хорошей экономичностью и высокой производительностью.

Бензиновые двигатели достаточно хороши, поэтому мы рекомендуем их по сравнению с дизелями, если только у вас не достаточно большой годовой пробег. Их не только дешевле покупать, но и приятно водить.С осторожностью выбирайте дизельное топливо, если вы планируете в основном ездить по городу — современные дизели используют дизельный сажевый фильтр (DPF) для снижения выбросов. Они могут заблокироваться, если вы не совершаете достаточно длительных поездок, чтобы прогреть двигатель до температуры, достаточной для «самоочистки» фильтра. Ремонт заблокированного сажевого фильтра может быть дорогостоящим.

Наш любимый Ford Focus Mk3 — это Titanium мощностью 138 л.с. с 1,6-литровым турбомотором.

Эксплуатационные расходы

Из-за повышенной сложности последний Focus обходится немного дороже в обслуживании, чем версия Mk2: незначительное обслуживание стоит около 220 фунтов стерлингов, а основное обслуживание — около 270 фунтов стерлингов.Замена тормозной жидкости по-прежнему производится каждые два года и стоит около 60 фунтов стерлингов.

В большинстве двигателей последних моделей Focus используется камбелт, и его нужно будет менять каждые восемь лет по цене около 550 фунтов стерлингов.

На что обратить внимание

Mk3 Focus занял неутешительное 102-е место в нашем опросе об удовлетворенности Driver Power за 2016 год. Владельцы сообщают о средней надежности, но разумных эксплуатационных расходах и говорят, что качество сборки могло бы быть лучше.

Мы обнаружили, что колеса большего размера могут влиять на радиус поворота автомобиля: модели с 18-дюймовыми легкосплавными колесами кажутся менее маневренными на парковочных скоростях, чем автомобили с меньшими колесами.Стоит убедиться, что вы довольны рулевым управлением на любом тест-драйве Focus.

Альтернативы

Главным конкурентом Ford Focus является Volkswagen Golf — автомобиль, излучающий класс, подкрепленный превосходным качеством. Однако он дороже, чем Focus, и не доставляет такого удовольствия от вождения. И Vauxhall Astra, еще один популярный конкурент, любимец семей, хотя Vauxhall стоит на том же уровне, что и Focus.

Водители, ищущие немного большего стиля, могут захотеть рассмотреть SEAT Leon или Mazda3, в то время как Skoda Octavia заслуживает внимания из-за сочетания экономичности и надежности.

Вердикт

Ford Focus был широко признан лучшим универсалом в своем классе с момента его запуска в 1998 году, и обе модели Mk2 и Mk3 были значительно улучшены по сравнению с оригиналом, что заслуживает нашей безоговорочной рекомендации.

Это разумное предложение, чтобы вы купили самый новый и лучше обслуживаемый автомобиль, который вы можете себе позволить, какое бы из двух поколений вы ни выбрали. Ford продолжил разработку Focus и никогда не видел недостатков на фоне конкурентов.Доступен широкий выбор, а цены никогда не выглядели более разумными.

Стильный, но функциональный дизайн в сочетании с большой экономичностью и захватывающим опытом вождения — Mk2 и Mk3 Focus продолжают производить впечатление и сегодня.

Если вы хотите узнать больше о последнем Ford Focus, ознакомьтесь с нашим обзором.

2012 Ford Focus Titanium: подвеска Walkaround

Недавно нам попался новый седан Ford Focus 2012 года, так что у нас не было выбора, кроме как выдернуть колеса и хорошенько посмотреть на подвеску.Это Focus Titanium, высший уровень отделки салона, который Ford добавил в североамериканский модельный ряд.

Titanium Foci поставляются со спортивной подвеской и 17-дюймовыми всесезонными шинами Continental. Но в этом примере есть дополнительный пакет управления Titanium, вариант за 595 долларов, который предлагает вам более липкие 18-дюймовые асимметричные летние шины и настройку амортизаторов, которая поднялась еще на одну ступень, чтобы получить от них максимальную отдачу.

Тем не менее, почти все, что мы увидим, можно найти на всех Foci, будь то хэтчбек или седан, S, SE, SEL или Titanium.Я буду указывать на любые различия, о которых я знаю, по мере их появления.

Передняя подвеска со стойками

Макферсон в наши дни является в значительной степени стандартной в компактном сегменте, как и Ford Focus 2012 года. Внутреннее демпфирование стоек варьируется в зависимости от модельного ряда, но внешне они выглядят одинаково.

Винтовая пружина расположена высоко над шиной, окружая стойку. Тонкая перемычка (желтая) спускается от верхних частей стойки стойки к стабилизатору поперечной устойчивости.Этот рычажный механизм прямого действия обеспечивает передаточное отношение 1: 1, что позволяет максимально эффективно использовать стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 23,5 мм.

В такой машине с поперечным расположением двигателя ожидается размещение рулевой рейки (зеленого цвета) в кормовой части. Двигатель и трансмиссия занимают пространство впереди, поэтому рулевая рейка должна располагаться за центральной линией переднего моста.

Наконец, нижний конец подвески удерживается на месте нижним рычагом L-образной формы (оранжевого цвета), изготовленным из алюминия.Большинство Focuses будут иметь алюминиевый LCA, подобный этому, но если я правильно помню свои примечания, модели начального уровня S и модели SE без опции спортивного пакета SE будут использовать тот, который сделан из стали, чтобы снизить цену.

Посмотрите на те же компоненты под другим углом.

Вот подвеска вверх … ЧТО ТАКОЕ ДРОБИЕ?

Мои оперативники со Среднего Запада сказали мне, что это дорожная соль. Focus 2012 года еще не выставлен на продажу, и он у нас есть благодаря краткосрочной ссуде от Ford.Всего несколько недель назад он бегал по Дирборну, пробираясь через соляную слякоть. Автомобиль был представлен нам довольно чистым и безупречным, но эту конкретную область трудно увидеть и добраться до нее, не сняв колеса.

Простите меня на минутку, пока я нахожу свой садовый шланг.

Это намного лучше, хотя в углах помогла бы зубная щетка.

В любом случае, подвеска в вертикальном положении (оранжевая) не из соли; это кусок сплава железа.Верхний конец стойки окружает основание корпуса стойки таким образом, что один болт (белый) может скрепить их вместе. Это более чистая и прочная конструкция, обычное многослойное соединение с двумя болтами с высоким крутящим моментом, которое мы чаще всего видим на подвеске амортизатора.

Но конструкция с двумя болтами у других парней действительно позволяет имитировать регулировку развала колес, используя меньшие «противоударные болты», чтобы получить некоторый провал в соединении, который можно использовать для изменения центровки. Крепкое рукопожатие настройки Focus не имеет возможности для такой настройки.Гонщикам придется согласиться на «правильную» регулировку характеристик, вместо этого установив наверху вторичные пластины развала колес.

Наконец, наш тормозной суппорт (желтый) оказался однопоршневым суппортом скольжения. Присутствие соли напоминает нам, почему ползунки суппорта необходимо проверять на предмет необходимости их очистки и смазки при замене тормозных колодок. Ни один суппорт, над которым я работал, никогда не был липким или не имел такой смазки, но я тоже не езжу по засоленным дорогам всю зиму.Замерзшие суппорты, безусловно, случаются, и накопление агрессивной зимней грязи и песка не помогает.

Перед чисткой отлично выглядела передняя сторона того самого суппорта. Для справки, эти вентилируемые передние роторы имеют диаметр 278 мм — 10,9 дюйма для тех из нас, кто не говорит по-канадски.

Вот еще один взгляд на этот алюминиевый L-образный нижний рычаг. Шаровой шарнир выполнен за одно целое, поэтому, если он выйдет из строя, вам придется заменить весь рычаг.Тем не менее, такая цельная конструкция легче, и шаровые опоры сегодня не выходят из строя так часто, как на машине вашего дедушки.

Зеленая стрелка указывает на поперечину стабилизатора поперечной устойчивости, которая находится за рулевой рейкой, а затем проходит через ее верхнюю часть, чтобы встретиться с опорным рычагом.

Ford Focus оснащен рулевым управлением с электроусилителем (EPS), но они называют его EPAS, потому что они добавляют слово «помощь» в свою аббревиатуру. Ford предпочитает монтируемый в стойку EPS, как мы видим здесь (красный), вместо конструкции с креплением на стойке, которую мы видели в ходовой части Hyundai Sonata 2011 года.

Почему? Помещение вспомогательного механизма после пересечения зубчатой ​​рейки и ведущей шестерни гарантирует, что эти шестерни будут иметь небольшую нагрузку. Расположение перед колонной EPS означает, что весь вспомогательный крутящий момент должен передаваться через эти шестерни.

Кроме того, EPS, устанавливаемый в стойку, сохраняет немного естественного механического ощущения рулевого управления, потому что карданные шарниры в рулевом валу и сцепление рейки и шестерни напрямую соединены с рулевым колесом. Столбец EPS полностью отфильтровывает это механическое ощущение, потому что все эти компоненты существуют «за» вспомогательной шторкой, что облегчает для столбца EPS ощущение видеоигры.

Конечно, крутящий момент самоустанавливающейся шины, создаваемый за счет роликов, динамических нагрузок на поворотах и ​​собственной внутренней конструкции шины, все еще может быть замаскирован реечным EPS, но команда Focus проделала хорошую работу по тщательной настройке уровней помощи EPS, чтобы позволить водителю получить хорошее представление обо всем этом. Вдобавок ко всему, система EPS от Ford запрограммирована на автоматическую коррекцию бокового ветра и экстремального наклона дороги, поэтому вам не нужно крутить рулевое колесо, чтобы ехать прямо в таких условиях.

Вот крупный план верхней точки крепления (желтой) тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Обзор несколько затруднен наличием массового демпфера (черного цвета), который был установлен для подавления нежелательной резонансной вибрации в системе.

Резиновый изолятор между рессорой и стойкой далеко не уникален — он есть во всех автомобилях с амортизационной стойкой. Что интересно (во всяком случае для меня), так это очевидная щель, которая обеспечила достаточный путь выхода для слякоти и грязи, которые я смыл садовым шлангом.

В задней части находится так называемая многорычажная задняя подвеска Ford Control-Blade, которая состоит из продольного рычага (черного цвета) и трех поперечных рычагов.

Длинная нижняя тяга (белая) несет нагрузку пружины и вертикальной подвески. Это звено разделяет боковые нагрузки при повороте со вторым нижним звеном (красным), которое является гораздо более коротким «носком», которое тянет переднюю часть шины внутрь, когда это звено движется по более узкой дуге. Вверху находится тяга развала (желтая), которая, как следует из названия, удерживает шину под правильным углом развала относительно двух нижних звеньев.

Концептуально это очень похоже на наш последний Ford Focus 2008 года длительного использования, но компоненты здесь немного мощнее, а ширина колеи подвески больше на 2,6 дюйма спереди и на 2,3 дюйма здесь сзади.

Этот вид снизу показывает, насколько тонким на самом деле является задний рычаг типа «лезвие». Продольный рычаг предназначен для размещения переднего колеса, поэтому он не должен быть жестким в поперечном направлении. Фактически, небольшая боковая гибкость здесь — это хорошо, так как длинное основное нижнее звено (белое) и более короткое звено носка (красный) качаются по совершенно разным дугам, создавая желаемое динамическое схождение, иногда называемое перекатом. недостаточная поворачиваемость.

Между тем, наша верхняя тяга развала (желтая) характеризуется явным изгибом, который позволяет ей петлять под цельным кузовом и при этом сохранять удобное высокое положение в точках поворота.

Вот еще один вид изогнутого верхнего звена (желтого цвета). Поскольку все сделано из стали, продольный рычаг Control-Blade (черный) приварен непосредственно к стойке задней подвески.

Нижнее крепление амортизатора крепится непосредственно к стойке задней подвески для соотношения движений 1: 1, движения, которое обеспечивает точное и эффективное демпфирование.

Это демпфирование варьируется примерно в три этапа во всей линейке Focus, и наш Titanium с пакетом управления имеет наиболее агрессивный из них. Но со стороны не скажешь, где все они похожи на выкрашенные в черный цвет амортизаторы.

Наша задняя пружина зажата между неподвижным задним подрамником и подвижной нижней тягой. Он действует на расстоянии 70 процентов от внутреннего шарнира, поэтому пружина будет сжиматься примерно на 0,7 дюйма на каждый полный дюйм движения колеса.Конечное звено стабилизатора поперечной устойчивости расположено дальше внутрь в точке, которая будет перемещаться менее чем на полдюйма на каждый дюйм движения колеса. По нашим оценкам, соотношение движений ударной планки составляет примерно 0,45: 1.

Единственная регулировка задней подвески — это эксцентриковый кулачок на внутреннем шарнире главной нижней тяги. В основном это изменит схождение по мере того, как эта ссылка станет длиннее или короче.

Между тем, отбойник задней подвески представляет собой пулю из твердой резины (зеленого цвета), расположенную на конце, где она может врезаться в подрамник и смягчить удар, когда ситуация становится действительно тяжелой.

То же самое, под другим углом. На этот раз стрелок нет.

Короткая концевая тяга (желтая) соединяет 19-миллиметровый задний стабилизатор поперечной устойчивости с нижней тягой. У всех Foci одинаковая 19-миллиметровая штанга.

В отделке Titanium Focus используются однопоршневые скользящие задние суппорты и 10,6-дюймовые (271-миллиметровые) цельные роторы. То же самое касается Focus SEL и любого Focus SE, оснащенного спортивным пакетом. Задние барабанные тормоза появляются на Focus S и на моделях SE без спортивного пакета.

В линейке Focus 2012 имеется несколько комплектов колес и шин, в том числе 15-, 16-, 17- и 18-дюймовые колеса, изготовленные из стали, окрашенного алюминиевого сплава или полированного алюминиевого сплава.

Стандартный Focus Titanium имеет диски 17 на 7 дюймов с всесезонными шинами 215 / 50R17 Continental, но у нашего есть Titanium Handling Package, поэтому он идет с этими легкосплавными колесами размером 18 на 8 дюймов. Похоже, смещение 55 мм.

Настоящая выгода с пакетом Titanium Handling Package, выгодная цена которого составляет 595 долларов, — это летние шины Michelin Pilot Sport 3 с асимметричным протектором.17-дюймовая всесезонная работа впечатляет, но эта резина 235 / 40R18 лучше держится за почти 2 секунды на круге на трассе автокросса, которую мы пробовали. Однако поездка не так отполирована, и они не лучший выбор в местах, где идет снег или холодно.

Их замена тоже будет стоить дороже. 17-дюймовый Continental стоил 146 долларов за штуку на стойке для шин. Цены на шины Michelin PS3 еще не появились, поставьте резину Pilot Sport PS2 того же размера по цене 286 долларов за шину.

Обзор Ford Focus

: доставляет ли до сих пор многолетний хэтчбек?

► Подробный обзор CAR
► Is the Focus… немного устарело?
► Без гибридной, подключаемой гибридной или электрической модели

Еще в 2018 году, когда было выпущено это поколение Focus, мы были впечатлены тем, насколько он универсален. Это было три года назад, и с тех пор Focus не сильно изменился. Это означает, что это по-прежнему великолепная универсальная машина. Однако конкуренция продолжилась, как и некоторые клиенты. Детский внедорожник Ford, Puma, теперь превосходит Focus.

Конечно, с момента своего появления был представлен мягкий гибрид, были изменения уровня отделки салона и предложения 0% годовых, чтобы соблазнить покупателей в дилерские центры.Но можем ли мы порекомендовать более талантливых соперников, таких как Volkswagen Golf, Seat Leon, Mercedes A-Class, BMW 1-Series и Audi A3?

Ford Focus ST обзор

Ford утверждает, что Focus Mk4 был разработан, чтобы вызвать воспоминания об оригинале, но компания также заявляет, что это лучший Focus — лучший автомобиль — из когда-либо выпущенных. Учитывая успешный бэк-каталог Ford, это некоторая претензия. «Четвертое поколение хэтчбека Ford среднего размера — это не что иное, как« лучший автомобиль, который мы когда-либо проектировали, разрабатывали и производили.Так говорит Стивен Армстронг, генеральный директор Ford в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке.

Почему Ford считает новый Focus лучшим автомобилем, который когда-либо выпускался? Помимо того, что он разработан для воссоздания динамики движения автомобиля первого поколения, это совершенно новое предложение («помимо пары гаек и болтов»), которое легче, эффективнее и оснащено комплектом безопасности.

Более легкая и жесткая конструкция значительно помогает в достижении этих целей. Ford утверждает, что Focus Mk4 имеет на 20% лучшую жесткость на кручение, чем раньше, что помогает сыграть значительную роль в улучшении его NVH, а также в улучшенных ходовых качествах и управляемости.Посмотрим, насколько это на самом деле лучше…

Кроме того, более длинная колесная база означает, что внутри стало больше места, хотя он занимает такую ​​же площадь, как раньше. И на всякий случай более гладкая нижняя часть кузова окупается отличной аэродинамикой (Cd 0,27 для базовой модели с тонкими шинами) и более привлекательным внешним видом — опять же, мы вернемся к этому позже. И наконец, что наиболее важно, Ford утверждает, что это лучший Focus с самым четким и коммуникативным рулевым управлением. Именно здесь оригинальный Focus получил столь высокие оценки (шаг вперед, Ричард Парри-Джонс), и здесь мы возлагаем очень большие надежды и ожидания.

Ford Focus Mk4: безобидный стиль

С точки зрения того, где Focus Mk4 вписывается в схему вещей Ford, это настоящая перезагрузка франшизы. Вопрос в том, будет ли он успешным — и, судя по стилю, вам придется сказать «нет», учитывая количество сходств, которые у него есть с предыдущей Mazda 3.

Focus имеет сильную визуальную идентичность, и почти все его сильнейшие дизайнерские элементы отсутствуют в MK4. На самом деле это более большая Fiesta, скрещенная с обычным семейным хэтчбеком — и разочаровывающая попытка, учитывая, что производитель сравнивает ее с радикальным, блестящим оригиналом.

Этот автомобиль изменил определение сектора семейных автомобилей, тогда как этот типичен для него. Таким образом, он разработан, чтобы понравиться как можно большему количеству покупателей и при этом обидеть как можно меньше. Немного похож на Escort 1990 года, тогда…

Не поймите нас неправильно — он хорошо выглядит, и нам нравятся мускулистые бедра, задний край с обратным наклоном к боковым окнам и вмятины по бокам, но мы просто не в восторге от этого.

Что скрывается под кожей Focus Mk4?

Можно ли компенсировать неутешительный комплект одежды блестящей механикой? В конце концов, оригинальный Focus представил изощренное шасси, которого еще не было в его рыночном секторе.Хорошей новостью является то, что платформа C2 содержит множество новых технологий.

Под капотом вы найдете 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью от 123 до 153 л.с., в зависимости от того, выбираете вы мягкий гибрид или нет. Необычно то, что в 2021 году вы также можете заказать дизель. Есть 1,5-литровый двигатель мощностью 118 л.с. или 2,0-литровый двигатель мощностью 148 л.с. Все опции кажутся достаточно впечатляющими для повседневной езды.

Маломощные модели Focuses, в основном с 1,0-литровым бензиновым или 1,5-литровым дизельным двигателем, имеют задний мост с торсионной балкой, в то время как более мощные версии имеют усовершенствованную многорычажную заднюю подвеску с управляемым лезвием, которая долгое время занимала центральное место в Динамическое мастерство Фокуса.Человек из Ford сказал (не для протокола), что большинство покупателей не заметят разницы.

Чистый, простой интерьер

Ford гордится огромным количеством комплектов безопасности, доступных для Focus Mk4, и хотя проекционный дисплей, интеллектуальный адаптивный круиз и Stop & Go для медленного движения не являются большим потрясением в этом секторе рынка, это шаг вперед по сравнению со старым Сосредоточьтесь. Возможность адаптивного круиза использовать знаки ограничения скорости и информацию спутниковой навигации, а также технология центрирования полосы движения являются долгожданными дополнениями.

Автоматические фары могут следовать за дорожной разметкой на поворотах и ​​соответствующим образом нацеливаться, а также могут определять перекрестки и перекрестки с круговым движением и расширять их свет, чтобы их осветить. Самостоятельная парковка тоже умнее, если у вас есть новая восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. А Evasive Steering Assist прикладывает полезные усилия к рулевому колесу, когда вы пытаетесь избежать чего-то, что внезапно преграждает вам путь.

Focus также использует «встроенный» модем FordPass Connect, который позволяет удаленно запускать двигатель и проверять уровни жидкости через приложение для телефона, а также выполнять все обычные функции подключения.Ничто из этого не разрушает землю, но оно переносит Фокус во главе класса, фактически не дорабатывая его.

АВТОМОБИЛЬ живет с Ford Focus RS: не пропустите наш долгосрочный тестовый обзор

Ford Focus Mk4: качество интерьера

Внутри у него больше места для ног сзади (на 5 см по сравнению со старой моделью; кажется, больше), более глубокий багажник и более чистая и четкая приборная панель с более четкими дисплеями и большим сенсорным экраном двух размеров в зависимости от размера. Важно отметить, что элементы управления кондиционером по-прежнему являются настоящими ручками и кнопками и не требуют рытья в экранном меню, даже если они расположены слишком низко для быстрого чтения.

Центральная консоль, которая теперь ниже и менее вырисовывается, лишилась ручного тормоза, что некоторые приветствуют, а другие пожалеют.

Выглядит убедительно качественно, с узкими зазорами и податливыми поверхностями, но верх приборной панели кажется разочаровывающе липким, если только у вас нет прошитой и одетой версии Vignale. Top Focuses получит стереосистему B&O Play (которая звучит превосходно), подставку для беспроводной зарядки телефона и новейший мультимедийный интерфейс Ford SYNC 3 (который вы либо полюбите, либо возненавидите).

Управляемый: новый хот-хэтч Ford Fiesta ST

Ford Focus Mk4: как ездит?

Если мы до сих пор были немного озадачены Focus Mk4, то хорошей новостью является то, что в целом он делает все, что нужно, динамически. Focus производит впечатление невозмутимого водителя, который является огромным шагом вперед по сравнению со своим предшественником, особенно с точки зрения усовершенствования.

All Focuses имеет несколько режимов движения — Комфорт, Нормальный, Спорт, Эко и т. Д., Которые изменяют вес рулевого управления, реакцию дроссельной заслонки и, в автоматическом режиме, точки переключения передач.Также есть возможность оснастить его CCD (непрерывно контролируемым демпфированием), который вводит регулируемую жесткость демпфера. Мы бы сказали, что CCD ничего не приносит на вечеринку.

На моделях, оборудованных осью с балкой, на скоростях автострады чувствуется разочаровывающая дрожь, когда на скорости слишком много вертикальных движений, а не волн. Он чувствует себя уравновешенным, собранным и как дома, но он никогда не успокаивается в достаточной степени для автомобиля, который предназначен для того, чтобы проводить большую часть своего времени в этой среде.

Модели с задним рычагом управления наделены ездовыми качествами, которые вы не замечаете сначала, настолько хороши, что они устраняют помехи и удерживают массу Focus под контролем.Дорожный рев также необычайно хорошо изолирован, намного лучше, чем автомобиль, который он заменяет.

В чем Focus действительно хорош, так это в его управляемости. Он точный, линейный, хорошо взвешенный и позволяет водителю поставить машину на булавочную головку. С задней подвеской управляющего лезвия, повороты можно плавно регулировать с помощью дроссельной заслонки, не сбиваясь с места в хвосте.

Это плавная настройка, легко избавляющая от типичных дорог B. Немного меньше нюансов у кабины с балкой с осью, которая во многом разделяет маневренность премиум-модели на низких кренах, но с чуть меньшим самообладанием на неровных дорогах.

Прискорбно сообщить, что спокойное затухание ST-линии теряется, когда указывается CCD. Какими бы ни были настройки, тело всегда мягко вздымается и резко рубит, меняется только частота подъема с измененными настройками демпфера. Это никогда не уляжется. Здесь требуется дополнительная работа…

Ford Focus Mk4: производительность

Модельный ряд двигателей варьируется от приемлемых до отличных. 1,5-литровый дизельный двигатель здесь не унывает, демонстрируя среднюю изысканность и разочаровывающе ровную производительность без наддува.Он эффективнее и быстрее прежнего дизеля, но это все — но, как заявляет Форд, на эту модель будет приходиться не более 30% продаж, это не было приоритетом, которым она когда-то была.

А вот трехцилиндровый бензиновый двигатель отличный. В его самой мускулистой форме (самый мощный мягкий гибрид с 177 фунт-фут) им приятно управлять, с небольшим отставанием от дроссельной заслонки на низких оборотах и ​​постепенным нарастанием ускорения после этого. При увеличении оборотов он звучит странно, как Porsche 911, неожиданный саундтрек к драйву Focus.

Похоже на Ford Focus Mk1? Он не такой легкий и не такой игривый, но прозрачность и плавность присутствуют. Да, и это не самое лучшее из оппонентов — разочарование.

Вердикт

Если бы Форд не сказал, что Mk4 был большим шагом вперед по сравнению с Focus 1998 года, мы бы не пошли на это с такими высокими ожиданиями. Но у него есть, и он не взял на себя ничего подобного решающего лидерства, как это было с оригинальной машиной. Только в области защитного снаряжения он опережает лучших соперников.

Под неутешительно модернизированным внешним видом — очень способный автомобиль в динамике, и он обладает лучшими динамическими характеристиками (не считая CCD) с точки зрения управляемости и маневренности на B-дороге. Как и должен быть Focus. Он также впечатляюще вместителен и намного удобнее, чем раньше, а с точки зрения изысканности и эргономики он на световые годы опережает автомобиль, который он заменяет.

Порода Focus давно стремилась к тому бесклассовому качеству, которое всегда было у Volkswagen Golf. Focus подходит близко, но недостаточно.Отсутствие электрических и полностью гибридных двигателей делает его менее адаптируемым, чем его основные конкуренты, в то время как его так себе интерьер превосходит многие семейные хэтчбеки.

Мы подозреваем, что тем, кто противник внедорожников и хочет семейный хэтчбек, удобный в управлении и простой в использовании, понравится Focus. Но мы также подозреваем, что число людей, попадающих в эту категорию, сокращается.

Другие обзоры Ford от журнала CAR

Форд Фокус Фокус

Схема расположения Рестайлинг.

Форум «Форд»

10.2. Ford Focus II. Таблица предохранителей. Замена предохранителей и реле

Настольные предохранители

Большинство электрических цепей защищены предохранителями. Мощные потребители (элемент обогрева заднего стекла, вентилятор системы охлаждения, муфта компрессора кондиционера и др.) Подключаются через реле.

Предохранитель, предохраняющий силовые цепи стартера и генератора

Предохранители и реле установлены в двух монтажных блоках, один из которых расположен слева, в моторном отсеке, а второй — под приборной панелью щитка приборов.На клемме проводов, подключенных к «плюсовому» выводу АКБ, установлен предохранитель (150 А), защищающий силовые цепи стартера и генератора.

Монтажный блок в моторном отсеке

Монтажный блок в моторном отсеке:
F1-F36. — выключатели автоматические; R1-R14 — Реле

	Защищенные элементы
F1 (40)	Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
F2 (80)	Усилитель рулевого управления
F3 (60)	Монтажный блок в кабине
F4 (60)	Монтажный блок в кабине
F5 (80)	Кондиционер, климат контроль
F6 (60)	Резерв
F7 (30)	Насос гидроблока АБС
F8 (20)	Клапаны гидроблока АБС
F9 (20)	Контакты и обмотка главного реле
F10 (30)
F11 (20)	Замок зажигания
F12 (40)	Реле цепи питания зажигания
F13 (20)	Стартер
F14 (40)	Обогрев стекла справа
F15 (30)
F16 (40)	ТЭН левого стекла
F17 (30)	Резерв
F18.	Резерв
F19 (10)	Блок управления АБС
F20 (15)	Звуковой сигнал
F21 (20)	Дополнительный отопитель
F22 (10)	Блок управления усилителем рулевого управления
F23 (30)	Насос омывателя Plaidwater
F24 (15)	Резерв
F25 (10)	Обмотка реле обогрева лобового стекла
F26 (10)	АКПП
F27 (10)
F28 (10)	Резерв
F29 (10)	Отдельная система климат-контроля
F30 (3)	Блок управления двигателем, блок управления АКПП
F31 (10)	Система зарядки аккумулятора
F32 (10)	Блок управления АКПП, датчик положения селектора
F33 (10)	Датчики концентрации кислорода с подогревом
F34 (10)	Форсунки, катушка зажигания
F35 (10)
F36 (10)	Блок управления двигателем

Обозначение	Имя	Цепи в комплекте
R1 (не используется)	—	—
R2.	Реле звукового сигнала	Звуковой сигнал
R3 (не используется)	—	—
R4 (не используется)	—	—
R5 (не используется)	—	—
R6	Главное реле	Система управления двигателем
R7	Реле обогрева лобового стекла	Нагревательные элементы лобового стекла
R8.	Реле зажигания	Блок управления электропакетом, блок управления обогревом, вентиляцией и кондиционером, обмотка реле топливного насоса, обмотка реле обогрева заднего стекла, выключатель обогрева лобового стекла
R9	Реле омывателя слетела	Электродвигатель насоса омывателя фар
R10	Реле вентилятора отопителя	Электродвигатель вентилятора отопителя
R11	Реле компрессора кондиционера	Муфта компрессора кондиционера
R12 (не используется)	—	—
R13	Реле стартера	Реле тягового стартера
R14.	Реле вентилятора системы охлаждения	Электродвигатель вентилятора

Монтажный блок в кабине

Монтажный блок в автомобиле:
F100-F143. — выключатели автоматические; R15 — не используется; R19 — Реле топливного насоса

Обозначение предохранителя (номинальный ток, а)	Защищенные элементы
F100 (10)	Блок управления питанием от замка зажигания
F101 (20)	Выключатель цепи регулировки сиденья водителя
F102 (10)	Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием, подрулевые переключатели, блок управления центральным замком, CD-чейнджер
F103 (10)	Блок управления освещением
F104 (10)	Плафоны для освещения салона, система энергосбережения
F105 (25)	Элемент обогрева заднего стекла
F106	Резерв
F107 (10)	Питание комбинации приборов от аккумулятора, диагностический разъем
F108 (7.5)	Заправки для головок, навигационная система
F109 (20)	Прикуриватель, розетка под подлокотником передних сидений
F110 (10)	Резерв
F111 (15)	Топливный насос
F112 (15)	Питание Аудиосистемы от аккумулятора
F113 (10)	Резерв
F114 (10)	Питание комбинации приборов от генератора, иммобилайзера
F115 (7.5)	Блок управления освещением
F116 (20)	Противотуманные фары, лампы противотуманных фар в задних фонарях
F117 (7,5)	Осветительное освещение
F118 (20)	Блок управления задней левой дверью
F119 (15)	Электророзетка в багажном отделении автомобиля в кузове «Универсал»
F120 (20)	Блок управления задней правой дверью
F121 (20)	Нагревательный элемент переднего сиденья
F122 (10)	Блок управления подушкой безопасности, отключение подушки безопасности пассажира
F123 (7.5)	Нагревательные элементы наружных зеркал заднего вида
F124 (7,5)	Лампа габаритного света в левой блок-фаре, лампа габаритного света в левом заднем фонаре
F125 (7,5)	Лампа габаритного света в правой блок-фаре, лампа габаритного света в правом заднем фонаре
F126 (20)	Система управления замком с пассивным ключом
F127 (25)	Электродвигатели стеклянные
F128.	Резерв
F129 (20)	Электродвигатель очистителя лобового стекла
F130	Резерв
F131 (15)	Стеклоочиститель Очиститель Очиститель Электродвигатель
F132 (15)	Тормозные сигналы
F133 (25)	Реле Центрального замка, электропривода замка правой входной двери
F134 (20)	Блок управления центральным замком, электрозамком левой передней двери
F135 (20)	Резерв
F136 (15)	Насос омывателя лобового стекла и стекло двери багажного отделения, нагревательные элементы омывателя лобового стекла beyrer
F137 (10)	Электро складывание наружных зеркал заднего вида, предупреждающий сигнал
F138 (10)	Блок управления двигателем, датчик положения педали газа
F139 (10)	Far Light Light Правая блок-фара
F140 (10)	Фонарь дальнего света левая блок-фара
F141 (10)	Фонарь заднего хода, электрические зеркала заднего вида
F142 (15)	Средний свет Правый блок Фара
F143 (15)	Средний левый блок-фара

Замена предохранителей и реле

Работы выполняются при выходе из строя предохранителей и реле.
При снятии предохранителей и реле обязательно отсоедините клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Для доступа к предохранителям и реле, расположенным в монтажном блоке моторного отсека …

… нажатием пластиковой защелки …

… Снимите крышку монтажного блока.
На обратной стороне крышки закреплен пинцет для снятия предохранителей и указано расположение предохранителей и реле и указано их назначение.Неисправный предохранитель определяют по размытой перемычке.

Пинцетом снимите предохранитель.
Заменяем перегоревший предохранитель новым.
Большой предохранитель снимаем рукой с блока.

Реле снятия с блока рук …

… и замените на новый.
Новое реле или предохранитель следует устанавливать взамен вышедшего из строя только после определения и устранения причины неисправности. Допускается использование только стандартных предохранителей, рассчитанных на определенное значение номинального тока (значение номинального тока предохранителя указано на его корпусе).
Установите крышку монтажного блока.
Для замены предохранителей и реле монтажного блока в салоне, под ящиком для одежды …

… поверните два замка против часовой стрелки …

… И, переставив на себя монтажный блок, опускаем его.

Пинцетом из узла крепления в моторном отсеке снимается размытый предохранитель.
Реле из блока снимаем рукой.
Предохранитель и реле заменить новыми. Установите монтажный блок на место.

Данная модель автомобиля очень распространена, второе поколение «Фокуса» выпускалось с 2004 по 2011 год. Несмотря на надежность марки, у любого автомобиля рано или поздно возникают проблемы, связанные с электрикой, приборами и оборудованием. Если вы приобрели автомобиль в подержанном виде, то неизвестно, что с ним делал последний владелец, поэтому перед эксплуатацией стоит проверить все предохранители и реле Форд Фокус 2. Поэтому во время эксплуатации могут появиться дефекты, контакты и прочие неприятные сюрпризы. операция.

Новый Ford Focus 2 тоже может испытывать некоторые проблемы с электрикой, и со временем дает о себе знать некачественная пайка, окисление контактов и т. Д. Чтобы справиться со всеми возможными проблемами, нужно быть во всеоружии.

Блок предохранителей в салоне Ford Focus 2

Нумерация предохранителей различается на моделях с 2007 по 2011 год и с 2004 по 2007 год. С 2007 года нумерационный блок состоит из 100 — номера предохранителя, а в моделях до 2007 года — порядковых номеров. предохранителей начинаются с F37.

Предохранители и реле Ford Focus 2 расположены в блоке, под панелью приборов справа, со стороны пассажира под бардачком. Чтобы получить от него какой-то предохранитель, удобно воспользоваться пинцетом.

Салонный блок предохранителей в моделях до 2007 года выпуска :	Салонный блок предохранителей в моделях после 2007 года выпуска :

Ниже для каждого предохранителя указаны как старые, так и новые порядковые номера.
Первое число — для новых моделей (начиная с 2007 г.), затем в скобках стоит второе число — для старых моделей до 2007 г. Далее следует значение текущей мощности, описание и возможные способы решения связанных проблем.

F100 (F70), 10А — питание электронных модулей от замка зажигания .

F101 (F40), 20А — электропривод, подогрев водительского сиденья, электропривод крыши (на съёмный) .
Если вы перестали открывать люк в крыше, проверьте температуру окружающей среды.При минусовой температуре он мог просто взлететь. В этом случае остановите его, проехав в теплом гараже или отапливаемом боксе. В худшем случае может выйти из строя механизм открытия / закрытия люка. Чтобы добраться до него, нужно снять покрытие крыши. Убедитесь, что стекло нигде не ест, чтобы кабели и шестеренки были целыми.

F102 (F43), 10а — регулятор печки, рулевая колонка, фильтр дизельного топлива, приемник ДУ .
Если у вас перестала работать плита только в определенных положениях — в последнем, 4-м положении работает, а в первом — нет, дело в резисторе (добавочном сопротивлении).Для замены резистора нужно снять педальный узел, чтобы добраться до места его установки, отключить разъем, открутить болты и достать сгоревший резистор, после чего установить на место рабочий. Цена резистора в пределах 1000 руб.

Если печка не работает ни в одном положении, проверьте реле R10 в блоке под капотом, уровень охлаждающей жидкости, функцию переключения режима отопителя, а также его контакты. Также мог сгореть моторчик печки. Чтобы его поменять и добраться до отопителя, нужно снять панель приборов.Вы можете сделать это, не снимая панели, при наличии определенного опыта и навыков.

Проверить также силовой предохранитель двигателя отопителя F10 в блоке под капотом.
Если печка дует только холодным воздухом, трос регулировки заслонки мог вылететь.
Если свист появляется при работе печки, разберите ТЭН и смажьте вентилятор.
Если из пространства под магнитолой доносятся посторонние звуки, проверьте датчик температуры в салоне, который там установлен вместе с вентилятором.

F103 (F49), 10A — Управление внешним освещением, с питанием от аккумулятора .

F104 (F80), 10А — система энергосбережения, свет в салоне .

F105 (F52), 25a — обогрев заднего стекла .
Если не включить обогрев заднего стекла, то возможно в порванных нитях нагревательных элементов. Осмотрите их визуально и, если есть поломки, замените новыми или ползущими. Можно наклеить серебряным клеем, цена такого клея около 300 рублей.

Так же может быть обрыв проводки, прозвоните провод идущий от переключателя к заднему стеклу. Также проверьте выключатель и его контакты.

F106 (F41), 20A — Непосредственная система контроля .

F107 (F46), 10A — Приборы на панели, OBD .
Если на панели приборов начали загораться лампы неисправностей или перестали работать приборы, то дело может быть не в самих приборах, а в пульте. Но прежде всего проверьте этот предохранитель. Иногда машина вообще не заводится или на ходу возникают проблемы с переключением скоростей.Ламинируя панель, можно понять, исчезнут ошибки или нет.

В моделях до 2007 года проблема заключается в плохой пайке контактов. Чтобы исправить это, нужно снять панель и проверить контакты на плате в месте крепления разъема. Заодно проверьте все треки. На потрескавшиеся и усаживающиеся контакты хорошо подойдут. Если вы не умеете работать с паяльником, лучше доверить эту работу электрику.

Если вы решили заменить приборную панель на новую, лучше обратиться в автосервис, ведь в этом случае вам нужно будет прошить — прописать ключи для работы иммобилайзера, конфигурацию панели и блоков управления.

F108 (F68), 7,5A — аудиосистема, радио, GPS навигация .

Если магнитола остановилась, проверьте этот предохранитель. Большинство штатных магнетолов (Ford 6000CD или Sony) могут не работать из-за блокировки и требовать ввода кода. Это происходит после отключения питания (например, при замене или отключении аккумулятора). При вводе неправильного кода несколько раз радио окончательно блокируется. Код разблокировки обычно можно найти в документах или салоне автомобиля (на крышке перчаточного ящика с внутренней стороны).При покупке с рук можно узнать у старого хозяина, при покупке в автосалоне обращаться к дилеру.

F109 (F39), 20A — Прикуриватель, розетка 12 В в центральном или заднем подлокотнике .

Если прикуриватель не работает и вы использовали его с разъемом для подключения каких-либо устройств (навигатор, диктофон, помпа, пылесос и т.д.), скорее всего из-за несоответствия разъема произошло короткое замыкание и это сгорел предохранитель. Замените его на рабочую, даже если следов обрыва глаза не видно.
Если предохранитель новый, но прикуриватель все равно не работает, проверьте сами контакты на разъем внутри панели и проводку.

F110 (F71), 10А — уличное освещение, дневные ходовые огни .

F111 (F51), 15a — топливный насос бензинового двигателя .
Если двигатель не запускается и на него не идет бензин, то это может быть в этом предохранителе и реле R19. При включении зажигания можно определить, включен ли насос.

Если до поломки случился сильный удар или авария, то, скорее всего, сработал переключатель аварийной подачи топлива.Находится под обшивкой водительской двери, спереди. Проверьте его работоспособность, замкнув контакты в соединении напрямую. Если насос в этом случае заработает, замените выключатель.

Если неисправен сам бензонасос, придется его поменять, он находится в бензобаке, цена на новый около 15000 руб. Чтобы удалить старую, необходимо будет предварительно снять емкость.

F112 (F58), 15А — аудиосистема, радио, телефон .
См. Информацию о F8.

F113 (F45), 10А — наружный свет, дальний свет, габаритный свет .

F114 (F67), 10А — Приборы на панели (питание от генератора), иммобилайзер .
Если приборы не работают, см. Также информацию о F107.
Если иммобилайзер не сработал, то машину можно завести любым ключом, даже не прописанным в виде таблички. Если иммобилайзер сработал, то машину можно забрать только двумя ключами, прописанными в ЭБУ. Для угона их обычно подключают к диагностическому разъему и прописывают ярлык для своего ключа.

Уберечься от кражи можно, изменив порядок проводов в диагностическом разъеме и сделав переходник, который не забудет возить с собой в автосервис и к дилеру. Не лишним будет установить автомат для определения местонахождения автомобиля в случае угона.

F115 (F66), 7,5А — управление внешним светом (питание от генератора) .

F116 (F69), 20А — противотуманные фары, задний противотуманный фонарь .
Если не работает передняя «противотуманка», проверьте, есть ли напряжение на контактах их разъемов, контакте масс, самих ламп в фарах, а также переключателе на панели приборов.

F117 (F73), 7,5А — Лампы освещения Госномера .

F118 (F82), 20A — Модуль задней левой двери .

F119 (F59), 15А / 25А — Розетка 12В в багажник / розетка тяги .

F120 (F81), 20A — модуль задней правой двери .

F121 (F86), 20A — Обогрев передних сидений .
Если не работает подогрев сидений, проверьте помощь кнопок на панели, контакт на разъеме сиденья, исправность проводки от кнопки до нагревательного элемента.Он также может растянуть проволоку внутри кресла, для проверки и ремонта потребуется снять и разобрать сиденье. Предварительно убедитесь, что проводка подключения кресел целая.

Также прозвоните нагревательные элементы. Больше неприятностей может быть в блоке управления, который находится в центральном тоннеле возле коробки передач. Для получения нужно снять подлокотник и обшивку тоннеля. Схема подогрева сидений.

F122 (F65), 10A — Подушки безопасности .
Если на панели загорелся значок отсутствия подушки, но аварии не было, это может быть контакт разъемов датчиков подушки.Разъемы подушек расположены на рулевом колесе, над перчаткой, под сиденьем водителя. Блок подушки находится между сиденьями.

Если проблему устранить не удается, лучше обратиться в автосервис. При необходимости замените подушки на новые.

F123 (F42), 7,5A — Электрообогрев боковых зеркал .
Если не работает обогрев одного из боковых зеркал, проверьте нагревательный элемент и проводку к нему. При неудаче замените зеркальный элемент на новый.Цена новинки около 1000 руб.
Если не работает обогрев обоих зеркал, скорее всего дело в кнопке включения или проводки, но и неисправности элементов тоже не исключены.

F124 (F53), 7,5A — Лампы левого габарита, левые стоп-сигналы, габаритный свет .
F125 (F54), 7,5А — Лампы правого размера, правые стоп-сигналы .
Если только одна сторона габаритов, правая или левая сторона не работает, скорее всего дело в одном из этих предохранителей или перегорела лампа.
Если ни одна из ламп не работает, может выйти из строя как предохранитель, так и корпус в проводке.

F126 (F56), 20A — Система инцинуального доступа .

F127 (F63), 25a — Электростеклоподъемники .
Если окна открываются неправильно, не на такой высоте или не работают доводчики, попробуйте следующий способ — запустите двигатель, опустите все открытые кнопки управления на одно долгое нажатие, затем одним долгим движением поднимите все окна и удерживайте опускание. Кнопка подъема, капает двигатель.Будьте готовы и попробуйте еще раз.

Если какой-то стеклоподъемник не работает, то можно в механизме разобрать обшивку двери, проверить исправность шестерни и механизма, отсутствие гостиниц.
Если при нажатии на кнопку «Поднять» или «опустить» стекло сдвинется на небольшое расстояние и остановится, скорее всего, сработает защита от защемления. Может, какой-то механизм в двери или стекле заболел о уплотнитель.

Проблема может быть в модулях, которые различаются для каждой двери.При замене модуля требуется прошить новый.
Если в вашей работе все еще есть проблемы, попробуйте также запрограммировать окна — закройте машину, откройте все окна до конца, нажав и удерживая кнопку на брелке. Закройте все окна и машину.

При повреждении механизма или шестерни можно заменить весь механизм окон. Цена нового механизма около 4000 рублей. Продается в автомагазинах, на рынках, в разборках и интернет-магазинах.

F128 (F64), 20A — Резерв .

F129 (F50), 20A — Стеклоочистители передние .
Если перестали работать «дворники», мог износиться подрулевой переключатель, проверьте его состояние и контакты. В самом механизме были повреждены детали, тяга, их соединения и трапеция.

F130 (F76), 7,5А — В новом не использовался, в старом до 2007 г. — модуль полного привода .

F131 (F78), 15a — дворник задний .
Если не работает задний дворник, поверните тумблер в салоне и проверьте напряжение на разъеме.Если нет напряжения, дело в проводке или переключателе. Если напряжение есть, снимите и разберите мотор. Проверить работу и исправность механизма, валов. Они могут попасть в воду, грязь или посторонние предметы. Обнаружив причину поломки, очистите весь механизм и соберите обратно.

F132 (F74), 15A — медные сигналы .
Если стоп-сигналы не работают (отсутствуют), это может быть в переключателе (лягушке), который находится в педальном блоке, а также в проводке, идущей от этого переключателя.Проверьте также лампы.

F133 (F77), 25a — Реле центрального замка, модуль правой передней двери .
F134 (F55), 20A — Центральный замок, модуль закрывания водительской двери .
Если у вас не работает центральный замок, проверьте, как к нему подключена сигнализация, в модуле GEM или в модуле одной из входных дверей. Попробуйте отключить центральный замок от сигнализации и проверьте. Корпус может быть в блоке сигнализации, дорожках и контактах на его плате.

Если ЦЗ самопроизвольно открывается и / или закрывается, проверьте уровень заряда аккумулятора, замки в передних дверях.Отключите и проверьте драйвер водительского замка. Еще может быть дело в кнопке закрытия одной из дверей, дверь закрыта, а в блоке управления сигналами нет информации. Проверить, все ли кнопки работают (можно проверить, например, включив режим освещения салона, при котором свет загорается при открытии любой двери).

Проверить также контакт замка багажника, передавая информацию на блок его закрытия.
Если нет опыта, лучше обратиться в автосервис.

F135 (F48), 20А — Подсветка днем ​​.

F136 (F47), 15А — насос стеклоподъемника, форсунки омывателя с подогревом .
Если у вас перестала работать омыватель, проверьте уровень жидкости в бачке для омывателя. Возможно, перестал работать сам насос и требуется его замена. Может закрываться форсунками или в холодное время года для подъема жидкости по каналам стекловидной системы. Также могла выйти из строя ручка воровства, чтобы включить «дворников», проверьте ее контакты.

F137 (F57), 10A — Звуковой сигнал автономной сирены сигнализации, электро складывания боковых зеркал .

F139 (F38), 10A — Дальний свет в правом фаре .

F140 (F37), 10A — Дальний свет в левой головеla .
Если у вас дальний свет в обеих фарах, проверьте переключатель на рулевом колесе, возможно, он изношен, сломан или поврежден / окислились контакты. Сами лампы в фарах тоже проверяют на храбрость.

Для включения дальнего света нужно потянуть рычаг указателя поворота на себя, первое положение мигает, второе положение — переключение света, после переключения на дальний рычаг не фиксируется, а возвращается в предыдущее положение , но дальний свет уже горит, на панели загорается соответствующая лампа.

F141 (F84), 10a — Фонарь заднего хода, Электроэнергетика регулировки боковых зеркал, Задний дворник .
Если не поджег заднюю часть реверса, проверьте лампочку и контакты в разъеме. В противном случае корпус в датчике переключения заднего хода, который мог выйти из строя, находится на коробке передач. Добраться до него можно из-под капота, сняв воздушный фильтр. Выкрутил ключом на 22. Заменил датчик на новый.
Если задний дворник не работает, см. Также информацию о F131.

F142 (F60), 15A — Средний свет в правой фаре (модели после 2007 г.) / в левой фаре (модели до 2007 г.) .
F143 (F61), 15A — Средний свет в левой фаре (модели после 2007 г.) / в правом фаре (модели до 2007 г.) .
Если средний свет не горит, проверьте, находится ли переключатель света в желаемом положении. В первой позиции указаны габариты, во второй — фара. Проверьте его в хорошем состоянии. Проверить контакты контакты в фарах, лампах и проводке.

Блок в моторном отсеке

Большинство реле и часть предохранителей также находятся в монтажном блоке под капотом автомобиля.

Предохранители под капотом

F1, 40A — вентилятор охлаждения радиатора .
Если охлаждающий вентилятор не включается, охлаждающую жидкость можно просто нагреть до желаемой температуры. Проверить его уровень в расширительном бачке. При необходимости дробь. Вентилятор обычно включают при температуре теплоносителя около 100 градусов.Также может быть дело в термостате.

При нем исправно должно быть холодно на головке непробиваемого двигателя. Мог выйти из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.
Проверьте также эффективность самого двигателя вентилятора, подав напряжение 12 напрямую на аккумулятор.

F2, 80A — гидроусилитель руля .

Если у вас перестал работать гидроусилитель руля, руль стал сильно крутиться, с трудом проверяйте первый уровень жидкости в бачке ГУРа.Если уровень низкий или его нет, скорее всего, он попал в какой-либо шланг или его соединения. Чтобы проверить результат жидкость до нормального уровня (для гидросистем заливается специальная жидкость, не путайте с тормозом, иначе выйдет из строя помпа ГУР), покрутите руль в разные стороны, при этом попросите кого-нибудь посмотреть на шланги под капотом, идущие от Танк Гур.

Если вы проводите диагностику одного из них, снимите рулевое колесо по крайней мере и осмотрите все шланги на предмет протечек или следов жидкости.Заменен шланг Заменить новым. Осмотрите сам насос, сам насос ГУР, возможно обнаружение протечек на соединениях штуцеров.
Если руль туго крутится только на холостом ходу, а при оборотах выше 1000 начинает легко крутиться, скорее всего дело в натяжении ремня или в помпе ГУРа. Неисправный насос можно отремонтировать или заменить новым.

F3, 60A — предохранитель салонного крепления .
F4, 60А — предохранитель салонного крепления .

F5, 80A — кондиционер, климат контроль .

Если перестал работать кондиционер после зимы, это скорее всего диагностика и замена сальников, либо заправка. Дело также в лопнувшем шланге. Зимой необходимо периодически включать кондиционер, чтобы газ циркулировал по системе. Делать это нужно в теплом месте, потому что при температуре ниже +5 градусов обычно кондиционер не включается.

Если во время работы кондиционера температура воздуха недостаточно низкая для охлаждения, скорее всего в системе мало фреона.Проверить давление и заполнить фреоновую систему. Чтобы найти причину и устранить ее, лучше всего обратиться на диагностическую станцию ​​или в автосервис.

Если климат-контроль не работает, проверьте уровень охлаждающей жидкости. Дело может быть в двигателе отопителя, если он вообще не работает. Проверить поступает ли на него напряжение, позвонив в разъем. Также можно подать прямо на плиту 12 В, тем самым проверив ее работоспособность.
Если воздух дует только в определенные дыхательные пути, то при включенном желаемом режиме нет подачи воздуха из какого-то отверстия, скорее всего, дело в неправильной работе заслонок и, возможно, блока нагревателя, которым управляет их.Для устранения нужно разобрать торпеду.

F6, 60A — резервный .

F7, 30A — ABS Hydraulus .

F8, 20A — клапаны ABS .

F9, 20A — Обмотка и контакты главного реле .

F10, 30A — вентилятор печки двигателя .
Если плита не работает, см. Информацию о F102.

F11, 20A — Замок зажигания .

F12, 40А — цепь реле зажигания .

F13, 20A — стартер .
Если при повороте ключа двигатель не запускается и не слышен звук стартера, скорее всего, у вас аккумулятор. Зарядите его или замените новым. Также проверьте замок зажигания, контактную группу и проводку. Осторожно может быть реле втягивающего устройства, бендикс и плохие контакты.

F14, 40A — ТЭН лобового стекла справа .

F15, 30А — реле вентилятора охлаждения радиатора .
См. Информацию о F1.

F16, 40A — Обогреватель левого нагревательного элемента лобового стекла .

F17, 30A — резервный .
F18 — резервный .

F19, 10A — Блок управления антиблокировочной системой ABS .

F20, 15A — Сигнал .
Чтобы добраться до Классона, нужно снять накладку над решеткой радиатора. Проверьте звуковой сигнал, подключив напряжение 12 В от аккумулятора. Если работает, значит дело в проводке или контактах на руле.

F21, 20A — Дополнительный отопитель, отопитель .

Реле под капотом

Помимо силовых предохранителей под капотом в монтажном блоке расположены основные цепи автомобиля.

R1 — резервный.
R2 — реле звукового сигнала.
R3 — резервный.
R4 — резервный.
R5 — резервный.
R6 — главное реле, управление двигателем.
R7 — реле ТЭНов лобового стекла.
R8 — реле зажигания.
R9 — реле омывателя фар.
R10 — реле вентилятора двигателя двигателя.
R11 — реле компрессора кондиционера.
R12 — резервный.
R13 — реле тягового стартера.
R14 — Реле вентилятора охлаждения радиатора двигателя.

Надеюсь, эта информация поможет вам быстро найти причину поломки и оперативно устранить ее. Я советую вам всегда иметь при себе запасные предохранители, и при возникновении проблем первым делом осмотрите предохранители и реле, связанные с устройством.

Внешне при осмотре предохранитель может выглядеть целочисленным, но на самом деле при установке в монтажный блок не работает.Даже звуки отснятого тестера предохранителей могут показать, что это рабочий, однако с микротрещинами его работа не пойдет. Поэтому желательно сразу поменять проблемные предохранители на заведомо новые и исправные. Это сбережет ваши нервы и поможет быстрее найти причину.

Большинство цепей электрооборудования автомобиля Ford Focus защищены плавкими предохранителями. Сильные потребители тока подключаются через реле. Предохранители и реле устанавливаются в монтажные блоки, которые расположены в салоне под панелью приборов с правой стороны и в роторном пространстве рядом с аккумуляторной батареей.
Блоки предохранителей для рестайлинга Форд Фокус 2 и Фокус 2 разные и соответственно для каждого из них будет дана собственная фотография с расположением установленных в них предохранителей, их номиналом и назначением.

Рис. 1. Помещения предохранителей и реле в монтажном блоке, расположенном в салоне Ford Focus 2

Большинство предохранителей установлено в монтажном блоке предохранителей и реле в салоне (рис. 1), расположенном под панелью приборов с правой стороны. Назначение предохранителей и реле (их номера указаны на блоке и на рисунке) в таблице.один.

Таблица 1 Назначение предохранителей и реле, установленных в монтажном блоке в кабине Ford Focus 2

* Если есть.

Рис. 2. Помещения предохранителей, вставок предохранителей и реле в монтажном блоке, расположенном в заготовке Ford Focus 2

Кроме того, предохранители, реле и предохранители находятся в монтажном блоке, установленном в отсеке субуправления (рис. 2), крышка монтажного блока снимается). В табл. 2 Обозначается предназначение этих предохранителей, предохранителей и реле, но на конкретной модели автомобиля некоторые цепи, указанные в таблице, могут отсутствовать.

Таблица 2 Назначение предохранителей и реле, установленных в монтажном узле в заготовке Ford Focus 2

* Если есть.

1. Для доступа к предохранителям и реле монтажного блока, находящимся в салоне, отверните два винта крепления под панелью приборов справа …

2. … и опустите монтажный блок вниз.

3. Для удобства работы с блоком его корпус можно выдвинуть, вставив выступы корпуса в пазы опорных кронштейнов.

4. Перед заменой перегоревшего предохранителя выясните причину его неисправности и устраните ее. При обнаружении неисправности просмотрите таблицы, перечисленные в Табл. 10.1 Цепи, защищающие этот предохранитель.

Предупреждение
Не заменяйте предохранители перемычками или предохранителями, рассчитанными на другую силу тока, а также самодельными перемычками — это может привести к повреждению электрических устройств и даже к возгоранию.

5. С помощью специального пластикового пинцета извлеките сменный предохранитель.

6.Так выглядит размытый предохранитель (перемычка, показанная стрелкой внутри держателя, сгорела и разомкнулась). Для замены предохранителя используйте запасной предохранитель того же номинала (и цвета).

7. Для доступа к предохранителям и реле монтажного блока, расположенного в насосном отсеке, потяните за рычаг на задней стороне блока и поднимите крышку.

На внутренней стороне крышки монтажного блока реле и предохранителей, расположенных в моторном отсеке, нанесена схема расположения реле и предохранителей.Также имеется известный пинцет 1 для извлечения предохранителей из монтажных блоков, рядом с ним предусмотрены гнезда 2 для крепления запасных предохранителей.

8. При необходимости замены снимите предохранитель (реле), поверните его из стороны в сторону.
9. Установите детали в обратном порядке.

Форд Фокус 2 (Рестайлинг) Расположение и обозначение предохранителей

Ford Focus 2 (рестайлинг) получил еще один блок соединений и предохранителей, а именно тот, что изображен на рисунке ниже …

Бортовая сеть постоянного тока, номинальным напряжением 12 В.Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии подключены к «массе» — кузову и силовому агрегату автомобиля, выполняющему функцию второго провода.
При неработающем двигателе включенные потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после запуска двигателя — от генератора.

Генератор

Генератор :
1 — болт контактный;
2 — разъем генератора;
3 — кожух;
4 — шпилька анкера;
5 — крышка задняя;
6 — крышка передняя;
7 — шкив

При работающем генераторе аккумулятор заряжается.
На автомобиле установлена ​​стартерная аккумуляторная батарея емкостью 60 ч.
Генератор представляет собой синхронную электрическую машину переменного тока со встроенным правым устройством и регулятором напряжения.
Шкив генератора приводится поликлиновой лентой от шкивного привода вспомогательных агрегатов.
Статор и крышки генератора натянуты четырьмя шпильками. Вал ротора вращается в шарикоподшипниках, установленных в крышках генератора. Подшипники закрытого типа, в них заложена смазка, рассчитаны на весь срок службы генератора.Задний подшипник запрессован на валу ротора, в задней крышке установлен в пластиковой втулке. Передний подшипник установлен в передней крышке и закрыт прижимной пластиной, подшипником скольжения на валу валка.
Статор генератора представляет собой трехфазную обмотку. Концы фазных обмоток припаяны к выводам выпрямительного блока, состоящего из шести кремниевых диодов (ламп) — трех «положительных» и трех «отрицательных», запрессованных в две подковообразные пластины алюминиевых держателей в соответствии с полярностью (положительной и негатив на разных пластинах).Блок выпрямителя закреплен на задней крышке генератора.
Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, а ее выводы припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора. Питание на обмотку возбуждения подается через две щетки, которые установлены в щеткодержателе.
Щеткодержатель конструктивно совмещен с регулятором напряжения и закреплен на задней крышке генератора (под пластиковым кожухом).
Регулятор напряжения — непреднамеренный узел, при выходе из строя его заменяют коллекторным узлом.

«Минус» АКБ всегда должен быть подключен к «массе» автомобиля, а плюс — к выводу генератора. Обратное подключение приведет к пробою выпрямительных диодов генератора.
При использовании генератора не делайте этого. Отсоедините аккумулятор, так как возникающие при этом скачки напряжения могут повредить электронные компоненты схемы.

Стартер

Стартер :
1 — тяговое реле;
2 — крышка передняя;
3 — стяжной болт;
4 — корпус;
5 — крышка задняя;
6 — управляющий выход тягового реле;
7 — Болты контактные

Стартер представляет собой четырехконтурный электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарной коробкой передач, роликовой муфтой свободного хода и двухмерным тяговым реле.
К стальному корпусу стартера прикреплены постоянные магниты. Корпус и крышка стартера натягиваются двумя болтами. Вал якоря вращается в подшипниках скольжения. Крутящий момент от вала якоря передается на ведущий вал через планетарный редуктор, состоящий из центральной и коронной (с внутренним зацеплением) шестерен и трех сателлитов на сверле (ведущем валу).
Приводной вал установлен с муфтой свободного хода (обгонной муфтой) с ведущей шестерней. Он передает крутящий момент только в одном направлении — от стартера к двигателю, разделяя их после запуска двигателя.Это необходимо для защиты стартера от повреждений из-за чрезмерной скорости вращения.
Тяговое реле служит для ввода шестерни ведущей шестерни с шестерней двигателя коленчатого вала двигателя и мощности электродвигателя стартера. При повороте ключа зажигания в положение III питание подается на обе обмотки тягового реле (втягивание и удержание). Якорное реле нарисовано и перемещает рычаг привода, который перемещает свободный ход с ведущей шестерней с прорезями ведущего вала, вводя шестерню в зацепление с венцом маховика.При этом отключается втягивающая обмотка и замыкаются контакты тягового реле, в том числе стартера. После возврата ключа в положение II обесточивается удерживающая обмотка тягового реле и якорь реле под действием пружины возвращается в исходное положение — контакты реле размыкаются и ведущая шестерня выходит наружу. зацепления с маховиком.
Неисправное тяговое реле заменить. Неисправность привода стартера обнаруживается при осмотре после разборки стартера.

Система освещения и сигнализации

Система освещения и сигнализации состоит из двух блоков; противотуманные огни; боковые знаки поворотов; задние фары; Освещение фонари освещения; Дополнительный сигнал торможения; Плафоны салона и багажного отделения; Гудок, как и выключатели всех этих потребителей.

Блок-налобный фонарь :
1 — защитный кожух ламп габаритного света;
2 — защитный кожух фонарей дротиков;
3 — винт регулировки луча света фар в вертикальной плоскости;
4 — защитная крышка средней лампы;
5 — винт регулировки светового пучка фар в горизонтальной плоскости;
6 — защитный кожух указателей поворота;
7 — Электрический разъем

В блоке фары установлены: галогенная лампа ближнего света, галогенная лампа дальнего света, лампа освещения духовки, лампа индикатора поворота и исполнительный механизм (мотор-редуктор) фар дальнего света.
На автомобиле установлен электромеханический контроллер, позволяющий регулировать направление световых лучей в зависимости от загрузки автомобиля. Корректор фар состоит из регулятора на панели приборов, коробки передач, установленных в фарах, и соединительных проводов.

Фара противотуманная :
1 — регулировочный винт;
2 — Лампа головного света

Часть автомобилей оборудована противотуманными фарами, которые устанавливаются в переднем бампере.В противотуманной фаре установлена ​​галогенная лампа, направление луча света которой регулируется винтом.

Боковые повороты поворотов установлены в наружных зеркалах заднего вида.
На седан и хэтчбек используются различные задние фонари.

Фонарь задний с кузовом седан :
1 — противотуманная фара и габаритный свет;
2 — патрон лампы;
3 — лампа указателя поворота;
4 — фонарь заднего хода;
5 — лампа сигнала торможения;
6 — Корпус фонаря с диффузором в сборе

В задний фонарь седана устанавливаются фонари: указатель поворота, габаритный двумерный и противотуманный свет, сигнал торможения, фонарь заднего хода.

Расположение Лапм в заднем фонаре автомобиля с кузовом хэтчбек :
1 — противотуманный и габаритный свет;
Указатель двухповоротный

В заднем фонаре хэтчбека установлены фонари: указатель поворота и двумерные сигналы торможения и габаритные огни. Хэтчбек может оснащаться задними фонарями, в которых вместо фонарей устанавливаются светодиоды. В этом случае вместо двухмерной сигнальной лампы торможения и общего освещения применяется сигнальная лампа торможения.
В задний бампер хэтчбека установлены противотуманные фары (с левой стороны) и фонарь заднего хода (с правой стороны).

Автомобиль может быть оборудован одним или двумя звуковыми сигналами . Звуковые сигналы закреплены на кронштейне переднего бампера.

Подушки безопасности

В зависимости от комплектации автомобиль может быть оборудован подушкой безопасности водителя, подушкой безопасности переднего пассажира, подушками безопасности водителя и переднего пассажира, а также боковыми шторками для защиты водителя, передних и задних пассажиров.
Подушка безопасности водителя расположена в рулевом колесе, подушка безопасности пассажира — в панели приборов. Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира установлены в спинках передних сидений от двери. Боковые занавески располагаются в обивке крыши от двери. Блок управления подушкой безопасности установлен под обшивкой тоннеля пола между передними сиденьями. Этот блок также управляет преднатяжителями ремней безопасности водителя и переднего пассажира.
Для электрического соединения переключателей подушки безопасности водителя и звуковой сигнализации с жгутом проводов панели приборов вместо обычного скользящего контакта (во избежание искрения и непреднамеренного открывания подушки) применяется барабанное устройство со спиральным кабелем. принцип рулетки.

Барабанное устройство со спиральным тросом :
1 — корпус барабанного устройства;
2 — поводок барабанного устройства;
3 — провода с башмаком подушки безопасности;
4 — разъем для подключения колодки переключателя звукового сигнала;
5 — Разъем для подключения колодок электрощита панели приборов

Барабанное устройство подключается к разъему подчиненных переключателей. В цилиндрическом пластиковом корпусе устройства несколько витков металлопластиковой ленты представляют собой спираль, являющуюся проводником электричества.Один конец ленты через провода с колодками соединяется с жгутом панели приборов. Другой конец ленты соединен проводами с накладками с переключателями подушек безопасности и звуковой сигнализации. Поводки барабана входят в ступичные отверстия рулевого колеса. При вращении колеса поводок вращает барабан, а вместе с ним и ленту, которая расположена в цилиндрическом корпусе или более, или на меньшем радиусе.
Из среднего положения барабан можно вращать в любом направлении до остановки на 3 оборота.Это предотвращает разрыв ленты при повороте рулевого колеса из нейтрального положения до остановки в каждом направлении.

Перед установкой руля необходимо установить барабан устройства в среднее положение, при этом петля из ленты должна появиться в окошке, закрытом прозрачной пленкой.
В блоке установки предохранителей и реле, находящихся в салоне автомобиля, установлен многофункциональный блок управления (блок управления электропакетом).
Блок управления центральным замком, автоматическим включением наружного освещения, включением потолочных светильников, потолочными фонарями, режимом автоматического очистителя лобового стекла, очистителем стекла багажного отделения, обогревом лобового стекла, стекла двери багажного отсека и т. Д. наружные зеркала заднего вида, круиз-контроль и система защиты аккумулятора Аккумулятор.
Замки всех дверей и крышки багажника заблокированы электроприводом, встроенным в замки.

Электрические стеклоподъемники

Электростеклоподъемники передней двери :
1 — внутренняя панель двери;
2 — рычаг;
3 — зубчатый сектор;
4 — бегунок;
5 — подстаканник

Автомобиль может оснащаться электростеклоподъемниками только передних дверей или всех дверей. Снятие стеклоподъемников описано в главе «Кузов».
Электрические стеклоподъемники крепятся на внутренних съемных дверных панелях.

Мотор-редуктор электрических стеклоподъемников :
1 — электродвигатель;
2 — картер коробки передач;
3 — шестерня

Двигатель-редуктор состоит из червячной коробки передач и реверсивного двигателя постоянного тока. На выходном валу коробки передач установлена ​​шестерня, входящая в зацепление с зубчатым сектором. Сектор имеет два рычага (один рычаг жестко связан с сектором), соединенных с держателем стакана через два пластиковых ползунка. При повороте зубчатого сектора вращаются и рычаги, поднимая или опуская стекло.

Очиститель лобового стекла

Очиститель лобового стекла :
1 — кронштейн;
2 — мотор-редуктор;
3 — кривошипно;
4 — вал рычага щетки;
5 — тяга;
6 — валковый рычаг

Очиститель ветрового стекла устанавливается под облицовкой лобового стекла. Электродвигатель пылесоса — брелок, двухскоростной с возбуждением от постоянных магнитов. Для защиты от перегрузок в нем установлен предохранитель.
Автомобили с кузовами хэтчбек и универсал оборудованы очистителем стекол багажного отделения.Мотор-редуктор пылесоса установлен на кронштейне под обивкой двери.
Омыватель лобового стекла состоит из бачка с электронасосом, форсунок на капоте и соединительных шлангов. Бачок омывателя установлен под правым передним крылом. Насос омывателя на хэтчбек универсальный реверсивный, при вращении вала помпы в одну сторону жидкость из бачка подается на лобовое стекло, а при вращении в другую сторону жидкость подается на стекло багажного отделения дверь.

Автоматические выключатели

Большинство электрических цепей защищены предохранителями. Мощные потребители (элемент обогрева заднего стекла, вентилятор системы охлаждения, муфта компрессора кондиционера и др.) Подключаются через реле.

Предохранитель силовых цепей стартера и генератора

Предохранители и реле установлены в двух монтажных блоках, один из которых расположен слева, в моторном отсеке, а второй — под приборной панелью прибора. панель.На клемме проводов, подключенных к «плюсовому» выводу АКБ, установлен предохранитель (150 А), защищающий силовые цепи стартера и генератора.

Монтажный блок в моторном отсеке

Ford Focus 2 — одна из самых популярных иномарок, производимых в России. Этот автомобиль очень надежен и соответствует всем мировым стандартам. Но, несмотря на это, не поздно ли, у владельцев фокусов встает электрооборудование.Особенно это актуально для новых владельцев подержанных автомобилей. Самым первым признаком электрических устройств является выход из строя предохранителей (РР) или отключающих элементов (реле).

Предохранители, которые используются в автомобиле Форд Фокус 2, называются «ножевыми», они плоские, среднего размера, штекерные, т.е. состоят из двух штекерных контактов со слегка окисленной перемычкой в ​​пластиковом корпусе разного цвета. Сверху на корпусе сбит номинал — мощность тока, при превышении детали деталь сгорает (плавится перемычка).Основная функция — разомкнуть электрическую цепь, чтобы предотвратить выход из строя электрооборудования и возможное возгорание автомобиля. Для самых мощных потребителей реле выполняет защитную роль.

В целом по стандарту предохранители 17 цветов, оттенки могут отличаться. Для Ford Focus для маркировки деталей запчастей применяются следующие цвета:

Расположение контактных разъемов, реле и предохранителей отличается в автомобилях выпуска с 2005 по 2007 год (порядковый номер детали начинается с 37), и в 2007 году и после рестайлинга 2008 года до конца выпуска данной модели в 2010 году (нумерация начинается со 100).

В послеродовом фокусе, выпущенном в РФ, есть четыре варианта расположения элементов профилактики и реле. Версии B, C, D, E (F, J) зависят от комплектации автомобиля. Уточнение, какой именно модельный блок сделан по последним буквам серийного номера. Например, 7M5T-14A073-DG относится к модификации D.

Расположение

Под капотом, если лицом к двигателю, то сбоку от платы — ПП и реле для силового агрегата и др. компоненты в пространстве субуправления (высокопроизводительный).В салоне — предохранители и отключающие элементы монтажного блока (слаботочные) под перчатками. Корпус сборки крепится двумя защелками с поворотным механизмом. Укрывается обивкой салона, держится на двух кнопках.

Работа с блоком предохранителей под капотом

1. Поднимите капот.
2. Откройте крышку. Это можно сделать, потянув за рычаг на задней стороне корпуса сборки из полипропилена. Не работает? Берем среднюю плоскую отвертку и вставляем в замок замка.Слегка наклоните отвертку, и крышка поднимется. Убери это.
3. С внутренней стороны крышки в пазах закреплен специальный пинцет. С них очень удобно снимать предохранители. Используя Passatia, можно повредить корпус, если надавить слишком сильно. Обратите внимание, пинцет находится только в ящике рядом с блоком питания. Там на крышке есть гнезда для запасных предохранителей и должно быть схематическое графическое изображение расположения предохранителей и реле.
4. Проводим схему и с помощью пинцета снимаем сгоревший элемент, после чего вставляем новый.
5. Тестируем работу электроприбора и закрываем коробку, предварительно поместив пинцет в гнездо.

Работа с блоком предохранителей в салоне

Наиболее частые проблемы с электрооборудованием:

Кондиционер не включается.

1. Данный блок в FordFocus 2 входит только при температуре окружающего воздуха не ниже +5. Прежде всего, убедитесь, что в системе достаточно фреона. За это отвечает специальный датчик давления.Если давление достаточное, он передает сигнал на электронный блок управления и отключает выключатель муфты компрессора кондиционера.
2. Если при включении кондиционера слышно время работы сцепления, сцепление и двигатель не увеличивают обороты, то необходимо убедиться, что шкив вала компрессора вращается.
3. Если шкив неподвижен, открываем блок возле двигателя, смотрим расположение предохранителя F27 (10а) на крышке и проверяем его состояние.Этот PP отвечает за протекание тока по муфте. Напоминаем, что маркировка и цвет кузова различаются в зависимости от года выпуска Форд Фокус 2 и вариантов сборки предохранителей.
4. Если замена предохранителя не требуется, то проверьте F35 (10 А), который отвечает за подачу питания на реле компрессора кондиционера.
5. Если здесь все нормально, уточняем где и диагностируем реле компрессора. Убедиться, что этот пункт можно сделать только заменой.
6. Последний вариант — убедиться в целостности шлангов и проводки, особенно проводов, идущих к муфте, там чаще всего происходит обрыв.

Звуковой сигнал (гудок)

1. Проверьте F20 (15 А) в узле под капотом.
2. Если он целочисленный, нужно попробовать гудок. Для этого снимаем решетку радиатора и подключаем к контактам Klasson 12 В. проще всего от аккумулятора. Нет звука — замена.
3. Если клаксон функционирует, то обрыв проводки или нужно почистить контакты гудка на руле.

Блок питания панели приборов

Исчезает обогрев заднего стекла

1. Чаще всего лопается нить накаливания на стекле. Внимательно осмотрите и при необходимости проползите проем серебром на серебро или в крайнем случае замените резьбу.
2. Проверьте F52 (25a). Расположение: блок ПП в салоне.
3. Ник провода, очистите контакты выключателя.

Важно! Если при замене предохранителя он снова быстро сгорит, следует вызвать всю цепь питания этого прибора.

Самый простой и распространенный метод проверки предохранителей — это замена. Неисправные предохранители иногда визуально отличаются от рабочих, их даже можно прозвать тестером.

Седан Ford Focus I. Технические характеристики автомобиля Ford Focus I, II и III Технические характеристики хэтчбека Ford Focus 1

Рынок сбыта: Россия.

Рестайлинг Форд Фокус первого поколения состоялся в 2001 году. Передняя часть автомобиля была обновлена ​​с новым дизайном бампера, измененной решеткой радиатора, в фарах новой модели единый отражатель заменен отдельными круглыми секциями ближнего и дальнего света. Дальний свет… В салоне — новая обивка сидений и новые цветовые решения, улучшенная комплектация. Версия хэтчбек (DBW) использовалась на российском рынке почти так же востребованно, как седан — этот автомобиль сочетает в себе компактные габариты (это самая короткая версия в линейке — длина автомобиля 4174 мм) и относительно небольшой, но практичный. багажное отделение … В конце 2002 года в салонах дилеров появились первые «Фокусы» российского производства (сборка производилась на заводе во Всеволожске). Автомобиль получил адаптированную к плохим дорогам подвеску.На смену предыдущему бензиновому двигателю 1.6 Zetec пришел более простой и всеядный бразильский 1.6 Zetec-RoCam с 8-клапанным цепным приводом ГРМ. Благодаря этому и другим решениям удалось приблизить стартовую цену автомобиля к символической отметке в 10 000 долларов.

Интерьер хэтчбека Ford Focus демонстрирует такой же смелый дизайнерский подход, как и внешний вид автомобиля. При этом интерьер отличается солидной отделкой, приятной и качественной обивкой сидений, продуманной эргономикой.При этом обновленный хэтчбек Focus порадует владельца новыми сиденьями, обновленной архитектурой органов управления на центральной консоли и наличием резиновых подстаканников. Самая простая версия автомобиля включает гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку … В дополнительном оснащении Focus предложит передние электрические стеклоподъемники, кондиционер, центральный замок с дистанционным открыванием багажника, противотуманные фары, рулевое колесо с кожаной отделкой. В топовой версии Ghia (только с мощными моторами 1.8 и 2.0) стали стандартными литые диски, задние стеклоподъемники. В дополнительный зимний пакет добавлены зеркала с электроприводом и подогревом зеркал, сидений, лобового стекла, форсунок омывателя. Также за доплату хэтчбеку предложили удобное устройство для крепления груза в багажнике. Из новых функций автомобиль получил навигационную систему, CD-чейнджер на 6 дисков, климат-контроль.

Хэтчбек Focus I официально поступил на российский рынок, начиная с модификации с 1,6-литровым двигателем мощностью 100 л.с.Более мощный 1,8-литровый агрегат имеет запас 115 л.с. 2,0-литровый агрегат выдает 130 л.с. В этой модификации производитель заявляет максимальную скорость 201 км / ч и 9,2 секунды разгона с места до «сотни». Конечно, следует отметить, что после рестайлинга в линейку хэтчбека Focus вошли еще более мощные версии в трехдверном кузове — 170-сильный 2,0-литровый двигатель Duratec-ST и даже 215-сильный турбомотор Duratec-RS. Последний способен разогнать машину до максимальной скорости 232 км / ч и за 6 с.7 секунд с нуля до «сотни». В зависимости от модификаций Ford Focus хэтчбек (2001-2004 гг.) Мог оснащаться 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатым автоматом. Комбинированный расход топлива находится в пределах 6,8-10,1 л / 100 км. Топливный бак Focus имеет емкость 55 литров.

Хэтчбек Ford Focus первого поколения имеет передний привод, независимую переднюю подвеску типа MacPherson и заднюю многорычажную подвеску Control Blade (с эффектом пассивного рулевого управления), что обеспечивает улучшенные эластокинематические характеристики, повышая устойчивость и управляемость автомобиля. машина.Дисковые вентилируемые тормоза спереди сочетаются с задними барабанными тормозами в начальных модификациях, а сзади также устанавливаются дисковые тормоза с моторами 1,8 и 2,0 — такое сочетание разработчики сочли более оптимальным. Во всех модификациях автомобиль получил гидроусилитель руля. Размеры кузова хэтчбека Focus I составляют: длина — 4174 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1440 мм. Колесная база в 2615 мм обеспечивает хорошее пространство для головы задним пассажирам. Минимальный радиус поворота 5.45 мес. Объем багажника хэтчбека Focus I составляет 379 литров (для сравнения, у седана — 490 литров). Складывающиеся задние сиденья позволяют увеличить его до 1210 литров. Высота загрузки — 700 мм.

В первоначальной комплектации Ford Focus 2001-2004 гг. Предлагались регулируемая рулевая колонка и подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ремни безопасности с предварительным натяжением и системы ограничения нагрузки. В топовой комплектации предложена система ABS и боковые подушки. В краш-тесте Euro NCAP 1999 автомобиль получил четыре звезды (из пяти) за безопасность водителя и взрослого пассажира и две звезды (из четырех) за безопасность пешеходов.

Ford Focus с момента появления на российском рынке стал бестселлером и своеобразным эталоном семейного автомобиля … А после запуска производства в России спрос на автомобиль только увеличился. В силу большого распространения у данной модели особых проблем с обслуживанием нет. При этом стоит учитывать, что Focus часто использовали как корпоративный транспорт. Важно отметить, что после рестайлинга срок службы деталей шасси увеличился, а некоторые недостатки были устранены.Второе поколение Focus было выпущено в 2004 году.

Читать полностью

Ford Focus — автомобиль сегмента C, выпускаемый компанией Ford с 1998 года по настоящее время. За свою историю автомобиль претерпел три поколения развития. Британский журнал CAR оценивает его как один из 50 величайших автомобилей последних 50 лет.

В центре внимания — очень популярные автомобили — Европа входит в топ-10 самых продаваемых автомобилей, а в России это была самая продаваемая иномарка в 2010 году, а в 2012 году — самая продаваемая машина в мире.

Ближайшими конкурентами

Focus являются автомобили других марок, таких как Citroen C4, Hyundai Elantra, Honda Civic, Renault Fluence, Kia ceed, Opel Astra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris, Chevrolet Cruze, Mazda 3, Lada Vesta, Mitsubishi. Lancer, Nissan Almera, Peugeot 308, Renault Fluence и Volkswagen Golf.

Первое поколение

Ford представил первый Focus в Европе в 1998 году в качестве замены модели. Первое поколение выпускалось до 2004 года. В 2002 году был проведен рестайлинг, который включал обновленные фары, бампер, решетку радиатора, центральную консоль, сиденья и дополнительный набор опций.Продажи

IN North America начались в октябре 1999 года как рождественский сюрприз для генерального директора Ford Жака Насера.

Фокус выпускался в различных модификациях кузова — 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, седан и универсал. Трансмиссия доступна в трех версиях — 4-ступенчатая автоматическая и 5-ступенчатая и 6-ступенчатая механическая. У двигателей широкий выбор — бензиновые: 1,4, 1,6, 1,8 и 2,0 литра, а также дизельные объемом 1,8 литра.

Согласно EuroNCAP, Focus получил 4 звезды из 5 за безопасность водителя и пассажиров, 2 из 4 звезд за безопасность пешеходов.

Второе поколение

23 сентября 2004 года на Парижском автосалоне представлен Focus второго поколения. Выпускался с 2004 по 2011 год.

Автомобиль стал немного больше по габаритам, как по колесной базе, так и по габаритной длине, ширине и массе. Жесткость кузова увеличена на 10%. В то же время новая конструкция подвески улучшила управляемость автомобиля.

EuroNCAP за безопасность транспортных средств получила высшую оценку 5 из 5 звезд за защиту взрослых, 4 из 5 за защиту детей и 2 из 4 за защиту пешеходов, опередив конкурентов Opel Astra и Volkswagen Golf в этом сегменте.

Кузов выпускался в пяти модификациях — 3- и 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан, 5-дверный универсал и 2-дверное купе-кабриолет. Трансмиссия доступна в четырех версиях — 4-ступенчатый автомат, 5- и 6-ступенчатая механика и 6-ступенчатая PowerShift. Двигатели бывают бензиновые Duratec 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 и 2,5 литра и дизельные Duratorq TDCi 1,6, 1,8 и 2,0 литра.

Третье поколение

Представлено на Североамериканском международном автосалоне 2010 года в Детройте как модель 2012 года. Выпускается с 2011 года по настоящее время.Эта модель стала «глобальной», что означает замену европейского второго поколения на 10-летнее североамериканское.

Наиболее интересными техническими новинками являются двигатели семейства EcoBoost SCTi, шестиступенчатая преселективная трансмиссия PowerShift, рулевое управление с электроусилителем, боковые подушки безопасности, шторки безопасности.

Наиболее интересные опции — подключение iPod через USB, активная помощь при парковке, отслеживание усталости водителя, предотвращение столкновений на малой скорости, информирование о нахождении автомобиля в «слепой» зоне, предупреждение о выезде с полосы движения, распознавание дороги. знаки.

Кузов выпускается в трех вариантах — 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Двигатели — бензиновые Ecoboost 1,0, 1,5, 2,0 и 2,3 л, бензиновые Duratec Ti-VCT 1,6 л и дизельные Duratorq TDCi 1,5, 1,6 и 2,0 л. Трансмиссия может быть механической или роботизированной PowerShift.

Таблица характеристик фокуса

Поколение	год	Двигатели	Модификации	Размеры (редактировать)
Первые	1998-2004 гг.	1.4 Zetec-SE (74 л.с.) 1,6 Zetec-SE (100 л.с.) 1,6 Zetec-Rocam (109 л.с.) 1,8 Zetec-E (113 л.с.) 2,0 ​​Zetec-SE (128 л.с.) 2,0 ​​Duratec HE (146 Л.с.) 2.0 Duratec ST (171 л.с.) 2.0 T Duratec RS (212 л.с.) 1.8 TDDI (89 л.с.) 1.8 TDCi (114 л.с.)	Хэтчбек	Колесная база: 2615 мм Длина: 4175 мм Ширина: 1700 мм Высота: 1440 мм
			Седан	Колесная база: 2615 мм Длина: 4380 мм Ширина: 1700 мм Высота: 1440 мм
			Универсал	Колесная база: 2615 мм Длина: 4455 мм Ширина: 1700 мм Высота: 1460 мм
Второй	2004-2011	1.4 Duratec (79 л.с.) 1,6 Duratec (99 л.с.) 1,6 Ti-VCT Duratec (113 л.с.) 1,8 Duratec HE (123 л.с.) 2,0 ​​Duratec HE (143 л.с.) 2,5 Duratec ST (222 л.с.) 2,5 Duratec RS (301 л. С.) 2.5 Duratec RS500 (345 л. 109 л.с.) 2.0 Duratorq TDCi (134 л.с.)	Хэтчбек	Колесная база: 2640 мм Длина: 4340 мм Ширина: 1840 мм Высота: 1500 мм
			Седан	Колесная база: 2640 мм Длина: 4480 мм Ширина: 1840 мм Высота: 1495 мм
			Универсал	Колесная база: 2640 мм Длина: 4470 мм Ширина: 1840 мм Высота: 1500 мм
			Купе-кабриолет	Колесная база: 2640 мм Длина: 4510 мм Ширина: 1835 мм Высота: 1448 мм
Третий	2011-…	1.0 Ecoboost (99 л.с.) 1.0 Ecoboost (123 л.с.) 1,6 Ti-VCT Duratec (84 л.с.) 1,6 Ti-VCT Duratec (104 л.с.) 1,6 Ti-VCT Duratec (123 л.с.) 1,6 Ecoboost (148 л.с.) ) 1.6 Ecoboost (180 л.с.) 2.0 Ecoboost (247 л.с.) 1.6 Duratorq (94 л.с.) 1.6 Duratorq (113 л.с.) 1.6 Duratorq ECOnetic (104 л.с.) 2.0 Duratorq (113 л.с.) 2.0 Duratorq (138 л.с.) ) 2.0 Duratorq (161 л.с.)	Хэтчбек	Колесная база: 2648 мм Длина: 4358 мм Ширина: 1823 мм Высота: 1484 мм
			Седан	Колесная база: 2648 мм Длина: 4534 мм Ширина: 1823 мм Высота: 1484 мм
			Универсал	Колесная база: 2648 мм Длина: 4556 мм Ширина: 1823 мм Высота: 1505 мм

Хэтчбек Ford Focus 1-го поколения отпраздновал свою мировую премьеру на Женевском автосалоне 1998 года вместе с моделью с тремя кузовами.На конвейере машина продержалась до 2004 года, ранее выдержав плановую модернизацию в 2002 году.

Экстерьер «Фокуса» в кузове хэтчбек вырезан в стиле «New Edge», и, по сути, до линии задних стекол полностью идентичен седану (это касается пятикомпонентной модели). версия дверная, у трехдверной есть некоторые отличия). Но за счет компоновки задней части создается более динамичный и целостный вид, в котором удачно соседствуют острые углы и плавные линии, хотя первые все же преобладают.

Хэтчбек Ford Focus первого поколения был доступен в трех- и пятидверном исполнении. Длина автомобиля составляет 4152 мм, ширина — 1698-1702 мм, высота — 1430-1460 мм, колесная база — 2615 мм. От днища до полотна у него 170 мм (клиренс).

Интерьер «Фокуса» в кузове хэтчбек по архитектуре и дизайну не отличается от внутренней отделки трехобъемной модели: информативная приборная панель, оригинальная центральная консоль с большим количеством сложных линий и логичным размещением основных органов управления, качественные материалы отделки и качественный уровень исполнения.

Хэтчбек Ford Focus 1-го поколения имеет сиденья с оптимальным профилем и достаточными диапазонами регулировки. На заднем диване легко могут разместиться трое взрослых пассажиров, только в ногах не так много места для головы.

Для перевозки багажа в арсенале пятидверного «Фокуса» имеется грузовой отсек объемом 396 литров, у трехдверной модели на 46 литров меньше. За счет раздельного складывания спинок второго ряда сидений полезный объем увеличивается до 1200 литров.Подземная запаска в натуральную величину и набор необходимого инструмента.

Хэтчбек Ford Focus первого поколения оснащался четырьмя бензиновыми и двумя дизельными двигателями … Бензиновый диапазон формируют двигатели серии Zetec объемом от 1,4 до 2,0 литров, которые имеют в своем распоряжении от 75 до 130 лошадиных сил и от 123 до 183 Нм крутящего момента. Дизель с турбонаддувом объемом 2,0 литра генерирует 90 сил и пиковую тягу 200 Нм, а его более мощный вариант — 26 «лошадей» и 50 Нм больше.В паре с агрегатами предлагалась 5-ступенчатая «механика» или 4-ступенчатый «автомат».

По всем техническим параметрам «Фокус» в кузове хэтчбек идентичен седану: платформа Ford C170, полностью независимая подвеска (спереди и сзади используются стойки МакФерсон и многорычажная), гидроусилитель руля, тормозная система с вентилируемой диски на передние колеса и барабаны на задние (в дорогих версиях — с дисками).

На вторичном рынке Россия может стать владельцем хэтчбека Ford Focus первого поколения в 2015 году по цене от 150 000 до 250 000 рублей, причем удельная стоимость сильно зависит от технического состояния автомобиля, года выпуска и уровня его выпуска. оборудование.

5 / 5 ( 1 голос)

Ford Focus — компактный автомобиль американской компании Ford. С 1999 года на территории Российской Федерации было произведено и продано около 500 000 автомобилей. По состоянию на 2010 год машина стала самой продаваемой иномаркой в ​​России. В европейских странах модель регулярно входит в десятку самых покупаемых автомобилей.

Кроме того, автомобиль получил награду «Автомобиль года в РФ 2012» в категории «Малый средний класс».Семейный автомобиль C-класса стал самой популярной моделью у российских водителей. Он заменил уже устаревшую версию Escort, которая отчаянно умоляла о выходе на пенсию. Изначально новый Focus должен был стать бестселлером и стал им практически сразу после появления на автомобильном рынке … В этой статье вы найдете обзор и описание первого и второго поколений Ford Focus. Целый.

Первое поколение (1998-2005)

Многие считают, что происхождением Focus послужило появление на женевской премьере концептуальной версии концепта Ghia, которая состоялась в 1992 году.«Тележка» под названием CW170 долгое время держалась в секрете. Значительное количество зарубежных автожурналистов полагали, что он станет базой для «Фиесты», но ошиблись. Американская компания подготовила базу для совершенно другого автомобиля — «Фокус».

Ни для кого не секрет, что большинство «фотоохотников» шпионили за новинкой, поэтому их работы появились уже в 1995 году. Конечно, в то время было непросто говорить о деталях грядущей машины, но ни одной ее строчки говорил о непреодолимой тенденции кардинальных перемен.

Новейшая философия дизайна изначально была официально «зарегистрирована» на скромном Ka (1996), затем на Cougar (1998), и в результате произошло то, что многие ожидали! Официально представлен Ford Focus.

Интересно, что название автомобиля утвердили только в первой половине 1998 года — практически до презентации новинки. Руководство компании долго колебалось, сохранить ли название Escort для новой модели или сменить название, которое соответствовало бы современным изменениям во внешнем виде.Нетрудно догадаться, что выбрали американцы.

Кардинальные изменения коснулись не только экстерьера, но и интерьера автомобиля. Изящные и свободные линии заставили немного вспомнить Mondeo, хотя, с другой стороны, они были переплетены с небольшим Ка. Тяжелая полностью независимая задняя подвеска Control Blade, которой так гордился «старший брат», стала родным для «Фокуса».

Исходя из этого было решено делать его штампованным. Напомним, что к тому времени большая часть автомобилей С-класса имела полунезависимую заднюю подвеску.Авто журналисты встретили машину громко и пафосно.

Оценили уровень комфорта и управляемости. Если сравнивать машину с конкурентами (Опель Астра и Фольксваген Гольф 4), она была явно лучше. Из ощутимых «козырей» американская новинка получила довольно демократичную цену.

2002 рестайлинг

Дебютное семейство Ford Focus 1 выпускалось с четырьмя вариантами кузова — 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Если сравнивать машину с дебютным поколением, то обновленная модель действительно отличалась наличием нововведений.

Рестайлинговый автомобиль получил модифицированные фары со встроенными индикаторами и разграниченными деталями. Установленный спереди бампер уже не имел индикаторов, но получил вспомогательную пластиковую накладку. Решетка радиатора установили ниже, а «противотуманные фары» решили перенести.

Опционально новинка могла иметь ксенон, аудиосистему с чейнджером, систему навигации и климат-контроль. Также решили изменить консоль, расположенную в центре — помимо формы изменили цветовую схему, добавив несколько новых цветов на выбор.

Немного изменены сиденья, введены другие цветовые решения окраски кузова. Плюс к этому новая дизельная силовая установка на базе европейской версии Zetec 1.6.

Технические характеристики

Двигатель

Если говорить о силовых агрегатах, то американская компания оснастила Focus обширным перечнем двигателей. От старшей модели (Mondeo) автомобиль получил хорошие моторы Zetec-E объемом 1,8 и 2,0 литра. От Fiesta — двигатели с малым расходом топлива Zetec-SE объемом 1 л.4 и 1,6 л.

С самого начала список двигателей включал единственный дизельный «двигатель» — Endura TDDI, который был прототипом концептуальной версии Deutz, которую компания использовала на машинах 1980-х годов. Позже, в 2002 году, его заменил улучшенный двигатель Ford Focus 1 Duratorq TDCI.

Вместе с силовыми установками на выбор было 4 трансмиссии. Это мог быть 5-ступенчатый MTX-75 на «механике» (синхронизировался с 2.0, RS, 1.8 TDCi и 1.8 TDDi), 5-ступенчатый IB5 на «механике» (работал с 1.4-, 1,6- и 1,8-литровые бензиновые двигатели), 6-ступенчатая Getrag 285 также стоит на «механике» и 4-ступенчатая 4F27E на «автомате» (ставится на «двигатели» объемом 1,6 и 2,0 литров).

Кроме того, Ford подготовил спортивные версии для своих клиентов. Для 1 семейства это были 2 заряженные модификации: ST170 и RS.

Безопасность

Помимо основных потребительских преимуществ, машина неплохо зарекомендовала себя во время краш-тестов. Ford Focus 1-го поколения получил от EuroNCAP 4 звезды из 5 возможных за обеспечение безопасности водителя и пассажиров, а также 2 из 4 звезд за безопасность пешеходов.Европейская компания протестировала пятидверную 1,6-литровую версию.

Спортивные версии 1-го поколения

ST170

Модель была выпущена под эгидой Ford в 2002 году. Позже спорткар начали продавать по всему миру. Заряженная версия отличалась от стандартной модификации улучшенным внешним видом и салоном, мощным силовым агрегатом и спортивными параметрами основных узлов.

В серийном производстве модель продолжалась до 2004 года, после чего уступила свою нишу полноценному преемнику 2-го семейства.Серия ST получила атмосферную 2,0-литровую бензиновую «четверку», развивающую 172 «лошадки». Вместе с «двигателем» работала 6-ступенчатая «механика». Автомобиль был переднеприводным.

В отличие от обычной модификации, Ford Focus ST170 разгонялся до первой сотни за 7,4-8,5 секунды. Максимальная скорость 216-220 километров в час. При средней езде двигатель потреблял от 9,1 до 9,4 литра на каждые 100 км в смешанном цикле.

«Прогретая» машина построена на платформе С170, где спереди и сзади была независимая схема «ходовки» — стойки МакФерсон и «многорычажная» с функцией рулевого управления.

Впереди были дисковые тормоза 300 мм с функцией вентиляции, а задние колеса шли с дисками 280 мм. В целом автомобиль отличался спортивными нотками в экстерьере и интерьере, достаточно мощным двигателем, удовлетворительной динамикой, хорошей комплектацией, уверенным дизайном и производительной тормозной системой.

рупий

Автомобиль также вышел в 2002 году. Автомобиль производился на заводе в Саарлуисе до 2004 года. Всего было выпущено всего 4501 трехдверный хэтчбек. Внутри серии RS (Rally Sport) был 4-цилиндровый 2.0-литровый двигатель Duratec с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

В итоге он позволил развить 215 л. с при 5500 об / мин и 310 Нм крутящего момента при 3500 об / мин. Синхронизировали работу столь сильного «двигателя» с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая передавала крутящий момент на переднюю ось.

Разгон до 100 км / ч удавался за 6,7 секунды. Максимальная скорость 232 км / ч. На каждые 100 километров пути двигателю требовалось около 10,1 литра топлива. «Первая» модель Focus RS была построена на платформе обычного Focus.

Подвеска была независимой, со стойками Макферсон и винтовыми пружинами спереди и многорычажной конструкцией на задних колесах. Если спереди были вентилируемые дисковые механизмы, то на задние колеса решили разместить старые добрые барабанные устройства.

Экстерьер Ford Focus RS 1 имеет более стойкий внешний вид, нежели «стандартная» версия, салон со спортивными качествами, мощный двигатель с турбонаддувом, стабильная манера поведения на дороге и приятные динамические характеристики.

Второе поколение (2004-2011)

Впервые второе поколение автомобиля Ford Focus появилось осенью 2004 года в автосалоне в Париже… Американские специалисты показали публике серийную версию в 2-х кузовах — 3-дверном и 5-дверном хэтчбеке. Спустя короткое время 4-дверный седан, выпущенный в качестве прототипа, был продемонстрирован на автосалоне в Пекине.

Вторая версия, названная C307, использовала «тележку» C1 — точно такую ​​же, как Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 и Ford C-Max. Руководство компании решило со вкусом назвать глобальную площадку различного назначения — «Global Shared Technologies» — такое название было полностью оправдано.

Подвеска, которую хвалили в 1-й серии, перешла на второе поколение, но с некоторыми изменениями. Каркас кузова увеличился на 10 процентов по жесткости, что положительно сказалось на управляемости. Выросли и размеры новинки. Новый автомобиль обладал функцией:

• KeyFree;
• Стекло лобовое, светоотражающее;
• Адаптивное освещение поворотов;
• «Bluetooth»;
• Аудиосистема и телефон с голосовым управлением;
• Климат-контроль.

Вдобавок Ford Focus 2 получил новую трансмиссию в виде Durashift: 6-ступенчатую «механику» и 4-ступенчатый «автомат». В стилистическом вопросе новую модель снова сделали по аналогии с Mondeo и Fiesta.

Ощутимые инновации включают материалы для внутренней отделки. Вместо недорогого пластика, который засветился в дебютном семействе, стали использовать качественный пластик. Центральная консоль была усовершенствована, поэтому она выглядела лучше и была похожа на Mondeo. Произошли некоторые изменения в линейке силовых агрегатов.

Рабочие предприятия доработали «двигатели» объемом 1,4 и 1,6 литра, а силовые установки Zetec-SE вообще не устанавливались. На смену им пришло семейство Duratec со знаменитым 1,6-литровым двигателем Duratec Ti-VCT, который может перекрывать клапаны в целях экономии газа.

Через некоторое время в обновленной модели ее заменили на 1,8-литровый Duratec. На смену уникальным двигателям объемом 1,6 и 1,8 л пришел Duratec HE. Был взят от Mazda MZR. Также обновлено семейство моторов на дизельном топливе.Два силовых агрегата: 1,6 л на 90 «лошадок и 2,0 л. Duratorq решил приобрести у французской PSA.

Безопасность

Говоря о безопасности, стоит сказать, что Ford Focus 2 смог удивить. Автомобиль получил высшие баллы по безопасности от EuroNCAP. Американец получил 5 баллов за безопасность водителя и пассажиров, 4 балла за защиту детей и 2 балла за защиту пешеходов. «Фокусу» удалось обогнать собственных продвинутых конкурентов по уровню безопасности, таких как Renault Megane и Volkswagen Golf.

Модификации

• Ambiente;
• Trend;
• Комфорт;
• Ghia;
• Ghia-SE;
• Титан;
• Титан-SE.

2008 рестайлинг

Показанный осенью 2007 года на автосалоне во Франкфурте, обновленный автомобиль начал серийное производство в декабре того же года. В следующем году новинка поступила в автосалоны. Новый автомобиль стал разумным продолжением 2-й серии в новом стилистическом ответвлении американской фирмы под названием «Kinetic Design».

Исходя из прошлого обновления, предыдущая версия «представила» только сам корпус. Немного изменились задняя и боковые части. Можно было заметить дверные штамповки, рестайлинговый задний бампер, добавленный спойлер и измененную форму наружных зеркал заднего вида. Сильно изменилась передняя часть рестайлингового Ford Focus 2.

Все световое оборудование и детали кузова были скопированы с Ford Mondeo — наличие фар можно выделить ломаной линией верха, рельефным капотом и выделенными колесными арками… Внутри была добавлена ​​массивная серебряная вставка между «колодцами» датчика оборотов двигателя и датчиком оборотов. Моторы, которыми оснащался рестайлинговый «Фокус», не претерпели изменений.

RS 2

Вторая серия американского спортивного автомобиля с индексом RS появилась на Лондонском международном автосалоне 2008 года. В следующем году этот «заряженный» автомобиль начали серийно производить. Спортивный Focus имел переработанный «двигатель» по сравнению с версией ST, спортивный обвес и три вида окраски кузова.

Завершено производство Ford Focus 2 RS в 2010 году. На смену ему пришел Ford Focus RS 500, который отличался окраской кузова, немного другими размерами и форсированным двигателем. О PC 500 поговорим чуть ниже. Спортивная версия Ford Focus 2 RS выпускалась только в кузове трехдверный хэтчбек и была окрашена в 3 оригинальных цвета — «Ultimate Green», «Performance Blue» и «Frozen White».

Спорткар имел пластиковый аэродинамический обвес с массивным спойлером.Благодаря этому удалось добиться низкого показателя аэродинамического сопротивления кузова, который не превышает значения 0,38 Сх. Внутри «RSki» 4 сиденья, а сам интерьер оформлен в спортивном стиле с использованием кресел Recaro с тиснением.

Есть также сплошная центральная консоль и массивные циферблаты, облегчающие считывание показаний. Как уже упоминалось выше, на спорткаре был установлен двигатель Duratec от версии ST. Но силовая установка Форда Фокус 2 была существенно модернизирована, что позволило увеличить ее характеристики.

По сути, это был 2,5-литровый 5-цилиндровый рядный двигатель с 20-клапанным распределительным механизмом DOHC, но он имел впускной коллектор, улучшенную систему последовательного впрыска бензина и турбину Borg Warner K16, в которой наддув давление было увеличено вдвое.

Такие изменения позволили увеличить мощность двигателя до 305 «лошадей» при 6500 об / мин, а предел крутящего момента увеличился до 440 Нм, удерживаясь в диапазоне от 2250 до 4500 об / мин. Теперь разгон до первой сотни занимал всего 5,9 секунды, а максимальная скорость выросла до 263 км / ч.

Не стоит думать, что такой мощный двигатель «съел» слишком много топлива — в комбинированном городском режиме «мотор» потреблял около 9,4 литра на каждые 100 километров. Основываясь на уже сложившихся традициях, Ford Focus RS смог сохранить передний привод, где был автоматический дифференциал повышенного трения Quaife, распределяющий крутящий момент между передними колесами.

По подвеске: она независимая — спереди установлена ​​спортивная подвеска RevoKnucle на платформе стоек McPherson, позволяющая снизить нагрузку на стойки и повысить управляемость, а сзади установлена ​​многорычажная система Control Blade. колеса, которые компенсируют горизонтальные и вертикальные колебания колес.

Благодаря всем реализациям стабильность Ford Focus 2 RS была улучшена. Все колеса имеют вентилируемые дисковые тормозные устройства с более надежными суппортами. Управлять спортивным автомобилем стало проще — есть руль с гидроусилителем. Всего было выпущено более 11000 машин.

RS500

В марте 2010 года американский концерн Ford объявил, что производство спортивного автомобиля семейства RS 2 планируется полностью прекратить к осени того же года.В ознаменование этого «закрытия» руководство решило выпустить «прощальную» ограниченную серию автомобилей в эксклюзивной версии, тираж которой не превысит 500 единиц.

Ford Focus 2 RS500 отличался от своего «собрата» окраской кузова, удлиненной на 40 миллиметров колеей и форсированным двигателем. Спорткар, выпущенный ограниченным тиражом, был окрашен в цвет Panther Black Metallic.

Рынок сбыта: Россия.

Седан Ford Focus (DFW) — практичный и в то же время комфортный вариант, который рассматривался российскими покупателями как семейный, так и корпоративный автомобиль.Он был выпущен вслед за трех- и пятидверной моделью хэтчбека (в феврале 1999 г.). Ford Focus изменил концепцию популярного гольф-класса. Преемник Escort — это смелое сочетание форм и линий, получившее название «новое лицо». Используемая в «Фокусе» многорычажная задняя подвеска Control Blade обеспечивает улучшенные упруго-кинематические характеристики, повышая устойчивость и управляемость машины. Благодаря стильному и запоминающемуся виду и отличным ходовым качествам Focus стал поистине яркой новинкой.И на российском рынке это тоже первая иномарка, получившая постоянную регистрацию на отечественном сборочном предприятии. Но случилось это позже, в 2002 году, впервые российским покупателям были предложены автомобили из Европы (сборка в Испании). Модификации седана с бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра (100 л.с.), 1,8 литра (115 л.с.) и 2,0 литра (130 л.с.).

Интерьер седана Ford Focus демонстрирует столь же смелый подход к дизайну, как и внешний вид автомобиля.При этом его отличает солидная отделка, приятная и качественная обивка сидений, продуманная эргономика. Удобны большие дверные проемы. Предлагалось четыре уровня комплектации: Ambiente, Comfort, Trend и топ-версия Ghia (только с мощными двигателями 1,8 и 2,0). Базовая версия включает в себя только самое необходимое: гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку, бюджетную тканевую отделку и обивку сидений, зеркала в солнцезащитных козырьках. Пакет «Комфорт» предложит передние стеклоподъемники, кондиционер, центральный замок с дистанционным открыванием багажника, карманы в передних дверях.Версия Trend стала богаче противотуманными фарами, алюминиевыми колесами, кожаным рулевым колесом и подсветкой багажника. Самая дорогая версия Ghia предложит задние стекла, стеклоочиститель с регулируемой паузой, водительское сиденье с подлокотником и электрической регулировкой высоты, велюровый салон. В дополнительный зимний пакет добавлены зеркала с электроприводом и подогревом зеркал, сидений, лобового стекла, форсунок омывателя.

Седан Focus I официально поступил на российский рынок, начиная с модификации с 1.6-литровый двигатель мощностью 100 л.с. Более мощный 1,8-литровый агрегат имеет запас 115 л.с. Самый мощный двигатель — 2,0-литровый — выдает 130 л.с. В этой топовой модификации производитель заявляет максимальную скорость 201 км / ч и 9,3 секунды разгона с места до «сотни». В зависимости от модификации Ford Focus первого поколения мог оснащаться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатым автоматом. Комбинированный расход топлива находится в пределах 6,8-9,4 л / 100 км. Топливный бак Focus имеет емкость 55 литров.

Седан Ford Focus первого поколения имеет передний привод, независимую переднюю подвеску типа Макферсон и многорычажную заднюю подвеску. Эффект рулевого управления проявляется в быстрых поворотах задней подвески … Дисковые вентилируемые тормоза спереди сочетаются с задними барабанными тормозами в начальных модификациях, а сзади также устанавливаются дисковые тормоза с моторами 1,8 и 2,0 — такое сочетание разработчики сочли для быть более оптимальным. Во всех модификациях автомобиль получил гидроусилитель руля.Размеры кузова Focus sedan I составляют: длина — 4382 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1440 мм. Колесная база в 2615 мм обеспечивает хороший запас места для задних пассажиров (для сравнения отметим, что предшественник седана Ford Escort имел габариты 4290x1679x1349 мм, а колесная база составляла 2520 мм). Минимальный радиус поворота — 5,45 м. Объем багажника седана Focus I составляет 490 литров.

В начальной комплектации седан Ford Focus 1998-2001 гг. Предлагался регулируемая рулевая колонка и подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ремни безопасности с предварительным натяжением и системы ограничения нагрузки.В топовой комплектации предлагалась система ABS и боковые подушки безопасности. В краш-тесте Euro NCAP 1999 автомобиль получил четыре звезды (из пяти) за безопасность водителя и взрослого пассажира и две звезды (из четырех) за безопасность пешеходов.

Ford Focus с момента появления на российском рынке стал бестселлером и своеобразным эталоном для семейного автомобиля. Благодаря широкому распространению данной модели особых проблем с обслуживанием, поиском запчастей и т.