Задняя подвеска форд фокус 2: Наш сайт временно недоступен

Содержание

Задняя подвеска Ford Focus. Общая информация, описание, схемы, фото

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту и эксплуатации Форд Фокус 1998-2005 г.в.
Задняя подвеска

Технические данные

Тип	Независимая, многорычажная, пружинная

Углы установки колес

Номинальное значение

Предельно допустимые значения

Продольный наклон оси поворота колеса (без нагрузки):

cедан

универсал

-0° 58′

-0° 55′

от 0° 23′ до -2° 18′

от 0° 22′ до -2° 11′

Схождение (без нагрузки), мм:

седан

универсал

2,9±1,2

от 5,0 до 0,8

Пружина

Применяются пружины только с цветовой маркировкой для соответствующей оси

На автомобиле установлена независимая задняя подвеска типа SLA.

Подвеска SLA работает с самоподруливающим эффектом, что делает Focus одним из самых удобных автомобилей для активной езды. Все элементы задней подвески монтируются на отдельной поперечной балкой, которая крепится к днищу кузова на шести болтах. Подвески автомобилей с кузовом седан и универсал отличаются между собой в деталях. Ниже будет приведено описание подвески автомобиля с кузовом седан, при этом будут указаны отличия подвески автомобиля с кузовом универсал.

Рис. 250. Задняя подвеска: 1 — верхний поперечный рычаг 2 — нижний поперечный рычаг; 3 — амортизатор; 4 — пружина; 5 — продольный рычаг; 6 — поперечная балка

Поперечная балка имеет сварную конструкцию и состоит из отдельных стальных профилей. К поперечной балке крепятся верхний и нижний поперечные рычаги, продольный рычаг, амортизатор, пружина, стабилизатор поперечной устойчивости, а также детали тормозной системы ( рис. 250).

На автомобиле с кузовом универсал амортизатор устанавливается под углом снаружи витой пружины. Верхний конец амортизатора крепится внутри колесной арки на выступе кузова.

Возможно, вам будет интересно:

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1. Введение
1.0 Общие сведения о ремонте 1.1 Выбор дополнительных опций 1.2 Как пользоваться данным руководством по ремонту 1.3. Рабочее место для ремонта 1.4. Рекомендации по посещению мастерской 1.5 Безопасность — главное при ремонте 1.6. Инструмент 1.7 Советы профессионалов при работе с резьбовым соединением 1.8. Подъем автомобиля с помощью домкрата 1.9. Периодическое обслуживание и уход за автомобилем 1.10. Модельный ряд автомобилей Ford Focus

2. Двигатели
2.0 Двигатели 2.1. Основные элементы конструкции двигателя 2.2. Варианты двигателей Ford Focus 2.3. Разборка двигателя 2.4. Установка силового агрегата 2.5. Сборка и разборка двигателя 2.6. Основные проверки деталей и узлов двигателя 2.7. Замер компрессии

3. Система смазки двигателя
3.0 Система смазки двигателя 3.1 Общие сведения о системе смазки двигателей 3.2 Циркуляция масла под давлением 3.3 Контрольная лампа аварийного давления масла 3.4. Моторное масло 3.5 Проверка уровеня масла 3.6 Замена масла

4. Система охлаждения
4.0 Описание системы охлаждения 4.1. Данные 4.2 Детали системы охлаждения 4.3 Охлаждающая жидкость 4.4 Проверка системы охлаждения на герметичность 4.5 Проверка уровня охлаждающей жидкости 4.6 Замена антифриза 4.7 Сборка и разборка вентилятора охлаждения 4.8 Снятие, установка и замена радиатора 4.9 Замена шлангов системы охлаждения 4.10. Водяной насос 4.11. Термостат

5. Система питания
5.0 Система питания 5.1 Система вентиляции 5.2 Основные компоненты системы питания 5.3 Осторожное обращение с топливом 5.4 Проверка вентиляции бака 5.5 Замена топливного фильтра 5.6 Дизельное топливо и конденсат 5.7 Снятие трубопроводов и шлангов 5.8 Поиск неисправностей топливного насоса 5.9 Снятие и установка топливного насоса на автомобиле с бензиновым двигателем 5.11. Воздушный фильтр

6. Управление силовым агрегатом и отработавшими газами
6.0 Система впрыска 6.1. Блок управления EEC-V впрыском 6.2. Самостоятельная работа с системой впрыска может быть ограничена 6.3. Система питания дизеля — базовая конструкция 6.4 Ротор датчика управляющих импульсов и датчик угла поворота 6.5 Устройство холодного пуска 6.6 Форсунки 6.7. Ремонт и корректировка системы впрыска дизеля — случай для экспертов

7. Система зажигания
7.0 Система зажигания 7.1. Общие сведения 7.2 Катушка зажигания 7.3. Свечи зажигания 7.4. Работа с системой зажигания

8. Сцепление
8.0 Сцепление 8.1 Детали сцепления 8.2 Привод сцепления 8.3. Работа сцепления 8.4 Неполное выключение сцепления 8.5 Движение автомобиля с постоянно включенным сцеплением 8.6 Замена сцепления в случае, когда на автомобиле установлена коробка передач iB5 8.7 Главный цилиндр сцепления

9. Коробка передач
9.0 Коробка передач 9.1 Установка механизма управления коробки передач iB5 9.2 Регулировка механизма управления коробки передач MTX-75 9.3 Регулировка механизма управления автоматической коробки передач 4F27E 9.4 Механическая разблокировка селектора автоматической коробки передач 4F27E 9.5. Проверка уровня масла в коробке передач 9.6 Снятие и установка коробки передач iB5 9.7 Снятие и установка коробки передач МТХ-75

10. Привод передних колес
10.0 Привод передних колес 10.1 Проверка грязезащитных чехлов привода колес 10.2. Снятие привода передних колес 10.3. Замена грязезащитных чехлов привода передних колес

11. Неисправности передней подвески
11.0 Передняя подвеска 11.1. Углы установки колес 11.2 Детали и узлы передней подвески 11.3. Замена кулака 11.4. Замена рычага 11.5. Амортизаторная стойка 11.6. Разборка и сборка амортизаторной стойки 11.7 Углы установки передних колес

12. Задняя подвеска
12.0 Задняя подвеска 12.1 Ремонт задней подвески 12.2. Поперечная балка 12.3. Ступица колеса 12.4. Подшипник ступицы колеса 12.5. Поперечный рычаг нижний (передний) 12.6. Поперечный рычаг нижний (задний) 12.7. Верхний поперечный рычаг 12.8. Стабилизатор поперечной устойчивости 12.9. Продольный рычаг 12.10. Поворотный кулак 12.11 Амортизатор 12.12. Пружина

13. Рулевое управление
13.0 Рулевое управление 13.1 Техническое состояние рулевого управления и передней подвески 13.2 Проверка зазоров в рулевом управлении 13.3 Проверка защитных чехлов зубчатой рейки 13.4 Проверка наконечников рулевых тяг и грязезащитных чехлов 13.5 Замена наконечников рулевых тяг 13.6 Замена грязезащитных чехлов рулевого механизма 13.7 Разборка и сборка рулевого механизма 13.8 Удаление воздуха из гидравлической системы гидроусилителя рулевого управления 13.9 Замена насоса гидроусилителя рулевого управления

14. Тормозная система
14.0 Тормозная система 14.1 Проверка уровня тормозной жидкости 14.2 Проверка состояния тормозной системы 14.3 Проверка вакуумного усилителя тормозов 14.4. Проверка работоспособности тормозов 14.5 Удаление воздуха из тормозной системы 14.6 Замена тормозной жидкости 14.7 Замена питающего бачка с главного тормозного цилиндра 14.8. Главный тормозной цилиндр 14.9. Вакуумный усилитель тормозов 14.11. Замена тормозных накладок 14.12. Снятие и установка тормозных дисков 14.13. Тормозная скоба и поршни тормозных цилиндров 14.14. Ступица заднего колеса 14.15. Стояночный тормоз

15. Электрооборудование
15.0 Электрооборудование 15.1. Основные понятия 15.2. Аккумуляторная батарея 15.3 Ремонт стартера 15.4. Генератор 15.5. Ремень привода вспомогательных агрегатов 15.6 Снятие стартера 15.7. Электродвигатель стеклоочистителя ветрового стекла 15.8 Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла 15.9. Наружное освещение

16. Система выпуска отработавших газов
16.0 Система выпуска отработавших газов 16.1. Отработавшие газы 16.2 Практические советы для работы с системой выпуска отработавших газов 16.3 Проверка системы выпуска отработавших газов 16.4. Замена системы выпуска отработавших газов

17. Колеса и шины
17.0 Колеса и шины 17.1. Колеса и шины 17.2. Замена колес

18. Приложение
18.0 Приложение 18.1. Моменты затяжки узлов и деталей автомобиля, Н·м

19. Схемы электрических соединений
19.0 Схемы электрических соединений 19.1 Построение схем электрических соединений 19.2. Предохранители и реле 19.3 Условные обозначения к электрическим схемам 19.4. Схемы

Компоненты задней подвески автомобиля Форд Фокус

_____________________________________________________________________________

Компоненты задней подвески автомобиля Форд Фокус

Задние колеса, как в автомобиле Mondeo Turnier, направляются подвеской SLA с поперечными рычагами разной длины. Подвеска SLA корректируют колею, что делает автомобиль приятно активным в движении.

Все элементы подвески задней оси Форд Фокус воспринимает отдельная поперечная опора.

Задняя подвеска Ford Focus: отдельное тело оси из спаренного стального профиля. Элементы оси, например верхний поперечный рычаг, нижний поперечный рычаг, амортизаторы, пружины, тяговые распорки, поперечные амортизаторы и тормозная система, свинчены с телом оси в теле модуля.

Рис.10. Задняя подвеска Форд Фокус с ромбовидным рычагом

Такие элементы задней подвески, как поперечный рычаг 1, нижний поперечный рычаг 2, амортизатор 3, пружины 4, тяговые распорки 5, поперечный стабилизатор 6 и тормозные системы свинчены в виде модуля с телом оси 7.

Задняя подвеска Ford Focus с ромбовидным рычагом свинчивается как отдельный модуль с днищем автомобиля.

Задняя подвеска — независимая, многорычажная, с цилиндрическими витыми пружинами и гидравлическими амортизаторами двойного действия.

Основные несущие элементы задней подвески Форд Фокус — штампованные продольные рычаги, каждый из которых связан с подрамником тремя поперечными рычагами через сайлентблоки.

Тормозные силы при движении автомобиля воспринимаются продольными рычагами, а силы в направлении перпендикулярном продольной оси автомобиля — поперечными рычагами подвески.

В передней части продольного рычага задней подвески установлен сайлентблок, через который рычаг закреплен двумя болтами к кузову. К задней части рычага четырьмя винтами крепится ступичный узел заднего колеса.

Ступичный узел задней подвески Форд Фокус представляет собой неразборный узел с подшипником и задающим элементом датчика скорости вращения колеса антиблокировочной системы тормозов.

В нижних задних рычагах выполнены опорные чашки пружин. Верхние концы пружин упираются в чашки подрамника. В чашках установлены резиновые прокладки.

Нижняя проушина амортизатора крепится болтом к продольному рычагу, а верхняя опора амортизатора крепится к кузову.

Амортизаторы и пружины задней подвески позволяют задним колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.

Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена автомобиля установлен стабилизатор поперечной устойчивости.

Штанга стабилизатора Форд Фокус в своей средней части крепится двумя скобами через резиновые разрезные подушки к подрамнику. Концы штанги стабилизатора через стойки с резинометаллическими шарнирами соединены с задними нижними рычагами.

Регулировочный болт имеет эксцентриковую головку и шайбу. При вращении болта с шайбой изменяется его положение в отверстии подрамника: при смещении болта к продольной оси автомобиля уменьшается вылет нижнего заднего рычага и, следовательно, уменьшается угол схождения колеса; при смещении болта от оси угол — увеличивается.

Подрессоривание: телескопические амортизаторы и винтовые пружины (монтируются отдельно).

Амортизаторы Форд Фокус упираются в кузов в куполах над колесными нишами, а пружины упираются в купола тела подвески.

В процессе срока своей службы амортизаторы превращаются в воздушные насосы: примерно после двух комплектов изношенных шин амортизаторы, как правило, обладают лишь 50% своей первоначальной эффективности — тогда их нужно менять.

Так как эффективность амортизаторов снижается постепенно, а не внезапно, то большинство водителей бессознательно подстраиваются под ухудшившиеся качества движения: в экстремальных ситуациях это приводит к неприятным неожиданностям. Поэтому раз в год проверяйте амортизаторы.

Телескопические амортизаторы Форд Фокус сострят из рабочего цилиндра, в котором скользит вверх и вниз рабочий поршень, снабженный штоком.

Рабочий цилиндр окружен вторым цилиндром, который служит в качестве хранилища для гидравлического масла.

Ступень сдавливания: поршень движется вниз и продавливает на своем пути гидравлическое масло через клапан в пространство над поршнем.

Параметры клапана определяют сопротивление (амортизацию колеса), которое должен преодолеть рабочий поршень.

Ступень растяжения: разгруженная пружина возвращает рабочий поршень в его исходное положение.

При этом масло, вытесненное поверх поршня, возвращается через донный, клапан обратно в хранилище. Клапан определяет сопротивление (амортизацию колеса), которое должен преодолеть рабочий поршень.

Рис.11. Телескопический амортизатор Форд Фокус (поперечное сечение).

1 – Верхнее крепление с эластичной резиновой опорой, 2 – Защитная труба, 3 — Шток поршня, 4 — Направляющая штока поршня с прокладкой, 5 — Рабочий цилиндр, 6 — Клапаны в поршне с упругими шайбами клапана, 7 — Внешняя труба, 8 — Клапан с возвратным кпапаном и упругими шайбами клапана, 9 — Нижнее крепление.

Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески Форд Фокус

Подушки штанги стабилизатора Форд Фокус заменяем при растрескивании, разрывах и выпучивании резины, а также при значительном износе подушек.

Отворачиваем два болта крепления одной из двух скоб подушек штанги стабилизатора.

Поддев отверткой снимаем скобу с подушки и саму подушку со штанги стабилизатора Ford Focus.

Аналогично отворачиваем два болта крепления другой скобы и снимаем со штанги другую скобу и подушку.

Дефектные подушки заменяем. Устанавливаем новые подушки.

На штанге в местах установки подушек выполнены лыски. Для облегчения установки скоб предварительно смачиваем подушки мыльным раствором.

Надеваем скобы на подушки и подтягиваем их болтами.

Замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости Форд Фокус

Снимаем стойки стабилизатора при их деформации или сильном износе резиновых деталей.

Очищаем резьбовые соединения стойки стабилизатора Ford Focus, обрабатываем их проникающей жидкостью типа.

Отворачиваем гайку стойки, удерживая болт стойки от проворачивания ключом.

Снимаем верхнюю подушку стойки с гайкой и шайбой и вынимаем болт вместе с нижней подушкой.

Тянем конец штанги стабилизатора вниз и вынимаем буфер стойки.

Устанавливаем стойку стабилизатора в обратной последовательности. Аналогично заменяем другую стойку.

Замена верхнего рычага задней подвески Форд Фокус

Рычаг заменяем при его деформации, а также при повреждении (разрывы, отслоении резины) или сильном износе сайлентблоков Форд Фокус.

Снимаем колесо со стороны заменяемого рычага.

Снимаем пружину со стороны заменяемого рычага с помощью стяжек.

Очищаем резьбовые соединения рычага, обрабатываем их проникающей жидкостью типа WD-40.

Устанавливаем регулируемый упор или гидравлический домкрат под нижний задний рычаг в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах».

Отворачиваем болт крепления верхнего рычага к продольному рычагу Форд Фокус.

Этот болт также крепит кронштейн тормозного шланга.

Головкой отворачиваем болт крепления верхнего рычага к подрамнику.

Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг с автомобиля.

Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности прогибом вниз.

Замена нижнего переднего рычага Форд Фокус

Рычаг заменяем при его деформации, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) сильном износе сайлентблоков Форд Фокус.

Снимаем пружину со стороны заменяемого рычага с помощью стяжек.

Очищаем резьбовые соединения подвески, обрабатываем их проникающей жидкостью типа WD-40.

Ключом или головкой отворачиваем болт крепления рычага к продольному рычагу и вынимаем болт.

Аналогично отворачиваем болт крепления рычага к подрамнику и вынимаем болт.

Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг.

Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности. При этом надпись «FRONT» на рычаге должна быть направлена в сторону передней части автомобиля.

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус

Форд Фьюжен, Фиеста

Форд Мондео

Форд Транзит

Ремонт подвески Форд Фокус

Форд Фокус первого поколения, является самым популярным транспортным средством, которое покупалось в России и странах СНГ в 2010 году. Автомобиль достаточно хорош, однако его подвеска быстро убивается на наших дорогах, поэтому рассмотрим её ремонт и замену.

В этой статье мы коснемся ремонта подвески такого замечательного автомобиля как Ford Focus 1. Почему его? Оказывается, что данная машина активно продавалась в 2010 году на территории Российской Федерации и была практически лидером продаж в своем классе. Естественно, что на руках автолюбителей находится большое количество экземпляров этого автомобиля, а с учетом наших «отличных» дорог, которые разбивают подвеску, её постоянно нужно чинить и ремонтировать. Именно это и натолкнуло нашу редакцию коснуться этой животрепещущей темы.

Для того, чтобы езда на данном и любом автомобиле была более комфортней используется такая система элементов как подвеска. Она поглощает все неровности дороги за счет специальных пружин и рычагов. Также её функция – гасить колебания кузова, тем самым обеспечивая комфортабельную езду. К основным элементам, которые обеспечивают данный эффект относятся:

– Упругий элемент
– Элемент гашения
– Направляющий элемент

Упругим элементом на автомобиле Форд Фокус служит пружина, которая поглощает удары от колес и сглаживает неровности дорожного покрытия. Когда у кузова появляются колебания, то для их гашения используется амортизатор. Направляющий элемент служит для задания направления и фиксации вышеуказанных составляющих.

Ремонт задней подвески Форд Фокус 1

Первое поколение данного автомобиля комплектуется независимой подвеской многорычажного типа (SLA). В своей конструкции также имеет пружины цилиндрической формы и гидравлические амортизаторы. Внизу кузова установлен и зафиксирован подрамник штампованного типа, который крепится при помощи шести болтов. Все остальные детали подвески крепятся на этот подрамник и связаны с ним системой рычагов с сайлентблоками.

Ниже мы детально рассмотрим заднюю подвеску Форд Фокус 1, её схему и ремонт. Однако сначала ознакомим вас с её составными элементами:

1. Амортизатор
2. Фиксированный подрамник
3. Цилиндрические пружины
4. Рычаги: продольный, нижний передний и задний
5. Болт регулировки
6. Щит тормозной
7. Стабилизатор для устойчивости в поперечной плоскости
8. Сайлентблок

Мы уже сказали, что задняя подвеска Ford Focus 1 является независимой и состоит из совокупности элементов. Когда водитель приступает к процессу торможения, то продольные рычаги начинают принимать на себя все физические силы, которые воздействуют на подвеску. Поперечные тяги принимают на себя колебания от препятствий.

Рычаги продольные фиксируются к кузову при помощи двух болтов, а между ними устанавливается сайлентблок. Его задняя часть имеет в своей конструкции ступицу колеса, который фиксируется четырьмя винтами. Сама ступица состоит из подшипника и датчика скоростного режима, который является частью системы ABS. Пружины Форд Фокус закрепляются на нижних рычагах, под которыми имеются чашки. Они служат для опоры и оснащены резиновыми прокладками. В верхней части задней подвески также имеются опорные чашки с резинками.

Фиксация амортизаторов происходит путем крепления верхней опоры к кузову, а нижней к продольному элементы при помощи обыкновенного болта. Они образуют с пружинами целостную систему, которая позволяет колесам перемещаться в вертикальной плоскости.

В состав стабилизатора устойчивости поперечной входят такие элементы:
1. Буфер
2. Скобы
3. Подушки (верхняя и нижняя)
4. Штанги
5. Гайки и шайбы

Данный стабилизатор выполняет функцию гашения кренов кузова, а также повышения устойчивости автомобиля в поперечной плоскости. Штанги и скобы служат для фиксации стабилизатора. Они используются в комплекте с резиновыми подушками.

Стоит сказать, что наиболее часто неисправностью задней подвески Форд Фокус 1 является выход из строя сайлентблоков. Когда такая ситуация наступает, то нужно проводить замену рычага полностью. Данная процедура достаточно дорого стоит, но без неё просто не обойтись, поэтому части автолюбители могут провести ремонт задней подвески Форд Фокус своими руками.

Рассмотрим инструмент необходимый для этого:

1. Набор автомобильный с головками и рожковыми ключами.
2. Домкраты (механический или гидравлический)
3. Молоток
4. Стяжки для пружин
5. Съемник трёхлепестковый
6. WD-40
7. Различные деревянные наставки

Естественно, что вам нужно обзавестись сменным комплектом запчастей, которые вы решили заменить.

Порядок действий при ремонте задней подвески Форд Фокус.

Стоит отметить, что подвеска и ходовая часть этого автомобиля достаточно крепкая, поэтому служит долго, однако, не смотря на это порой возникают случаи её выхода из строя. Правда, следует понимать, что если такое произошло, то лучше всего найти оригинальные запчасти, если бюджет позволяет.

При выполнении ремонта вам нужно:
1. Установить стяжки для пружин таким образом, чтобы последние можно было сжать. Однако не думайте, что их нужно снимать, ведь сделать этого все равно не получится, да и не нужно.

2. Пускаем в ход домкрат. Его подставляем под главный рычаг и поднимаем его. После этого вам нужно открутить болт фиксации. Он фиксирует сам рычаг и пружину вместе.

3. Проводим снятие открученной пружины и рычага, уводя их в сторону.

4. Теперь можно снять поперечные рычаги (верхний и нижний), после чего открутить нижнюю сторону амортизатора.

5. Далее демонтируем трос ручника, который находится на специальном крючке.

6. Откручиваем болт, который крепит провода системы АБС

7. Скидываем клемму АБС, после чего откручиваем болты крепления рычага поперечного

8. Рычаг отводим в сторону и стараемся провести эту процедуру как можно аккуратней.

9. После этого у нас появился прямой доступ к поперечным рычагам.

10. Когда эта операция выполнена, то приступаем к проверке сайлентблоков. Если их состояние плохое, то нужно провести замену. Здесь есть очень важный момент – запрещается выбивать сайлентблок, а демонтаж нужно проводить наставкой в виде металлической трубы. Когда он выдавлен, то просто ставим новый и устанавливаем обратно.

11. Также можно отвинтить рычаг под пружиной, который фиксируется болтом со смещенным центром.

Собственно это все процедуры, которые нужны для обслуживания и ремонта задней подвески на Форде Фокус первого поколения.

На картинке схема задней подвески Ford Focus: 1- поперечный рычаг верхний, 2 – поперечный рычаг нижний, 3 – амортизатор, 4 – пружина, 5 – продольный рычаг, 6 – поперечная балка.

Ремонт передней подвески Форд Фокус 1

Данный автомобиль оснащается независимой передней подвеской (Макферсон). Она состоит из отдельной стойки амортизаторов, кулака поворотного типа и системы рычагов. В строение стойки амортизаторов входит специальная пружина витого типа, а также непосредственно телескопический амортизатор. Он установлен внутри самой пружины, тем самым создавая нужную конструкцию. В стойке имеются ограничители хода сжатия и расжатия. Они обеспечивают долговечную работу амортизатора без разрушения.

Схема передней подвески Форд Фокус 1: 1- амортизаторная стойка, 2 – рулевой механизм реечный, 3 – тормозной диск, 4 – стабилизатор устойчивости поперечной, 5 – поперечный рычаг.

Верхняя часть стойки имеет крепление, которое зафиксировано на крыле колеса. Между стойкой и крылом установлен подшипник, который выполняет опорную функцию, а также резиновая прокладка для защиты крыла.

Поворотный кулак соединяется в нижней части стойки при помощи двух болтов. Также он связан с поперечным рычагом через специальную шаровую опору. Несущая балка закрепляет поперечный рычаг, делая его подвижным.

Также имеется стабилизатор для поперечной устойчивости также как и в задней подвеске. Он крепится на кузове автомобиля и связан с ним поперечным рычагом. Задача – уменьшить крены кузова автомобиля при поворотах. Далее рассмотрим операции по ремонту передней подвески Форд Фокус со схемами.

Снятие и установка поворотного кулака Форд Фокус своими руками

1. Откручиваем гайку крепления ступицы, а также гайки крепление колес. В это время нужен помощник, который будет держать нажатой педаль тормоза.
2. Поднимаем переднюю часть автомобиля при помощи домкратов и устанавливаем опоры. Убедитесь, что машина надежно закреплена, после чего снимайте колесо.
3. В первую очередь снимайте датчик АБС (рис. ниже), который крепится на держателе амортизаторной стойки

4. Далее снимаем опору шланга тормозного и фиксируем её проволокой. Будьте осторожны и не сгибайте тормозной шланг.
5. Откручиваем болт стопорный на тормозном диске и демонтируем диск с колесной ступицы.
6. Освобождаем стопорную шайбу равномерными ударами молотком или же если у вас имеется съемник, то прибегаем к его помощи.
7. Отсоединяем рулевую тягу
8. Теперь снимаем шаровую опору 2 (рис. ниже), которая находится на поперечном рычаге передней подвески. Вам нужно открутить болт 1 и собственно демонтировать опору шаровую.

9. Чехол прикройте тряпкой, дабы не попадала пыль.
10. Проведите отсоединение стойки от кулака поворотного
11. Теперь можно окончательно открутить ступичную гайку колеса и снять кулак при помощи съемника или другого подручного средства.

12. Привод колес нужно закрепить проволокой
13. Вместе с подшипником колеса вам нужно снять поворотный кулачок.
Для установки обратно используйте те же рекомендации, только в обратном порядке. Обязательно очистите все резьбовые соединения от возможной грязи.

Замена поперечного рычага подвески Форд Фокус 1 своими руками.

Процесс снятия проводим в такой последовательности:
1. Фиксируем автомобиль при помощи ручника, после чего ослабляем гайки крепления колеса.
2. Поднимаем переднюю часть автомобиля путем поднятия домкратом. Также устанавливаем опоры надежным образом. Обязательно установите под задние колеса любые упоры, чтобы машина была надежно зафиксирована.
3. Снимаем переднее колесо.
4. Мягкой тканью или ветошью накройте чехол шаровой опоры во избежание попадания грязи.

5. Отсоединяем опору шаровую от рычага поперечного. Для этого откручиваем болт 1 и съемник. Если его нет, то легкими ударами молотка.

Снятие шаровой опоры Форд Фокус 1

6. Полностью отверните болты 1 и 2, который крепят поперечный рычаг, после чего снимите его.
Установки проводим по той же схеме только в обратной последовательности. Помните, что болты и гайки нужно использовать из нового комплекта. Также при закручивании делайте предварительный затяг, а потом окончательный.

Замена амортизаторной стойки Форд Фокус 1 своими руками.

Снимаем стойку в таком порядке:
1. В первую очередь вам следует надежно зафиксировать автомобиль, а потом снять колесо.
2. Сперва нужно снять держатель шланга тормозного и штангу соединяющую на стабилизаторе.

Снятие тормозной скобы переднего тормоза Форд Фокус

3. Отводим скобы в сторону и крепим её проволокой на арке колеса, чтобы не мешала.
4. Откручиваем крепежную гайку наконечника рулевой тяги.
5. Съемником или другим удобным способом извлекаем рулевой наконечник. Тканью предохраните чехол от попадания грязи.
6. Проведите демонтаж шаровой опоры
7. Открутите болты крепления кулака поворотного
8. Снимите кулак поворотный при помощи специальной оправки
9. Привод колес отодвиньте в сторону и закрепите его.
10. Стойку следует подпереть опорой и обеспечить её защиту от повреждений

Гайки крепления верхней опоры амортизаторной стойки Форд Фокус 1

11. Гайки крепления верхней опоры отверните, после чего вам удастся вытянуть стойку через нишу колеса.
Порядок установки обратный этим действиям.

Ремонт ходовой Ford Focus 2 (Форд Фокус 2) цена в Москве

Даже счастливые водители, которым удалось купить седан второго поколения компании Форд, переживают, когда системы и механизмы работают неправильно, и требуется помощь специалистов для устранения проблемы. Если диагностика неисправностей показала существенные отклонения, водители заказывают ремонт подвески Форд Фокус 2 или другую услугу, нужную для восстановления заводских характеристик машины.

Представители «Кволити Моторс» способны качественно, по минимальной стоимости и максимально срочно осуществить диагностику или автомобильный ремонт любой сложности. Цена подобного сервиса сделает сотрудничество еще более приятным. Например, осуществить ремонт подвески Форд Фокус 2 можно за пару часов, причем совершенно недорого.

Ремонт подвески Форд Фокус 2: когда осуществлять

Посторонние стуки в подвеске – первый признак того, что нужно менять подвеску. Чтобы ремонтные работы оказались уместными, а растраты обоснованными, следует правильно определить, какой источник провоцирует данные стуки. Всегда важно помнить, что неисправности подвески могут спровоцировать аварию. Именно поэтому Вы должны посетить мастерские «Кволити Моторс» и доверить ремонт подвески Форд Фокус 2 настоящим профессионалам.

Характер работы специалистов определен сложностью поломок:

Неисправность амортизаторов устраняется ремонтными работами или заменой изношенных деталей.
Ослабление болтов и гаек крепления стабилизатора устойчивости нивелируется подтягиванием креплений.
Повреждение или деформация шарниров устраняется заменой детали.
Износ шаровых опор сопровождается их заменой.
Большой дисбаланс колеса – отбалансировкой.
Осадка или деформация пружины подвески – заменой изделия.

Перед ремонтом подвески Форд Фокус 2 необходимо осуществить диагностику узлов трансмиссии. Только квалифицированные специалисты, располагающие современным оборудованием и высокоточным инструментом, способны совершенно недорого установить причины неисправностей. Как подтверждают отзывы клиентов, сотрудники «Кволити Моторс» настоящие волшебники, ведь чинят машину быстро и эффективно.

Помните, ремонт подвески Форд Фокус 2 – невероятно кропотливый процесс, который требует высокой концентрации и отменного мастерства. Самостоятельное вмешательство только навредит системе, и станет основной причиной ненужных затрат. Лишь специалист способен осуществить диагностику и правильно оценить всю серьезность поломки.

Мастера «Кволити Моторс» помогут Вам выгодно купить запасные части и расходные материалы, которые представлены на складе автосервиса. Вся продукция прошла предпродажную подготовку и сопровождается сертификатами. Будьте уверены, стоимость деталей Вас приятно удивит, а качество сборки — непременно порадует.

Обращайтесь, если потребуется заказать ремонт подвески Форд Фокус 2, установку дополнительного оборудования, переборку двигателя, покраску деталей или другие услуги, необходимые для поддержания заводских характеристик машины.

Автор описания: Александр Петров

Замена задних косточек форд фокус 2 – АвтоТоп

Задняя подвеска, устанавливаемая на Форд Фокус второго поколения, имеет многорычажную конструкцию, за счет этого достигается плавность хода автомобиля, уверенное поведение машины на дороге.

Но у многорычажной системы есть не только преимущества, но и свои недостатки – при механических повреждениях приходится больше менять деталей, и сам ремонт ходовой части получается недешевым. В этой статье мы рассмотрим, что собой представляет задняя подвеска Форд Фокус 2: схема, ремонт, какие есть характерные «болезни» ходовой и как заменить задний амортизатор своими руками.

Схема задней подвески авто Форд Фокус 2

Задняя подвеска Форд Фокус 2– независимого типа, с поперечиной посередине, с четырьмя рычагами у каждого заднего колеса (всего рычагов – 8). Ходовая часть состоит из следующих элементов:

1. Развального рычага,

2. Верхнего рычага («серп»),

3. Нижнего рычага ( «косточка»),

4. Продольного рычага

Все элементы, кроме поперечной балки, парные, также на задней оси устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости со стойками и втулками.

Ремонт задней подвески Форд Фокус 2

Если на автомобиле не гонять на большой скорости по плохим дорогам, более или менее серьезного ремонта ходовая часть потребует на пробеге около 100 тыс. км, не раньше. Как правило, первыми выходят из строя продольные рычаги, в них изнашивается сайлент-блоки. Это выражается стуками задней подвески и неустойчивым поведением автомобиля в поворотах на большой скорости. Достигается такой эффект, когда задняя часть автомобиля «обгоняет» переднюю. Рычаг полностью можно не менять, обойтись перепрессовкой сайлент-блоков, но для того чтобы произвести такой ремонт, необходимо разбирать чуть ли не всю подвеску.

Поэтому целесообразно при ремонте продольных рычагов, произвести замену остальных рычагов, развальных болтов, стоек стабилизатора и болтов крепления на новые:

Болты крепления рычагов нуждаются в замене, потому что они закисают в сайлент-блоках рычагов и их невозможно открутить, соответственно, использовать повторно. Такие болты меняют на новые, а старые срезают с помощью болгарки. После такой замены задней подвески (рычагами) она не будет вас беспокоить 6-7 лет.

Возможен еще один вариант ремонта задней подвески: сайлент-блоками. То есть рычаги остаются старые и на них производится перепрессовка новых сайлент-блоков. Это удешевляет ремонт, но серьезно проигрывает в надежности и сроках эксплуатации задней подвески автомобиля до следующего ремонта. Как пример, возможность, «выскакивания» сайлент-блока из посадочного места рычага.

После замена сайлент-блоков и рычагов требуется проверка и регулировка углов установки колес.

Замена заднего амортизатора Форд Фокус 2

Если в районе штока заднего амортизатора появились масляные пятна, а по кочкам автомобиль стал проезжать с раскачиванием задней части кузова, амортизатор вышел из строя, и его необходимо поменять. Работу выполняем следующим образом:

для удобства снимаем заднее колесо;
под заднюю подвеску подкладываем упор (например, старый ненужный колесный диск), и машину немного опускаем на домкрате – необходимо сделать так, чтобы пружина несколько подвески сжалась;
это делается для того, чтобы при снятии амортизатора пружина не распрямилась без нагрузки и не выстрелила вверх;
откручиваем нижний болт, который держит амортизатор, для этого потребуется вороток с головкой на 15;
от кузова (внутри колесной арки) отворачиваем два болта крепления опоры амортизатора к кузову, здесь потребуется торцевой ключ на 10 или головка с удлинителем и воротком;
демонтируем деталь, подлежащую замене, устанавливаем на место новый амортизатор, производим сборку.

Наш сервис производит ремонт задней подвески квалифицированными специалистами прошедшими обучение в компании Ford Sollers.

Замена рычагов задней подвески Ford Focus 2

Замена стоек стабилизатора задней подвески на Ford Focus 2

задняя подвеска фокус 2 ремонт

Стук задней подвески Ford Focus / Мелочевка о которой ты не знал

Замена сайлентблоков задних рычагов форд фокус

Автозапчасти – доступное качество. Форд Фокус. Обзор комплектов задних рычагов. Meyle vs Formpart.

Ремонт задней подвески автомобиля Форд Фокус

Замена задней стойки стабилизатора

Форд фокус 2#Стук, звон в задний подвеске (как будто тарелки стучат)

Замена заднего поперечного рычага Ford Focus 2

Замена задних амортизаторов на Форд Фокус (Ford Focus II)

опубликовано 08.08.2017

Неисправные амортизаторы, или демпферы, ощутимо влияют на безопасность движения автомобиля на дороге – сниженная жесткость пружин приводят к срыву задней оси в занос при прохождении поворотов на Ford Focus, особенно это опасно при езде на больших скоростях. Кроме того, увеличивается тормозной путь, быстро и интенсивно изнашиваются шины, появляются неисправности в работе других деталей подвески (например, может выйти из строя опорный подшипник стойки), снижается рабочий ресурс тормозных дисков и колодок.

Когда менять амортизаторы на Ford Focus II?

В среднем, амортизаторы на Ford Focus II служат около 90-100 тыс.км. пробега. Однако, необходимо учитывать, что эти сроки актуальны для средней интенсивности эксплуатации автомобиля, при более экстремальном вождении, при езде по некачественному дорожному покрытию, ресурс амортизатора может заметно снизиться.

Точную диагностику состояния амортизаторов можно провести только на СТО, однако, есть признаки, которые достаточно точно могут указать на проблему износа или некорректной работы амортизатора:

наличие подтеков масла (если у вас стоит масляный амортизатор)

наличие посторонних стуков в подвеске при работе автомобиля

невозможность держать траекторию при резком прохождении поворотов

Все перечисленные признаки могут говорить о необходимости замены амортизаторов.

Этапы замены задних амортизаторов на Форд Фокус 2

Заменить задние амортизаторы на Ford Focus II можно самостоятельно, без обращения на СТО. Для этого следуйте нашим рекомендациям:

1. Снимите заднее колеса с необходимой стороны для получения доступа к амортизатору.

2. Открутите болт крепления амортизатора ключом или головкой «на 15».

3. Открутите два болта, крепящих кронштейн амортизатора с помощью головки «на 10».

4. Извлеките старый амортизатор.

5. Отверните гайку крепления кронштейна с помощью ключа «на 13». Удерживайте шток от поворачивания с помощью разводного ключа.

6. Соберите новый амортизатор.

Обратите внимание на то, что перед установкой новый амортизатор надо прокачать. Эту процедуру вы также сможете осуществить самостоятельно. Для этого необходимо повернуть амортизатор штоком вниз, медленно сжать и зафиксировать в таком положении на 2-3 секунды. После этого, не разжимая, поверниите амортизатор штоком вверх и зафиксируйте на 3-6 секунд. После чего необходимо выдвинуть шток до конца, удерживая амортизатор вертикально. Повторите процедуру 5-8 раз, сохраняя последрвательность действий. Чтобы процерить степень прокачки амортизатора вдавите шток несколько раз резкими движениями, если прокачка выполнена верно, поршень должен двигаться без провалов. Обратите внимание, что прокачанный амортизатор следует держать вертикально и штоком вверх до самой установки на автомобиль.

Какой амортизатор выбрать на Ford Focus?

Чтобы амортизатор работал полный ресурс и качественно выполнял свои функции, необходимо выбирать детали только проверенных производителей. Мы рекомендуем к установке амортизаторы KAYABA (Япония) – лидера в области разработки и производства автомобильных амортизаторов, систем рулевого управления и гидравлического оборудования для автомобилей. В арсенале компании 6 научно-исследовательских баз, а также 39 производственных баз по всему миру. Тщательный процесс разработки, современные технологии производства и строгий контроль качества гарантируют долгую и надежную работу каждой детали KYB. Приобрести продукцию Kayaba можно в магазине IXORA. В наших каталогах только оригинальные детали Kayaba по ценам производителя.

Производитель	Номер детали	Название детали
KAYABA	323056	АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНИЙ (R) FORD FOCUS – F(R) 333709
KAYABA	323057	АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНИЙ (L) FORD FOCUS – F(L) 333710
KAYABA	333379	АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ FORD FUSION – F(R)
KAYABA	333380	АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ FORD FUSION – F(L)
KAYABA	333383	АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ FORD FIESTA (3.02 – ) – F(R)
KAYABA	333384	АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ FORD FIESTA (3.02 – ) – F(L)
KAYABA	333398	АМОРТИЗАТОР FORD FUSION – F(R)
KAYABA	333399	АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ FORD FUSION – F(L)
KAYABA	333400	АМОРТИЗАТОР ПЕР. ПРАВЫЙ(3.02-1.04) FORD FIESTA (3.02 – ) – F(R)
KAYABA	333401	АМОРТИЗАТОР ПЕР. ЛЕВЫЙ(3.02-1.04) FORD FIESTA (3.02 – ) – F(L)
KAYABA	333704	АМОРТИЗАТОР FORD FIESTA (96 – 2.02) – F FORD FIESTA VAN, COURIER – F
KAYABA	333709	АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ FORD FOCUS – F(R)
KAYABA	333710	АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ FORD FOCUS – F(L)
KAYABA	333759	Амортизатор Ford Ka (4.03 – ) – F(R)
KAYABA	333760	Амортизатор Ford Ka (4.03 – ) – F(L)
KAYABA	333821	АМОРТИЗАТОР FORD ESCORT MK. V, VI, XR – 3, RS (90 – 95) – F FORD ESCORT TURNIER MK. V, VI, VII (90 –
KAYABA	333826	АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ FORD ESCORT MK. VII, XR – 3, RS (95 – 2.99) – F FORD ESCORT TURNIER MK. V, VI
KAYABA	334018	Амортизатор Ford Scorpio / Granada (GAE/GGE) – F
KAYABA	334333	CТОЙКА АМОРТИЗАЦИОННАЯ ГАЗОВАЯ, ПЕРЕДНЯЯ ПРАВАЯ FORD MAVERICK – F(R)
KAYABA	334334	CТОЙКА АМОРТИЗАЦИОННАЯ ГАЗОВАЯ, ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ FORD MAVERICK – F(L)

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Подвеска Форд Фокус 2 (передняя и задняя) требует ремонта

Задняя подвеска Форд Фокус 2 требует больших финансовых затрат при ремонте, потому что у нее более сложная конструкция. Передняя подвеска Форд Фокус 2 сделана по типу МакФерсон, поэтому с ней проще и ремонт передней подвески будет стоить дешевле.

В чем причина такой ощутимой разницы в цене?

Все дело в том, что конструкция передней подвески Форд Фокус 2 достаточно распространенная и простая. Она состоит из амортизационной стойки с пружиной, рычага, оснащенного шаровым наконечником, стойки стабилизатора и рулевого наконечника. Это всем известный тип «МакФерсон». Кстати, там недалеко, располагается и топливный фильтр Форд Фокус 2, как раз под капотом.

С задней подвеской Форд Фокус 2 дело обстоит намного сложнее. Она – многорычажно-пружинная (на каждой стороне есть по 1 продольному и по 3 поперечных рычага), независимая. Помимо прочего, подвеска оснащается стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.

Архив объявлений

Форд Фокус 2: подвеска задняя, устройство и надежность

Итак, задняя подвеска Ford Focus 2 многорычажная. С одной стороны, такая конструкция дает высокую плавность хода, улучшает управляемость и повышает устойчивость автомобиля.

При этом минусами является использование большого количества элементов (например, задние рычаги Форд Фокус 2, сайлентблоки задние Форд Фокус 2 и т.д.), которые при этом не отличаются большой надежностью при езде по дорогам плохого качества.

Конечно, сам автомобиль тут не при чем, но дороги делают свое дело. В результате ремонт задней подвески на Фокусе II получается достаточно затратным, так как нужно приобретать много основных и дополнительных деталей. К этому также следует добавить определенную сложность работ в рамках замены.

С учетом того, что ФФ2 все же является бюджетным автомобилем с относительно доступной начальной стоимостью, высокие затраты на ремонт задней подвески на авто такого класса могут стать неожиданностью для владельца.

Если рассматривать заднюю подвеску более внимательно, в списке основных элементов подвески моно выделить ряд особенностей. Второе поколение Форд Фокус имеет независимый тип подвески со средней поперечиной. Каждое заднее колесо имеет 4 рычага подвески, при этом продают рычаги задней подвески Форд Фокус 2 парами.

Общее устройство задней подвески предполагает наличие элементов:

поперечины;
рычаги подвески;
пружины и амортизаторы;
буфер сжатия;
стабилизатор поперечной устойчивости;
стойки и втулки стабилизатора.

Как показывает практика, все элементы «в оригинале» ходят около 80-100 тыс. км. Однако после того как детали полностью выработают свой ресурс, потребуется серьезный ремонт с заменой рычагов, сайлентблоков, лодочек, болтов и целого ряда других элементов.

Обычно первым выходит из строя продольный рычаг задней подвески Форд Фокус 2 (60-80 тыс. км.). Параллельно нужно менять сайлентблоки заднего рычага L=R. В отдельных случаях рычаг не меняют, ограничившись перепрессовкой только сайлентблоков. В любом случае, как в рамках замены, так и при необходимости поменять только сайлентблоки, потребуется разборка подвески.

Что касается задних амортизаторов Фокус 2, указанные элементы могут выйти из строя как относительно быстро, так и прослужить не менее 100-120 тыс. км. и более. Все зависит от состояния дорог, а также индивидуальных особенностей эксплуатации того или иного автомобиля. Что касается других деталей, задние стабилизаторы вполне надежны и могут выходить 120 тыс. км. и более. То же самое можно сказать и о стойке стабилизатора.

Какой срок эксплуатации у деталей подвески у Форд Фокус 2?

Передняя подвеска Форд Фокус 2

В передней подвеске Форд Фокус 2 самым слабым звеном считается сайлент-блок у нижнего рычага. Даже в СТО его не заменят, так как для этого требуется специализированное дорогостоящее оборудование. Все это означает, что если полетел сайлент-блок, придется менять рычаг. Рычаги подвески рассчитаны примерно на 80-100 тысяч км. пробега.

Амортизаторы обладают таким же сроком службы. Если есть необходимость в их замене, заодно стоит поменять опорные подшипники.

Срок службы стоек стабилизатора и рулевых наконечников – 110-130 тыс.км. пробега.

Ступичный подшипник служит примерно 50-60 тыс. км. Его меняют вместе со ступицей.

Задняя подвеска Форд Фокус 2

Срок службы сайлент-блоков продольного рычага – 80-110 тысяч километров. Для их замены потребуется разобрать подвеску. Именно поэтому ремонт задней подвески Форд Фокус 2 стоит дороже.

Тем не менее, сайлент-блоки являются самыми хрупкими деталями в задней подвеске. Остальные детали прослужат дольше, амортизаторы – примерно 90-130 тысяч км, стойки стабилизатора – 130-140 тысяч км.

Основные признаки неисправности задней подвески Ford Focus 2 и ремонт

Прежде всего, многие водители недооценивают влияние задней подвески на общую управляемость автомобиля. Как правило, поводом для проведения диагностики и ремонта является наличие стуков, которые снижают уровень комфорта при езде. В то же время, ухудшение управляемости и устойчивости часто игнорируется.

Сразу отметим, такой подход является абсолютно неправильным. Более того, многорычажная подвеска влияет на устойчивость автомобиля намного сильнее, чем простая балка, которая используется на машинах бюджетного сегмента.

В любом случае, первое, важно следить за стоянием задних амортизаторов и пружин. Необходима диагностика и проверка задних стоек в том случае, если появились следующие симптомы:

стуки сзади при проезде неровностей;
машина «виляет» и раскачивается на неровностях;
заметна раскачка при езде на средней и высокой скорости;
задние колеса «переставляет» в поворотах;
при активном торможении задняя ось явно не устойчива;

Также, если видны масляные пятна в области штока амортизатора, это является четким индикатором возникших проблем со стойками. Чтобы поменять амортизаторы задние на Форд Фокус 2, потребуется выполнить следующие основные действия:

снять заднее колесо;
под подвеску следует установить упор;
далее откручивается крепление амортизатора;
изношенный амортизатор снимается, на его место устанавливается новый;

Обратите внимание, обычно амортизаторы меняют парами на одной оси. Такая замена показана даже в том случае, если одна стойка еще сохраняет работоспособность. Основная причина заключается в том, что попытка установить старый и новый амортизатор на одной оси приведет к тому, что стойки будут работать не одинаково. В результате ухудшится устойчивость и управляемость.

Если же появились стуки в области задней подвески, при этом амортизаторы в норме, тогда нельзя исключать износ стоек стабилизатора. Данный элемент подвержен нагрузкам и может быстро выйти из строя при езде по плохим дорогам.

При этом поменять стойки стаба на Фокус 2 не сложно и можно выполнить операцию своими руками в условиях обычного гаража. Машину нужно загнать на яму, открутить крепление стойки к поперечному рычагу.

После этого можно снять старую стойку и поставить новую. Единственное, нужно учитывать, что на шаровом пальце резьба подвержена активному загрязнению, то есть грязь нужно обязательно очистить. Добавим, что на Ford Focus 2 в устройстве подвески есть как Г-образные стойки, так и прямые. Так вот, прямую стойку заменить еще проще.

В целом, если задняя подвеска прошла больше 100 тыс. км, нужно быть готовым к замене целого ряда элементов (задний рычаг Форд Фокус 2, сайлентблок Форд Фокус 2 заднего рычага, стойка стабилизатора, сайлентблок задней тяги, болт с эксцентриком и т.д.). Если к этому добавить и задние стойки, стоимость ремонта получается достаточно высокой (при условии использования исключительно оригинальных деталей).

При этом следует отметить, что некоторые детали подвески подходят от Mazda, а также в каталогах представлен достаточно большой список доступных аналоговых запчастей разных производителей и качества для ремонта задней подвески Форд Фокус.

Еще добавим, что после любых работ с задней подвеской, а также в том случае, если замечен неравномерный износ задних покрышек или есть нарекания на устойчивость, следует уделить внимание углам установки задних колес. Углы схождения задних колес регулируются болтами крепления нижних задних рычагов к подрамнику. Это и есть так называемые регулировочные болты.

Регулировочный болт получил эксцентриковую головку, а также шайбу. Если вращать болт с шайбой, изменится положение в отверстии подрамника. Если сместить болт к продольной оси, тогда вылет нижнего заднего рычага станет меньше. Это приведет к тому, что угол схождения колеса уменьшается. Если же сместить болт от оси, тогда угол будет увеличен.

Как определить состояние подвески Форд Фокус 2?

Лучше всего проверять на эстакаде или яме, поднимая каждое колесо поочередно. Осуществлять это действие рекомендовано через каждые 20 тысяч км. пробега или после того, как машина получила сильный удар, проезжая по глубокой яме.

Сначала нужно начать с колес

раскрутите его руками. Вращение колеса должно быть равномерным, без посторонних звуков и заеданий.
возьмитесь за колесо снизу и сверху, верхнюю часть необходимо потянуть на себя, а нижнюю в другую сторону. Повторите процедуру, но наоборот.

Когда вы делаете это, стуков и люфта быть не должно. В ситуации, если есть люфт, стоит попросить напарника нажать на тормоз, и проверить люфт заново.

Теперь люфта нет? Это говорит о том, что подшипник ступицы вышел из строя. Люфт остался? Значит причина в другой детали подвески. Следующее, что проверяем в данном случае – это шаровые опоры.

Проверка шаровых опор

Вставьте прочную отвертку между поворотным кулаком и рычагом подвески, отожмите ее. Есть люфт? Значит, пора менять опору. Если потрескался чехол, необходимо произвести его замену.

Сайлент-блоки рычагoв задней и передней подвески Форд Фокyc 2

Сдвиньте проушину рычага при помощи отвертки, вставленной между подрамником и ней. Если она сдвинулась достаточно легко, сайлент-блок нуждается в замене.

Резиновая втулка у сайлент-блока не должна выпячиваться, трещины также не должно быть.

Шаровые шарниры у стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Подвигайте их рукой. Появление люфта оповещает о том, что пришла пора заменить стойки стабилизатора.

Осмотрите зaщитныe чexлы шapoвыx cтoeк cтaбилизaтopa. Чехлы должны быть эластичными и не иметь разрывов и трещин.

Телескопические стойки передней подвески, амортизаторы, пружины задней подвески Форд Фокус 2

Если масло вытекает из амортизатора, он неисправен.

Телескопическая стойка требует замены, если резиновый элемент у верхней опоры дал усадку или разрушился.

Пружины должны быть целыми. Буфер сжатия амортизатора, резиновые втулки и подушки – должны быть без разрывов и трещин и без каких-либо деформаций.

А далее видео про ремонт подвески Форд Фокус 2:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 21 февраля, 2014

Опубликовано в: Немецкие автомобили, Российские автомобили

Метки: Немецкие автомобили, Советы автомобилистам

Смотрите все объявления в архиве

Устройство и ремонт задней подвески (Р). (с. 2) / Ford Focus 1 — FFClub

Рисунок — комплект задней подвески Форд Ruville S обратите внимание на то, что в комплект входят "бабочки" сайлентблоки и отбойники амортизатора.

Замена стоек амортизаторов задней подвески Ford Focus 2

Ставим съемник и аккуратно давим Стакан позволяет равномерно давить на весь сайлентблок и он потихоньку выходит Вот результат. Малые нижние и верхние рычаги перепрессовать сайленты. Если рассматривать не седан, а Форд Фокус 2 с типом кузова универсал, следует обратить внимание на некоторое отличие постановки амортизатора снаружи пружины, под углом.

Цветные руководства по ремонту, эксплуатации и обслуживанию Форд Фокус.

Ходовая часть состоит из следующих элементов:

Причина тому — во-первых мне интересно самому поковыряться, во-вторых если делать в гараже у ребят или на СТО то это от. При этом не должно быть ни стука, ни люфта. Лучше купить новые, чтобы не было проблем с выставлением развала.

Если нет, продолжайте диагностику.

Аккуратно вставьте отвертку между рычагом и поворотным кулаком. Если имеется люфт, шаровую опору надо менять.

Ходовая часть состоит из следующих элементов: Все элементы, кроме поперечной балки, парные, также на задней оси устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости со стойками и втулками. Автомобиль Ford Focus-2 выпускался в двух модификациях кузова — в дорестайлиноговой версии г.

Если купить неверные рычаги, то ни стабилизатор, ни стойки стабилизатора НЕ подойдут.

7. Ford Focus II. Задняя подвеска. Описание конструкции

Лучше купить новые, чтобы не было проблем с выставлением развала. Некоторые хотят сэкономить — купить только сайленты и перепрессовать их, но ни к чему хорошему это не приведет, так как в стальные рычаги их нормально запрессовать не получится, в итоге они начнут вываливаться — вы их попробуете прихватить сваркой, что может испортить сам сайлент… Купленные детали: Можно ставить рычаги от мазды 3, они абсолютно такие же, на них даже есть штампик FoMOCo.

Так же у подвески с "гнутыми рычагами" другой тип стойки стабилизатора. Для того, чтобы определить, какой тип подвески установлен на Вашем автомобиле, бывает недостаточно посмотреть по ВИН номеру в каталоге — там, в большинстве случаев, не видно, какие у Вас рычаги задней подвески.

Чтобы определить, какие рычаги первый или второй вариант на Вашем автомобиле, необходимо подойти к автомобилю со стороны выхлопной трубы, заглянуть под бампер и посмотреть на под пружинный рычаг, на который устанавливается пружина. Под главный рычаг устанавливается опора, далее переходим к откручиванию болта, фиксирующего подпружинный рычаг.

Ремонт задней подвески автомобиля Форд Фокус

Попутно отцепляем тросик ручника и, далее избавляемся от болта, которым закреплены провода, идущие на АБС-датчик. Вставляем отвертку между рычагом и подрамником и если движение проушины осуществляется легко, то сайлент-блок находится в плохом состоянии и требует замены.

Резиновая втулка при этом должна быть целой. Двигаем шаровые шарниры на стойках и при наличии люфта — меняем стойки стабилизатора. Был в общем я на распутье трех вариантов: Купить все оригинал 2.

Купить набор рычагов с болтами 3. Почитать, поразмышлять и возможно придумать нечто среднее.

Контроль состояния подвески

Оригинал неоправданно дорого, отдавать за верхний поперечный рычаг р. Как минимум ощущение что тебя имеют.

На фотке снизу финальный этап. Обратите внимание на пластины, их я подложил для того, чтобы стакан-приспособа стоял ровно.

Остается открутить подпружинный рычаг. У меня это было самое сложное действие, оба рычага не захотели откручиваться и пришлось их спиливать.

404: Страница не найдена

Знания и обучение

Почему выбирают SuperPro?
Почему полиуретан?
Особенности продуктов SuperPro
Принципы установки колес
Зачем нужны корректирующие втулки роликов?
Часто задаваемые вопросы

О SuperPro Europe

О нас
Где купить
Наши автомобили / Project Cars
Видео
Работа для SuperPro Europe
Последние выпуски
Выставки и события
SuperPro в прессе
SuperPro в автоспорте
Политика защиты данных (GDPR)
Политика конфиденциальности веб-сайта
Карта сайта

Специализации

Пикапы
4X4 внедорожник
Модели VAG
Универсальные продукты
Стабилизаторы поперечной устойчивости / стабилизаторы поперечной устойчивости
Supaloy Легкие рычаги управления
Наборы смазываемых дужек и штифтов
Набор пресс-инструментов

Обход подвески Ford Focus ST 2013 года

Что происходит с Ford Focus 2013 года, когда вы обрабатываете его ST и помещаете под капот 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 252 лошадиных силы с турбонаддувом? Я имею в виду давай. Это на 92 л.с. больше, чем было в начале. Все может пойти ужасно неправильно, если это не будет сделано должным образом.

Как и ожидалось, увеличение мощности сделало Focus ST значительно быстрее и быстрее на прямой.Наши номера треков также говорят нам, что он лучше справляется с поворотами на шинах, размер которых не превышает тех, которые вы можете получить на Focus Titanium. Попутно процесс ускорения не превратил Focus ST в неуправляемую горстку.

Это далеко не так. У Focus ST есть манеры. Он реагирует так, как вы хотите, когда его толкают, и вы действительно можете толкнуть его довольно сильно. Осмелюсь сказать, что этот переднеприводный мотоцикл — это честный водительский автомобиль, на котором приятно водить.

Чтобы все вышеперечисленное стало реальностью, нужен прочный фундамент и хорошая настройка подвески.Поэтому мы подняли в воздух наш новенький Ford Focus 2013 года на роторном подъемнике, чтобы посмотреть, что мы можем увидеть.

Отсюда наш Ford Focus ST 2013 года выглядит не более чем ярко-желтым автомобилем с передней подвеской со стойками Макферсон.

Здесь мы видим, что нижний рычаг (желтый) и поворотный кулак (красный) изготовлены из того же железа, что и базовый автомобиль. Но поворотный кулак ST уникален, потому что была изменена геометрия рулевого управления.

Типичная для автомобилей с передним приводом система рулевого управления (красная) работает за осевой линией оси. Передний стабилизатор поперечной устойчивости (желтый) петлями проходит над рулевой рейкой, соединяясь с длинным тонким рычагом подвески, который, в свою очередь, соединяется непосредственно с картером стойки для максимально эффективного передаточного отношения. Все это означает, что стабилизатор поперечной устойчивости не «затянут» вниз; шасси Focus может максимально использовать любой стабилизатор поперечной устойчивости, который инженеры выберут для установки.

Одно из самых больших изменений в ST касается рулевого рычага (желтый), который отлит как часть поворотного кулака. Он значительно короче, что значительно ускоряет реакцию рулевого управления.

Стандартный Focus имеет линейное передаточное число 14,7: 1. Focus ST имеет переменное соотношение, которое начинается с 13,7: 1 вокруг центра и увеличивается до 10,1: 1, когда вы добавляете фиксацию в углах. Изменяемая часть возникает из-за постоянно увеличивающегося расстояния между зубьями рейки по мере удаления от центра, но общее увеличение скорости достигается за счет более короткого плеча.

Итак, Focus ST поворачивает от упора до упора примерно за 1,8 оборота, тогда как стандартный Focus делает то же самое за 2,6 оборота. Большая часть этой огромной разницы действительно связана с более быстрым соотношением, но часть исходит из необходимости несколько ограничить количество блокировки, чтобы более короткая рука не подходила слишком близко к своей перецентральной точке переключения. Количество потерянного замка можно увидеть по радиусу поворота ST в 39,4 фута, по сравнению с 36,0 у базового Focus.

Помимо всего этого, высота рулевого рычага также была изменена, чтобы изменить характеристики передней подвески ST.Степень, в которой рулевая тяга (от сильфона наружу) НЕ параллельна нижнему рычагу управления, поскольку два шарнира поднимаются и опускаются при крене автомобиля в поворотах, это то, что вызывает небольшие изменения схождения, которые мы называем ухабистым рулевым управлением или креном. рулевое управление, и изменение высоты рулевого рычага изменяет это соотношение.

Я так и не узнал, насколько и в каком направлении была изменена высота, но я предполагаю, что идея чего-то вроде ST заключалась в том, чтобы создать меньшую недостаточную поворачиваемость по крену, меньшее схождение, поскольку внешнее колесо сжимается в поворотах.

Что касается конца рулевой тяги (красный), этот заметный излом есть, чтобы очистить внутренний фланец колеса 18 на 8 дюймов, когда рулевое управление полностью заблокировано.

На всех Ford Foci используется одинаковый нижний рычаг L-образной формы, при этом L направлен в сторону задней части автомобиля. Он поднимается и опускается на двух втулках при сжатии подвески.

Передняя втулка, едва заметная на изгибе L, воспринимает большую часть боковых нагрузок при повороте, поскольку она более или менее соответствует шаровому шарниру и пятну контакта шины.По жесткости эта втулка такая же, как у базового Focus.

Более крупный и более заметный сзади, в первую очередь, отвечает за управление реакциями на ускорение и тормозной момент, а также за продольный компонент ударов по ухабам. Такая нагрузка, входящая в шаровую опору, поворачивается на 90 градусов за счет L-образной формы рычага, поэтому она может восприниматься задней втулкой в виде направленной внутрь силы. Здесь, в ST, эта втулка более жесткая, чем у базового автомобиля, из-за гораздо большего ускорения и тормозного потенциала ST, а также несколько меньшей потребности в плавной езде.

Этот путь нагрузки внутрь-наружу объясняет, почему задняя втулка (желтая), кажется, свисает со стороны подрамника, почему нижний рычаг подвески входит в нее спереди и не закреплен прочно сзади. То, как он прикручен к подрамнику, полностью соответствует внутреннему направлению сил, которым он подвергается, которые, кстати, будут более ровными по отношению к земле, чем мы видим здесь, когда автомобиль находится на подъемнике, а подвеска полностью опущена.

Сразу за точкой, где эта втулка встречается с подрамником, находится очень важное место, где подрамник привинчивается к шасси, и здесь мы можем видеть лишь небольшой фрагмент втулки подрамника.

Материал втулки подрамника легче увидеть, если посмотреть на переднюю точку крепления подрамника. Белый цвет выдает это за полимерный материал, который жестче, чем резиновые втулки, которые обычно используются в креплениях переднего подрамника, и это что-то значит для нас, потому что жесткость этих втулок напрямую влияет на точность рулевого управления и ощущения от него.

Подумайте об этом. Рулевая рейка, поворачивающая колеса, крепится к подрамнику, который, в свою очередь, крепится к кузову автомобиля через эти втулки.Мягкие втулки хороши для шумоподавления и изоляции неровностей дороги, но «отдача», которую они вызывают при повороте колеса, проявляется в виде сырости при рулевом управлении и притуплении точности рулевого управления.

Сначала я подумал, что эти поли-что-то втулки — это модернизация ST, но инженер Ford сказал мне, что в базовой комплектации Focus 2012+ они тоже есть. Это, конечно, имеет смысл, потому что у стандартного Focus хорошее рулевое управление, хотя и с более медленным откликом.

Что касается более очевидных деталей подвески, таких как пружины и амортизаторы, они оба были усилены.Передние пружины примерно на 30 процентов жестче, но это еще не все, что связано с потребностями более спортивного шасси, потому что 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, его водопровод и шестиступенчатая трансмиссия представляют собой небольшую дополнительную нагрузку для поддержки.

В передних стойках используется тот же корпус, но внутренняя арматура значительно отличается, чтобы обеспечить большее демпфирование в ситуациях на поворотах, где преобладают низкие внутренние скорости поршня, связанные с креном кузова, а не высокоскоростным стаккато-ударом неровностей.Таким образом, фраза «более низкое демпфирование» относится к скорости хода подвески, а не к скорости автомобиля на дороге.

Пожалуй, наиболее очевидная разница в передней подвеске Focus ST — это размер тормозов, что имеет смысл, если учесть 92 дополнительных л.с. Эти вентилируемые передние роторы имеют диаметр 12,6 дюйма; Стандартный Ford Focus использует 10,9-дюймовые вентилируемые передние роторы.

Здесь мы видим, что сами тормоза по-прежнему являются однопоршневыми суппортами, но диаметр поршня внутри и размер колодки были увеличены для использования более крупных роторов.

Беглый взгляд на заднюю подвеску Ford Focus ST выглядит так же, как и у других Ford Foci, которые мы видели раньше.

Здесь используется так называемая многорычажная подвеска на продольных рычагах марки Ford
Control Blade. Тонкий продольный рычаг, также известный как Control Blade (желтый), управляет двумя степенями свободы — продольным расположением колеса и реакцией тормозного момента — это означает, что для полной фиксации колеса необходимы только три других звена, ни одно из которых мы не можем ясно видеть в этой точке зрения.
Но мы можем увидеть их здесь. Тяжелая нижняя тяга (красная) несет на себе пружину и большую часть боковых нагрузок при повороте, а более короткая нижняя тяга (зеленая) находится прямо перед ней. Наверху есть единственная тяга развала, которая удерживает верхнюю часть колеса под желаемым углом развала. Нет ни слова о том, будет ли это немного короче для немного более отрицательного развала, но я не удивлюсь.
Между тем, справа вы можете увидеть входящий управляющий нож и три крепежных болта (один скрыт за биркой «AAA»), которые составляют жесткое соединение, которое позволяет этому рычагу сопротивляться тормозному моменту и устранять потребность в любом виде треугольного рычага управления или поперечного рычага наверху.
Здесь я снял панель, чтобы мы могли видеть, какой длины на самом деле продольный рычаг Control Blade (желтый). Мы также видим еще один проблеск носка (зеленый) и основного нижнего звена (красный).
Но задняя подвеска Ford Focus ST 2013 имеет одно существенное отличие в виде измененной точки крепления заднего стабилизатора поперечной устойчивости (желтого цвета).
Перед вами совершенно новый задний кулак с местом для соединения стабилизатора поперечной устойчивости с соотношением движений 1: 1 для максимальной эффективности стабилизатора поперечной устойчивости.На стандартном Focus стабилизирующая тяга прикрепляется посередине вдоль нижней тяги, прямо внутри пружины с соотношением движений всего 0,5: 1 или около того.
Если вы посмотрите спецификации, то увидите, что Ford Focus ST имеет 22-миллиметровый задний стабилизатор поперечной устойчивости, как и у стандартного автомобиля. Но эта новая точка крепления концевых звеньев имеет огромное значение, потому что соотношение движений 1: 1, показанное здесь, заставляет 22-миллиметровую штангу вести себя так же, как 27-миллиметровую штангу на стандартном Focus. Пройдя по этому пути, Focus ST получит примерно вдвое большую жесткость по крену заднего стабилизатора поперечной устойчивости без необходимости носить с собой вес или большую часть этого гораздо большего руля.
Если эти числа не имеют смысла в вашей голове, возможно, вы пропустили занятие по инженерии, на котором профессор объяснил, что жесткость стабилизатора поперечной устойчивости на кручение пропорциональна его диаметру в четвертой степени.
Амортизатор (красный) также обладает максимальной эффективностью, связанной с соотношением движений 1: 1, потому что он также соединяется непосредственно с кулаком на его нижнем конце. И, как мы видели спереди, его внутренние кишки были модифицированы, чтобы обеспечить большее демпфирующее усилие на низких скоростях для облегчения прохождения поворотов.
Остается задняя пружина, которая находится в кармане нижней тяги в точке, которая передает силу пружины с соотношением движения 0,7: 1. Здесь, на ST, задняя пружина на 20 процентов жестче, и большая часть этого идет на достижение целей производительности, потому что наши весы говорят нам, что вес задней оси автомобиля совсем не увеличился.
Это тоже довольно аккуратный пакет, а верхний конец пружины воздействует непосредственно на самую прочную часть unibody. Отбойник из твердой резины и его посадочная площадка (белая) находятся сразу за катушками.
Этот вид снизу показывает новую фаску стабилизатора поперечной устойчивости под новым углом. От шарнирной втулки до нового концевого звена еще далеко, что является новым источником неэффективности, поскольку штанга, вероятно, немного изгибается, а не скручивается исключительно. Но при такой настройке ST по-прежнему обеспечивает значительно большую жесткость по крену за счет своего 22-миллиметрового заднего руля.
Большие задние дисковые тормоза не были необходимы для работы, поэтому ST продолжает с теми же 10.7-дюймовые цельнолитые роторы и однопоршневые суппорты скольжения используются на других моделях Ford Focus 2013 года выпуска.
Все вышеперечисленное оснащено летними шинами Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 235 / 40R18. Вам понадобится запасной набор чего-нибудь еще, если вы живете там, где идет снег. Обода размером 18 на 8 дюймов, на которые они устанавливаются, имеют тот же размер, что и дополнительные, предлагаемые на Focus Titanium, но колеса и шины ST уникальны — и более липкие.
Вместе они весят 50.8 фунтов — близко к среднему показателю для заводских шин 16 или 17, но для заводских 18-дюймовых шин и колес такого размера и в этом ценовом диапазоне это немного.
Вот и все. Мы не только видели акры алюминиевых или хитроумных битов с адаптивной подвеской, которые наверняка подняли бы цену. Вместо этого мы видели высокопроизводительный и интересный хэтчбек, который стоит менее 24 500 долларов.
Дополнительные 92 л.с., которые были сброшены под капот ST, — замечательная вещь, но это вполне могло обернуться катастрофой.Это развлечение только в том случае, если шасси сможет не отставать, и в этом плане у Ford Focus ST 2013 года нет никаких проблем. Опыт за рулем доказывает, насколько много вы можете получить от нескольких слегка переработанных деталей шасси и хорошо выполненной повторной калибровки подвески.
Ford Focus Проблемы с задней подвеской
Владельцы Ford Focus сообщили о 45 проблемы, связанные с задней подвеской (по категории подвески). Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Ford Focus, основанный на всех проблемах, обнаруженных в Focus.
36 Проблема задней подвески Ford Focus 2000 года выпуска
Дата отказа: 06.09.2001
Исправленная копия. Основная сборка указана неправильно в исходном отчете. Дефектов безопасности в списке нет.
См. все проблемы Ford Focus 2000 года выпуска 🔎.
37 Проблема задней подвески Ford Focus
2001 г.
Дата отказа: 14.03.2001
Focus отличается опасной и неустойчивой управляемостью в дождливую и снежную погоду.Автомобиль имеет склонность совершать резкие и внезапные движения вбок, что в нескольких случаях чуть не приводило к авариям.
См. все проблемы Ford Focus 2001 г. 🔎.
38 Проблема задней подвески Ford Focus
2001 г.
Дата отказа: 12.03.2001
При движении на любой скорости выравнивание заднего конца отключено, что приводит к заносу автомобиля.
39 Проблема задней подвески Ford Focus 2000 года выпуска
Дата отказа: 23.03.2000
Я был полностью недоволен этим продуктом Ford.Я не стал вкладывать больше информации в этот отчет, потому что не был уверен, что делаю это правильно. Я планирую сегодня снова вернуть автомобиль в магазин, потому что в прошлый раз, когда он был там, исправили холостой ход, окно и шумную подвеску. . . Угадай, что, у меня все те же проблемы !!!
40 Проблема задней подвески Ford Focus 2000 года выпуска
Дата отказа: 01.01.2000
Когда набираешь скорость выше 50, машина начинает подпрыгивать в любую сторону.
41 Проблема задней подвески Ford Focus 2000 года выпуска
Дата отказа: 05.11.1999
При движении со скоростью 65 миль в час по неровности на дороге задний конец автомобиля сместится в сторону. Обратились в дилерский центр.
42 Проблема задней подвески Ford Focus
2001 г.
Автомобиль чрезмерно вибрирует при движении по шоссе, а задние колеса изнашиваются странным образом.Потребитель заменил все 4 шины, но проблема все еще возникает.
43 Проблема задней подвески Ford Focus
2001 г.
Задняя ось сломалась во время движения и вызвала прогиб колеса.
44 Проблема задней подвески Ford Focus 2000 года выпуска
В некоторых случаях эта машина в снежных / обледенелых условиях становится практически неуправляемой. Он постоянно качается из стороны в сторону, и задняя часть пытается обойти.Я люблю эту машину на суше, но в скользких условиях она становится худшей машиной, которой я когда-либо владел. С этим должно быть что-то не так. Так было с нового. Я все проверил, установил новые шины и т. Д. И вроде ничего не помогает. Предполагается, что это недорогой автомобиль для первого покупателя, но я бы не рекомендовал его никому, а тем более опытному водителю. Я не позволю своему 16-летнему водить его, даже если условия будут немного приятными. Это может быть ужасная машина для вождения.
45 Проблема задней подвески Ford Focus
2001 г.
Для вышеуказанного транспортного средства нет сводки. 8ак.

: Поворотный кулак задней подвески :: Knuckles

Арт. Номер детали Описание
1 2210 Барабанный тормоз в сборе
2 W500746 Болт подвесного рычага заднего нижнего рычага
3 5A969 левый / 5A968 правый Колесный кулак и продольный рычаг в сборе
4 W709634 Болт нижний амортизатора
5 W500744 Болт подвесного рычага переднего нижнего рычага
6 W500744 Болт подвесного верхнего рычага
7 W709647 Болт продольного рычага (требуется 2 шт.)

Арт. Номер детали Описание
8 W703313 Болт троса стояночного тормоза
9 2A635 Трос стояночного тормоза
10 – Разъем троса стояночного тормоза (деталь 2A635)
11 W700936 Зажим для крепления тормозной трубки
12 2282 Тормозной шланг
13 – Фитинг тормозной трубки (часть 2268B)
14 – Зажим жгута проводов датчика скорости колеса (часть 2C204)
15 W500012 Болт датчика скорости вращения колеса

Арт. Номер детали Описание
16 4A492 Шпиндель колеса
17 W704332 Болт шпинделя колеса (требуется 4 шт.)
Удаление
ВНИМАНИЕ: Крепежные элементы подвески являются важными деталями, поскольку они влияют на производительность. жизненно важных компонентов и систем, и их выход из строя может привести к значительным расходам на обслуживание.Новые детали должны быть установлены с такими же номерами деталей или эквивалентными деталями в случае замены это необходимо. Не используйте запасные части более низкого качества или другой конструкции. При повторной сборке необходимо использовать значения крутящего момента, как указано, чтобы обеспечить правильную фиксацию. этих частей.
Все автомобили
Снимите тормозной барабан. Для получения дополнительной информации см. Раздел 206-02.
Транспортные средства с ABS
Выверните болт датчика скорости вращения колеса и отсоедините датчик.
Отсоедините зажим жгута проводов датчика скорости колеса от продольного рычага и Отложите жгут и датчик в сторону.
Все автомобили
Отсоедините штуцер тормозной трубки и снимите зажим.
Отсоедините трос стояночного тормоза.
Снимите 4 болта шпинделя колеса, снимите шпиндель и задний тормоз в сборе.
Выверните болт и отсоедините трос стояночного тормоза от ведущей рука.
Снимите и выбросьте 2 болта продольного рычага.
Снимите и выбросьте нижний болт амортизатора.
Снимите и выбросьте наружный болт переднего нижнего рычага.
Снимите и выбросьте наружный болт заднего нижнего рычага.
Снимите и выбросьте подвесной болт верхнего рычага и снимите поворотный кулак. и продольный рычаг в сборе.
Установка
Все автомобили
ПРИМЕЧАНИЕ:
Не затягивайте болт на этом этапе.
Установите поворотный кулак и продольный рычаг в сборе и свободно установите новый подвесной болт верхнего рычага.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Не затягивайте болт на этом этапе.
Свободно вверните новый болт подвесного двигателя заднего нижнего рычага.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Не затягивайте болт на этом этапе.
Свободно вверните новый болт подвесного двигателя переднего нижнего рычага.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Не затягивайте болт на этом этапе.
Слабо вверните новый нижний болт амортизатора.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Не затягивайте болт в это время.
Слабо вверните 2 новых болта продольного рычага.
Подсоедините трос стояночного тормоза к продольному рычагу и установите болт.
Затяните с моментом 13 Нм (115 фунт-дюймов).
Подсоедините фитинг тормозной трубки и установите зажим.
Затяните с усилием 15 Н · м (133 фунт-дюйма).
Транспортные средства с ABS
Установите датчик скорости колеса и вверните болт.
Затяните с усилием 9 Н · м (80 фунт-дюймов).
Расположите жгут датчика скорости вращения колеса и подсоедините жгут к прицепному устройству. зажим для руки.
Все автомобили
Установите задний тормоз в сборе и установите новый шпиндель колеса и 4 болты.
Затяните с моментом 103 Нм (76 фунт-футов).
Установите тормозной барабан. Для получения дополнительной информации см. Раздел 206-02.
Опускайте автомобиль до тех пор, пока его вес не упадет на колеса. и шины.
Затяните 2 болта продольного рычага с моментом 115 Н · м (85 фунт-футов).
Затяните нижний болт амортизатора с моментом 103 Нм (76 фунт-футов).
Затяните болт подвесного двигателя переднего нижнего рычага до 115 Н · м (85 фунт-футов).
Затяните внешний болт заднего нижнего рычага до 115 Нм (85 фунт-футов).
Затяните болт подвесного двигателя верхнего рычага до 115 Н · м (85 фунт-футов).
Удалить воздух из цилиндра тормозного колеса. Для получения дополнительной информации см. Раздел 206-00 на прокачку компонентов.
Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте задний схождение. Для получения дополнительной информации, см. Раздел 204-00.
Поворотный кулак передней подвески
Специальные инструменты) Приспособление для установки на полуоси 204-161 (Т97П-1175-А) Съемник ступицы переднего колеса 205-D070 (D93P-1175-B) или аналогичный Удалять …
Дополнительная информация о Ford Focus:
Идентификационные бирки Ford Focus
При обслуживании автоматической коробки передач обращайтесь к идентификационной бирке, расположенной по делу.Элемент Описание 1 Номер детали трансмиссии в сборе 2 Пример кода даты сборки (ДДММГГ) 3 Пример даты сборки по юлианскому календарю и сборки …
Погремушка заднего амортизатора Ford Focus
Сообщение essexman от
2 сентября 2018 г. 13:30:55 GMT 1 Не совсем «проблема века», но на моем Focus mk2 пластмассовые трубки и пылезащитные крышки обоих задних амортизаторов дребезжат.Они в хорошем состоянии. но есть ли простое решение, чтобы их успокоить, потому что шум сводит меня с ума!
Сообщение chippie от
2 сен 2018 14:52:08 GMT 1 Ну, разве вы не можете их разобрать и заменить изношенные детали ?…. Кроме того, вам все равно придется сначала их удалить ….
Может быть, у мистера Бенца есть «исправление»?
Сообщение essexman от
2 сентября 2018 г. 17:29:56 GMT 1 Ну, разве вы не можете их разобрать и заменить изношенные детали? …. Кроме того, вам все равно придется их сначала удалить….
Может быть, у мистера Бенца есть «исправление»?
Кажется немного экстравагантным менять амортизаторы только потому, что дребезжит пластиковый пылезащитный чехол? Если это единственное решение, я думаю, я просто смирюсь с шумом?
Оли
Ученик
Сообщений: 1,003

Сообщение oli от
4 сен 2018 15:34:25 GMT 1 Как насчет того, чтобы снять пластиковую крышку или разрезать ее ножом / ножницами.Вы можете либо оставить его и согласиться с тем, что демпфер, вероятно, не прослужит так долго, если он подвергнется воздействию брызг / камней, либо замените их какими-нибудь мягкими резиновыми. Я не знаю, сможете ли вы получить какие-нибудь расколотые и приклеенные, как ботинки CV, чтобы уберечь вас от снятия демпфера.
Оли
Сообщение Карла от
Сообщение wheelnut от
5 сен 2018 0:19:07 GMT 1
Насколько я понимаю, эти пылезащитные чехлы находятся в верхней части шокера и не перемещаются по отношению к корпусу.Так почему бы просто не втиснуть что-нибудь между пылезащитным чехлом и внутренней колесной аркой?
Сообщение jonathan от
5 сентября 2018 г. 9:11:35 GMT 1
Привет,
У меня такая же машина, и сзади у нее неприятный дребезжащий звук. Я заменил задние тяги на оригинальные запчасти Ford, но дребезжание осталось.Я также проверил верхние крепления амортизаторов на герметичность. Подозреваю амортизаторы или втулки подрамника
2 Х АМОРТИЗАТОРЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ВЕРХНЯЯ СТЯЖКА ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS MK1 98/05 1087337 Амортизаторы / амортизаторы рулевого управления nanoceramicprotect.com
2 Х ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА АМОРТИЗАТОРЫ АМОРТИЗАТОРЫ ВЕРХНЕЙ СТЕПКИ ПОДХОДЯТ ДЛЯ FORD FOCUS MK1 98/08 Абсорберы / Демпферы nanoceramicprotect.com
1087337, FORD 98AG18A116AE, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка).Если товар идет напрямую от производителя. FORD 98AG-18A116-AE, ВЕРХНИЙ АМОРТИЗАТОР ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ, 2 Х ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS MK1 98/05 1087337. ТРЕБУЕМОЕ КОЛИЧЕСТВО .. Состояние: Новое: Совершенно новое. FORD 1087337, правый ： Тип: ： Пневматический ， EAN: ： Не применяется ，, 98AG-18A116-AE, левый, FORD 1 087 337 ： Бренд: ： SOLARIS ， Размещение на автомобиле: ： Задний, FORD 98AG 18A116 AE, возможно доставляться в нерозничной упаковке. 1 087 337, 1087337 ， Справочный номер OE / OEM: ： 98AG18A116AE. неиспользованный, 98AG 18A116 AE, например, обычная коробка или пластиковый пакет без надписи.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Номер детали производителя: ： 98AG18A116AE.

2 X ВЕРХНИЙ АМОРТИЗАТОР ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS MK1 98/05 1087337
Защита днища под двигателем для Renault Trafic Vauxhall Vivaro 2006-2014. JVC KD-DB42 Автомобильный радиоприемник Стерео Стекло Сменная цифровая антенна DAB. BUGATTI BOOK 8 ЦЕНА АРБИ ВОСЕМЬЦИЛИНДРОВЫЕ ТУРИСТИЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ.Land Rover Discovery 3 и 4 Performance Задние перфорированные и рифленые тормозные диски DA4614, 2 Х АМОРТИЗАТОРЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ВЕРХНЯЯ СТЯЖКА ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS MK1 98/05 1087337 . ИЗОГНУТАЯ РАДИУС СВЕТОДИОДНАЯ КРЫШКА РАМЫ ДЛЯ МОТОЦИКЛА HARLEY CHROME BLACK, 5008966 Комплект гайки стойки для Volvo Penta SX OMC Cobra Johnson Repl: 3850984, НОВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Bosch 0580464042 ПОДЛИННАЯ 5-ЛЕТНЯЯ ГАРАНТИЯ 90USP, подлинная КРЫШКА Ford BULION BULION 2103 2108 2281 АМОРТИЗАТОР ВЕРХНЯЯ СТЯЖКА ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS MK1 98/05 1087337 , СТОЙКА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ, УСТАНОВЛЕННАЯ НА КРЫШЕ ВЕЛОСИПЕДА ДЛЯ ВСЕХ МОДЕЛЕЙ KIA, рубашка Progrip MX для мотокросса и эндуро, красная / белая XL, ДАТЧИК КОЛЕСА ДЛЯ OPEL VIVARO 1.9 2001 LCS478-6. Тахометр Honda GL 1000 K Gold Wing 1975-1978 гг. ВЕРХНЯЯ СТЯЖКА АМОРТИЗАТОРОВ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS MK1 98/05 1087337 . Подходит для передних вентилируемых тормозных дисков BMW 3 серии E46 330 Cd Textar с высокоуглеродистым покрытием. TRAFIC II VIVARO PRIMASTAR ПАНЕЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ДВОЙНОГО ОКОННОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОДЛИННАЯ.

2 X ВЕРХНИЙ АМОРТИЗАТОР ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS MK1 98/05 1087337
2 X ВЕРХНИЙ АМОРТИЗАТОР ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS MK1 98/05 1087337
5 отделений на молнии с одним скрытым карманом на молнии. Покупайте с уверенностью в одном из самых опытных алмазных домов, базирующихся в Алмазном районе Нью-Йорка. Пожалуйста, выберите подходящую длину стопы, сверяясь с таблицей размеров перед началом торгов, US XX-Small = China Medium: Длина: 26, Купить Dongtu Suction Office Стойки для хранения Крючки Твердые пластиковые стойки для галстуков: покупайте вешалки для галстуков ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при подходящих покупках. Этот голографический воздушный шар на выпускной идеально подходит для празднования большого достижения.✅ 【НЕОБХОДИМАЯ ЗАЩИТА】 Защитите свои ценности с помощью нашего 5L. Знойный v-образный вырез и идеальный крой создают изысканный силуэт. Проводник: 24 AWG, 100% неизолированная многожильная медь, Drill America # 60 High Speed Steel Drill Bit Blank (12 штук в упаковке). Лучшая в отрасли пятилетняя гарантия, Small Foot 10322 Wooden Stacking Owls: Global Store UK, которую можно отрегулировать соответствующим образом). 78% хлопок / 20% лиоцелл / 2% полиуретан, 2 Х АМОРТИЗАТОРЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ВЕРХНЯЯ СТЯЖКА ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS MK1 98/05 1087337 . Пожалуйста, не стирайте в стиральной машине и не используйте щетку (во избежание образования катышков).Серьги-гвоздики из желтого золота 585 пробы с белыми кубическими циркониями круглой огранки. Однокомпонентная модернизация ротора с прямой заменой, криогенные перчатки средней длины 14-15 дюймов. Материал абажура — полупрозрачный фарфор. Наслаждайтесь творчеством, которое предлагает все наши инновационные продукты. Всегда проверяйте размер колеса в таблице размеров. Дата сначала. внесены в список: 14 декабря. Изготовленные на заказ водонепроницаемые виниловые вывески для баннеров Поднимите свои рекламные усилия на новый уровень с помощью наших сверхпрочных виниловых баннеров, динамика Bluetooth и других совместимых устройств на 5 В.С регулируемой застежкой на спине. Лобовое стекло должно подвергаться воздействию солнечного света или ультрафиолета до полного восстановления ремонтной смолы. Для справки, манекен представляет собой небольшой, 2 X АМОРТИЗАТОР ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ВЕРХНЯЯ СТРЕЛА ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS MK1 98/05 1087337 . ***********************************************, А Винтажная вязаная вручную неношенная мужская блестящая шляпа 1990-х годов находится в отличном состоянии. Изделие было изготовлено в 1970-х годах Уэйдом из Англии, 44 мм. Обработка: без обработки (без нагрева, это уникальный подарок для любого случая, каждой семье нужна хорошая разделочная доска.Это единственное в своем роде изделие, поэтому его отправка возможна в течение дня. На обратной стороне каждой открытки описание с переводом на английский язык. Подвеска из деревянной плитки в виде статуи русалочки, сделанная с милым изображением копенгагенской скульптуры на дереве МДФ и слоем смолы поверх для жидкой отделки, я использую EMS （Express Mail Service） через японскую почтовую службу по всему миру, я никогда не видел Я видел этот дизайн раньше и не понимал, из чего сделаны эти запонки. Невозможно слишком сильно любить свое маленькое.Винтажное колье из серебра с несколькими цепочками. ВЕРХНЯЯ СТЯЖКА АМОРТИЗАТОРОВ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS MK1 98/05 1087337 . -Товар будет отправлен немедленно в тот же или следующий рабочий день с момента получения полной оплаты, Состояние: хорошее (кажется, что на спине есть небольшое выцветание. Посылка отправляется через ускоренную доставку Paypal с информацией для отслеживания, эти керамические магниты — просто подходящего размера и прочности для различных целей. Вы можете взять его с собой: -Тренажерный зал -Прогулки -Фильмы -Парк -Школу и многие другие места, и, пожалуйста, имейте в виду, что цвета могут отличаться из-за различий в компьютерных мониторах, • 1 pdf file >> Также редактируется с помощью Illustrator. СОЗДАН ДЛЯ ПРИКЛЮЧЕНИЙ В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ: оставайтесь удобными. Эта классическая футболка имеет вневременной вид, который хорошо сочетается с синими джинсами и кроссовками для повседневного ношения.Степень водонепроницаемости: IP 67. Цвет корпуса: прозрачный. Светодиоды: 6 светодиодов Размеры светодиодной панели: 5. Материал: 0% хлопок% полиэстер. Купите женские чулки с прозрачным бедром Dreamgirl с эластичным верхом в полоску, кожухами двигателя и кузовом / обтекателями, чтобы минимизировать затраты на ремонт. ВЕРХНЯЯ СТЯЖКА АМОРТИЗАТОРОВ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS MK1 98/05 1087337 .★ Мы рады услышать от вас любые вопросы по интересующим вас позициям и ответить на них в кратчайшие сроки. Высококачественные аноды Martyr отливаются под давлением и производятся в соответствии со строгими стандартами качества в соответствии с Системой управления качеством ISO 9001. вы будете полностью готовы расслабиться. Пипетки Argos Technologies TR50L-1E, пластмассовые детали из АБС и ПП и нетканый материал, а также антибликовая поверхность обеспечивают более гладкое письмо, больше продуктов, которые позволят вам выполнять больше проектов.Подвеска с голубым топазом и сапфиром от Orchid Jewelry, празднование дня рождения или любой другой особый случай. уменьшая необходимость обрезать и полировать готовые изделия из полимера. Раскачивающее движение укрепляет вестибулярную и проприоцептивную системы, обучая мозг и тело вашего ребенка совместной работе. Гарантия: обещанный 90-дневный обмен или гарантия возврата денег. После удаления держите поверхности в чистоте и не загрязняйте их. ВЕРХНЯЯ СТЯЖКА АМОРТИЗАТОРОВ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS MK1 98/05 1087337 .В дополнение к коррекции дрожания камеры для неподвижных изображений теперь вы можете использовать жесткие диски Barracuda даже с устаревшей версией BIOS ПК, вам нужно установить код самостоятельно.
2 X ВЕРХНИЙ АМОРТИЗАТОР ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS MK1 98/05 1087337
1087337 2 Х АМОРТИЗАТОРЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ВЕРХНЯЯ СТРЕЛА ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS MK1 98/05, КОЛИЧЕСТВО, Бесплатная доставка и подарочная упаковка, доставка по всему миру, быстрая бесплатная доставка, качество обслуживания, доступные цены с быстрой доставкой до двери.ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS MK1 98/05 1087337 2 Х АМОРТИЗАТОРА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ВЕРХНЯЯ РАСКА, 2 Х АМОРТИЗАТОРА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ВЕРХНЯЯ СТЯЖКА ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS MK1 98/05 1087337.
Bilstein Ford Focus II (DA) седан 1.8 задний B4 газовый амортизатор
Информация о продукте «Газовый амортизатор Bilstein Ford Focus II (DA) седан 1.8 задний B4»

Bilstein Ford Focus II (DA) седан 1.8 Задний газовый амортизатор B4
Номер Bilstein: 19-119526
Тип Bilstein B4
Объем поставки: Амортизатор
Сторона: Задний
Амортизатор типа: двухтрубный, давление газа
Мощность двигателя (КВт): 91 — 104
Примечания: Условия см. Сертификаты VA: опускание (экспертиза): 25-40 мм; осевая нагрузка до: 850 кг ГА: опускание (опускание): 20-40 мм; нагрузка на ось до: 765 кг
Предлагаем Bilstein Ford Focus II (DA) седан 1.8 Задний газовый амортизатор B4 по очень конкурентоспособной цене. Если вам нужна дополнительная информация об этом Bilstein Ford Focus II (DA) Saloon 1.8 Rear B4 Gas Shock Absorbe получено, чем описано в описании продукта, отправьте нам электронное письмо с вашим вопросом.
У вас есть опыт работы с Bilstein Ford Focus II (DA) Saloon 1.8 Rear B4 Gas Shock Absorbe затем вы можете опубликовать обзор, чтобы другие могли прочитать ваше мнение.
Хотите Bilstein Ford Focus II (DA) седан 1.8 задний B4 газовый амортизатор заказ вы можете сделать это, добавив товар в корзину.После заказа Bilstein Ford Focus II (DA) Салон 1.8 Задний B4 Газоамортизатор и квитанция об оплате Газовый амортизатор Bilstein Ford Focus II (DA) седан 1.8 задний B4 отправлено вам как можно скорее.
Bilstein Ford Focus II (DA) седан 1.8 задний B4 газовый амортизатор Вы получите от нас информацию о доставке автоматически Bilstein Ford Focus II (DA) Saloon 1.8 Rear B4 Gas Shock Absorbe по почте, как только посылка будет отправлена через DHL.
За исключением специально заказанных товаров, у вас есть 14-дневный период просмотра.
Если когда-либо возникнут проблемы, Bilstein Ford Focus II (DA) Saloon 1.8 Задний Газовый амортизатор B4 , Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.
Ссылки связанные с «Bilstein Ford Focus II (DA) Saloon 1.8 Rear B4 Gas Shock Absorbe»

Есть вопросы по этому товару?
Другие продукты Bilstein B4
.
No related posts.

Арт.	Номер детали	Описание
1	2210	Барабанный тормоз в сборе
2	W500746	Болт подвесного рычага заднего нижнего рычага
3	5A969 левый / 5A968 правый	Колесный кулак и продольный рычаг в сборе
4	W709634	Болт нижний амортизатора
5	W500744	Болт подвесного рычага переднего нижнего рычага
6	W500744	Болт подвесного верхнего рычага
7	W709647	Болт продольного рычага (требуется 2 шт.)

Арт.	Номер детали	Описание
8	W703313	Болт троса стояночного тормоза
9	2A635	Трос стояночного тормоза
10	–	Разъем троса стояночного тормоза (деталь 2A635)
11	W700936	Зажим для крепления тормозной трубки
12	2282	Тормозной шланг
13	–	Фитинг тормозной трубки (часть 2268B)
14	–	Зажим жгута проводов датчика скорости колеса (часть 2C204)
15	W500012	Болт датчика скорости вращения колеса

Арт.	Номер детали	Описание
16	4A492	Шпиндель колеса
17	W704332	Болт шпинделя колеса (требуется 4 шт.)