The Free Press также проанализировала жалобы потребителей на федеральные службы безопасности, обнаружив сообщения о 50 ранее незарегистрированных травмах среди более чем 4300 записей о ненадежных передачах.Общеизвестно, что смерть не связана с дефектом.

Позиция Ford всегда заключалась в том, что даже если автомобили выскальзывают из коробки передач, когда люди едут, и они должны двигаться накатом на обочину дороги, автомобили не представляют опасности для безопасности, поскольку усилитель рулевого управления, тормоза, удерживающие устройства для пассажиров и т. Д. функции продолжают работать. В заявлении Free Press по поводу этой истории повторяется, что «автомобили, в которых был установлен DPS6, были и остаются безопасными».

Другие полагают, что автомобили опасны, в том числе тысячи владельцев автомобилей, ведущего защитника безопасности потребителей и бывшего инженера по качеству Ford, давшего интервью Free Press.В 2014 году федеральные регулирующие органы посовещались с Фордом и отказались начать официальное расследование или приказать отозвать трансмиссии.

Внутренние дискуссии в Ford продолжались годами, временами становясь жаркими. Потребительский отклик наступил быстро: первые жалобы на трансмиссии были поданы в Национальную администрацию безопасности дорожного движения в течение нескольких месяцев после поступления в продажу Fiesta 2011 года. Fiesta того модельного года была первым автомобилем с DPS6, появившимся на рынке в марте 2010 года, за ним последовал Focus 2012 года, который поступил в дилерские центры в марте 2011 года.

В исках от имени владельцев из США утверждается, что компания обманула покупателей. Форд отрицает обвинения, но попал в заголовки газет после урегулирования претензий в Австралии и Таиланде.

Высокоуровневый конфиденциальный анализ, проведенный Ford в 2012 году, подтвердил, что выпуск автомобилей производился в спешке, сокращался путь для экономии денег и явно нарушались протоколы качества, с помпой введенные тогдашним генеральным директором Аланом Мулалли. В этом обзоре, полученном Free Press, также говорилось, что в будущем передача будет прекращена и будут использоваться другие технологии, но этого не произошло.Focus был снят с производства после 2018 модельного года; Fiesta 2019 года — последняя из линейки.

К моменту обзора 2012 года, который был назван «Извлеченные уроки», Ford продал более полумиллиона автомобилей.

«В настоящее время нет исправления», — написал отдельно инженер системного тестирования Том Хэмм в электронном письме в октябре 2012 года четырем коллегам. «У нас есть целевая группа, работающая над этой проблемой, но на данный момент она не обнаружила никаких исправлений».

К тому времени компания Ford уже давно знала, что трансмиссии имеют серьезные проблемы.

31 августа 2010 года, всего за шесть месяцев до выхода Focus 2012 года на рынок, инженер по разработке продукта Том Лангеланд отправил коллегам и руководителям электронное письмо с описанием «неприятного дрожания при запуске» — сильной вибрации при остановке — которая «не исчезла. после многих миль езды ».

«Мы также не можем добиться калибровки привода, которая приведет нас к производству», — написал он. «Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

В феврале следующего года, за месяц до того, как Focus отправился к дилерам, Крейг Реннекер, в то время исполнявший обязанности директора отдела трансмиссии и машиностроения, отправил электронное письмо Ричарду Бонифасу, менеджеру по обслуживанию клиентов на сборочном заводе в Мичигане в Уэйне, где собирались автомобили. .

«Автомобили Focus 2012 года, оснащенные трансмиссией DPS6, могут испытывать дрожь / тряску при запуске или при замедлении до остановки & mldr; отправьте автомобили дилерам с нынешним уровнем дрожи и продолжайте наши усилия по окончательному разрешению проблемы как можно скорее », — написал Реннекер в феврале.21, 2011. «Это всего лишь мое мнение, и оно не является популярным».

Но вот что сделал Форд.

Восемь месяцев спустя водитель Saginaw на Focus 2012 года, который проехал всего 500 миль, сообщил об этом федеральным органам безопасности: «Меня остановили на выезде с парковки, ожидая выезда на проезжую часть, двигатель работает на холостом ходу, моя нога слегка опущена. тормоз. Внезапно машина рванула вперед, на полосу движения, как будто кто-то прижал педаль акселератора к полу. Я сел на Т-образную кость со стороны водителя на скорости 45 миль в час.

Водитель сообщил, что его «пожилая жена получила серьезный ушиб сердца из-за ремня безопасности» и что, по его мнению, его спасла подушка безопасности.

Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем починят эти машины?

Десятки владельцев со всей страны обратились в Free Press, чтобы поделиться своим опытом:

«Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем они починят эти машины? » — спросила 42-летняя Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси.«Когда я нахожусь на межштатной автомагистрали и меня чуть не сбивает дизельный грузовик только потому, что моя машина не ускоряется и не переключается на передачу? Я подвергаю свою жизнь опасности каждый день, когда сажусь за руль этой машины, просто чтобы пойти на работу ».

Она сказала, что 10 раз приносила свой Focus 2015 года в автосалон для ремонта.«Я купил его новым, и он начал действовать на меня через два месяца после того, как я его купил. Я подумала: «У меня не должно быть этих проблем с трансмиссией прямо сейчас».

Она добавила: «У меня осталась автомобильная купюра на 5000 долларов. Это почти окупилось. У меня был Ford Escort, Ford Explorer, Ford Fusion и несколько Mustang. Я доверился этой компании ».

Повторный ремонт Армстронга — обычное дело: внутреннее обновление Ford DPS6 2016 года, помеченное «СЕКРЕТНО» на каждой странице, отмечает, что 350 000 автомобилей «уже прошли 3+ ремонта в США.

Лилиан Караманян, владелец магазина одежды на пенсии из Трои, избавилась от своей Fiesta 2011 года вскоре после того, как отправила ее в ремонт. «Я хотел знать, замечу ли я разницу в скачках, колебаниях и недостатке мощности. В ответ сказали, что потребуется не менее 500 миль агрессивного вождения, чтобы исправить положение и заметить разницу. Я сделал все, что должен был, и ничего не изменилось. Это так и не было исправлено. Я все думал: «это безумие».

30-летний Кайл Макилмуррей, журналист из Гранд-Рапидс, сказал, что его семья всегда была верна Форду.Он купил свой Focus 2015 новым и сразу же стал замечать симптомы передачи инфекции. «Давлю на газ, не пойдет. Это брызжет. В конце концов, он поймает на довольно резком ускорении. К счастью, в дороге у меня не было серьезных проблем. Иногда кажется, что машина не поедет, (или) машина ускоряется намного быстрее, чем я хочу ».

В юридических документах, представляющих нынешних и бывших владельцев, утверждается, что их автомобили Focus 2012–16 и Fiesta 2011–16 гг. Были склонны к «дрожанию, скольжению, раскачиванию, рывкам, колебаниям при переключении передач, преждевременному внутреннему износу, задержкам при переключении на пониженную передачу и в некоторых случаях. случаи, внезапное или замедленное ускорение.

Иск: Ford спрятал проблемы с трансмиссией Focus, Fiesta — затем обвинил клиентов

Ford Explorer: Водители жалуются на головокружение, тошноту, рвоту

Многие владельцы в своих жалобах NHTSA умоляли регулирующие органы отозвать автомобили .

Focus 2012-16 гг. И Fiesta 2011-16 гг., Оснащенные DPS6, были отозваны 18 раз из-за ряда дефектов, но ни одного из них в связи с ремонтом трансмиссии.

Компания Ford провела программы обслуживания клиентов по обновлению и замене запчастей, а также продлила гарантию на трансмиссии.К концу 2016 года документы Ford показывают, что «технические исправления для модуля управления и сцепления находятся в производстве и доступны как для сборки, так и для обслуживания автомобиля», но запасных частей было на тысячи меньше, чем требовалось для замены. Некоторые владельцы получили по гарантии новые трансмиссии DPS6, которые не устранили проблемы.

Отзыв Ford Focus: Автопроизводитель отзывает 58000 автомобилей, у которых мог быть деформирован топливный бак

Ford F-150: Пикапы 1,48 млн отозваны из-за опасений по поводу аварии

Многие в Ford предвидели проблемы, согласно материалам, полученным Free Press, в которую вошли 41 судебный иск, поданный в ходе судебного разбирательства с клиентами.Тридцать один экспонат в этой серии исков остается вне поля зрения общественности.

Юристы Ford выступили против обнародования документов в начале этого года, отчасти заявив: «Фактически, 72 документа, которые & mldr; Истцы предлагают подать, подчеркивают фундаментальный недостаток в их Жалобе: как и Жалоба, эти документы просто показывают, что Компания Ford — как до, так и после того, как Истцы приобрели свои автомобили — выявила и решила различные проблемы разной степени важности, связанные с трансмиссией.»

Документы показывают, что юристы Ford в 2008 году заявили инженерам, что их беспокоит безопасность технологии двойного сцепления, которая столкнулась с проблемами во время раннего использования Volkswagen в Европе. , впервые в истории. Корпоративные юристы утверждали, как неоднократно отмечалось в электронных письмах инженеров, полученных Free Press, что склонность трансмиссий выходить из строя в сочетании с другими условиями может привести к «серьезности» Рейтинг 10 дюймов.Это наихудший рейтинг в соответствии с глобальными инженерными протоколами, призванными минимизировать риски и соответствовать Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств, установленным правительством США.

Автомобили и трансмиссия имели решающее значение для Ford в то время. Транспортные средства были разработаны, поскольку компания потеряла более 30 миллиардов долларов с 2006 по 2008 год.

Грядущая рецессия приведет к банкротству General Motors и Chrysler в 2009 году, а Ford выживет благодаря кредитной линии на сумму 23 миллиарда долларов, предоставленной в конце 2006 года, в первые месяцы правления Мулалли на посту генерального директора.Но Форд едва выбрался из леса. Продажи его дойной коровы, пикапа F-Series, резко упали из-за роста цен на газ и заморозки строительных работ. Мулалли сказал кредиторам, что сократит расходы и ускорит разработку экономичных автомобилей, в которых американцы нуждались в то время.

Новая президентская администрация также оказала давление на всех автопроизводителей, включая Ford, с целью сделать их автопарк более экономичным. Перед тем, как новые Fiesta и Focus поступят к дилерам, недавно вступивший в должность президент Барак Обама в мае 2009 года объявил об агрессивных стандартах экономии топлива, согласно которым автопроизводители должны достичь в среднем 35 единиц для своего автопарка.5 миль на галлон в 2016 году.

Ford продвигал DPS6 как предлагающий экономию топлива и ускорение механической коробки передач с легкостью в эксплуатации автоматической коробки передач.

«Поскольку в некоторых американских городах цена на бензин уже превышает 4 доллара за галлон, новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением и двойным сухим сцеплением является подходящей коробкой передач в нужное время», — говорится в пресс-релизе за март 2011 года. Фокус ушел к дилерам.

Менеджер программы калибровки Джордж Херр, который шесть месяцев назад с озабоченностью ответил на электронное письмо Лангеланда, в котором говорилось, что «мы & mldr; невозможно достичь управляемой калибровки », — цитируется в пресс-релизе, в котором восхваляется технология, как и Пьеро Аверса, менеджер по разработке программ, которого копировали в последующих действиях Херра.

Отвечая на озабоченность юристов в процессе разработки трансмиссии, инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г., что задержка «сама по себе не опасна».

«У нас есть доказательства того, что VW отозвал несколько передач с потенциальной« непреднамеренной нейтралью », происходящей с небольшими объемами», — продолжил он. «Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить вероятность возникновения« непреднамеренной нейтральной передачи »до так называемого« общеприемлемого уровня »».

«Непреднамеренная нейтральная передача» означает, что трансмиссия выходит из строя.

Хотя юристы признали, что инженеры могли бы снизить рейтинг серьезности дефекта, у юридической группы «есть доказательства того, что это событие имеет решающее значение для безопасности клиента и должно быть оценено как событие с полной потерей мощности SEV 10», — написал Кирххоффер.

Он признал, что отсутствие предупреждения «Нейтральное событие, включая остановку двигателя, опасно для восприятия потребителем».

3 октября 2008 г. инженер Ford Грег Гудолл написал, что оценка уровня серьезности 10 была «поддержана» офисом генерального юрисконсульта Ford, технических специалистов по безопасности и качеству автомобилей.

«Элементы имеют уровень серьезности 10, потому что не существует механизма для предупреждения клиентов до отказа», — говорится во внутреннем отчете, написанном за 17 месяцев до выпуска Fiesta 2011 года.

В документе Гудолла предлагалось техническое решение, но из материалов, доступных Free Press, неясно, использовался ли этот план и как Форд разрешал юридические вопросы. Однако ближайшие годы покажут, что так называемые нейтральные события не были зафиксированы.

Хотя о проблемах сообщалось с Fiesta 2011 года, они резко возросли с выпуском Focus 2012 года, который был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии.

Покупатели начали наводнять отделы ремонта дилерских центров, жалобы попали на веб-сайт NHTSA, а Consumer Reports в октябре 2011 года снизили рейтинг надежности Ford, отчасти из-за трансмиссии.

«Падение Ford также можно объяснить проблемами с новыми технологиями & mldr; и новая автоматическая механическая коробка передач, используемая в Fiesta и Focus », — говорится в журнале.

Ford должен был иметь систему для защиты от таких проблем.

Мулалли, который сказал, что будет сравнивать Ford с Toyota, запустил простую красно-желто-зеленую систему для повышения качества компании.Он привлек внимание средств массовой информации за то, что использовал систему в рамках своих еженедельных управленческих встреч, чтобы проиллюстрировать статус проектов. Зеленый свет означал, что все идет по правильному пути; желтый свет указывает на осторожность при наличии плана; красный свет указывает на критическую ситуацию, требующую корректирующих действий.

Сначала его непосредственные подчиненные предложили больше зеленых огней, чем он считал правдоподобным, а со временем появились желтые и красные огни.Эта тактика, как сказал в то время Мулалли, была направлена ​​на поощрение откровенности и сотрудничества вместо конкуренции и борьбы за продвижение по службе и повышения качества.

Но обзор «Извлеченных уроков» 2012 года показал, что во время разработки Fiesta отложенные решения требовали от инженеров работы в сжатых графиках, и они не смогли выполнить ряд этапов. Это привело к позднему выявлению шума, вибрации, дрожания при запуске и «проблем с качеством переключения передач», что привело к разработке неисправного оборудования и программного обеспечения, говорится в документе.Обзор трансмиссии DPS6 компании

Авторы обзора — высшие инженеры и специалисты по разработке, в том числе Радж Наир, который был главой отдела глобальной разработки продуктов и главным техническим директором. Позже он стал президентом Ford North America, прежде чем покинуть компанию.

«Сколько стоит плохое качество?» — это заголовок страницы во внутреннем отчете, в которой отмечается, что «существенные» действия необходимы для «достижения конкурентоспособного уровня качества». В прилагаемой таблице отмечается, что у Focus 2011 года — до использования DPS6 — было 23 недовольных покупателя на 1000 опрошенных, в то время как у нового Focus 2012 года было 266 недовольных клиентов на 1000 — всего после трех месяцев владения.

В отчете отмечен «компромисс» производительности в пользу стоимости и экономии топлива. Он сказал, что использование сухого сцепления, а не мокрого, привело к резкому переключению передач и другим проблемам.

DPS6 отличается от автоматических коробок передач, к которым привыкло большинство людей, но работает она одинаково: переключитесь на движение или назад и вперед.

Внутренности трансмиссии с двойным сцеплением, такой как DPS6, больше похожи на механическую коробку передач, чем на обычную автоматическую коробку передач, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весят меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, что является ключевой причиной, по которой Ford разработал DPS6.

Эта технология широко используется сегодня, часто в люксовых брендах и спортивных автомобилях, таких как Porsche.Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница в том, смазывает ли масло сцепления. Инженеры говорят, что DPS6 был конструкцией с сухим сцеплением, что приводит к более высоким температурам и потенциальным проблемам с производительностью.

Обзор Ford 2012 года показал, что дела пошли не так с самого начала. Архитектура передачи была выбрана на 12 месяцев позже обычного — «ограничение времени предварительной инженерной разработки, приводящее к« открытым »результатам на ключевых этапах программы», — говорится в отчете, ссылаясь на сжатие утверждения программы, проверку прототипа, готовность к запуску и массовое производство. .

«На каждом раннем контрольно-пропускном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не способны удовлетворить ожидания клиентов», — говорится в обзоре.

Страница была посвящена важнейшим сбоям с 23 «красными» предупреждениями, связанными с калибровкой, и «115 изменений программного обеспечения, требуемых перед запуском» для Fiesta 2011 года.

В служебной записке отмечалось, что по мере того, как проект приближался к запуску, «проблемы скорее увеличились, чем уменьшились».

В отчете за 2012 год также говорится, что модернизация системы двойного сцепления «не будет продолжаться» из-за соглашения об изменении технологии, заключенного в октябре 2011 года.

Тем не менее, в отчете говорится, что альтернативы задержат запуск моделей будущих лет, увеличат производственные и заводские затраты и уменьшат экономию топлива, создавая риск, что Ford может нарушить федеральные требования по расходу топлива на галлон.

Изменения не были внесены, и Ford в течение многих лет продолжал настраивать DPS6, регулировать калибровку, материалы сцепления и устранять утечки через уплотнения. Документы показывают, что в конце 2016 года для последнего исправления на тот момент не хватало деталей.

Проблема, как сказал Free Press инженер по контролю качества с многолетним опытом работы в Ford, заключалась в высокой стоимости замены другой трансмиссии в недорогих автомобилях с низкой рентабельностью.

Высшее руководство не было проинформировано о разворачивающемся кризисе с самого начала, чтобы сдержать ответственность, сказал инженер, который работал с коллегами Ford в 2010 году, пытаясь устранить ситуацию. «Люди старались не сообщать слишком много о том, насколько велики проблемы».

Инженер, который больше не работает в Ford и пожелал остаться неназванным, опасаясь, что это может поставить под угрозу его карьеру в автомобильной промышленности, сказал, что компания ранее выявляла проблемы трансмиссии в высокодоходных грузовиках и нарушала все, чтобы выпустить «остановите корабли, чтобы ограничить» качественная экспозиция »и устраните эти проблемы.К трансмиссии DPS6 относились иначе.

В данном случае, сказал инженер, инженеры-проектировщики и инженеры по выпуску, инженеры-разработчики калибровок, инженеры-технологи, инженеры по обслуживанию клиентов и инженеры по трансмиссии — все знали, что трансмиссии неисправны, но хранили молчание.

«Офис контроля качества в Ford — это отдельная операция от разработки продукции. Они должны выносить все вопросы на верхний этаж, — сказал инженер. «Эти машины ни разу не прошли испытания. Предполагается, что работы будут завершены на FEC — Final Engineering Completion.Не было. Сбой качественной операционной системы. Входы от клиентов были проигнорированы. Корректирующие действия не дали результата ».

Он добавил: «Все беспокоились о выходе из производственных контрактов. Но это можно было сделать.

«У них были люди, которые жаловались на стартовые команды, нанятые водить наши машины. Конструирование продукта обмануло производство автомобилей. Вы должны предпринять корректирующие действия. Народ проблем не исправил. Они чувствовали, что это повредит прибыли.Они знали, что сэкономили топливо, и не могли решить основную причину проблемы ».

Он продолжил: «Все, кто работал над этим проектом, знали, что у него есть проблемы, и боялись звонить на снитч-линию 1-800. Мы все боялись сказать правду.

«Вы хотите знать, почему вы ничего не хотите с этим делать? Это работает. Это сразу же возвращается к вам: бросьте все, что вы делаете, работайте круглосуточно, и вы будете на крючке, чтобы объяснить, что вы делаете, и вес компании лежит на ваших плечах, и это невероятно напряженно и интенсивно.Вы сталкиваетесь с последствиями публикации планов восстановления и трижды в день разъяснений руководству высшего уровня. У тебя нет времени делать остальную работу, ты надеваешь плащ Супермена и чинишь вещи ».

Он отметил, что некоторые участники получили повышение. «Эта ситуация с DPS6 не повлияла ни на чью карьеру».

Шли годы, и Форд в электронных письмах, внутренних документах и ​​письменных показаниях приводил доводы в пользу того, что если рулевое управление, поворотники и другие источники питания в автомобиле работают, то ситуацию нельзя считать опасной. Теоретически люди могли включить поворотник и свернуть на обочину шоссе, если бы автомобиль переключился на нейтраль на скорости 70 миль в час.

Патриция Смит, которая живет в Теннесси, рассказала Free Press, что у нее был именно такой опыт. В июне она сказала, что ее Focus 2013 года пролежал в ремонтной мастерской шесть месяцев.Она одолжила машину, чтобы добраться до работы продавцом в магазине; ее муж работает на литейном заводе.

«В прошлый раз, когда я водил (Focus), я ехал по межштатной автомагистрали между двумя грузовиками, и мне казалось, что машина переходит на нейтраль на автостраде. Вы должны съехать в сторону. Это просто ненадежно, — сказала она.

Согласно отчетам федеральных регулирующих органов, подобные инциденты привели к несчастным случаям с травмами.

• «При движении со скоростью 70 миль в час автомобиль заглох и потерял мощность», — сообщил водитель Focus 2015 года представителю NHTSA.«В результате другой автомобиль врезался в автомобиль контакта» 1 июля 2016 года на ранчо Ладера, штат Калифорния. В сообщении говорится, что пассажир получил травму шеи из-за ремня безопасности, а водитель сообщил о неуказанных травмах и был доставлен в больницу на машине скорой помощи.
• Монтклер, штат Нью-Джерси, водитель Focus 2014 года с пробегом 1145 миль сообщил в НАБДД: «23 июня 2014 года во время движения по шоссе испытуемый автомобиль« заглох »без предупреждения, несмотря на попытку его перезапуска. , драйвер не смог.Подопытный автомобиль получил удар сзади, что привело к травмам ».

В течение многих лет инженеры Ford и их руководители обменивались электронными письмами, подтверждающими, что существует серьезная проблема, решения которой не существует.

Более дюжины потребителей сообщили Free Press, что механики дилерских центров говорили водителям, что они не понимают, как работают автомобили, и не знают, как правильно ими управлять. Клиенты, включая 53-летнюю Лилиану Ван Биббер, домохозяйку из Коппелла, штат Техас, сказали, когда она вернулась в автосалон для ремонта своей Fiesta 2013 года выпуска: «Они смеялись надо мной.

Кристофер Майерс, 31 год, страховой агент из Джексонвилла, Флорида, сказал, когда он пошел к автосалону со своим Focus 2013 года: «Мне сказали, что я не умею водить».

На самом деле проблемы привлекли внимание Форда.

После того, как Fiesta 2011 года была доставлена ​​в сервисный отдел Хемпстеда, штат Нью-Йорк, для движения вперед при движении задним ходом, опытные инженеры Ford Дэвид Лемке и Том Хамм из Ливонии обменялись полученными Free Press электронными письмами с пометкой «Высокая» важности. в начале мая 2011 года: «Tom & mldr; Позвоните туда как можно скорее & mldr; узнать подробности.Управление безопасности Ford хочет принять участие ».

Хамм, как инженер по испытаниям трансмиссии, 10 мая написал своему коллеге по электронной почте, чтобы он не дал представителю дилерского центра вытащить трансмиссию и «отложил замену» до тех пор, пока она не будет проверена. «Я бы не стал спрашивать, не было ли это проблемой безопасности».

В мае и июне Free Press опросила более 80 потребителей со всей страны, которые позвонили в газету после рассказа о судебном разбирательстве по делу DPS6. Многие водители — покупатели из рабочего класса, которые не могут позволить себе более дорогие автомобили.

Я ждал запчасти по крайней мере 63 дня. По сути, мы застряли на этой машине. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новым автомобилем. На пробеге 34000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали.

Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, штат Арканзас, никогда не мог представить, что вернется домой после нескольких командировок на Ближнем Востоке, а затем ему придется сразиться с Фордом. Он купил свой Focus 2013 года, чтобы попасть на приемы в Администрацию по делам ветеранов, после 19 лет выхода на пенсию по медицинским показаниям.

«Я ждал запчасти как минимум 63 дня», — сказал ветеран армии США в июне. «По сути, мы застряли с этой машиной. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новым автомобилем. На дистанции 34 000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали ».

Денни Робертсон, 40 лет, из Гринвилля, штат Техас, тоже полагается на свою Fiesta 2013 года, чтобы попасть на прием к врачу. «У нас фиксированный доход. Мы прошли через ад ». Его жена, инвалида, извинилась за то, что плакала во время интервью. «Мы пытаемся доказать, что можем немного сэкономить, но, поскольку в прошлом году я перенес операцию на открытом сердце, у нас нет сбережений, и мы каждый месяц опускаемся немного больше на лекарства.»

Клиенты говорят, что, хотя ремонт часто покрывается гарантией, их просят заплатить за диагностику, которую они не могут себе позволить. Многие владельцы сообщили Free Press, что они потеряли надежду на исправление после нескольких попыток.

Дилерские сервисные центры были сразу наводнены.

Мэтт Трент, менеджер по трансмиссиям Ford в Ливонии, 5 декабря 2012 г. отправил своей команде электронное письмо о том, что 1400 автомобилей Focus были возвращены дилерам с жалобами.

Дилерские центры Ford пересылали страницы, страницы и страницы отчетов с участием Focus и Fiesta по всей стране, фиксировали проблемы с трансмиссией и недовольство клиентов, некоторые даже угрожали подать в суд, пытаясь добиться принятия мер.

В июле 2013 года Боб Томас Форд из Хамдена, Коннектикут, сообщил, что владелец нового Focus «любит свой автомобиль, но просто хочет, чтобы он работал нормально». Покупатель умоляет кого-нибудь прекратить рывки и рывки, и требует от Ford что-то сделать для решения проблемы. «Клиент хочет знать, будет ли он ждать, пока не будет подан коллективный иск, чтобы подать в суд на Ford.

В 2014 году компания расширила гарантию на трансмиссии Fiesta 2011–2014 годов и Focus 2012–2014 годов и создала шестистраничное руководство по «темам для обсуждения», чтобы помочь дилерам работать с покупателями.

«Мы не будем активно общаться с прессой», — сказал гид.

Примеры вопросов и ответов в руководстве включают:

• Безопасно ли вождение затронутых транспортных средств? да.
• Почему вы не считаете это проблемой безопасности? Отзыв по технике безопасности необходим, когда дефект создает необоснованный риск несчастных случаев или травм.
• Были ли несчастные случаи или травмы из-за этого состояния? Ford не ожидает, что в результате этого условия произойдут несчастные случаи.

Клиенты также жаловались в НАБДД, давая подробные отчеты о сбоях в передаче, заменах, необходимых после нескольких миль, авариях и предупреждениях о возможных смертельных исходах, включая отчеты членов Конгресса от имени избирателей.

Сенатор Джонни Исаксон, республиканец из Джорджии, отметил проблемы с Focus 2012 года.Член палаты представителей Джо Кортни, демократ из Коннектикута, на фиесте 2012 года. Сенатор Ричард Берр, республиканец из Северной Каролины, в фокусе 2013 года. Бывший член палаты представителей Джон Флеминг, республиканец из Луизианы, ныне помощник министра торговли по вопросам экономического развития в администрации Трампа, Fiesta 2013 года. Член палаты представителей Рэнди Нойгебауэр, республиканец из Техаса, в фокусе 2014 года. И сенатор Роб Портман, республиканец из Огайо, в фокусе 2016 года.

Компания разослала несколько писем, призывающих людей обратиться в свои представительства за корректировками.

В какой-то момент, как видно из отдельных писем, разочарование команды Ford вылилось в край:

• «Этому устройству понадобится новый трансмиссионный блок», — написал Дэвид Снайдер, супервайзер Ford, главному инженеру по глобальной разработке продуктов на 12: 15 п.м. 15 апреля 2013 г.
• Инженеры отвечают, что причина проблемы, в данном случае шлифовка, не установлена.
• «Так что же делать покупателю?» На следующий день Снайдер спрашивает всю команду по электронной почте. «Мы определили, что трансмиссия имеет дефект, который потребует замены трансмиссии, я полагаю & mldr; как будет решаться проблема клиента? Просто скажите покупателю, чтобы он решил проблему? »
• «Когда у нас будет исправление или TSB (бюллетень технического обслуживания для клиентов)?» — спросил инженер Альберто Круз, на этот раз скопировав 11 человек в компании.
• Инженер по трансмиссии Хамм переадресовал вопрос Круза только инженеру по продукции Джону Робарджу всего через минуту — в 8:15 утра 25 апреля: «Можете ли вы сказать мне умный **?»

Внутренние электронные письма показывают растущее беспокойство и срочность в начале 2013 года.

«Я устал выглядеть плохим парнем, ремонтирующим все эти трансмиссии DPS6, хотя, по правде говоря, плохой парень здесь Форд», — говорится в электронном письме, отправленном 22 февраля. , 2013 г., из автосалона в Джексонвилле, Флорида. «Будем честны. Форд производит ужасный продукт, и мы, трансгендеры, получаем от этого гнев.Мой служащий по гарантийному обслуживанию считает меня ненормальным, и это все равно что рвать зубы, чтобы получить деньги за всю работу, которую мы должны проделать с этими вещами. Уплотнения первичного вала годны в лучшем случае только на 10 км. И, заменив их, а также сцепление, машина будет возвращаться снова, и снова, и снова. В среднем я делаю 4-5 занятий в неделю. … Я хотел бы знать, как Форд собирается это исправить ».

Также в феврале 2013 года была собрана команда из 30 человек, «полностью посвятивших себя работе над передачей DPS6», чтобы совершить «глубокое погружение», работая по 10 часов в день, семь дней в неделю, в Стерлинг-Хайтс. Согласно показаниям под присягой от сентября 2018 года Кристофера Квасневича, в настоящее время менеджера по качеству трансмиссии в Северной Америке, в команду входили инженеры Ford и персонал компании-производителя трансмиссии, Getrag и другие.Он был системным менеджером DPS6 с 2013 по 2016 год.

Free Press задокументировала не менее 4377 жалоб в НАБДД на трансмиссии Fiesta 2011–16 и Focus 2012–2016 гг. — большое количество для системы информирования потребителей.

Для контекста, жалоб, связанных с этими передачами, почти на 50% больше за более короткий период времени, чем жалоб в НАБДД на головокружение и тошноту от пассажиров Ford Explorer 2010-18 годов, которые являются предметом федерального расследования.

Скорее всего, было подано гораздо больше жалоб на недостатки трансмиссии.Анализ Free Press устранил десятки сообщений об остановке двигателя, хотя документы Ford показывают, что это симптом DPS6, из-за возможности того, что остановка была связана с отдельной проблемой топливной системы. Другие жалобы были исключены, поскольку в них не было достаточно подробностей, чтобы быть уверенным, что они связаны с передачей инфекции.

«Четыре тысячи жалоб обязательно привлекут наше внимание. Это слишком много, чтобы игнорировать », — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, группы защиты интересов потребителей.«Инциденты, связанные с неспособностью ускоряться, говорят о том, что угроза исходит не только для владельцев этих транспортных средств, но и для других людей на дороге. Это говорит о бессердечии к жизни. Дело в том, что непреднамеренная потеря мощности на шоссе может привести к гибели людей в ДТП. Это не хорошо. Это небезопасно.»

Он был озадачен, почему автомобили не были отозваны для ремонта трансмиссий.

«В законе нет необходимости ждать подсчета трупов», — сказал Левин.«Возможно, мы не знаем о дальнейших трагедиях, хотя их и не было».

Хотя Ford утверждает, что проблема трансмиссии Focus и Fiesta не представляет угрозы для безопасности, в июне этого года компания отозвала 123 000 грузовиков F-150 2013 года выпуска из-за проблем с калибровкой трансмиссии. Транспортные средства были перепрограммированы в рамках очередного отзыва, но обновления не смогли полностью предотвратить такие проблемы, как непреднамеренное переключение на пониженную передачу.

«В зависимости от скорости автомобиля резкое переключение коробки передач на первую передачу без предупреждения может привести к потере контроля над автомобилем, увеличивая риск аварии», — говорится в уведомлении об отзыве Ford.

Дело в том, что в данных обстоятельствах практически невозможно отследить травмы и смерть, потому что полицейский никогда не будет диагностировать проблему передачи, сказал Левин.

Некоторые водители Focus и Fiesta сообщили в НАБДД о травмах шеи, ушибах ребер и о тысячах долларов в счетах больницы. Снова и снова владельцы писали: «Мне повезло, что меня не убили».

В 2014 году Управление расследований дефектов НАБДД изучило этот вопрос.

Free Press получила письмо от ноября.19 августа 2014 г. — от Стива Кеннера, глобального директора Ford по автомобильной безопасности, до Кевина Винсента, главного юрисконсульта NHTSA. В нем говорится, что неделей ранее компания представила обзор информации, связанной с трансмиссией DPS6, «в контексте недавних вопросов агентства, касающихся автомобилей Ford Focus и Fiesta с 2011 по 2015 модельный год».

В служебной записке содержится ссылка на онлайн-презентацию, также полученную Free Press, в которой участвовали старший инженер-исследователь от Ford, менеджер по внутренним расследованиям, помощник директора по соблюдению требований глобальной автомобильной безопасности, менеджер по трансмиссиям и инспектор по качеству транспортировки.

В презентации для федеральных регулирующих органов представлена ​​информация, которая, по-видимому, преуменьшает характер дефекта:

• В отчете говорится, что проблема трансмиссии «является прогрессирующим состоянием», связанным с возрастом транспортного средства. Но внутренние документы и жалобы NHTSA неоднократно показывают, что клиенты с новыми автомобилями испытывали проблемы.
• Форд сообщил регулирующим органам, что «множественные симптомы» всегда предшествуют «полной потере мобильности». Жалобы клиентов указывают на то, что эти симптомы не были очевидны для водителей, найдены интервью Free Press и проверка записей NHTSA.Форд сообщил NHTSA, что разрабатывает программное обеспечение для «открытого» предупреждения. Отдельный документ, полученный Free Press, фактически показал, что два вице-президента компании просили одобрения тогдашнего генерального директора Марка Филдса, сменившего Мулалли в 2014 году, на «разработку и тестирование стратегии программного обеспечения», которая «обеспечивает раннее предупреждение клиентов». Программное обеспечение должно было быть выпущено девять месяцев спустя, в августе 2015 года. Программное обеспечение «будет легче удовлетворять требованиям NHTSA», — отмечалось в запросе на одобрение.

Изменение, которое должно было произойти через пять с половиной лет после поступления в продажу первого автомобиля с DPS6, не решило проблем с трансмиссией; он был предназначен для предупреждения водителей, когда их машина вот-вот переключится на нейтраль.Последующий документ показал, что предупреждение было включено в служебное обновление.

В другой части отчета для регулирующих органов за 2014 год компания Ford сообщила, что ее инженеры установили трансмиссионную часть из автомобиля клиента — «мехатронный приводной модуль» — в транспортном средстве компании. Произошло следующее:

• Событие 1: Trans перешел на нейтраль на скорости 40 миль в час. Поехали в переулок. Повторно включите после того, как посидите одну или две минуты и переместите рычаг переключения передач.
• Событие 2: проехал еще 3 мили, затем свернул на стоянку.Транс перешел на нейтраль при езде на стоянке. Остановил автомобиль, переключился на «Парк», затем рычаг переключения передач заблокировался в положении «Парк». Через несколько минут он смог выйти из парка и снова задействовать транс.
• Событие 3: При движении на той же парковке трансмиссия переключилась на нейтраль. Через минуту или около того снова обручился.
• Событие 4: проехал 1 милю по дороге, транс перешел на нейтраль, выехал на стоянку. Заглушите двигатель и подождите 20 минут, не пытаясь перезапустить.
• Событие 5: Двигатель заведен, свет двигателя еще горит.Ехал по шоссе, трансмиссия переключалась на нейтраль и выходила из нее без движения рычага переключения передач. Это могло произойти даже на стоп-сигналах. Продолжал ехать на межгосударственный.
• Событие 6: проехал 5 миль, выехал на межштатную автомагистраль. После нескольких миль на скорости 60 миль в час трансмиссия перешла на нейтраль, повернула к обочине и осталась на нейтрали. Переключился на парковку, заглушил двигатель, сразу же снова завелся и снова включился.
• Событие 7: проехал еще пару миль и выехал с межштатной автомагистрали. На выходе из рампы трансмиссия перешла в нейтральное положение, оставшись в нейтральном положении.Переключился на парковку, заглушил двигатель, запустил и снова включил. Поехал обратно на стоянку Форда.

В презентации Ford было подчеркнуто, что, несмотря на множество проблем, «мобильность постоянно восстанавливалась».

В ответ на «Жалобы клиентов на« отсутствие запусков »,« потерю передач »и« потерю движения »» внизу страницы отчета отмечается: «Двигатель продолжает работать, усилитель рулевого управления, усилитель тормозов, электрические и удерживающие системы остаются в рабочем состоянии ».

Ford во вторник, отвечая на вопрос Free Press, является ли потеря ускорения автомобилем проблемой безопасности, ответил: «Вам следует связаться с NHTSA.Они довольно регулярно выпускают отзывы о безопасности. … Они внимательно изучили этот вопрос и не (отзывали) по этому делу. Нет и руководящих органов на других рынках ».

В ответ на запрос Free Press о трансляциях Fiesta и Focus в июне NHTSA заявило, что« провело предварительное расследование соответствующей информации в 2014 году и решило не начинать расследование. С тех пор агентство следило за ситуацией ».

За кулисами дела Ford продолжали ухудшаться.

«Пока OGC (офис генерального юрисконсульта Ford) разрешает коллективные иски, риски, связанные с претензиями потребителей и регуляторными расследованиями, растут», — говорится в отчете «SECRET» за декабрь 2016 г., подготовленном Бенни Фаулером, вице-президентом группы по качеству и запуску новых моделей. и Джим Вансламбрук, директор по качеству. «Правительственные агентства расследуют Ford на предмет возможного мошенничества со стороны потребителей и на то, представляют ли симптомы угрозу безопасности».

. Расходы на передачу «могут составить 3 миллиарда долларов, включая 1,1 миллиарда долларов, утвержденных для удовлетворения потребностей клиентов», — говорится в декабрьском «DPS6 Update» за 2016 год.

Ford посвятил страницу в отчете «судебным разбирательствам и правительственным расследованиям», отметив, что «судебные тяжбы потребителей увеличиваются во всех регионах».

Ожидающие рассмотрения иски США включают:

• Групповое дело, возбужденное в федеральном суде Лос-Анджелеса по делу 1.9 миллионов собственников и бывших владельцев. В этих случаях к членам сертифицированного класса обращаются одинаково в каждом штате, и определенные претензии ограничиваются в соответствии с условиями урегулирования. В данном случае подана апелляция по урегулированию спора на сумму не менее 35 миллионов долларов, и группа потребителей утверждает, что это невыгодная сделка для владельцев. Оппоненты указывают, что, по оценкам, 94% владельцев транспортных средств не будут иметь права на получение компенсации на основании договорных условий.
• В окружной суд округа Уэйн подан «массовый иск» из Мичигана, возбужденный 12 300 покупателями, отказавшимися от участия в коллективном иске.В массовом иске дела объединяются, но каждый истец должен доказать определенные факты и может выиграть индивидуальный ущерб, который не ограничен.
• Около 970 индивидуальных исков со всей страны были объединены в федеральный суд Лос-Анджелеса. Десятки из них были недавно урегулированы Ford.
• Около 110 согласованных судебных процессов со всей страны объединены в Высший суд Калифорнии. Десятки из них также были урегулированы недавно.

Юристы, которые вели переговоры с Ford, говорят, что компания предложила урегулирования на сумму более 75 000 долларов отдельным истцам в Калифорнии, которая известна своими строгими законами о защите прав потребителей.Они отмечают, что Ford проиграл единственный на сегодняшний день судебный процесс по этому делу в Калифорнии, присужденный приговор на сумму более 700 000 долларов. Компания признала ответственность за ущерб на сумму более 145 000 долларов, но оспорила иск о мошенничестве и проиграла.

За границей Ford заплатил австралийскому правительству штраф в размере 10 миллионов долларов (7,6 миллиона долларов США) за «недобросовестное» жестокое обращение с потребителями, которых считали плохими водителями, когда они жаловались на проблемы с трансмиссией.

«Ford знал, что симптомы проблем с качеством автомобилей возникали периодически, но требовали, чтобы клиенты демонстрировали их по запросу в присутствии дилера, чтобы провести ремонт», — сказал Род Симс, председатель Австралийской комиссии по конкуренции и потребителям. , — заявил в апреле 2016 года.

В этом деле было около 10 500 жалоб клиентов на Focus, Fiesta и некоторые модели EcoSport, выпущенные в 2011-2015 годах с коробкой передач DPS6.

Ford признал, что «выявление проблем заняло слишком много времени», потому что компания была «перегружена количеством жалоб».

Затем в сентябре 2018 года Гражданский суд Южного Бангкока вынес первое в своем роде решение по коллективному иску в Таиланде, обязав Ford выплатить 23 миллиона бат (около 746 000 долларов США) в качестве компенсации 291 владельцу автомобилей Focus и Fiesta с неисправными трансмиссиями. плюс судебные издержки и другие расходы.

В апреле юристы владельцев Fiesta и Focus в судебном процессе в Лос-Анджелесе потребовали отозвать показания бывшего генерального директора Филдса. Его адвокаты пытались заблокировать показания.

Но мировой судья США Алисия Отазо-Рейес во Флориде, где живет Филдс, в июне вынесла постановление о его смещении. Истцы утверждают, что он сыграл ключевую роль в том, что, по их утверждениям, было сокрытием, и был главным лицом, принимающим решения, присутствовал на важных встречах и участвовал в переговорах с поставщиком Ford, в которых Ford заявил, что трансмиссия неисправна.

«В нашем случае Марк Филдс низложен, потому что в то время, когда он был главой компании, Форд скрывал опасные дефекты безопасности в автомобилях Focus и Fiesta, оснащенных трансмиссией DPS6 PowerShift, которые Ford не мог исправить», — сказал Майкл. Резник, который представляет сотни владельцев автомобилей в Калифорнии и является соруководителем по делу Мичигана.

Филдс, который был президентом американского подразделения Ford при разработке Focus и Fiesta, теперь является старшим советником в группе промышленных предприятий TPG Capital, глобальной частной инвестиционной компании. Он должен дать показания в конце июля. Адвокат Филдса не ответил на сообщения Free Press с просьбой прокомментировать ситуацию.

Расследование Free Press не могло определить, принимал ли Мулалли, генеральный директор с 2006 по 2014 гг., Непосредственное участие в каком-либо из этих решений. Ford борется за сохранение конфиденциальности внутренних документов, которые, по мнению юристов истцов, могут включать Mulally.Ни один из документов или судебных исков, доступных Free Press, не указывает, когда совет директоров был проинформирован о передаче или были ли члены совета вовлечены в решения о продвижении вперед, несмотря на опасения.

В настоящее время текущие проблемы входят в число проблем, с которыми сталкивается генеральный директор Джим Хакетт, который встал у руля в 2017 году после ухода Филдса.

В то время как Ford сообщал владельцам, потенциальным покупателям, дилерам, а также национальным и зарубежным правительственным агентствам, что проблемы с трансмиссией являются «нормальным явлением», за кулисами компания боролась с поставщиком, изготовившим трансмиссию.

20 марта 2014 года старший менеджер по закупкам Томас Миллер написал: «Наше участие сосредоточено только на производстве DPS6, а не на дизайне. Getrag & mldr; владеет дизайном, и Форду не разрешается даже иметь чертежи компонентов для DPS6. Поскольку Ford твердо уверен, что это неудачный проект, Getrag должна возместить Ford 100% & mldr; нам нужно четко понимать, на чем лежит ответственность ».

В обновлении DPS6 2016 года Фаулер, вице-президент по качеству и запуску новой модели, отметил, что «урегулирование проблемы уплотнения и сцепления» с Getrag включало выплату 50 миллионов долларов, которая освободила немецкого поставщика от претензий, а также максимальную выплату в 250 миллионов долларов. более 10 лет связаны с мировым соглашением между Ford, Getrag и другим поставщиком.Getrag, теперь принадлежащая канадскому поставщику Magna International после банкротства, продолжает иметь совместное предприятие 50-50 с Ford, известное как Getrag Ford Transmissions.

Между тем, внутренние электронные письма показывают, что дилеры связались с штаб-квартирой Ford в сентябре 2016 года, оспаривая добросовестность компании и выражая разочарование по поводу бесконечных ремонтов. Дилеры прислали технический отзыв сервисному инженеру Ford Джереми Кэннону:

«Я следую глупым глупым правилам Ford, и когда они вернутся, они останутся на Ford», — написал технический специалист.«Когда я получаю эти дурацкие перепрограммированные (бюллетени технического обслуживания), я перепрограммирую их и отправляю, меня не волнует, исправлено это или нет. Форд не хочет тратить деньги на надлежащую проверку и подтверждение того, что проблема решена, и я чертовски уверен, что не буду тратить свои деньги или время, чтобы сделать это за них. НЕ МОЯ РАБОТА ».

Год за годом сотни миллионов долларов тратятся на ремонт, который съедает прибыль Ford.

Поэтому неудивительно, что Ford призвал свою команду сократить расходы, связанные с дорогостоящим гарантийным ремонтом.

«Мы работаем над сокращением гарантийных расходов на DPS6. Поскольку мы стремимся внести свой вклад в каждую область, мы должны продолжать ставить перед собой задачу & mldr; чтобы сократить оплачиваемое рабочее время », — написал 30 августа 2016 г. исполняющий обязанности начальника отдела трансмиссии и трансмиссии Реннекер.

Эта идея встревожила сервисного инженера Кэннона.

«Мы ВСЕГДА стремимся избавиться от шкуры людей, занимающихся ремонтом, чтобы сэкономить деньги из-за неисправного компонента. & mldr; мы рассматриваем системную проблему, которая будет только ухудшаться.

Реннекер ответил позже в тот же день: «Я должен представить Бенни Фаулеру в начале следующего месяца о шагах, которые мы можем предпринять, чтобы уменьшить гарантийный счет на сумму 700 миллионов долларов, который нам поступит на DPS6».

Двумя годами ранее Фаулер жаловался на затраты на ремонт в электронном письме менеджерам по закупкам силовых агрегатов и по обслуживанию клиентов. «Команда, нам понадобится ваша помощь, чтобы улучшить наши результаты в четвертом квартале & mldr; все становятся богатыми на дпс6. Это стоило нам 3 доллара за акцию в цене акций.

В апреле 2019 года компания Ford предупредила акционеров о юридическом воздействии в Комиссии по ценным бумагам и биржам. «В настоящее время мы являемся ответчиком по значительному количеству судебных дел, касающихся характеристик транспортных средств, оборудованных трансмиссией DPS6», — говорится в последнем пункте 70-страничного документа от 25 апреля, подписанного Кэти О’Каллаган, вице-президентом и контролером Ford. . «Мы являемся ответчиком по многочисленным искам в судах штата и федеральных судах, заявляющих о возмещении ущерба на основании законов штата и федеральных законов о защите прав потребителей и о нарушении гарантийных обязательств.Средства правовой защиты согласно этим законам могут включать обратную покупку, гражданские штрафы и гонорары адвоката истца. В некоторых случаях истцы также включают обвинения в мошенничестве ».

Ford и его клиенты ждут, что Апелляционный суд США в любой день вынесет решение о том, выдержит ли урегулирование по коллективному иску оспаривание со стороны группы потребителей, которая утверждала, что сумма несправедлива. Предлагаемое урегулирование ограничивает денежные выплаты на уровне 2325 долларов на одного учащегося.

«Это плохая сделка», — сказал Майкл Киркпатрик, поверенный некоммерческой группы защиты прав потребителей Public Citizen из Вашингтона, округ Колумбия.C., которая выступила в качестве независимой третьей стороны бесплатно.

«У меня нет доступа к тому, что знал Форд или когда они это знали», — сказал он Free Press в июне. «Есть веские доказательства того, что Ford знал о дефекте, скрыл его и продолжал продавать автомобиль. Об этом говорится в коллективной жалобе, и поэтому мы считаем, что средства правовой защиты недостаточны. Не просто дефект, который проявился после продажи, и у производителя не было причин об этом знать и обязательство просто исправить.Это гораздо более ценное дело из-за мошенничества «.

Форд сообщил Free Press 9 мая относительно предлагаемого коллективного иска: «Ford стремится предоставлять нашим клиентам автомобили высшего качества. Мы по-прежнему отвергаем обвинения в этом судебном процессе, но вместо того, чтобы продолжать судебное разбирательство, Ford заключил мировое соглашение с юристами, представляющими этих истцов. Это урегулирование справедливо и целесообразно, и мы с нетерпением ждем окончательного одобрения суда ».

Если отложенное урегулирование коллективного иска будет отклонено, Ford будет вынужден возобновить переговоры или начать судебное разбирательство с риском.Если это произойдет, по словам адвокатов, Ford столкнется с потенциальной ответственностью в размере 4 миллиардов долларов. А потребители, которые не знали об этом деле, когда оно началось много лет назад, могут узнать о судебном разбирательстве и подать индивидуальные иски.

5 сентября 2018 года Квасневич, менеджер по качеству силовых агрегатов в Северной Америке, подписал письменное показание в ходе массового выступления в Мичигане, в котором говорилось, что он был системным менеджером трансмиссии DPS6 с 2013 по 2016 год. Среди его заявлений:

• «В 2011 году, на самых первых этапах производства Focuses с DPS6, Ford узнал о проблеме, касающейся зеленых сцеплений в коробках передач DPS6.В частности, Ford стало известно, что муфты в трансмиссиях DPS6, которые были «зелеными» или еще не были обкатаны, издают дребезжащий шум и дрожание первой передачи ».
• «После запуска автомобилей, оснащенных DPS6, Ford временами затруднялся определить, были ли некоторые симптомы, на которые подаются жалобы, вызваны нормальной работой трансмиссии, проблемой качества или и тем, и другим», — сказал он.

Квасневич также сказал: «После того, как автомобили накапливали еще больший пробег, начиная примерно с 2014 года, клиенты сообщали о проблемах с функцией трансмиссии, в том числе о проблемах с прерывистым запуском, нехватке мощности & mldr; и периодические опасения по поводу потери зацепления трансмиссии во время вождения.«

Внутренние документы Ford и жалобы NHTSA показывают, что многие автомобили, оборудованные DPS6, сразу вызвали проблемы.

Квасневич также повторил утверждение Форда о том, что проблемы с трансмиссией не опасны.

«Коробка передач DPS6 не продемонстрировала каких-либо отказов, связанных с безопасностью, и компания Ford пришла к выводу, что ни один из вопросов качества, связанных с трансмиссией PowerShift, не представляет угрозы для безопасности», — говорится в письменных показаниях.

Владельцы Fiesta и Focus смотрят и надеются на лучшее.

43-летняя Мишель Хьюз из Флинта купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы поехать на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты.

«Мне понравилась моя машина, но последние два года индикатор неисправности трансмиссии загорался снова и снова. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается. Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.Я езжу на нем только в том случае, если у меня нет другого выбора или я не могу найти поездку на работу. Я больше не езжу на нем по скоростной автомагистрали. Теперь он перегревается вдобавок ко всему ».

Она продолжила: «Женщина спросила, чем Форд может мне помочь, и я сказал, что хочу, чтобы они просто выкупили мою машину или подарили мне другую. Ничего особенного мне не нужно. Просто надежный, так что я могу работать и заботиться о своей семье. Для меня нормально водить машину, в которой я не чувствую себя в безопасности, но я не хочу, чтобы мои дети были в этой машине. Я борюсь со слезами, это невыносимо. Я могу лечь, я могу плакать, или я могу продолжать. Будь я проклят, если позволю Форду получить от меня лучшее.Но я купил свою машину совершенно новой и заплатил наличными без финансирования. Моя мама скончалась, и я использовал деньги, которые она мне оставила ».

Я любил свою машину, но последние два года загорелся индикатор неисправности трансмиссии. и снова. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается.Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.

Кен Стерн, юрист из Нови, ведущий дело о массовых исках, сказал, что потребители чувствуют себя преданными.

«Мы являемся свидетелями корпорации, охваченной жадностью и в своей жажде благоприятного баланса и прибылей, готовой лгать и злоупотреблять своими лояльными клиентами», — сказал он.

Почему, спрашивают некоторые, так много людей сообщают о проблемах, а многие — нет. Инженер, который в течение нескольких месяцев присутствовал на совещаниях по раннему разрешению кризисов, когда были впервые выпущены Fiesta и Focus, сказал, что молодые водители и люди, которые водили в основном подержанные автомобили, просто не осознают проблемы трансмиссии такими, какие они есть.Некоторые автомобили не проявляют наихудших симптомов, а некоторые отклонения считаются нормальным явлением.

Пока их нет.

«Это хорошие маленькие машинки, и у них хороший расход бензина», — сказал 51-летний Джейми Бут из Mio, который в прошлом году купил подержанный Focus 2012 года, чтобы работать сиделкой за людьми с ограниченными возможностями. Ее дочь накопила на Focus 2012 года, чтобы ездить на занятия в Мичиганский государственный университет в Лансинге.

«Я не знал, что у моей дочери Шелби проблемы с передачей», — сказал Бут. «Она не понимала, что это было, что он не ускорялся так, как должен. Потом она поехала на мою машину и сказала, что делает то же самое.

«Когда вы ускоряетесь, кажется, что колеса крутятся, но не двигаются. … Честно говоря, думал, что это антипробуксовочная система. Как будто это происходило на льду. Но сейчас он все еще делает это летом. Когда я принес его дилеру Ford, они сказали, что не беспокойтесь, все в порядке, — сказал Бут Free Press.

Шум под капотом в ее машине был настолько громким, что Бут подумал: «Это звучало почти так, как будто что-то живое в передней части машины пытается выбраться наружу. Машина не заводилась. У нас была буксирная компания. Парень с трансмиссией сказал, что проехал 10 миль без проблем, и припарковал. На следующее утро он не запустился. Ближайшая ремонтная мастерская находится почти в двух часах езды к югу от меня. А моя 23-летняя дочь едет по трассе I-96. Трансмиссия непредсказуема, но дилер говорит, что все в порядке.

Она сказала, что они «вставили новый« мозг »в машину моей дочери, которая обошлась нам в 1100 долларов».

Человек из Royal Oak обсуждает проблемы с Ford Focus

Райан Гарза, Detroit Free Press

34-летний Райан Карчевски, аналитик бизнес-аналитики из Royal Oak, сказал, что готовится в третий раз заменить сцепление на Focus 2014 года. Скорее всего, было бы больше, но он просто не может ходить в автосервис столько, сколько нужно.

«Я езжу из дома в Детройт на работу.Двигатель начинает разбрызгиваться », — сказал он. «Я просто хочу как можно быстрее заплатить за машину — я должен 9 200 долларов — и получить новую машину. Это фокус моей финансовой жизни, главный приоритет. Эта машина стала настоящей катастрофой ».

Июнь-октябрь 2008 г .: Электронные письма инженеров показывают, что юристы Ford обеспокоены вопросами безопасности.

До марта 2010 г .: По мере того, как Fiesta 2011 года приближалась к запуску, «проблемы с трансмиссией скорее увеличились, чем уменьшились».

Авг.31, 2010: Инженер Том Лангеланд за шесть месяцев до запуска Focus 2012 года отправляет электронное письмо руководителю программы и другим сотрудникам, говоря, что «мы не можем добиться управляемой калибровки».

29 октября 2010 г .: Первая из более чем 4300 жалоб в НАБДД по поводу DPS6.

Февраль 2011 г .: Директор трансмиссии и трансмиссии сообщает заводу, что хочет отправить автомобили дилерам и продолжить работу по устранению неисправностей.

14 марта 2011 г .: 2012 Focus отправляется в дилерские центры; В пресс-релизе это называется «правильная передача в нужное время».»

Август 2012 г .: Обзор высокого уровня показывает:« На каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным », что системы передачи« не способны удовлетворить ожидания клиентов ».

Август 2012 г .: Инженер отдельно пишет по электронной почте: «У нас нет исправления».

13 октября 2014 г .: Вице-президент по качеству Бенни Фаулер говорит, что передача «обошлась нам в 3 доллара за акцию в цене акций».

Ноябрь 2014 г .: Федеральные регулирующие органы получили веб-презентацию от Ford о дефектах DPS6.Они отказываются заказать отзыв.

Декабрь 2016 г .: В отчете Ford говорится, что 350 000 пострадавших автомобилей «уже отремонтированы более чем в 3 раза в США».

Декабрь 2016 г .: Ford ожидает, что издержки от недостатков DPS6 составят 3 миллиарда долларов.

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или по адресу [email protected]. Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. В состав этого отчета внесли вклад старший контент-директор Рэнди Эссекс и автокритик и специалист по продуктам Марк Фелан. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям.

Улучшение езды и управляемости Focus RS 2016-18 годов с помощью педалей

Когда в конце 2015 года миру был представлен Ford Focus RS, команда Ford Performance намеревалась создать революционный «горячий хэтчбек», который мог бы превзойти конкурентов, и он преуспел практически во всех аспектах. Обзоры и отзывы о долгожданном 350-сильном полноприводном эконобоксе с контролем запуска и режимом дрифта отразили волнение, вызванное его представлением.

Но (всегда есть но), есть одна вещь, которая постоянно критикуется как владельцами, так и критиками — подвеска. Несмотря на то, что у него есть четыре режима Drive, которые можно изменить с помощью кнопки на консоли — Normal, Sport, Track и Drift — у него есть ограниченные настройки, на самом деле только две настройки амортизатора: Normal и Sport. Им следовало назвать их: режим ужасной езды и режим худшей езды.

Поскольку я лично владею RS, о ​​котором говорится в этой статье, и регулярно участвовал в гонках по автокроссу, я вынужден согласиться.Во-первых, это стандартная настройка амортизатора для повседневной езды, которую можно выбрать во ВСЕХ режимах движения. Я считаю, что качество езды на каждый день не входило в общий список инженеров. Если бы владельцы RS были честны, они бы быстро сказали, что ежедневная поездка на стандартном RS потрясающая, за исключением качества езды. Нормальная настройка все еще слишком жесткая для среднего комфорта поездки. Совершив пару дальних поездок на своем RS, я могу это засвидетельствовать.

Во-вторых, это спортивный амортизатор, который можно выбрать в двух режимах Drive — Sport или Track — и он на 40 процентов жестче, чем Normal.Настройку трека можно включить либо непосредственно с помощью кнопки на консоли, либо в спортивном режиме, нажав переключатель на конце рычага указателя поворота. Проще говоря, он слишком жесткий, если вы не найдете новый участок дороги. В противном случае лучше надеть мундштук, иначе вы рискуете сломать зубы.

Хорошо, это может быть немного преувеличено, но все мы знаем, что практически невозможно найти трассу для парковки / автокросса, которая считалась бы гладкой. Автомобиль и водитель согласились в обзоре от ноября 2015 года, отметив: «Очевидно, более жесткие настройки действительно предназначены для использования на самых гладких трассах; Сообщается, что автомобиль быстрее на неровном Нюрбургринге с оставленными в стандартном режиме амортизаторами.”

Итак, что можно сделать, чтобы получить лучшее из обоих миров — энергичные / гоночные действия и более комфортное, регулярное вождение? Представляем вам комплект подвески Pedders eXtreme XA Adjustable Coilover. Благодаря передним и задним газовым амортизаторам с 30-позиционной регулировкой (как сжатия, так и отбоя) и винтовым пружинам из легированной стали для автоспорта вы можете настроить RS в соответствии со своим стилем вождения.

Говоря о стиле, RS едет немного высоко, исходя из вкусов многих. У Педдерса тоже есть решение.У вас есть простые регулировки до 3-дюймового перепада, придающего вам желаемый вид. Встроенные пластины развала также дают вам потенциал на 3 градуса плюс-минус на передних койловерах.

Пусть начнется модернизация подвески Pedders Coilover Suspension.

Когда машина стояла на опорах и колеса были сняты, пришло время начать замену амортизаторов. Все фото: Chris Cervenka — Запчасти для пони CJ

Когда вы откроете коробку, вы сразу заметите качество содержимого.Компания Pedders единственная в своем роде производит настоящий, готовый к установке пакет, что делает его самую легкую установку на рынке. Маршруты довольно общие, но после небольшого предварительного планирования вы вернете машину на землю и будете готовы к поездке примерно через четыре часа.

Детали выходят из коробки с регулировками на 1,5-дюймовом перепаде, развалом на нулевой отметке (которая обозначает исходное положение верхней части стойки) и демпфированием на восемь щелчков от фирмы. Эти предварительные настройки должны быть дважды проверены перед началом установки, а стопорные кольца должны быть плотно затянуты с помощью выколотки и молотка.

Если ваша цель отличается от предварительных настроек, ваши начальные настройки будут проще, если они будут выполнены на верстаке. Нашей целью было падение на один дюйм и отрицательный развал на два градуса. Мы решили оставить демпфирование в покое и скорректировать его позже.

Мы проделали как можно больше подготовительных работ на верстаке. Здесь я регулирую пластину развала.

Встроенная пластина развала колес легко регулируется. Хотя это не номер, просто знайте, что каждая отметка составляет 0,5 градуса.Большинство гоночных настроек требуют как можно большего развала. Но, в зависимости от ваших колес и настроек шин, а также от величины падения подвески со склада, вы можете получить потерю концевых звеньев стабилизатора поперечной устойчивости, превышающую 2,25 градуса отрицательного значения.

«Со стандартными колесами и шинами у нас никогда не было жалоб на трение шин», — говорит Дэниел Тонг из Pedders Suspension. «Единственные проблемы с трением, которые возникают, это верхний шарнир переднего звена. Вы должны без проблем получить около 2,25 градуса отрицательного изгиба, используя HD-линки.Как только вы выйдете за эту точку, внимательно следите за зазором между соединением верхнего концевого звена и шасси.

«Если вам нужен дополнительный зазор, вам нужно будет найти послепродажные концевые звенья или наконечники стержней меньшего размера. Кроме того, убедитесь, что у вас есть как можно больший отрицательный развал в ступице. Это делается путем ослабления стяжного болта, который удерживает стойку на месте, и проталкивания сборки как можно глубже [см. Ниже] ».

Как и в случае с любыми модификациями подвески, развал и полная регулировка должны выполняться в мастерской, хорошо разбирающейся в модифицированных автомобилях.Одним из недостатков конструкции стойки переднего амортизатора RS является доступ к регулировке пластины развала колес. Если вы решите не снимать передний койловер для регулировки (за пределами болта крепления кулака к стойке выше), вам придется вырезать довольно большое отверстие в распорке стойки и корпусе, чтобы добраться до регулировки развала.

Затем определите желаемый объем выпадения со склада. Помните, что начальная настройка — падение примерно на 1,5 дюйма. После регулировки пора установить предварительную нагрузку винтовой пружины. Дэниел из Pedders дал нам следующие рекомендации:

«Для передней пружины требуется предварительная нагрузка от 3 до 5 мм, а для задней пружины требуется предварительная нагрузка от 7 до 10 мм.Предварительного натяга должно быть достаточно, чтобы пружины оставались полностью сидящими, когда подвеска находится в полном упоре ».

Здесь мы устанавливаем предварительную нагрузку на пружину. Есть два гаечных ключа, которые вы используете, чтобы прижать стопорное кольцо к нижнему выступу пружины.

Передняя установка — настоящая установка койловера и довольно проста. Ослабьте стопорное кольцо под передней нижней опорой пружины и ввинтите стопорное кольцо и нижнюю опору пружины вниз, пока пружина не ослабнет. Затем снова закрутите хомуты, пока пружина не сядет на верхнюю опору пружины на пластине развала, и поверните нижнюю опору пружины на один полный оборот — это должно дать вам от 3 до 5 мм предварительного натяга.Затем поднимите стопорное кольцо и затяните его с помощью гаечных ключей. Как только вы затянете его как можно сильнее гаечными ключами, используйте молоток и пробойник, чтобы затянуть хомут еще на одну восьмую оборота или около того.

Обратите внимание, разница в высоте здесь. Амортизатор Pedders можно отрегулировать вручную с помощью самого нижнего серебряного стопорного кольца. Здесь также заметна разница в качестве.

Высота посадки регулируется путем ослабления стопорного кольца на нижнем креплении (третье и самое нижнее серебряное кольцо на койловере) и закручивания резьбового амортизатора в нижнее крепление или из него.Если стопорное кольцо пружины в достаточной степени заблокировано, вы сможете вращать демпфер с помощью гаечного ключа на верхнем кольце. Как только вы достигнете желаемой высоты посадки, затяните стопорное кольцо и еще раз с помощью молотка и выколотки.

Еще одно преимущество переднего койловера Pedders — это снижение веса в нужном месте. Оригинальная передняя стойка весила 17 фунтов. Как видите, передний койловер Pedders весит всего 11,4 фунта. Это экономия 11,2 фунта на передней части RS.Новые задние амортизаторы и пружины Pedders весят примерно столько же, сколько и стоковые.

Всегда хорошо, когда можно сэкономить вес на передней части автомобиля с передним расположением двигателя. Койловеры Pedders экономят почти шесть фунтов с каждой стороны — это очень важно!

Удаление оригинальных стоек довольно простое. Сначала снимите панель заголовка, закрывающую распорку стойки, и три болта, крепящие верх стойки к корпусу, и отсоедините электрический разъем заводского амортизатора с двумя настройками.

После снятия распорки стойки можно отсоединить электрический разъем заводского регулятора демпфирования с двумя настройками.

После снятия кронштейна тормозной магистрали с исходной стойки и антиблокировочной тормозной магистрали с зажима вы будете готовы полностью снять болт крепления кулака к стойке. При полной подвеске поворотный кулак остается на месте. Один из приемов, позволяющий раздвинуть кулак колеса так, чтобы стойка могла легко выскользнуть, — это вставить кусок плоской стали размером 1 x 3 дюйма в прорезь на задней стороне, а затем ввинтить болт с противоположной стороны.Болт будет касаться плоской ложи и позволит легко отделить поворотный кулак, освобождая стойку для выдвижения.

Если ваш RS находится на подъемнике, вы сможете покачиваться и опускать кулак, освобождая стойку. Мы обнаружили, что самый простой способ разделить опоры — это надавить на ротор ногой. Освободившись, потяните стойку на себя и попросите помощника удалить последний болт в верхней части стойки. Будьте особенно осторожны, вытащив демпфирующий электрический разъем.

После снятия кронштейна тормозной магистрали с исходной стойки вы освободите антиблокировочную тормозную магистраль от зажима, и можно будет удалить болт крепления кулака к стойке. Чтобы получить его бесплатно, потребуется немного поработать, и если кто-то еще поможет с этим справиться, это упростит работу.

Установка — это простая процедура в обратном порядке по сравнению с предыдущими шагами, чтобы убедиться, что новый койловер Pedders установлен в поворотный кулак. Мы поговорим об электрическом подключении позже в этой статье.

Установка проще, чем снятие, потому что амортизатор Pedders короче, но шаги такие же, только в обратном порядке. Обязательно снова подсоедините кронштейн тормозной магистрали и вставьте антиблокировочную тормозную магистраль обратно в зажим.

Теперь по поводу распорки стойки, вам нужно принять решение. Скоба имеет прочный верх, что не дает вам доступа к 30-позиционной регулировке демпфирования. Вы прорезаете отверстие для доступа или нет? Если вы этого не сделаете, вам придется снять шок, чтобы внести коррективы. Мы решили вырезать отверстие.

Мы проверяем посадку стойки перед установкой на автомобиль и использовали ступенчатую коронку, чтобы просверлить отверстие для доступа диаметром 1 дюйм. Вам нужно будет проверить подгонку с обеих сторон, потому что распорка стойки имеет немного разную форму с каждой стороны. Кроме того, если вы планируете регулировать развал в будущем, вы можете удлинить отверстие для доступа большего размера. Вам также нужно будет разметить и вырезать крышку стойки. Теперь отрегулировать легко, сняв небольшую вентилируемую крышку и используя шестигранный ключ длиной 4 дюйма. Или, что еще лучше, Pedders делает 125-миллиметровый удлинитель eXtreme XA с гибким регулятором (P / N: 191001), который упрощает задачу.

Мы решили просверлить отверстие в скобе и корпусе стойки, чтобы получить доступ к ручке регулировки сжатия / отскока амортизатора. Вам не обязательно, но если нет, вам придется снять шок, чтобы внести какие-либо коррективы — своего рода поражение цели! Мы позаботились о том, чтобы очистить отверстие и нанести на него немного краски, чтобы оно не выделялось, как воспаленный палец или ржавчина.

Это те отверстия, которые нам пришлось проделать в теле. Ничего страшного, их почти не видно. Теперь мы сможем регулировать демпфирование, не снимая амортизатор.

Начните с демонтажа электрического соединения амортизатора под небольшой прямоугольной пластиковой крышкой в ​​верхней части колесной арки за задним пассажирским сиденьем.

Амортизатор легко снимается. Всего один болт снизу и две гайки сверху.

Мы бы назвали это значительной разницей. Но не дайте себя обмануть, амортизатор Pedders сильнее и не имеет всей электроники, которая придает амортизатору оригинального качества всю необходимую длину. Также обратите внимание, задняя часть не койловер, пружина отдельная, но все же регулируемая.

Прежде чем установить новую пружину и регулируемый хомут, продуйте сжатым воздухом нижнее сиденье с А-образным рычагом. Я был удивлен количеством скопившегося гравия и пыли. Убедитесь, что вы зафиксировали пружину до тех пор, пока нижняя катушка не совместится с выступом на А-образном рычаге.

Отдельные амортизатор и пружина требуют немного больше размышлений по сравнению с цельным передним койловером. Даниэль дал нам несколько рекомендуемых инструкций для тыла. «Концепция такая же, как для задней части, так и для передней, только немного больше работы», — сказал он.«При полном наклоне предварительная нагрузка должна составлять всего 7–10 мм. Высота дорожного просвета регулируется с помощью резьбовых пружинных опор, а предварительная нагрузка регулируется путем регулировки длины амортизатора ».

L-R: Вы можете видеть, что пружина находится внутри от того места, где будет установлен амортизатор, и регулируется с помощью резьбового отверстия и стопорного кольца. Амортизатор также регулируется с помощью насадки с резьбой. На третьем фото показано, как приспосабливается весенний окунь. Первоначальная настройка может быть немного сложной, но следуйте советам Дэниела, приведенным ниже, и не торопитесь.

Сначала установите заднюю часть на желаемую высоту дорожного просвета с помощью резьбовых пружинных опор (вам может потребоваться сначала отсоединить задние амортизаторы, если вы производите большую регулировку). После того, как пружины установлены, верните автомобиль в воздух, чтобы подвеска была полностью опущена, и измерьте высоту / длину выступа пружины с резьбой и несжатой пружины. Затем приподнимите рычаг управления до тех пор, пока он не сожмет пружину на 7-10 мм (используйте размер из предыдущего шага минус 7 мм). Установив верхнюю часть амортизатора на автомобиль, отрегулируйте длину амортизатора до тех пор, пока отверстие в нижнем креплении не совместится с отверстиями в рычагах управления, затем вставьте нижний болт амортизатора и затяните.Затяните стопорное кольцо сзади так же, как и спереди.

Регулировка заднего демпфирования может быть завершена поворотом простого диска, доступного в верхней части амортизатора. Рекомендуется приподнять заднюю часть автомобиля и поставить на подпорки, потому что вам нужно будет протянуть руку между шиной и крылом, чтобы отрегулировать диск демпфирования.

Теперь верните RS на землю, чтобы убедиться, что у вас есть желаемый дорожный просвет. Это потребовало от нас пары попыток получить желаемое падение на 1 дюйм.Затем пора посетить магазин по настройке центровки модифицированных автомобилей.

Наши пластины развала RS были установлены на 2-градусное отрицательное значение, но наши фактические показания в цехе центровки оказались на 2,7-градусном отрицательном значении спереди. Поскольку мы используем колеса TSW Bathurst от CJ Pony Parts со смещением 40 мм, мы не испытали ни одного из возможных трения концевых звеньев стабилизатора поперечной устойчивости. В результате мы получили отрицательный развал на 1,2 градуса на задних колесах из-за падения на один дюйм.

Вот кадры до (слева) и после (справа), чтобы показать, насколько мы снизили дорожный просвет.Это всего на один дюйм, но если немного ниже, то крылья будут расширены!

Обратимся к электрической проблеме. Помните, мы просто отцепили и оставили висеть четыре провода, которые управляли двумя режимами демпфирования штатного RS. Мы задали Дэниелу вопрос о том, что делать, чтобы избежать кодов ошибок. Он дал нам два варианта:

1. Комплект для отмены послепродажного обслуживания можно приобрести примерно за 400 долларов.
2. Удерживайте нажатой кнопку демпфера на конце рукоятки указателя поворота сразу после переключения в режим трека.Это отключает электронные амортизаторы в режиме Track. Если все сделано правильно, он не дает автомобилю попытаться изменить режим удара, тем самым не выдает код ошибки.

CJ Pony Parts продает комплект для отмены производства KW Suspension (P / N: 68510462), но, честно говоря, я выбрал второй вариант. Нажатие кнопки — небольшое неудобство для повышения производительности и плавности хода.

Благодаря Eastside Speedway Dragstrip мы смогли организовать короткую двухстороннюю трассу для проверки результатов до и после.Настройка курса заключалась в том, чтобы стартовать с полной остановки, затем на 75 футов до первой ступени пятиконусного центрированного слалома с 50-футовым расстоянием между ними, затем на 75 футов до поворотного конуса, прежде чем вернуться через слалом и финишировать на стартовом конусе. Лучшее время со стоковой подвеской — 20.96. Пришло время вернуться, чтобы посмотреть, как это будет происходить.

Еще до того, как мы добрались до трека, самым первым пунктом обзора было качество езды на 20-мильном пути до трека. Я критически относился к стандартным ходовым качествам с того дня, как купил свой новый RS в автосалоне.На первых полмили я почувствовал реальное улучшение качества езды — и это было с демпфированием, установленным на восемь щелчков от фирмы. Крис Червенка из CJ Pony Parts следил за RS и сразу же позвонил мне, чтобы сказать, что он видит, что машина намного лучше справляется с дорожной рябью.

Это гоночная машина выходного дня, а не гонщик, специально для которого разработана подвеска Pedders. Вы можете увидеть более низкий клиренс и отрицательный развал — то, к чему я не привык — поэтому потребуется некоторое время, чтобы научиться правильно водить автомобиль, теперь, когда он имеет лучшую настройку.

Как только я выехал на трассу, первое впечатление было от того, насколько хорошо машина вращается на скорости. Я чувствовал гораздо меньше недостаточной и большей поворачиваемости. Автомобиль также чувствовал себя более плоским в слаломе, и поворот на поворотном конусе удерживал все четыре колеса на земле вместо обычного подъема задних колес.

К сожалению, возвращение в слалом пошло не так, как планировалось, и не дало мне ожидаемых результатов, хотя и не по вине новой подвески Pedders. Мать-природа бросила на нас еще один полярный вихрь, в результате чего температура на треках резко упала.Но, честно говоря, самым большим недостатком был мой стиль вождения — три года без настройки подвески и память о вождении были большим фактором. Требуется время, чтобы привыкнуть к новой настройке и набрать ее, поэтому мои времена были на самом деле медленнее на 21,44.

RS управляется намного лучше, чем раньше. Потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к новой настройке для водителя, но я уверен, что после небольшой настройки, повышения температуры и некоторого времени в сиденье я буду соревноваться за титул в классе автокросса STU в этом году с гонщиком. Регион Голубого хребта SCCA.

Мы немного поэкспериментировали, усилив передние койловеры на четыре щелчка и смягчив задние амортизаторы на пять щелчков. Это сделало машину еще лучше, что вернуло нас к равновесию, но шины просто не могли нагреться, когда солнце садилось (о чем свидетельствуют фотографии). Однако, прежде чем мы объявили это вечером, я позволил Крису попробовать пройти курс. Он привык к избыточной поворачиваемости; он выставляет 5.0 Мустанг. Крис сделал один пас и смог сбить время 20,84 (на машине, которую он когда-либо ездил только дважды), так что скорость определенно будет там, когда я привыкну к новой настройке.Я чувствую, потому что машина не проявляет недостаточной поворачиваемости, как раньше, из-за этого я опаздывал на поворотах в слаломе.

В целом я очень доволен обновлением подвески Pedders. Автомобиль отлично выглядит после падения на один дюйм, а качество ежедневной езды значительно улучшается. Суть в том, что автомобиль едет и управляется лучше, чем когда-либо, а с улучшенными характеристиками водителя, новыми возможностями регулировки и еще несколькими пробегами RS будет быстрее. Если вы хотите обновить стоковую подвеску, взгляните на Pedders, думаю, вам тоже будет приятно.

Вот потрясающее видео Роман Погорецкий (IRNI Films) о нашем опыте установки и сравнения комплекта регулируемой подвески eXtreme XA на Focus RS:

ОБНОВЛЕНИЕ: После гонок на треке, автокросса и небольшой настройки я стал лучше чувствовать машину, и результаты оказались лучше, чем ожидалось. У меня было несколько комментариев от других гонщиков о том, насколько лучше машина вращается и более плоско выглядит в поворотах. Из 60 автомобилей RS занял 4-е место в общем зачете на обоих этапах.В подобных соревнованиях до апгрейда Pedders я финишировал бы где-то между 10-м и 15-м против тех же гонщиков. Я могу с уверенностью сказать, что всего после двух гонок я выиграл две-три секунды на своих прошлых соревнованиях.

Вот сравнение. Слева перед Педдерсами, справа после апгрейда. Конечно, это две разные конфигурации автокросса, но до изменения я ни разу не побеждал Элмора, Лингенфельдера, Шумина (мой наставник), Эбингера (в полной гонке подготовлен 1 400 фунтов 914), Хаггинса, Кун или Буди.Между прочим, Крис Червенка прыгнул в RS для забавной пробежки и пробежал 47,6 балла. Он мог легко пробить 45 с большим количеством кругов!

Изд. Примечание: эта статья была написана Заком Стрейтсом, энтузиастом-любителем, который участвует в соревнованиях в регионе SCCA Blue Ridge. Зак наиболее известен своими реставрациями автомобилей, но купил этот RS, чтобы немного повеселиться на трассе. В прошлом году он выиграл в своем регионе класс B-Street, а в этом году будет бороться за титул STU.

Автозапчасти и аксессуары Автозапчасти mullaivoice.com FORD TRANSIT 190 ЛИСТовая ПРУЖИНА 1994-2000 ШИРИНА 60ММ С U-БОЛТАМИ. СТАНДАРТНАЯ ПРУЖИНА.

1. Home
2. Запчасти и аксессуары для автомобилей
3. Запчасти для автомобилей
4. Подвеска и рулевое управление
5. Листовые рессоры
6. FORD TRANSIT 190 ПРУЖИНА 1994-2000 ШИРИНА 60 ММ С U-БОЛТАМИ. СТАНДАРТНАЯ ПРУЖИНА.

СТАНДАРТНАЯ ПРУЖИНА, — Листовая рессора, В комплекте, См. Все определения условий: Бренд:: Не применяется, Состояние :: Новое: Совершенно новый, Если товар поступает напрямую от производителя, Номер детали производителя:: Не применяется.он может быть доставлен в нерозничной упаковке, с загнутыми втулками, неиспользованными, если это применимо, — 2 х U-образных болта. Для получения полной информации см. список продавца. FORD TRANSIT 190 ЛИСТовая ПРУЖИНА 1994–2000 ШИРИНА 60 ММ С U-БОЛТАМИ. например, обычная или незапечатанная коробка или пластиковый пакет, СТАНДАРТНАЯ ВЕСНА, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке.

FORD TRANSIT 190 ЛИСТовая ПРУЖИНА 1994-2000 ШИРИНА 60 ММ С U-БОЛТАМИ. СТАНДАРТНАЯ ПРУЖИНА.

2XX 013 349-011 HELLA Габаритный фонарь. КРЕПЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЛЕВОЙ БОКОВОЙ для 2,5 4D56 MITSUBISHI L200 SHOGUN SPORT, 10 мм PFF85-431 Новый VW Lupo 99-2006 Powerflex Шоссейные сайлентблоки верхнего крепления передних стоек. ЗЕЛЕНЫЕ камуфляжные водонепроницаемые чехлы на автокресла Ford Focus 2 x Fronts 2007-11. Универсальный автомобильный удлинитель ремня безопасности Высокопрочный автоматический удлинительный зажим для пряжки. FORD TRANSIT 190 ЛИСТовая ПРУЖИНА 1994-2000 ШИРИНА 60 ММ С U-БОЛТАМИ. СТАНДАРТНАЯ ПРУЖИНА. . VAUXHALL CORSA E 2015 Крышка наружного зеркала заднего вида с грунтовкой, левая, левая, NS для пассажиров с боковыми сиденьями, новый Fiat 500 Shift Boot из натуральной кожи и красной вышивки, фиксированное буксировочное устройство с грифом «лебедь», фаркоп Oris для Mercedes Vito Van 2003-2014, радиальный суппорт 2009 EBC Sintered HH Задние тормозные колодки Triumph Tiger 1050, 08+ CITROEN NEMO VAN ТКАНЬ С КРАСНОЙ ОТДЕЛКОЙ ФУРГОНА СИДЕНЬЯ 2 ОДИНОЧНЫХ 1 + 1. FORD TRANSIT 190 ЛИСТовая ПРУЖИНА 1994-2000 ШИРИНА 60 ММ С U-БОЛТАМИ. СТАНДАРТНАЯ ПРУЖИНА. . KAWASAKI KZ1000 ЗВЕЗДА ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 21167-002 ZN1100 ZX1100 KZ 1000 pw,

FORD TRANSIT 190 ПРУЖИНА 1994-2000 ШИРИНА 60ММ С U-БОЛТАМИ. СТАНДАРТНАЯ ПРУЖИНА.