Стоит помнить, что все ремонтные роботы повреждённой отмостки необходимо проводить только в весенний период. Можно его сделать и осенью, но до наступления холодов. Летняя жара, как и зимний холод, негативно влияет на качество ремонта.

Следуйте всем правилам и у вас получится надежная и качественная отмостка. Она будет не только защищать фундамент от воды, но и радовать визуальным декором.

слепых зон в рабочей зоне — тротуар Interactive

Строительство дорог и автомагистралей может быть опасной работой. Данные, собранные Бюро статистики труда, показывают, что среди рабочих-строителей дорог в Соединенных Штатах число смертей в результате несчастных случаев на рабочих местах в среднем превышает 100 в год. Кроме того, ежегодно тысячи дорожных рабочих получают травмы в несчастных случаях без смертельного исхода.

Опасности в зоне проведения дорожных работ могут исходить от множества опасных условий, таких как физические характеристики рабочей зоны (например, уклоны и обрывы) и воздействие громкого шума.Мы собираемся сосредоточиться на одном опасном состоянии, которое способствует или является причиной большинства несчастных случаев в рабочей зоне. Это слепые пятна. В частности, мы рассмотрим, что такое слепые зоны, слепые зоны, поскольку они относятся к вспомогательному оборудованию и как оставаться на виду на рабочем месте.

Что такое слепые пятна

Что такое слепая зона? Слепая зона — это пространство вокруг транспортного средства или оборудования, которое не видно оператору. С места оператора на машине возможна определенная видимость через прямую видимость и с использованием зеркал, но покрытие не полное.

Что вы можете сделать с слепыми пятнами? Когда вы находитесь в рабочей зоне, вам нужно избегать этих слепых зон и поддерживать визуальный контакт с оператором. В некоторых ситуациях может потребоваться наблюдатель, чтобы помочь оператору высматривать рабочих и препятствия.

Как узнать, где на самом деле находится слепое пятно? Основное практическое правило: если вы не видите оператора, оператор также не может видеть вас. Вы также можете использовать концепцию круга безопасности. Круг безопасности — это воображаемая граница вокруг единицы оборудования, которая охватывает любые слепые зоны и любое расстояние поворота рычагов оборудования.Рабочие, не входящие в круг, как правило, безопасны рядом с этим оборудованием, в то время как любой, кто находится внутри круга, подвергается большему риску получить травму.

Опорное оборудование и слепые зоны

Почему вспомогательное оборудование особенно важно? Устройство заднего хода представляет собой особую проблему для безопасности, поскольку оно разделяет внимание оператора между органами управления и направлением движения. Поле обзора оператора также может быть более ограниченным при резервном копировании.

Что вы можете сделать, чтобы оставаться в безопасности при использовании вспомогательного оборудования? Чтобы помочь всем оставаться в безопасности вокруг вспомогательного оборудования, все оборудование должно иметь работающие резервные аварийные сигналы.Эти сигналы тревоги обычно представляют собой повторяющиеся звуковые сигналы (например, звуковые сигналы) и / или мигающие огни, которые привлекают внимание любого, кто может оказаться на пути вспомогательного оборудования. Иногда самосвалы, самосвалы и транспортные средства управления движением также оснащены видеокамерами или звуковыми детекторами, чтобы предупредить водителя о потенциальных препятствиях в их слепых зонах.

Хотя сигналы тревоги являются важным компонентом осведомленности, постоянная бдительность, забота о своих коллегах и использование наблюдателей — необходимые ингредиенты для обеспечения безопасности каждого.Ниже приведена ссылка на предварительный просмотр нашего курса по безопасности в рабочей зоне, в котором подробно рассказывается о том, как оставаться в безопасности в слепых зонах вокруг оборудования.

Оставаться на виду — Одежда повышенной видимости

Что такое одежда повышенной видимости? Одежда повышенной видимости надевается на внешний слой из материала, сертифицированного по цвету, яркости и световозвращающему материалу в различных положениях. Цель ношения одежды — сделать так, чтобы работник был виден с расстояния не менее 1000 футов.Чтобы одежда была эффективной, она должна содержаться в хорошем состоянии. Если материал становится слишком грязным или тусклым, он больше не выполняет свою работу. Помните, что в рабочей зоне всегда следует надевать какую-нибудь одежду с хорошей видимостью.

Безопасность в рабочей зоне — ответственность каждого. Важно, чтобы все рабочие прошли обучение и часто напоминали о правилах техники безопасности. Чтобы помочь вам создать безопасную рабочую зону, мы только что обновили и расширили наш курс по безопасности рабочей зоны, включив в него новейшие отраслевые практики.

До следующего раза, оставайся там в безопасности.

FACE: отчет о болезни в Оклахоме 03OK047 | NIOSH

Отчет о болезни в Оклахоме: 03-OK-047-01

Сводка

20-летний дорожный рабочий скончался 20 июня 2003 года от множественных травм, полученных при наезде на него полностью загруженным асфальтом самосвалом. Пять самосвалов, груженых асфальтом, готовились переложить свои грузы на асфальтоукладчик. Когда первый грузовик разгрузил асфальт, пострадавшего отправили ремонтировать разрыв троса, по которому был направлен асфальтоукладчик.Пострадавший встал на колени, чтобы прибить веревку к дорожному покрытию. Он находился примерно в 10 футах от второго самосвала, в слепой зоне водителя, и стоял спиной к грузовику. Когда грузовик начал движение задним ходом к месту разгрузки, по крайней мере еще один рабочий в этом районе услышал предупреждающий сигнал о движении назад. Он и другой рабочий видели опасность, и, хотя они пытались предупредить жертву, он был сбит задними сдвоенными колесами грузовика.

Oklahoma Fatality Assessment and Control Evaluation (OKFACE) следователи пришли к выводу, что для предотвращения подобных случаев работодатели должны:

• Разработайте и внедрите письменную программу, которая включает правила и процедуры, касающиеся размещения сотрудников на всех этапах процесса укладки асфальта.
• Работодатели должны рассмотреть возможность использования корректировщика для управления транспортными средствами, движущимися задним ходом в рабочей зоне.
• Работодатели должны внедрить использование эффективных предупреждающих устройств в зонах работы.

Введение

20-летний дорожный рабочий скончался 20 июня 2003 года от множественных травм, полученных в результате того, что полностью загруженный самосвал с асфальтовым покрытием проехал через него. Следователи OKFACE изучили отчет Управления по безопасности и гигиене труда (OSHA) со смертельным исходом / катастрофу, свидетельство о смерти, отчет медицинского эксперта, официальный отчет о дорожно-транспортных происшествиях в Оклахоме и вырезки из новостей из местных новостных служб.Посещение объекта было проведено 22 августа 2003 года. Следователи OKFACE опросили директора по безопасности компании и следователя правоохранительных органов.

Дорожно-строительная компания работает 31 год, в ней работает 100 человек. Пострадавший проработал в компании полтора месяца до инцидента. Когда произошел инцидент, на объекте находилось около 20 сотрудников. Компания и пострадавший работали на этом сайте две недели.

В компании действовала комплексная программа безопасности и гигиены труда, которой руководил сотрудник службы безопасности.Собрания по вопросам безопасности проводились еженедельно, и посещение было обязательным для получения зарплаты. Для всех новых сотрудников проводилось обучение на рабочем месте с постоянным контролем соблюдения политик и процедур. Было проведено специальное обучение на рабочем месте по процессам, связанным с работой, которую жертва выполняла во время инцидента. Мониторинг проводился руководителями на рабочем месте и случайным образом сотрудником службы безопасности, либо на месте, либо на расстоянии с помощью бинокля.

В начало

Расследование

В день инцидента погода была ясная, температура была 90 градусов по Фаренгейту, все рабочие поверхности были сухими. Пострадавший прибыл на работу поздно в тот день, и он не надел необходимый оранжевый жилет, прежде чем приступить к работе. На нем не было средств защиты органов слуха.

Дорожно-строительная компания занималась укладкой обочины полосы движения в западном направлении недавно отремонтированной двухполосной сельской автомагистрали (рис. 2).Плечо было вымощено по грязной поверхности. Ширина плечевого пояса составляла 8 футов, а ширина асфальтоукладчика — 12 футов. Таким образом, направляющая струна, которая была необходима асфальтоукладчику для использования в качестве направляющей для поддержания прямого пути для укладки свежего асфальта, должна была быть прибита на 4 фута к полосе движения на западном шоссе. Полоса движения в западном направлении была закрыта, и все движение было направлено на полосу движения в восточном направлении с использованием пилотных машин и флагманов. Конусы использовались для отделения полосы перенаправленного движения от рабочей зоны.

Незадолго до 13:00 В день инцидента пять самосвалов, груженных асфальтом, выстроились на полосе движения в западном направлении, ожидая погрузки в асфальтоукладчик. Когда первый самосвал выгрузил асфальт в асфальтоукладчик, пострадавшего отправили на ремонт разрыва направляющей струны асфальтоукладчика. Разрыв находился примерно в 10 футах позади второго самосвала. Жертва стояла на коленях примерно в 90 футах к западу от брусчатки. Хотя офицер службы безопасности компании сообщил, что он обучал пострадавшего противостоять самому быстро движущемуся транспортному средству в рабочей зоне (в данном случае самосвалы) и держаться за пределами линии струны, он стоял спиной к самосвалам и находился внутри линии струны. он отремонтировал это.Его начальник находился в другом месте рабочей зоны, управляя другим оборудованием. Когда первый самосвал выехал за пределы рабочей площадки, водитель второго самосвала, имеющий 10-летний опыт работы, начал возвращаться на место для разгрузки. Резервный предупреждающий сигнал асфальтового грузовика был включен на полную мощность при 97 децибелах, и, по крайней мере, еще один человек в рабочей зоне сообщил, что слышал его. Пострадавший находился за внутренним задним сдвоенным колесом грузовика в слепой зоне, которую не закрывали зеркала водителя.Один из сотрудников, заметивший опасность, подбежал к жертве и крикнул ему. Работник асфальтоукладчика также кричал и подавал сигнал, пытаясь предупредить жертву. Несмотря на их усилия, жертву переехал грузовик, который, по оценкам, весил 27 тонн. Сотрудники немедленно вызвали скорую медицинскую помощь.

В начало

Причина смерти

Судмедэксперт назвал причиной смерти тяжелые травмы головы, груди и живота.

В начало

Рекомендации / Обсуждение

Рекомендация № 1: Работодатели должны разработать и внедрить письменную программу, которая включает политику и процедуры, касающиеся размещения сотрудников на всех этапах процесса укладки асфальта.

Обсуждение: Работодатели должны разработать письменные программы обучения, политики и процедуры, включая анализ безопасности труда, для всех рабочих мест, где существует вероятность того, что сотрудники могут подвергнуться опасностям, связанным с работой. В рабочих зонах пеших рабочих следует как можно больше отделить от оборудования. Рабочее пространство для самосвалов должно быть обозначено, и рабочие не должны находиться в этом пространстве до тех пор, пока самосвалы не покинут территорию. В этом инциденте рабочий ремонтировал направляющую струну асфальтоукладчика в районе, где самосвалы подъезжали.Этот инцидент можно было предотвратить, если бы рабочий ремонтировал веревку, когда самосвалы покинули рабочую зону.

Рекомендация № 2: Работодатели должны рассмотреть возможность использования корректировщика для управления транспортными средствами, движущимися задним ходом в рабочей зоне.

Обсуждение: Правила OSHA запрещают использование автомобильного оборудования с ограниченным обзором сзади, если: 1) транспортное средство не оснащено аварийным сигналом заднего хода, который может быть слышен выше уровня окружающего шума; или 2) автомобиль получает резервное копирование только тогда, когда наблюдатель указывает, что это безопасно.Транспортное средство можно использовать при соблюдении любого из этих условий. В этом инциденте у самосвала действительно была сигнализация заднего хода; однако одного сигнала тревоги было недостаточно, чтобы предупредить жертву. В дополнение к сигналу обратного сигнала, использование корректировщика для направления самосвала при движении задним ходом могло предотвратить этот инцидент.

Рекомендация № 3: Работодатели должны внедрить использование эффективных предупреждающих устройств в зонах работы.

Обсуждение: Уровни шума на участках рабочей зоны, где укладывается асфальт, очень высоки, и рабочие могут терять чувствительность к некоторым шумам, включая резервные предупреждающие сигналы.Эффективные устройства аварийного оповещения, доступные для всех сотрудников и распознаваемые, прежде всего, от других потенциальных шумов в рабочей зоне и вокруг нее, могут предотвратить травмы. В качестве устройства аварийного оповещения может использоваться звуковой сигнал, ручной звуковой сигнал или сирена. Также может быть полезна двусторонняя переносная радиосвязь. Другие варианты безопасности включают оснащение транспортных средств устройствами для обнаружения людей или объектов позади транспортного средства, такими как системы обнаружения электромагнитных сигналов, системы инфракрасного обнаружения, ультразвуковые системы или видеокамеры для наблюдения за слепыми зонами.

В начало

Список литературы

1. O.S.H.A, 29 CFR 1910.95 Уровень шума
2. O.S.H.A. 20 CFR 1926.601 (b) (4) Общие требования
3. O.S.H.A., 29 CFR 1926.602 (a) (9) Сигналы тревоги: звуковые
4. Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD)
5. Публикация 16001-0000 Национального совета безопасности, Контроль и снижение опасностей при строительстве автомобильных дорог.
6. Публикация 14800-0000 Национального совета безопасности, Безопасность рабочих и рабочих в зоне.
7. Безопасность дорожных бригад, Vista Training, Inc.
8. Пратт С.Г., Фосброк, Делавэр, Марш С.М. Создание более безопасных рабочих зон на автомагистралях: меры по предотвращению травм рабочих от транспортных средств и оборудования. Цинциннати, Огайо: Министерство здравоохранения и социальных служб США, Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный институт безопасности и гигиены труда (Pub. No. 2001-128).
9. Национальный институт безопасности и гигиены труда. Рабочий-строитель проезжей части скончался от травм, нанесенных самосвалом — Вирджиния.Номер отчета по оценке смертности и контролю (FACE): 2002-06.

В начало

Программа FACE в Оклахоме

Оценка и контроль смертности в Оклахоме (OKFACE) — это проект по надзору за производственной смертностью, целью которого является определение эпидемиологии всех смертельных производственных травм, а также определение и рекомендации стратегий профилактики. FACE — это исследовательская программа Национального института безопасности и гигиены труда (NIOSH), отдела исследований в области безопасности.

Эти расследования смертельных случаев служат для предотвращения смертельных производственных травм в будущем путем изучения рабочей среды, работника, задачи, которую он выполнял, инструментов, которые он использовал, обмена энергией, приводящего к травмам, и роли руководства. в управлении взаимодействием этих факторов.

Чтобы связаться с персоналом программы FACE штата Оклахома по поводу отчетов FACE на уровне штата, используйте информацию, указанную в Контактном листе на веб-сайте NIOSH FACE.Пожалуйста, свяжитесь с персоналом программы FACE для получения внутренних отчетов FACE и для получения помощи, когда с персоналом программы State-FACE невозможно связаться.

Сообщения о случаях болезни в Оклахоме

FACE: Отчет о болезни № 00CA005 в Калифорнии | NIOSH

California FACE Investigation 00CA005

РЕЗЮМЕ

36-летний мужчина-строительный инспектор округа умер, когда его переехал самосвал с асфальтовым покрытием. Грузовик везет горячий асфальт на новую дорогу, которая строится в новом жилом комплексе.На погибшем во время инцидента был оранжевый светоотражающий жилет и каска. Самосвал с асфальтовым покрытием имел грузоподъемность более 2,5 тонны, и аварийная сигнализация работала и функционировала нормально. Грузовик проехал около 770 футов задним ходом, прежде чем переехать покойного. Умерший стоял спиной к машине. Водитель грузовика заявил, что на момент инцидента он двигался со скоростью от 5 до 10 миль в час и никогда не видел покойного. Персонал скорой медицинской помощи отреагировал в течение семи минут после вызова и объявил его мертвым на месте происшествия.

Исследователь CA / FACE определил, что для предотвращения подобных случаев в будущем работодатели должны в рамках своей Программы профилактики травм и заболеваний (IIPP):

• Всегда используйте второго человека в качестве корректировщика при заднем ходу тяжелого оборудования с мертвыми зонами.
• Сведите к минимуму расстояние, на которое тяжелое оборудование должно резервировать, чтобы получить доступ к рабочей зоне.
• Рассмотрите возможность использования дополнительных устройств безопасности для тяжелого оборудования, чтобы предупредить рабочих о приближающемся транспортном средстве и предупредить водителей, когда кто-то находится в их слепой зоне.

ВВЕДЕНИЕ

12 апреля 2000 г. в 11:15 36-летний инспектор строительства скончался от травм, полученных в результате наезда на него десятиколесного самосвала с асфальтом. Следователь CA / FACE узнал об этом инциденте 1 мая 2000 года из юридического отдела Департамента производственных отношений штата Калифорния, отдела охраны труда и здоровья. 16 мая 2000 г. следователь CA / FACE прибыл на место происшествия и побеседовал со специалистом по безопасности у работодателя умершего и начальником генерального подрядчика.Следователь CA / FACE также запросил и изучил копии отчета об аварии, предоставленного округом и генеральным подрядчиком, отчет о дорожно-транспортном происшествии дорожного патруля, записи об обучении умершего, а также фотографии места происшествия и задействованного транспортного средства.

Работодателем умершего являлся округ, в котором произошел инцидент. Умерший проработал уездным инженером-инспектором в строительстве в течение 12 лет и один год на этой конкретной работе. На момент происшествия на стройплощадке находилось около 20 строителей.Покойный и его начальник были единственными сотрудниками округа на месте происшествия. На погибшем во время инцидента был оранжевый светоотражающий жилет и каска.

В округе был установлен план обеспечения безопасности с письменной Программой предотвращения травм и заболеваний (IIPP). В нем также работали специалисты по безопасности, которые проводили совещания по технике безопасности, расследования несчастных случаев и проверки рабочих мест. Обучение проводилось в классе, на рабочем месте и на рабочем месте (OJT).Покойный был опытным и обученным во многих аспектах своей работы. Он имел квалификацию для работы с более чем 20 различными типами строительной техники, прошел обучение водителей тяжелой техники, а также прошел обучение в качестве мастера.

РАССЛЕДОВАНИЕ

Инцидент произошел в новом жилом доме, где строились дороги. Процесс заключался в укладке асфальта на половину проезжей части за раз. Асфальтированная дорога была примерно 1100 футов в длину и шла в направлении запад-восток с 90-градусным поворотом на юг в восточном конце.Южный участок дороги только что был заасфальтирован, и два асфальтовых катка уплотняли асфальт. Один каток находился в непосредственной близости от места происшествия, а другой — на восточном конце дороги рядом с асфальтоукладчиком.

Рабочие бригады укладывали северную часть дороги, начиная с восточного конца около 90-градусного поворота и двигаясь на запад. Дорога ровная, без препятствий. Ширина дороги составляла примерно 36 футов. Немощеная северная часть улицы имела размеры примерно 18 футов, а южная часть с твердым покрытием имела такие же размеры.Дорога окаймляла бетонные бордюры с выемками для проездов к новым домам. Грузовикам пришлось отступить по всей длине немощеной половины дороги, потому что не было предусмотрено никаких средств, чтобы развернуть транспортное средство, как только оно достигнет асфальтоукладчика. Грузовики не могли проехать по недавно вымощенному участку, потому что вес транспортных средств повредил бы новую дорогу.

Присутствие округа было уполномочено проверить работу и убедиться, что она соответствует текущим требованиям кодекса. В день инцидента умерший находился на этой стройплощадке, чтобы измерить глубину асфальта, укладываемого на новую дорогу.Погибший находился в строительном трейлере, расположенном в северо-западном углу асфальтированной дороги. Увидев, что грузовик въехал на площадку и начал движение по немощеной части улицы, умерший сказал суперинтенданту, что идет к асфальтовой машине. Он вышел из офисного трейлера и пошел по грунтовой дороге к асфальтоукладчику.

Когда водитель грузовика ехал задним ходом на своем десятиколесном самосвале по грунтовому участку дороги, он использовал свои зеркала, чтобы направить свой автомобиль назад к месту назначения.Он заявил, что его скорость варьируется от 5 до 10 миль в час, и он никого не видел позади себя, когда он поддерживал свой автомобиль. Самосвал имел грузоподъемность более 2½ тонн и был оснащен функциональной звуковой резервной сигнализацией. Грузовик двинулся назад примерно на 770 футов, когда водитель грузовика почувствовал удар. Он ничего не увидел в зеркалах, поэтому отрегулировал колесо так, чтобы передними колесами не наезжать на одну и ту же кочку, и продолжил движение назад. Он заявил, что проехал еще примерно 50 футов, когда увидел умершего, лежащего на дороге перед его грузовиком.Водитель остановил свой грузовик, открыл дверь и позвал на помощь.

Несколько работников асфальтоукладчика заметили, что водитель машет руками в воздухе, и побежали к грузовику, чтобы посмотреть, что произошло. Осознав, что произошло, один служащий подбежал к строительному трейлеру и крикнул, что окружного инспектора сбил самосвал. Руководитель проекта немедленно позвонил в службу 911 и побежал на место происшествия. Он нашел покойного лежащим лицом вниз на дороге без пульса и спонтанного дыхания.Пожарная служба прибыла примерно через семь минут и констатировала погибшего.

ПРИЧИНА СМЕРТИ

Причиной смерти, согласно заключению коронера, стали ушибы тупым предметом в области таза, живота и груди.

РЕКОМЕНДАЦИИ / ОБСУЖДЕНИЕ

Рекомендация № 1: Всегда используйте второго человека в качестве корректировщика при заднем ходу тяжелого оборудования с мертвыми зонами.

Обсуждение: Боковые зеркала заднего вида на грузовиках показывают водителю только то, что находится позади них по бокам транспортного средства, а не непосредственно позади них.Зеркала не могут отражать слепые зоны непосредственно за крупной строительной техникой. Даже когда они физически проверяют заднюю часть транспортных средств перед движением задним ходом, условия могут неожиданно измениться. Использование другого сотрудника в качестве наблюдателя при установке слепых зон для тяжелого оборудования гарантирует водителям, что при изменении условий на рабочем месте они смогут отреагировать соответствующим образом.

Рекомендация № 2: Сведите к минимуму расстояние, на которое тяжелое оборудование должно резервировать, чтобы получить доступ к рабочей зоне.

Обсуждение: Расстояние, которое пришлось преодолеть самосвалам с асфальтовым покрытием в этом инциденте, превысило 1 000 футов прямой дороги без препятствий, прежде чем им пришлось преодолевать поворот. Несмотря на то, что окрестности, возможно, были проверены на наличие препятствий до начала строительства, условия в строительной среде постоянно меняются. Следует использовать периодические стрелочные переводы ближе к рабочей зоне, чтобы минимизировать расстояние, необходимое для поддержки. В этом случае для этой цели можно было использовать вырезы в бордюрах.

Рекомендация № 3: Рассмотрите возможность использования дополнительных устройств безопасности для тяжелого оборудования, чтобы предупредить рабочих о приближающемся транспортном средстве и предупредить водителей, когда кто-то находится в их слепой зоне.

Обсуждение: Рабочие на строительных площадках часто работают в непосредственной близости от движущегося тяжелого оборудования. Ежедневное воздействие шума и предупреждающих устройств заднего оборудования может снизить чувствительность людей к присутствию таких транспортных средств. Другие устройства, такие как проблесковый маячок или другие шумы, следует рассматривать как дополнение к стандартной резервной сигнализации, чтобы предупредить рабочих о приближающемся транспортном средстве.Также доступны устройства, которые могут обнаруживать присутствие людей в слепых зонах транспортных средств и предупреждать водителя. Эти дополнения следует учитывать, особенно когда стандартная практика не сработала. Если бы такое устройство было использовано, этот инцидент можно было бы предотвратить.

Артикул:

Свод правил Калифорнии, Том. 9, раздел 8, подраздел 4, статья 10, разделы 1592.

Haapaniemi P (1996) «Помогут ли высокотехнологичные системы водителям избежать сбоев?»

Безопасность дорожного движения Том.96, No. 5, pp 16-19. Совет национальной безопасности, сентябрь / октябрь 1996 г.

Parlay International. Транспорт и безопасность движения 1989, «Резервное копирование», 1050.012, 1050.078.

ПРОГРАММА ОЦЕНКИ И КОНТРОЛЯ СМЕРТЕЛЬНОСТИ

Департамент здравоохранения Калифорнии в сотрудничестве с Калифорнийским институтом общественного здравоохранения и Национальным институтом безопасности и гигиены труда (NIOSH) проводит расследования несчастных случаев со смертельным исходом на производстве.Целью этой программы, известной как Калифорнийская оценка смертности и контроль над ней (CA / FACE), является предотвращение смертельных производственных травм в будущем. CA / FACE стремится достичь этой цели, изучая рабочую среду, работника, задачу, которую он выполнял, инструменты, которые он использовал, обмен энергией, приводящий к смертельной травме, и роль руководства в контроле взаимодействия этих факторов. .

NIOSH финансирует программы FACE в штатах: Аляска, Калифорния, Айова, Кентукки, Мэриленд, Массачусетс, Мэриленд, Миннесота, Миссури, Небраска, Нью-Джерси, Огайо, Оклахома, Техас, Вашингтон, Западная Вирджиния и Висконсин.

Чтобы связаться с персоналом программы FACE штата Калифорния по поводу отчетов FACE на уровне штата, используйте информацию, указанную в Контактном листе на веб-сайте NIOSH FACE. Пожалуйста, свяжитесь с персоналом программы FACE для получения внутренних отчетов FACE и для получения помощи, когда с персоналом программы State-FACE невозможно связаться.

| Журнал AsphaltPro | Сэкономьте на расходах с профессиональным руководством по доставке асфальтобетонной смеси, часть 5 — Безопасность самосвала приносит дивиденды

Примечание редактора. Некоторые из идей в этой статье связаны с добавлением освещения и других элементов в самосвал.Убедитесь, что послепродажное оборудование для обеспечения безопасности установлено в соответствии со спецификациями производителя. Затем обязательно проверьте его на правильность работы перед выходом в поле. Включите послепродажные устройства в плановое обслуживание и осмотры перед сменой, как если бы вы проверяли стандартное оборудование.

В сезоне укладки 2017 года мы углубляемся в важную область управления проектами для профессионалов в области асфальта: безопасную и своевременную доставку горячей или горячей асфальтовой смеси (HMA / WMA) на площадку для укладки.

В рамках этой серии из восьми частей вы получите некоторые базовые передовые практики, которыми вы сможете поделиться с ветеранами и новичками в самосвале, а также новые советы, идеи и примеры из практики, связанные с логистикой и технологиями, которые улучшат вашу работу. линия. Производители наладили процессы на заводе; подрядчики закрепили передовой опыт в рабочей зоне. Пришло время использовать упущенный вами потенциал, когда речь идет о смешанном управлении парком грузовых автомобилей с доставкой и транспортировкой.

В этой пятой части исследуется ряд стандартов безопасности, а также варианты, которые должны быть в поле зрения менеджеров автопарка.

Для увеличения видимости определенной части территории позади тягача водители и менеджеры автопарка могут установить в кабинах грузовиков беспроводные или проводные системы резервных камер с черно-белыми или полноцветными дисплеями. Варианты на сегодняшнем рынке покрывают перчатку прочными защитными крышками, как тот, который вы видите здесь, для камер, используемых на строительных проектах.

Независимый водитель Стив Мюррей из компании Steve Murray Trucking из Хуксетта, штат Нью-Гэмпшир, и консультант по дорожному покрытию Джон Болл из компании Top Quality Paving & Training из Манчестера, штат Нью-Гэмпшир, нашли время, чтобы сфотографировать отдельные элементы трехосного мотоцикла Kenworth Мюррея 2007 года и поделиться хорошими идеями, которые были реализованы. повысить его видимость и безопасность на дороге и на работе.«Стив заботится о безопасности и правильно выполняет свою работу, — сказал Болл. «Его грузовик на 110 процентов подходит для асфальтоукладчиков». Прежде чем они отправились на местный завод, чтобы начать съемку, Болл предоставил водителям следующий список безопасных и разумных правил перевозки грузов.

• Примите участие в подготовительной встрече перед началом работы, чтобы получить информацию о деталях проекта, его масштабах и маршрутах. Знайте, где, когда и как добраться до рабочей зоны, потому что мы хотим, чтобы все водители выбирали один и тот же самый эффективный маршрут.
• Еще раз проверьте, что резервный аварийный сигнал мощностью не менее 90 децибел включен и функционирует, что вы должны были проверить во время предсменного осмотра вашего автомобиля (см. Часть 1 данной серии).
• Не позволяйте установке перегружать ваш грузовик. У вашего транспортного средства есть зарегистрированная полная масса транспортного средства, и ваш государственный департамент транспорта (DOT) имеет ограничения по весу для разных дорог, по которым вы будете путешествовать. Знайте и соблюдайте эти ограничения. Сообщите заводу вес вашего грузовика, чтобы ваш автомобиль был в системе.• Накройте груз брезентом или брезентом, чтобы защитить людей от падающего мусора и защитить скоропортящиеся продукты от потери тепла.
• Перед тем, как покинуть завод, должны быть включены фары и видимый 360-градусный маяк или проблесковый маячок, а также 4-сторонние указатели поворота.
• Все грузовики должны иметь чистый и видимый знак «Строительная техника — не следовать».
• Все водители должны оставаться на своих грузовиках. Защитные жилеты и каски следует носить всегда, когда вы выходите из автомобиля.
• Несанкционированные развороты запрещены. Соблюдайте все государственные и городские законы о дорожном движении.
Радиостанции
• CB, корпоративные радиоприемники или сотовые телефоны должны использоваться только в законных деловых целях. Думайте о безопасности прежде всего.
• Выполнять все требования руководителя проекта, сотрудников службы управления дорожным движением и сотрудников дорожной службы / военнослужащих. Управление трафиком выполняет свою работу.
• Соблюдайте осторожность при движении задним ходом и не отступайте, пока не получите указание от своего разгрузчика. Скорее всего, у него будет жилет другого цвета, чем у других рабочих.Следите за людьми, транспортными средствами и имуществом. Используйте оба зеркала.
• Грузовики, выезжающие с асфальтоукладчика, должны выехать влево, позволяя следующему загруженному грузовику подъехать к асфальтоукладчику задним ходом. Грузовик, выезжающий с асфальтоукладчика, должен направиться прямо к назначенной зоне очистки.
• Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь задавать их руководителю проекта или начальнику завода. Если вы в чем-то не уверены, спросите.

У каждого водителя грузовика должны быть основы безопасности. Убедитесь, что вы дважды проверяете срок годности на огнетушителе в рамках еженедельного планового технического обслуживания.На днях вам нужно будет его заменить. Также обратите внимание на банку с кофе, которую Мюррей держит под ногами. Это не кофе. У него в банке есть набор гаек, болтов и винтов. Труба, которую вы видите внизу, используется в задней части грузовика в качестве рычага, открывающего желоб для облегчения ручной работы.

Самым важным элементом безопасности, который Мюррей считает в своем грузовике, являются зеркала. «Я бы сказал, что это зеркала. Вы должны иметь возможность видеть, куда вы выполняете резервное копирование ». Он включает зеркала в качестве пункта предсменной проверки, о которой мы говорили в первой части этой серии июльского выпуска.Хотя Мюррей держит свой грузовик в большом гараже на ночь, он все же находит время, чтобы вычистить зеркала — и окна — перед началом дня. У него также есть выпуклые зеркала, которые помогают ему видеть, что находится спереди или сбоку от его грузовика. Болл сказал, что он думает о выпуклых зеркалах, которые вы видите в школьных автобусах. Принцип тот же.

Для повышения эффективности зеркала имеют электрический обогрев. На задней части зеркал есть полосы с подогревом. В прохладное утро Мюррею не нужно беспокоиться о том, что туман или конденсат искажают вид.

Устройство безопасности, которое Мюррей считает самым крутым в своем грузовике, — это система освещения.

«Вы можете видеть эту штуку на много миль», — сказал он. Огни играют важную роль в обеспечении безопасности при работе в ночное и дневное время, и они заслуживают особого внимания, например, поддержания их в чистоте.

Murray имеет по шесть фонарей с каждой стороны корпуса.

«Ночью его грузовик светится, как рождественская елка», — гордо сказал Болл. «У него есть стробоскопическая система на зеркалах, в верхней и задней части кабины.«У меня есть специальные фонари заднего хода, — сказал Мюррей. «У меня есть свет, который сообщает мне, открыта ли задняя дверь». Посмотрите изображения на этих страницах, чтобы увидеть примеры дополнительного освещения, которое Мюррей добавил для повышения видимости и безопасности. Но имейте в виду, что не весь свет одинаков. В своей статье «Максимальная эффективность белого света», опубликованной 31 июля 2011 года, физик Том Мерфи пришел к выводу, что «самый идеально спроектированный свет, который мы воспринимаем как« белый », не может достигать намного больше, чем примерно 250 лм / Вт. .”

Вы можете посмотреть небольшой видеоролик о светодиодах и их положительном влиянии на светоотдачу здесь. Правильная установка системы от стробоскопов до желтых ламп и светодиодов требует наличия правильного оборудования и навыков подключения. Если вы не инженер-электрик, пусть это не помешает вам добавить в свою установку безопасные осветительные приборы. Нанимайте необходимую помощь, чтобы сделать свой автомобиль наилучшим. Не забудьте про легкий защитный элемент в виде светоотражающей ленты. Чередующиеся красные и белые полосы отражают лучи фар, чтобы предупредить автомобилистов о вашем присутствии.

Мюррея установлены светодиоды, которые светят с брезента / навеса; это освещает и очерчивает сторону грузовика.

Информационная служба безопасности рабочей зоны подтверждает, что «около двух третей смертей дорожных рабочих» вызваны наездом и задним ходом. «Более половины — это строительные машины и оборудование, особенно самосвалы». Министерство транспорта США (DOT) Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) опубликовало на своем веб-сайте программы управления рабочими зонами подробные сведения, в которых указаны следующие основные причины несчастных случаев со смертельным исходом среди рабочих с 2005 по 2010 год:

• Наезды / накладки (часто самосвалы): 48%
• Столкновение транспортных средств / Мобильное оборудование: 14%
• Застрял в промежутке / поражен строительной техникой и объектами: 14%

В разделе «Факты и статистика» на странице «Безопасность труда» было указано: «Ежегодно более 20 000 рабочих получают травмы в зонах дорожно-строительных работ….В 2010 году на дорожно-строительных объектах погибло 106 человек. На дорожно-строительные работы обычно приходится от 1,5 до 3 процентов всех смертельных случаев на рабочем месте ежегодно ». Чтобы снизить вероятность того, что ваш крупногабаритный автомобиль станет участником одной из этих трагедий, вы должны быть начеку в рабочей зоне.

Светодиоды, прикрепленные к раме, обеспечивают свет, когда корпус поднят.

Перенос асфальтобетонной смеси на асфальтоукладчик требует некоторого времени, когда вы движетесь задним ходом к асфальтоукладчику.Это необходимая часть работы. В третьей части этой серии августовского выпуска мы обсудили установление и поддержание зрительного контакта с разгрузчиком, а также передовой опыт движения задним ходом к асфальтоукладчику под руководством самосвала и оператора асфальтоукладчика. Помните: если вы теряете зрительный контакт или общение с мусорщиком, остановите грузовик. Не двигайтесь, пока не восстановите зрительный контакт с мусорщиком.

Теперь давайте взглянем на некоторые дополнительные инструменты и устройства, предназначенные для повышения безопасности при движении задним ходом самосвала.

Каждый проект должен включать план управления внутренним движением (ITCP), который вы получите от директора по безопасности или мастера на рабочем месте. Этот план будет представлять собой схему, показывающую расположение оборудования и направление движения. Он также покажет, где будет располагаться наземный персонал по отношению к оборудованию. Его цель — координировать поток как оборудования, так и рабочих. Изучите его, чтобы знать, где вы, как ожидается, войдете в рабочую зону, если есть место, где вы должны будете развернуться, где вы выстроитесь в линию с другими тягачами, где вы будете отступать, где вам будет разрешено чтобы очистить кузов грузовика, и где вам будет разрешен выход из рабочей зоны, чтобы вернуться в движение.

Если проект будет длиться несколько дней, узнайте у мастера, отвечающего за грузоперевозки, когда будете приходить какие-либо изменения в план. Если поток трафика изменился, ваш ITCP устареет.

Как упоминал выше Мюррей, зеркала жизненно важны для надежной защиты. Если вы видите в зеркале наземного работника, остановитесь. Вы не можете быть уверены, что человек идет по прямой, пересекая путь тягача, не останавливаясь и не спотыкаясь. Человеку-свалке нужно дать «все ясно», прежде чем вы продолжите поддержку.

Центры по контролю и профилактике заболеваний определяют слепую зону как «зону вокруг транспортного средства или строительного оборудования, которая не видна операторам ни в прямой видимости, ни косвенно при использовании внутренних или внешних зеркал». ” Некоторые технологии, которые помогают «увидеть», что скрывается за грузовиком, включают устройства обнаружения приближения, системы на основе тегов и резервные камеры. Конечно, устройство обнаружения приближения, такое как радар или гидролокатор на задней части самосвала, обнаружит асфальтоукладчик и подаст сигнал тревоги, когда вы приближаетесь к трактору, со временем снижая вашу чувствительность к его предупреждению.Веб-сайт OSHA Министерства труда США напомнил нам: «Системы на основе [t] ag могут информировать водителей, когда другие сотрудники находятся за транспортным средством, и могут предупреждать сотрудников, когда они идут рядом с транспортным средством, оборудованным для связи, с помощью бирки, которую носит сотрудник».

Резервная камера служит дополнительным оком. Возможно, вы видели диаграммы слепых зон, которые различные производители оборудования и организации составили для строительного оборудования, такого как фрезерные машины и автогрейдеры. Еще в 2004 году Дэвид Э.Фосброк из отдела исследований в области безопасности в NIOSH выступил с презентацией на конференции по безопасности и охране здоровья в зоне дорожных работ в Балтиморе, в которой были рассмотрены различные методы создания этих диаграмм. Он привел пример самосвала Ford 880 массой 54000 фунтов, шириной 7 футов 10 дюймов и длиной 23 фута 2 дюйма, который исследователи использовали для поиска типичных слепых зон для водителей самосвалов.

Расположение этого светодиода овальной формы позволяет ему светить в сторону асфальтоукладчика, освещая колеса и область, где толкающий ролик асфальтоукладчика будет соприкасаться с задним колесом.Водитель хочет убедиться, что между его автомобилем и асфальтоукладчиком ничего нет, когда он движется задним ходом.

Неудивительно, что исследователи обнаружили, что огромные участки земли по обе стороны от грузовика и позади него не видны водителю, даже когда водитель использует зеркала по бокам кабины. Это означает, что специалист по свалке на месте мощения должен выполнять функцию дополнительных глаз водителя. Резервная камера, которая передает изображение на дисплей в кабине, также может обеспечить четкость. Большинство производителей предлагают их в беспроводной или традиционной конфигурации для вывода информации на дисплей в кабине.Некоторые предлагают предупреждающий звук, чтобы привлечь внимание водителя, если камера обнаруживает объект — или человека — в пределах досягаемости.

Дисплей камеры заднего вида не только позволяет вам видеть объекты позади вашего автомобиля, многие из них предоставляют «зоны», чтобы вы могли определить, насколько близко объект находится к вашей задней двери. Другие варианты включают активацию голосом, чтобы вы могли услышать, когда кто-то за грузовиком выкрикивает предупреждение.

По данным Бюро статистики труда, в 2011 году в результате несчастных случаев погибли более 70 рабочих.Подобные инциденты могут происходить по-разному. Сайт osha.gov приводит следующий пример: «18 июня 2009 года сотрудник работал в рабочей зоне в светоотражающем жилете. Самосвал, действовавший в рабочей зоне, откатился назад и ударил работника задними колесами со стороны пассажира. Сотрудник погиб. Самосвал имел звуковую резервную сигнализацию и рабочие огни. (Номер инспекции OSHA 313225377) ».

Несмотря на то, что на наземном работнике был светоотражающий жилет, водитель не видел его в слепой зоне.На веб-сайте OSHA Министерства труда США излагаются особенности, позволяющие избежать повторной трагедии. Одна из идей в области обучения направлена ​​на то, чтобы наземный персонал получил новую перспективу. Болл сказал, что это, конечно, отличная идея для новых сотрудников, но также и для опытных сотрудников, которые чувствуют себя непобедимыми.

Этот водитель, который останется анонимным, неправильно выровнял тело под бункером для выгрузки. К счастью, его разместили так, чтобы смесь падала на заднюю часть грузовика — и на весы, куда персонал завода должен был вносить мини-погрузчик для очистки, — а не на кабину.Охлажденная смесь представляет опасность для водителей позади грузовика и создает угрозу расслоения материала при его падении в бункер. В то время как водитель имеет светоотражающую ленту вдоль верхней и боковых сторон задней части для дополнительной безопасности, эта функция частично скрыта его плохими навыками загрузки и небрежностью. Если вы заметили ошибку при разгрузке, остановитесь. Вы должны остановиться и навести порядок, прежде чем подвергнуть опасности водителей и себя на проезжей части.

«Обучение — это еще один инструмент для предотвращения повторных инцидентов», — сообщает веб-сайт OSHA.«Слепые зоны за транспортными средствами и вокруг них не сразу становятся очевидными для пеших сотрудников. Обучая сотрудников тому, где находятся эти слепые зоны и как в них не попасть, работодатели могут предотвратить некоторые повторные инциденты. Один из компонентов этого обучения может включать в себя посадку сотрудников, которые будут работать с транспортными средствами, на сиденье водителя, чтобы они могли почувствовать, где находятся слепые зоны и что именно водители могут видеть ». Вы можете посмотреть схемы отмосток для 43 конкретных единиц строительной техники здесь.

Одним из обязательных устройств самосвала является резервная сигнализация, также называемая сигнализацией обратного хода. У грузовика Мюррея есть резервная сигнализация на 95 децибел. У каждого самосвала должен быть такой, и он должен работать.

ARTBA обнаружил, что «[а] лармы вышли из строя в 28 процентах случаев со смертельным исходом». Если у вас что-то не так, значит, вы не готовы к работе. Болл напомнил читателям, что некоторые руководители проектов должны убирать грузовик с работы, если вы приедете с нефункционирующей аварийной сигнализацией.Это означает, что загрузка охлаждающей смеси — это ваша финансовая ответственность.

«Если грузовик прибывает на задание без аварийной сигнализации, вас немедленно увольняют», — сказал Болл. «Я не хочу слышать никаких оправданий. Водитель может быть допущен к работе только тогда, когда я увижу квитанцию ​​о ремонте ».

За пределами рабочей зоны важным элементом безопасного вождения является то, на чем вы едете. Когда вы в последний раз проверяли шины? Шины входят в список ежедневного предсменного осмотра по важным причинам: изношенный протектор создает угрозу безопасности при движении на высоких скоростях, а низкое давление в шинах влияет на ходовые качества.Мюррей прикладывает 100 фунтов давления к каждой из своих шин. Он также отказывается экономить на замене, когда приходит время менять шины.

«Я не составляю обзоры шин», — сказал он. На строительный сезон 2017 года он поставил на буровую установку восемь новых покрышек по цене около 3000 долларов. Он сказал, что это вложение в безопасность. Хотя бухгалтерский отдел компании может рассматривать использование восстановленных шин как способ сэкономить несколько долларов, эти шины изнашиваются в короткие сроки. «Если вы напишете резюме, пока вы не на работе, вы зря тратите деньги на простои.”

Если менеджер автопарка решит использовать более мягкую резину восстановленной шины, наши эксперты предложили использовать ее только на задней части. «Никогда не проводите пересчет на передних шинах», — предупредил Болл. Шины с хорошим протектором также имеют лучший коэффициент статического трения между ними и дорожным покрытием. Помните, что коэффициент кинетического трения будет меньше, если покрытие мокрое, скользкое, грязное и т. Д., Что повлияет на время остановки.

Сила трения дороги воздействует на шину, замедляя грузовик до остановки и снижая кинетическую энергию грузовика до нуля.Сила трения дороги лучше действует на шину в хорошем состоянии. Конечно, больше, чем состояние шины влияет на вашу тормозную способность. Вы будете каждый день включать тормоза в предсменный осмотр, а затем учитывать свои привычки вождения.

Short Elliott Hendrickson Inc. (SEH®) из Сент-Пол, Миннесота, подготовила для своего консультационного веб-сайта длинную статью «Правда об ограничениях скорости, объясненная инженером». В этой статье Морган Эбботт, P.E., объяснил, что классификация дорог и преобладающая скорость влияют на решение DOT повысить или понизить ограничение скорости на проезжей части, но все решения принимаются в интересах безопасности путешествующих.

Вам следует ехать со скоростью, указанной на вашем маршруте, или чуть ниже. Помните, что ваш автомобиль массой 54 000 фунтов весит еще 20 тонн, когда вы едете в рабочую зону. Когда вы видите перед собой проблему, вам потребуется больше времени, чтобы остановиться.

Помимо запрета на превышение скорости, сайт workzonesafety.org ARTBA включает в себя ряд базовых советов по вождению, в том числе:

• Перед запуском убедитесь, что весь груз закреплен.
• Перед запуском проверьте все ваше защитное оборудование / устройства.
• Пристегните ремень безопасности. Это обязательно.
• Будьте осторожны при смене полосы движения; менять только при необходимости.
• Держитесь на безопасном расстоянии от идущих впереди автомобилей.
• Будьте особенно осторожны на железнодорожных переездах.
• Не ешьте, не пейте, не разговаривайте и не пишите текстовые сообщения по мобильному телефону, пока вы едете или двигаетесь задним ходом к асфальтоукладчику.

Сделайте резервную копию как можно меньше (см. Рекомендации в ITCP). Другие основы, о которых вы хотите знать, включают чистоту. Ball является приверженцем содержания в чистоте всего тяжелого оборудования, чтобы повысить эффективность осмотра и текущего обслуживания.Он также порекомендовал водителю самосвала вымыть кабину, чтобы мусор, банки с газировкой, бумаги, асфальт и другие предметы не упали под педаль тормоза или не сделали педали скользкими и грязными. Как Мюррей указывал ранее в этой статье, вам нужно содержать зеркала и окна в чистоте и без трещин, чтобы у вас всегда был хороший обзор вокруг.

Как видите, безопасная эксплуатация самосвала требует внимания ко всем деталям. Он начинается с предсменной проверки, чтобы убедиться, что все устройства безопасности, а также обычные компоненты грузовика работают должным образом.На самосвале имеются стандартные функции, обеспечивающие основу для безопасной и эффективной работы, но вы можете добавить больше фонарей и дополнительных функций, чтобы улучшить вашу безопасную рабочую среду.

В следующем месяце мы рассмотрим операции по отгрузке и доставке на одном крупном предприятии, чтобы найти конкретные идеи, которые могут улучшить управление вашим автопарком. Руководство подняло управление парком, разгрузку и доставку на новые, безопасные, автоматизированные высоты.

БЕЗОПАСНОСТЬ НА ДОРОГЕ И АСФАЛЬТНОМ ДВИЖЕНИИ — Indiana Constructors, Inc.

К потенциальным опасностям при строительстве дорог и укладке асфальта относятся:

• Получение удара тяжелой техникой и транспортными средствами.
• Лучистое тепло от горячей асфальтовой смеси.
• Деформации и растяжения.

Несчастные случаи со смертельным исходом на строительстве составляют 11%. ¹ Движение транспортных средств и оборудования, включая самосвалы, асфальтоукладчики, катки и другое тяжелое оборудование, создает опасность для подрядчиков, работающих в рамках проекта.

Размер и высота оборудования создают для оператора слепые зоны, которые могут выходить за пределы периметра транспортного средства или оборудования более чем на 10 футов. ²

• Перед тем, как сотрудник перейдет в место в опасной зоне, которое находится вне поля зрения оператора, сотрудник должен убедиться, что оператор осведомлен / проинформирован о том, что он собирается в эту зону. ³
• Никогда не ходите впереди, сбоку или позади движущихся транспортных средств или оборудования.
• Поддерживайте периметр в три фута вокруг всех работающих транспортных средств и оборудования.
• Запрещается проводить работы в пределах радиуса поворота землеройного оборудования.

Температура обычной горячей асфальтовой смеси в среднем составляет 275 — 300 ° F. Лучистое тепло горячей асфальтовой смеси в сочетании с чрезмерно высокими летними температурами может увеличить вероятность заболеваний, связанных с жарой, таких как тепловое истощение и тепловой удар.Увлажняйте рано и часто. На каждый фунт похудания вы должны выпить 16 унций воды или электролитного напитка. Немедленно сообщите своему начальнику или бригадиру, если вы почувствуете головокружение, усталость или тошноту; испытывают мышечные судороги; или если у вас заболела голова.

Вступление в машину и оборудование и выход из них создает вероятность получения травмы.

• При входе в оборудование и выходе из него необходимо поддерживать контакт с тремя точками.
• Обратите внимание на поверхность, на которую вы ступаете.

• Поставьте себя в хорошее положение.
• Держите объект ближе к талии (к центру масс). Чем дальше плечи находятся ниже талии, тем больше вероятность травмы.
• Не поступайте глупо. Знайте свои пределы. Обратитесь за помощью, когда она вам понадобится.

^1. Бюро статистики труда 2018
^2. https://www.cdc.gov/niosh/topics/highwayworkzones/bad/imagelookup.html
^3. 1926.1424 (a) (3) (i)

Загрузите PDF-файл для печати и форму записи здесь.

Участники могут скачать аудио версию этого выступления с инструментами здесь.

СООБЩЕНИЕ Джима Вуда | 0 комментариев

Безопасность рабочей зоны | Журнал по асфальту

Самый важный ингредиент смеси

Дэйв Джонсон, П.Э. и Стив Дженкинс, П.

«Власти говорят, что 29-летний мужчина Лорел был убит, когда самосвал задом наперёд задвинул его в зоне строительства межштатной автомагистрали I-90 возле Анаконды».

Это была первая строка статьи о несчастном случае со смертельным исходом в зоне работ на шоссе 6 августа 2010 года в Монтане. Смерть этого молодого человека напоминает нам о том, что, хотя мы справедливо сосредотачиваем свое внимание на лучших инженерных и строительных методах производства долговечных дорожных покрытий, наш бизнес по-прежнему остается опасным.

Слишком часто за производство наших дорог платится ужасно высокая цена — иногда самая высокая цена. Имея это в виду, мы хотели бы сделать паузу от нашего внимания к техническим аспектам строительства и обслуживания гибких покрытий, чтобы обсудить безопасность рабочей зоны.

Национальная проблема

Согласно статистике Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), за последние десять лет в США ежегодно происходило в среднем 963 несчастных случая со смертельным исходом.S. Типичный год смерти происходит по крайней мере в 47 штатах и ​​округе Колумбия, при этом все штаты страдают в течение нескольких лет.

Множество опасностей

Дорожные рабочие подвергаются различным опасностям в ходе своей повседневной деятельности в рабочей зоне. Эти опасности включают движение транспортных средств от населения, строительную технику, а также строительную технику.

Те из нас, кто проводит какое-либо время в рабочих зонах, подвергаются ряду опасностей со стороны водителей.Опасности включают ослабление водителей в результате употребления наркотиков, алкоголя, недосыпания или отвлечения внимания за рулем. Беспокойство вызывает автомобили скорой помощи, нетерпеливые водители или, возможно, кто-то, кто заблудился и ищет дорогу. Любые и, возможно, все опасности еще более опасны, если работа ведется в ночное время, когда требуется надлежащее освещение.

Обучение технике безопасности

FHWA и государственные департаменты транспорта (DOT) продолжают уделять особое внимание программам безопасности и совершенствовать их. В идеале, DOT каждого штата будет действовать совместно со своей Местной программой технической помощи (LTAP), чтобы обеспечить единую программу обучения и повышения осведомленности в рабочей зоне для своего штата.Тогда государственные и местные дорожные службы обеспечат бесперебойную транспортную систему, и водители будут знать, чего ожидать в любой зоне строительства.

Во многих штатах, например в Монтане, есть программы обучения и руководства для операторов, техников и руководителей. В некоторых случаях региональный регион, такой как Вашингтон, Орегон, Айдахо и Монтана, заключил соглашение о взаимности, чтобы обучение было более единообразным. Независимо от того, является ли оно региональным или общегосударственным, все обучение должно соответствовать «Руководству по унифицированным устройствам управления движением» (MUTCD).”

Стандарты управления дорожным движением определены MUTCD на национальном уровне. FHWA публикует этот документ с начала 1970-х годов в соответствии с требованиями публичного права. MUTCD с годами превратился в свою самую последнюю версию 2009 года.

Печатные копии MUTCD можно приобрести в различных торговых точках, таких как ATSSA, ITE, AASHTO или IMSA. Его можно скачать здесь в формате PDF.

Во многих штатах есть свои собственные местные версии MUTCD. Многие из них можно найти по ссылкам на указанном веб-сайте.Руководящие документы по MUTCD, бесплатные вебинары, относящиеся к нему, и обновленная информация о руководстве также находятся на сайте.

Независимо от того, как был получен документ, лица, участвующие в укладке дорожного покрытия, должны ознакомиться с его шестой главой, посвященной временным рабочим зонам, даже если субподрядчик обычно отвечает за управление движением в рамках проекта. Кроме того, классы управления трафиком рабочей зоны предлагаются большинством LTAP в каждом штате.

Многие LTAP выпустили удобные карманные направляющие на основе шестой главы для общих типов рабочих зон в их соответствующих состояниях.Зайдя на национальный веб-сайт www.ltap.org, вы можете быстро перейти в местный центр.

Интернет-ресурсы

Не оставляя безопасность на усмотрение других, FHWA также может многое предложить. В рамках «Программы мобильности и безопасности рабочей зоны» можно найти множество инструментов, которые помогут сделать рабочие зоны максимально безопасными. Некоторые из лучших инструментов — это те, которые помогают достичь эффективности рабочей зоны проекта как в плане безопасности, так и эффективности путешественников.

Их можно найти в разделе «Оценка эффективности» на их веб-сайте. Обязательно просмотрите все, что может предложить этот веб-сайт, до того, как начнется сезон мощения.

Хотя повышение осведомленности о требованиях к рабочей зоне, представленных в MUTCD, является очень хорошей идеей для тех, кто строит и обслуживает наши асфальтированные дороги, другой областью, которая предлагает возможности для повышения безопасности, являются слепые зоны, которые являются общими для оборудования, необходимого для строительства и операции по техническому обслуживанию.

Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) через Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH) предлагают несколько очень полезных инструментов для повышения безопасности тех, кто работает с тяжелым оборудованием, обычным для нашей отрасли.

Еще одним важным инструментом на этом сайте является ряд схем слепых зон оператора для многочисленных дорожно-строительных грузовиков и тяжелой техники. Более того, у них есть полное объяснение методологии определения аналогичной информации для других грузовиков или навесного оборудования.

Схемы можно найти здесь. Это отличные инструменты для обсуждения вопросов безопасности с бригадой по укладке дорожного покрытия.

Ночное мощение

Укладка в ночное время создает уникальные проблемы как для качества, так и для безопасности. В то время как строительство в ночное время позволяет выполнять работу с меньшим трафиком, трафик, который вы видите ночью, обычно имеет более высокий процент проблемных водителей. Видимость рабочих и оборудования имеет первостепенное значение.

С возрастом водителей количество света, необходимого, чтобы увидеть рабочего, удваивается примерно каждые пятнадцать лет.Именно по этим причинам MUTCD теперь требует, чтобы все в пределах права проезда носили рубашку или жилет Американского национального института стандартов (ANSI) класса 2, и рекомендует носить на ночь рубашку ANSI класса 3.

Чествование жертв

Часть шоссе 87 США, известная как «Мейн-стрит» в Биллингсе, штат Монтана, теперь называется шоссе имени Ричарда Дина Роблинга. Роблинг стал жертвой несчастного случая на рабочем месте — его убил заблудившийся автомобиль, когда он брал керны на свежее тротуарное покрытие.

Этот 38-летний муж и отец троих детей сделал себе имя в строительном и инженерном сообществе благодаря своей твердой трудовой этике и позитивному настрою.

Мы надеемся, что, прочитав это, каждый из вас пересмотрит свои методы работы на рабочем месте. При усердии, недавняя тенденция к уменьшению количества смертей на рабочих местах будет продолжаться до тех пор, пока они не станут настолько редкими, что мы не только опечалены происшествием, как сегодня, но и искренне удивлены его появлением.

Дэйв Джонсон, П.Э. — региональный инженер института асфальта в Биллингсе, штат Монтана.

Стив Дженкинс, P.E. является директором LTAP штата Монтана.

Centurion Sealcoat, ремонт асфальта, подъездная дорога, стоянка, герметизирующее покрытие

Hi Tim,

Я хотел послать большое спасибо! Тебе и твоей команде за мою потрясающую дорогу.

Моя подъездная дорожка была не в «хорошем состоянии», и у вас были серьезные проблемы. Я ценю, что вы справляетесь с моими ожиданиями и по-прежнему можете помочь мне доступным и своевременным способом.Ваши продукты Centurion Sealcoat улучшили общий вид, а также улучшили функциональность моей подъездной дорожки.

Мой муж и я очень доволен.

Я буду рекомендовать вас, когда смогу, и желаю вам всего наилучшего.

Увидимся у залива.

Спасибо,

Сесилия Хэй, Слепая бухта Озеро Шусвап до н.э.

Привет Тим:

Спасибо за такую ​​профессиональную, тщательную и детальную работу по герметизации проезжей части. За последние 14 лет мы сделали подъездную дорожку примерно 4 раза.Ваша работа была лучше, чем у других нанятых подрядчиков! Наша подъездная дорожка выглядит почти новой, хотя ей уже 20 лет.

С уважением,

Marg Parfitt, Salmon Arm B.C.

Покрытие Centurion Sealcoat:

В течение двух лет мы пытались отремонтировать и улучшить нашу асфальтовую подъездную дорожку. Затем, всего за один обзор, Тим Томпсон и его команда Centurion Sealcoat предоставили решение и реализовали его.

На нашей подъездной дорожке было два серьезных углубления из-за того, что автомобиль въехал в наш гараж за многие годы эксплуатации.На асфальте также были многочисленные трещины и сильное выцветание всей проезжей части.

Мы видели работу, которую Centurion Sealcoat проделал с некоторыми из наших соседей, и позвонили Тиму Томпсону. Он ответил на звонок и назначил время встречи, чтобы получить бесплатную смету и явиться в назначенное время. Во время оценки он представил несколько очень хороших вариантов со здравым смыслом, основанным на своих знаниях в области ремонта асфальтовых проездов и герметизации.

Тиму неизвестно, у нас была другая оценка, и информация, полученная от другой компании по производству герметиков, нас не впечатлила.Им потребовалось 3 недели, чтобы наконец появиться, и оценка была на 25% выше, чем стоимость, указанная Тимом.

Мы позвонили Тиму и сказали, что едем с Centurion Sealcoat для работы на подъездной дорожке. Я объяснил ему, что мы собираемся уехать из города на неделю, начиная со следующего дня, и, к моему удивлению, он сказал, что собирается начать сразу и закончить к тому времени, когда мы вернемся! Поэтому неудобств в нашем распорядке дня не будет.

Итак, большое СПАСИБО Тиму Томпсону и команде Centurion Sealcoat за хорошо выполненную работу в соответствии с графиком и по разумной цене.

Довольный клиент

Дэн и Мари Лэмпман, Слепая бухта, до н. Э.

Мои задачи,

Через год после того, как мой дом был заменен из-за пожара в доме, я пригласил представителя Centurion Sealcoat и сделал бесплатную оценку ремонта и герметизации проезжей части. Были некоторые проблемы, так как тепло от огня действительно привело к образованию ямок на асфальте в некоторых местах. Тим рассказал мне о некоторых продуктах, с которыми он работал при ремонте, и заверил меня, что результат будет очень удовлетворительным.Работы на подъездной дорожке продвигались хорошо. Омолаживающее средство для асфальтовых покрытий и герметик Coat Tar, которые использовал Centurion, привели мою подъездную дорожку в совершенно новое состояние.

Спасибо,

Wes Berg, Caen Road Сорренто до н.э.