Элементы земляного полотна железной дороги

Земляное полотно

Земляное полотно железной дороги — комплекс инженерных грунтовых сооружений, служащих основанием для верхнего строения пути. Земляное полотно воспринимает нагрузку от рельсо-шпальной решетки, балласта и подвижного состава, равномерно распределяя ее на ниже лежащий естественный грунт. К основным сооружениям земляного полотна относятся насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи-полувыемки и нулевые места.

Основные элементы земляного полотна

Основными элементами земляного полотна являются: основная площадка и откосы. Так же устройства, непосредственно связанные с ним: у насыпей — бермы, продольные канавы или резервы (из резервов берется грунт для возведения насыпи), у выемок — кюветы, банкеты и забанкетные канавы (для отвода воды с обреза выемки), кавальеры, нагоные канавы.
Высота насыпи или глубина выемки обычно от 1-2 до 25-30 метров. При необходимости иметь большие рабочие отметки продольного профиля пути насыпи заменяют виадуками, а вместо выемок устраивают тоннели. Полунасыпи, полувыемки и полунасыпи-полувыемки применяют в основном в горных районах. У полунасыпи основная площадка располагается полностью на насыпном грунте, а в полувыемке — на естественном грунте.

В связи с тем что у данных видов насыпи неодинаковые условия прочности зем. полотно под обеими рельсовыми нитями, трудно обеспечить устойчивость откосов насыпной части. Поэтому, такой тип земляного полотна не рекомендуется. При подтоплении земляного полотна, сооружении насыпей вдоль рек и водоемов (на прижимах — узких участках, примыкающих к крутому склону), на крутых косогорах, в районах скально-обвальных явлений, осыпей, возможного схода снежных лавин земляное полотно имеет защитные сооружения и укрепительные устройства.

Земляное полотно сооружается по типовым или индивидуальным проектам. Типовые проектные решения принимаются для участков с простыми инженерно-геологическими и топографическими условиями, где возможно устройство земляного полотна со стандартными основными размерами для типовых конструкций. Индивидуальные проекты разрабатываются для устройства земляного полотна в сложных природных условиях, их параметры определяются по инженерными расчетами.

Материалами для строительства земляного полотна служат грунты в виде скальных или осадочных массивов (для выемок) и крупнообломочные, песчаные и глинистые грунты нарушенной структуры (для насыпей). Для обеспечения достаточной плотности грунтов насыпей при сооружении земляного полотна грунты подвергают обязательному послойному уплотнению. При неблагоприятном сочетании прочности, устойчивости и воздействующих факторов появляются деформации земляного полотна и его дефекты.

Типовые профили земляного полотна

1 Насыпь

Насыпь это линейное сооружение, выполненное из грунта. Возводится на трассе железнодорожного пути, обычно в понижениях рельефа, на подходах к мостам и путепроводам и обеспечивающее размещение верхнего строения пути на заданных проектных отметках над поверхностью земли.

В насыпи выделяют характерные элементы, такие как:
— Ядро (центральная несущая часть)
— Основная площадка (предназначенная для укладки ВСП)
— Откосные части
— Основание
— Укрепительные и защитные сооружения и устройства

Насыпи обычно возводят из однородного местного материала или привозного грунта (скального, песчаного, глинистого и др.), как правило, получают при разработке выемок, из путевых резервов или карьеров. Пригодность грунта для насыпи зависит от ее естественного состояния, способов производства строительных работ, высоты насыпи, устойчивости ее основания, длительности подтоплений и т.п. Конструктивные особенности насыпи, а так же степень уплотнения грунта зависят от плана и профиля линии, категории дороги, местных природных условий, свойств используемых материалов.

Как правило, высоту насыпи устраивают не более 12м. Ширина насыпи по верху зависит от числа путей, ширины междупутий, радиуса кривых на участке железнодорожного пути, Скоростей движения поездов. Крутизна откосов насыпи в нормальных условиях принимается 1:1,5. Для уменьшения площади основания и объема всего сооружения, повышения устойчивости или несущей способности насыпь возводят из более прочных привозных материалов. Так же для усиления несущей способности применяют армирование в теле насыпи, синтетические материалы, увеличивающие несущую способность. Откосы укрепляют посевом трав. Вдоль насыпи с нагорной стороны устраивают водоотводную канаву для защиты основания и откоса от переувлажнения и размыва.

2 Выемка

Выемка это заглубленное линейное сооружение, построенное на трассе железной дороги посредством изъятия грунта на заданную отметку и обеспечивающее размещение ВСП на проектных отметках ниже поверхности земли.

Характерные элементы выемки это:
— Основная площадка земляного полотна
— Кюветы
— Закюветные полки (если есть такая необходимость)
— Откосы
— Банкеты (или соответствующие планировки грунтовой поверхности (с нагорной стороны)
— Забанкетная или нагорная канава

Ширина основной площадки в выемке зависит от принятых проектных решений, так же от категории железнодорожной линии. При наличии слабых грунтов производят замену грунта в слое под проектным очертанием для предупреждения пучинистых процессов. Поверхностный водоотвод осуществляют обычно по кюветам, банкетам, канавам. Как и при насыпи, откосы после формирования их, укрепляют посевом трав. Для обеспечения стабилизации земляного полотна в выемках при размещении их в скальных породах, на неустойчивых косогорах, при наличии грунтовых вод, на подходах к тоннелям и в других сложных условиях может потребоваться сложный комплекс дорогостоящих защитных и укрепительных сооружений (подпорных стенок, дренажей и т.п.)

3 Полунасыпь
4 Полувыемка
5 Полунасыпь-полувыемка
6 Нулевое место

Земляные работы выполняются при сооружении земляного полотна. Грунт перевозится обычно автомобильным транспортом. При благоприятных условиях пользуются безтранспортными способами, например укладывают грунт непосредственно в насыпи. С помощью бульдозеров возводят невысокие насыпи, нарезают неглубокие выемки, полки на косогорах, разравнивают грунтовые поверхности, производят засыпки и т.п.

Грунт из выемок целесообразно перемещать в близлежащие насыпи. Однако объем земляных работ на выемках в целом меньше, чем на насыпях. Поэтому широко практикуется добыча грунта в карьерах. Грунт укладывают в насыпи послойно, разравнивают бульдозерами и уплотняют катками, трамбовочными машинами. При строительстве вторых путей на общем земляном полотне откос действующей насыпи нарезают с отсыпанного слоя уступами. Верхняя часть присыпаемой насыпи обычно устраивают из дренирующих грунтов, которые завозят по действующему пути в думпкарах.

Элементы земляного полотна железной дороги

1 Кюветы
2 Бровка земляного полотна
3 Обочина
4 Сливная призма
5 Основная площадка
6 Банкет
7 Забанкетная канава
8 Кавальер
9 Нагорная канава
10 Резерв

11 Контр-банкет
12 Берма
13 Водоотводная продольная канава
14 Нулевое место
15 Откос
16 Основание насыпи

5.1 Как определить размеры и конфигурацию выемок?

5. земляные работы

При рассмотрении столбчатых фундаментов под промышленное здание следует вычертить желательно в масштабе 2–3разреза по буквенным и (рис.1) цифровым осям плана (Рис.3). В соответствии со СНиП 3.02.01-87 находят размеры каждой выемки по подошве, предполагая размещение монтажной зоны, где находятся механизмы, на берме. Увеличение размера подошвы котлована зависит от способа производства работ и необходимо для размещения рабочих, опалубки при монолитном исполнении, а может быть и для размещения механизмов. Это увеличение колеблется от 0,3 до 0,6 метра. При организации монтажной зоны на подошве котлована ее увеличение зависит от размеров механизмов, необходимостью подвозить к ним материалы и конструкции, условиями техники безопасности и другими обстоятельствами. Однако такие решения следует тщательно обосновать. Размеры котлованов поверху получают суммированием размеров понизу и величины заложения откоса, принимаемого по СНиП III-4-80

*. Заложение откоса (или проекция откоса на горизонталь) зависит от вида грунта, его влажности и глубины выемки.

Анализируя размеры на разрезах по буквенным и цифровым осям принимают решения о конфигурации выемок. Это может быть общий котлован, система траншей, отдельные котлованы под каждый фундамент и т.д.

При принятии решения о разработке или оставлении объемов размещенных между отдельными фундаментами (заштрихованных на рисунке) руководствуются производственно-экономическими факторами: не следует без обоснования вынимать лишний грунт, необходимостью устройства монтажной и проезжей зоны (ш), а возможно и водопонизительной установки, прохода копра по подошве выемки, если фундамент свайный и т.д. В реальном проектировании проводят подробные технико-экономические расчеты с учетом всех преимуществ и недостатков вариантов.

Отрывка отдельных траншей или котлованов под каждый фундамент может существенно изменить объемы и технологическую схему работ, схему водоотлива, влиять на размещение объемов грунта для обратной засыпки.

При значительных размерах промышленных зданий в плане следует предусмотреть деформационные швы и соответствующие фундаменты в этих местах; как правило, это влечет уширение выемок по подошве.

При ведении рытья экскаватором прямая лопата, или необходимости выполнения последующих работ с подошвы котлована, въезда туда механизмов и транспорта намечают расположение въездных траншей. Ширину въездной траншеи принимают при одностороннем движении – 4 метра, при двухстороннем – 7-8 метров и общим уклоном 1:10 (рисунок 2).

Для котлованов больших размеров рекомендуется делать две въездных траншеи, обычно с противоположных сторон, для сквозного проезда транспорта и механизмов.

Выемки под фундаменты, как правило, выполняются с откосами, но в некоторых случаях могут иметь и вертикальные стенки, например, при реконструкции или заложении смежных фундаментах на разных глубинах. Крепление вертикальных стен выемки можно не предусматривать, если ее глубина не превышает в:

• песчаных грунтах – 1 метр;

• супесях и суглинках – 1,25 метра;

• глинах – 1,5 метра;

• особо плотных и скальных – 2 метра.

Очень часто в инженерных разработках приходится производить выемки в грунтах двух и более разных напластований, с различными коэффициентами заложения. Тогда принимают единое заложение откоса по самому слабому грунту. Кроме того, в СНиПе приводятся коэффициенты заложения откосов для выемок глубиной до 5 метров, при более глубоких разработках следует пользоваться расчетными значениями, которые приводятся в Таблице 1.

Таблица 1. Крутизна откосов котлованов в непереувлажненных грунтах

Группа грунта	Наименование грунта	Отношение высоты откоса к его заложению 1:m при глубине копания до, м
		1,5	3	5	5-6	6-8	6-10	10-14
I	Насыпной	1:0,67	1:1	1:1,25	—	—	—	—
I	Песок влажный	1:0,5	1:1	1:1	1:1,25	1:1,5	1:1,75	1:2
I	Супесь	1:0,25	1:0,67	1:0,85	1:1	1:1,25	1:1,5	1:1,75
I — II	Суглинок	1:0	1:0,5	1:0,75	1:0,85	1:1	1:1,25	1:1,5
III – IV	Тяжелый суглинок глина	1:0	1:0,25	1:0,5	1:0,75	1:1	1:1,25	1:1,5
		по СНиП III-4-80*			по расчету

Методы разработки грунта выемок, котлованов и (или) траншей

Отрывка котлованов и траншей, а в специальных видах строительства (автомобильные и железные дороги) также еще и устройство выемок — это основные виды выполняемых земляных работ в строительстве.

При подсчете объема земляных работ необходимо учитывать значения:

• черных — существующих отметок дневной поверхности земли над уровнем Балтийского моря, которые принимаются по данным материалов инженерных изысканий и геологических разрезов буровых скважин;
• красных — проектных отметок поверхности дна траншеи (котлова или выемки после выполнения по проекту срезки или подсыпки грунта;
• установившегося уровня грунтовых вод, который принимается по данным материалов инженерно-геологических изысканий (геологических разрезов по буровым скважини силы притока грунтовых вод;
• группы грунтов по трудности разработки для принятого механизма, которая зависит от его объемного веса, связности, влажности, степени разрыхленности, условий и способа производства работ и т.д.

Для правильного подсчета объема работ по разработке котлованов и траншей целесообразно предварительно схематично (с указанием размеров) изобразить планы и сечения траншей и котлованов.

При подсчете объемов работ связанных с разработкой выемок (котлованов или траншей), в которых предполагается нахождение работников, необходимо учитывать состояние грунтов и условия производства земляных работ.

Объем земляных работ определяют:

для траншей — площадь поперечного сечения (прямоугольник или трапеция) умножается на длину;

для котлованов с вертикальными стенками — площадь горизонтального сечения котлована умножается на глубину отрывки котлована.

При сложной конфигурации плана котлована или равной глубине отрывки схема плана котлована предварительно делится на части — прямоугольники.

Для объектов, строительство которых предусматривается начать после выполнения работ по вертикальной планировке, глубину выемок (траншей и котлованов) следует вычислять от красных отметок.

Multitran dictionary

Russian-German forum   EnglishGermanFrenchSpanishItalianDutchEstonianLatvianAfrikaansEsperantoKalmyk ⚡ Forum rules
		✎ New thread | Private message	Name	Date
40	147	bestellte Belastungen	HolSwd	9.10.2021	21:14
41	364	полу-OFF: Wahrig/Duden — Teileigentum  | 1 2 all	Mme Kalashnikoff	20.03.2021	10:01
10	55	ортопедия и травматология	Anjaanja	10.10.2021	11:53
3	37	инженер-конструктор	primaveraaa	9.10.2021	23:21
9	47	КД	primaveraaa	9.10.2021	23:44
3	25	аллергофармакоанамнез	Alinacarina	9.10.2021	15:56
3	59	Старший сервисный инженер	primaveraaa	8.10.2021	17:57
2	36	Рабочий OFF для присяжных коллег в Мюнхене и окрестностях	HolSwd	8.10.2021	22:56
18	194	полуОФФ — durchstechen	Erdferkel	6.10.2021	13:44
7	53	перевод должностных обязанностей	primaveraaa	8.10.2021	19:23
4	46	периодонтит	Bogdanna	24.09.2021	9:21
5	64	этимология и заимствование	solitaire	7.10.2021	21:02
290	4994	Ошибки в немецком словаре  | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 all	Bursch	21.12.2020	20:12
11	99	Vereinsheim	HolSwd	7.10.2021	20:09
13	164	врач-лечебник врач-терапевт участковый  | 1 2 all	vot-vot	6.10.2021	21:33
31	262	скрепление переводов вопрос к присяжным  | 1 2 all	Anjaanja	6.10.2021	21:46
12	87	Spurrolle, Spurrollendruck, Spurrollenachsen	Александр Рыжов	6.10.2021	18:58
6	56	Ausführung und Ausantwortung	HolSwd	6.10.2021	18:49
	33	полуОФФ: насчет Gendern	Erdferkel	7.10.2021	10:10
5	48	Lernberatung	ischa	6.10.2021	15:40
11	144	Abstoßen und Abrollen	Александр Рыжов	4.10.2021	12:19
11	177	удовлетворить частично, определить место жительства	Anjaanja	28.09.2021	21:39
	72	интересная статья	Голос	3.10.2021	22:53
17	133	Stellplatzrelevante Verkaufsfläche	@eduard@	3.10.2021	3:00
6	84	Kurze Augenmuskel	Svetlana R.	1.10.2021	19:17
7	64	Курсовое архитектурное проектирование	Mgorelik	2.10.2021	18:36
2	61	Auslauffrist	Schtuscha	2.10.2021	16:18
1	33	Календарно-тематический план лекций	Bogdanna	2.10.2021	20:51
5	64	долевое строительство	@eduard@	2.10.2021	19:43
1	33	Обмерно-реставрационная практика	Mgorelik	2.10.2021	18:46

Устройство земляного полотна автомобильной дороги

Определение

земляное полотно – один из самых основных конструктивных слоев дорожной одежды от которого, в значительной степени, зависит долговечность, как вышележащих слоев, так и всей конструкции в целом. Это искусственно возведенное сооружение из грунтов различной плотности, прочности и происхождения.

Основное назначение

выравнивание профиля земной поверхности с целью экономии нерудных материалов и придания будущей автомобильной дороге заданных горизонтальных и вертикальных уклонов.

Основные два типа конструкций земляного полотна – насыпь, которая устраивается в тех случаях, когда поверхность будущей трассы необходимо поднять относительно уровня земной поверхности (низины, болота, овраги и прочее)

выемка, устраиваемая на возвышенностях (холмы, горы, косогоры и др.), когда лишний грунт земляного полотна необходимо «срезать».

Высота насыпи и глубина выемки зависит от категорийности автомобильной дороги.

Основные строительные машины, используемые при устройстве земляного полотна – бульдозер, грейдер, скрепер и экскаватор.

Выбор в пользу той, или иной техники зависит от:

— длины захватки и дальности перемещения грунта;

— грунтово-гидрологических условий места проведения работ;

— высоты/глубины будущей насыпи/выемки.

Особенности возведения земляного полотна на косогорах:

​1. Очень большое количество объемов работ (нарезка уступов, разработка въездов).

2. Снижение производительности работ.

3. Неравномерный износ рабочих органов и ходовой части дорожных машин.

​Если соотношение воображаемого прилежащего катета к противолежащему составляет 1 к 5 (1:5) и положе, то используется автогрейдер. При откосе 1:2,5 до 1:5 насыпь возводят бульдозерами. На особенно крутых косогорах возведение земляного полотна производят комбинированным способом: сначала бульдозером, затем экскаватором.

Особенности возведения земляного полотна в горных условиях:

1. Наличие буровзрывных работ.

2. Отсутствие подъездных и смежных.

3. Резкая смена погодных условий.

4. Необходимость устройства защитных сооружений от камнепадов и оползневых процессов.

Сооружение земполотна в скальных породах грунта производят в 3 стадии:

​- устройство тропы;

— строительство рабочего проезда (предусматривает проезд трактора) с использованием минимум двух бульдозеров. Во время устройства возводят подпорные стенки из подручных каменных материалов.;

— возведение земляного полотна в соответствии с проектом.

​Толщина слоя составляет около 30-40 см, максимальный размер камня не более 25 см. На первом этапе уплотнение производится решетчатыми катками, заканчивается — на пневматических шинах. шинах.

1. Главная
2. Блог
3. Технологии
4. Устройство земляного полотна автомобильной дороги

Исправление продольного профиля. Увеличение высоты насыпей и глубины выемок

Исправление продольного профиля при реконструкции дорог осуществляется путем увеличения высоты насыпей и глубины выемок существующей дороги. Необходимость исправления продольного профиля дорог при реконструкции может требоваться в нескольких случаях: на заниженных участках, с которых не обеспечен отвод воды и на которых наблюдаются пучины; на участках обертывающего профиля с необеспеченной видимостью в пересеченной местности; для смягчения крутых подъемов и спусков или улучшения условий движения на таких участках; для обеспечения плавности дороги в продольном профиле при неудобных для современного автомобильного движения с высокими скоростями частых пилообразных переломах продольного профиля, вызванных малым шагом проектирования, даже в случаях обеспеченной видимости и допустимых продольных уклонов; для обеспечения снегонезаносимости дороги.

Первые два случая часто наблюдаются на дорогах, построенных в середине прошлого века. Объясняется это действовавшими в то время правилами проектирования дорог по обертывающей проектной линии, а иногда и несоблюдением их строительными организациями при выполнении земляных работ отрядами бульдозеров или скреперов по постоянной технологической схеме. Обычно последнее приводит к занижению высоты насыпей и использованию слишком малых, не соответствующих категории дороги радиусов вертикальных кривых. Видимость дороги в продольном профиле оказывается ниже нормативной или соответствует минимальным значениям, допускаемым техническими условиями.

Каждый участок потери видимости в понижении за переломом продольного профиля является местом потенциальной опасности для движения. Основной причиной происшествий являются обгоны автомобилей в верхней части подъемов в условиях недостаточной видимости, приводящие к столкновению со встречными автомобилями.

При небольших продольных уклонах местности оптимальный способ исправления продольного профиля заключается в изменении радиусов вертикальных кривых со срезкой выпуклых кривых и подъемкой вогнутых или общее выравнивание продольного профиля с устройством постоянного уклона однородной величины.

Однако такое решение может быть реализовано на значительном протяжении дороги только при заниженном земляном полотне и тонкослойных изношенных дорожных одеждах, ценность которых как конструкции, воспринимающей нагрузку, весьма невелика. При выравнивании пилообразного продольного профиля с относительно малыми колебаниями отметок покрытий от осредняющей прямой или кривой более целесообразным решением представляется подсыпка пониженных участков, чем разборка возвышений (рис. 11).

Рис. 11. Схема выравнивания покрытия на вертикальной кривой:

1 — основание; 2 — покрытие; 3 — выравнивание и уплотнение покрытия; 4 — продольный профиль поверхности покрытия

Минимальным обязательным объемом работ по исправлению продольного профиля считается только срезка его выпуклых переломов с обеспечением видимости встречного автомобиля исходя из средней скорости транспортного потока, то есть допуская некоторое снижение видимости по сравнению с требованиями при проектировании новых дорог. Для дорог II категории это вынужденное ухудшение технических параметров дороги не будет препятствовать впоследствии коренному улучшению дороги путем ее перевода в категорию автомобильных магистралей с устройством разделительной полосы и самостоятельных проезжих частей для встречных потоков движения. Как известно, в таких случаях расчет ведут на видимость проезжей части, в 2 раза меньшую, чем видимость встречного автомобиля.

При невозможности полного закрытия дороги с устройством объезда работы по срезке выпуклых кривых, ограничивающих видимость дороги, ведут по половинам ширины дороги, переводя движение в одну сторону на обрез. В случаях невозможности этого вводят регулируемое поочередное движение в одну сторону или даже строят новую дорогу. Возможность исправления продольного профиля описанным способом ограничивается величиной срезки 0,6-0,8 м. При понижении проезжей части более чем на 1 м уже не обеспечивается безопасность движения по половине проезжей части.

Возможность увеличения радиусов вогнутых кривых обычно бывает ограничена из-за сложности подъемки мостов, расположенных на пониженных участках продольного профиля. На старых дорогах через малые периодически действующие водотоки в большинстве случаев строились мосты. Повышение мостов крайне затруднительно из-за сложности выполнения работ, связанных с подъемкой пролетных строений и наращиванием опор. При достаточно широких мостах капитальных типов увеличение радиусов вогнутых вертикальных кривых приходится откладывать на длительное время до перестройки мостов. При узких мостах, малых радиусах вертикальных кривых и при малых расходах водотока легче бывает заменить мост на многоочковую трубу из сборных звеньев.

На пересечениях относительно узких долин с крутыми склонами наиболее радикальный способ исправления опасных и неудобных спусков в долину — постройка виадука на высоких опорах, пересекающего долину в одном уровне с ее краями. Технико-экономический анализ показывает, что сокращение пути пробега, увеличение скорости автомобилей и снижение числа происшествий по сравнению с существующей дорогой окупает постройку виадука в очень короткие сроки.

Короткие участки крутых подъемов, на которых возникают заторы движения из-за невозможности для тяжелых грузовых автомобилей и автопоездов преодолевать их с высокой скоростью, желательно перестраивать, уменьшая величину уклона до 30, максимум 40 ‰.

Длинные затяжные подъемы и спуски на перпендикулярных пересечениях широких долин, которые на некоторых магистральных дорогах юга России, построенных в начале 50-х гг. прошлого века, имеют протяжение до нескольких километров, не поддаются столь легкому исправлению. Условия движения по ним можно было бы улучшить только путем постройки нового участка дороги с развитием ее трассы по склонам долины, что потребовало бы не только отказа от большого участка дороги, но и строительства нового моста, длина которого на таких переходах обычно достигает нескольких десятков метров.

Наиболее доступный и оправдавший себя способ улучшения условий движения на затяжных подъемах — уширение проезжей части с устройством дополнительной полосы для движения тяжелых грузовых автомобилей и автопоездов в сторону подъема.

Планировочные решения дополнительных полос должны предусматривать обязательное включение переходно-скоростных участков, на которых происходил бы выход грузовых автомобилей из смешанного потока и их последующее включение в него после преодоления подъема. Для этого дополнительные полосы должны начинаться не менее чем за 50-100 м до начала подъема.

Длину дополнительной полосы за подъемом для удобного и безопасного слияния потоков автомобилей, едущих по дополнительной и основной полосе, принимают в зависимости от интенсивности движения в часы пик:

Интенсивность движения на подъем, авт./ч	До 200	300	400	500 и более
Протяжение полосы за подъемом, м	100	150	200	350

Дополнительная полоса работает эффективно лишь при наличии на проезжей части разметки, отделяющей сплошной линией полосу встречного движения под уклон и пунктиром полосу для движения более быстрых автомобилей (рис. 12). Необходимо устанавливать дополнительные знаки, указывающие назначение каждой из полос, например: «Левый ряд для обгона».

Рис. 12. Дополнительные полосы на подъемах:

а — схематический продольный профиль; б — план дороги со схемой разметки проезжей части; 1 — знак «левый ряд для обгона»; 2 — указатель изменения числа рядов; 3 — знак «Остановка запрещена»; 4 — вершина подъема

Наиболее целесообразным расположением дополнительной полосы является устройство ее на уширяемом земляном полотне параллельно основной проезжей части. В отдельных случаях, когда земляное полотно трудно уширить, может быть рассмотрен вариант самостоятельного трассирования дополнительной полосы для медленных автомобилей как дороги для одностороннего движения. В исключительно стесненных условиях возможно устройство дополнительной полосы за счет обочины с оборудованием в отдельных местах, где это позволяет рельеф, остановочных площадок для неисправных автомобилей. В принципе возможно получить место для устройства дополнительной полосы в выемках путем перехода на отвод воды при помощи подземных водостоков с засыпкой боковой канавы и установки у кромки уширенной проезжей части бортового камня с водоприемниками.

Рассматривая способы улучшения дорог на затяжных подъемах, необходимо предусматривать устройство предложенных проф. А.П. Васильевым «аварийных съездов» для постепенной остановки автомобилей, у которых испортились тормоза (рис. 13).

Аварийные съезды представляют собой тупик, продолжающий направление повернувшей дороги или примыкающий к дороге под острым углом и идущий на подъем с уклоном до 100 ‰ и более. Планировка их зависит от рельефа местности. Водитель автомобиля, у которого испорчены тормоза, но исправно рулевое управление, направляет автомобиль в тупик, при движении по которому постепенно гасится кинетическая энергия скатывающегося под уклон автомобиля. В конце тупика должен быть устроен участок повышенного сопротивления качению из вспаханного грунта, песчаной или гравийной засыпки. Зимой в снежных районах торможение осуществляется снеговым покровом.

Построенные ранее аварийные съезды имеют твердую поверхность ( f _ср = 0,03). Поэтому остановка автомобилей обеспечивается в основном за счет влияния продольного уклона. В Англии пошли по другому пути. Аварийные съезды устраивают в виде расположенных около дороги площадок, засыпанных слоем естественного окатанного гравия или шарообразного искусственного каменного материала типа керамзита толщиной 30-45 см ( f _ср = 0,45). Это позволяет существенно уменьшить длину тормозного пути.

Увеличение высоты насыпей. Отметки земляного полотна на многих участках реконструируемых дорог не удовлетворяют современным требованиям к возвышению бровки земляного полотна, на пучинистых участках и участках с высоким уровнем грунтовых или стоячих поверхностных вод до отметки, превышающей капиллярное поднятие воды. Однако формальное удовлетворение этих требований при разработке проектов реконструкции может привести к необходимости полной перестройки многих дорог на значительном протяжении. Правильное решение необходимо искать в общем улучшении отвода воды от дороги.

Рис. 13. Типы аварийных съездов:

а, б — примеры решений в плане; в — продольный профиль съезда; 1 — тормозной путь; 2 — основная дорога

Необходимое возвышение низа дорожной одежды над уровнем длительного стояния источников увлажнения (грунтовые или поверхностные воды) может быть найдено путем расчета по теоретическим формулам накопления влаги в земляном полотне. Этот вопрос в течение последних десятилетий был существенно продвинут трудами профессоров И.А. Золотаря, В.М. Сиденко и ряда других ученых [ 37]. Многие из предложенных ими формул преследуют цель точного учета особенностей протекания процесса тепловлагообмена в грунте земляного полотна. Однако стремление к точности и полноте отражения в математических зависимостях физических процессов, происходящих в грунте, всегда неизбежно сочетается с осложнением получаемых закономерностей и введением дополнительных параметров, характеризующих теплотехнические свойства грунтов и материалов конструктивных слоев дорожных одежд, методика определения расчетных значений которых еще не установлена. Учитывая также, что свойства грунта и условия увлажнения существенно меняются по протяжению дороги и что погодно-климатические факторы неодинаковы в разные годы, можно считать достаточно оправданным использование для расчета возвышения земляного полотна при реконструкции дорог более простых, приближенных зависимостей, к числу которых принадлежат формулы проф. Н.А. Пузакова.

Теоретические расчеты могут в некоторых случаях указывать на необходимость сравнительно небольшого поднятия бровки земляного полотна на 20-30 см. Хорошую дорожную одежду, на которой в процессе предшествующей эксплуатации дороги не наблюдалось образования пучин, нет необходимости разрушать для выполнения небольшой подсыпки. Можно ограничиться усилением дорожной одежды. В этом случае ее толщину рассчитывают исходя из значений модуля упругости конструктивных слоев, учитывающих старение материалов в процессе эксплуатации. Одновременно должны быть тщательно обеспечены поверхностный отвод воды от дороги и планировка придорожной полосы, полностью исключающие возможность застоев около земляного полотна поверхностной воды [ 46].

Участки, на которых наблюдаются систематическое интенсивное зимнее вспучивание и весенние деформации дорожных одежд, нуждаются в капитальной перестройке с устранением причин пучинообразования (см. раздел 12.5).

Во многих случаях увеличение высоты насыпей может оказаться необходимым в целях предотвращения заносимости дороги снегом. Такая необходимость чаще всего возникает при реконструкции дорог с переводом ее в более высокую категорию в связи с тем, что в соответствии с нормами проектирования возвышение бровки насыпи земляного полотна над уровнем снегового покрова зависит от категории дороги и составляет:

Категория дороги	I	II	III	IV	V
Возвышение бровки насыпи , м	1,2	0,7	0,6	0,5	0,4

Это означает, что при переводе дороги II категории в дорогу I категории высота всех насыпей над расчетным уровнем снегового покрова должна быть увеличена на 0,5 м на всех участках, где это требование не выполняется.

Технико-экономический анализ показывает, что в ряде случаев в снегозаносимых районах может оказаться эффективным увеличение высоты земляного полотна до требуемой величины и перестройка его в насыпь, имеющую пологие, обтекаемые снеговетровым потоком откосы. Однако при прочной дорожной одежде и благоприятных грунтовых и гидрогеологических условиях целесообразно рассмотреть вариант усиления снегозащиты путем устройства дополнительных снегозащитных сооружений и лесных насаждений, совершенствования формы земляного полотна и др. Основой для разработки намеченных мероприятий должны являться данные отчетов дорожно-эксплуатационных организаций о заносимости отдельных участков и объемах работ по снегоочистке. В любом случае существующие насыпи высотой более 3 м повышают только в исключительных случаях. При повышении высоты насыпи неизбежно происходит ее уширение по подошве и по всей высоте по сравнению с существующей дорогой за счет изменения заложения откосов (рис. 14).

Рис. 14. Схема определения геометрических параметров земляного полотна при увеличении высоты насыпи

Как правило, у старых дорог заложение откосов насыпей небольшой высоты составляет 1:1 или 1:1,5. В то же время по современным нормам крутизну откосов насыпей высотой до 3 м на дорогах I — III категорий следует назначать с учетом обеспечения безопасного съезда транспортных средств в аварийных ситуациях, как правило, не круче 1:4, а для дорог других категорий при высоте насыпи до 2 м — не круче 1:3. Такие откосы достаточно укрепить травосеянием или одерновкой. На ценных землях допускается увеличение крутизны откосов до предельных значений от 1:1 до 1:1,75 в зависимости от типа грунта насыпи с разработкой дополнительных мероприятий по обеспечению безопасности движения и укреплению откосов. Аналогичные решения могут быть приняты и для других условий при технико-экономическом обосновании.

Величина уширения на уровне отметки бровки земляного полотна существующей дороги может быть определена по формуле:

a = m ₂ ? ? h , м

(1) где

m ₂ — заложение откоса насыпи после ее повышения;

? h — увеличение высоты насыпи, м.

Величина уширения по подошве насыпи составит

b = m ₂ ? h ₂ — m ₁ ? h ₁ , м

(12) где

h ₁ — высота насыпи до реконструкции, м;

h ₂ — общая высота насыпи после реконструкции, м;

m ₁ — заложение откоса насыпи до реконструкции.

Реконструкция насыпей, особенно высоких, с поднятием их бровок является технически трудной задачей. С увеличением высоты насыпи повышается и степень вероятности ее осадки и сползания вновь отсыпанного грунта по откосу.

Увеличение высоты насыпи может быть без изменения положения оси дороги и с изменением (смещением) оси дороги в плане.

Выбор порядка и технологии производства работ при повышении высоты насыпей зависит от большого количества факторов: высоты старой насыпи и крутизны ее откосов, величины повышения насыпи и крутизны новых откосов, положения оси дороги до и после повышения насыпи, типа и состояния дорожной одежды, грунтов и системы водоотвода и т.д.

При увеличении высоты насыпи старую дорожную одежду, как правило, разбирают, перерабатывают и обогащают новым материалом, а затем обогащенный материал используют при строительстве новой дорожной одежды или на других дорожных работах. Однако могут быть и другие варианты использо вания старой дорожной одежды. При повышении насыпи на 0,25-0,30 м, а в некоторых случаях и до 0,5 м старую дорожную одежду используют как основание, на котором устраивают новую дорожную одежду. Окончательное решение принимают после технико-экономического сравнения вариантов, в которых учитывают затраты на снятие старой одежды, переработку и обогащение получаемых материалов, повторную укладку этих материалов в дорожную одежду и сравнивают эти затраты с расходами на строительство новой дорожной одежды.

Аналогичные расчеты производят при значительном увеличении высоты насыпи. Как правило, более экономичным является вариант снятия старой дорожной одежды с дальнейшим использованием ее материалов в дорожных конструкциях.

Согласно исследованиям В.И. Негодаева и Б.А. Козловского, гранулометрический состав изношенного щебеночного основания большей частью удовлетворяет принципу минимума пустот. Поэтому получаемый в результате вскирковки изношенной дорожной одежды материал, как правило, пригоден для дальнейшего применения. При содержании в нем известняковых частиц свыше 25-30 % размером мельче 0,5 мм, обладающих высокой пластичностью, к нему добавляют 20-25 % песка, желательно крупнозернистого, и после перемешивания распределяют по всей ширине земляного полотна, уплотняя при оптимальной влажности. Но если в изношенный щебеночный материал ввести местные малоактивные вяжущие (различные, золы, известь, гранулированный шлак, цементную пыль, битуминозные пески естественного происхождения, отходы от промывки цистерн и танкеров), его можно применять и для устройства подстилающего слоя дорожных одежд.

В некоторых случаях при разборке гравийных или щебеночных покрытий материалы оказываются настолько измельченными, слабопрочными и загрязненными, что затраты на их переработку и обогащение превышают стоимость строительства новой дорожной одежды. В этом случае дорожную одежду не разбирают, а засыпают грунтом в земляном полотне.

При коэффициенте прочности дорожной одежды К_пр < 0,6, особенно на пучинистых участках, существующая дорожная одежда обычно сильно загрязнена и гранулометрический ее состав весьма неоднороден. Такую изношенную дорожную одежду не следует оставлять в теле земляного полотна, засыпая грунтом, чтобы не создавать условия для образования в теле земляного полотна верховодки.

Удалив дорожную одежду, грунт в корыте разрыхляют на глубину 10 см. Затем корыто заполняют таким же грунтом, как в земляном полотне с послойным уплотнением. Толщину слоев принимают не более 0,6-0,7 от рекомендуемой инструкцией по производству земляных работ для соответствующей уплотняющей машины. Строго соблюдая оптимальную влажность, грунт уплотняют до коэффициента К_о = 1,03-1,05. Подобная чрезвычайно важная технологическая операция должна строго соблюдаться, пока не будет отсыпано корыто, образовавшееся после удаления ранее существовавшей дорожной одежды.

Образование верховодки в теле земляного полотна может быть предотвращено только при чрезвычайно тщательном производстве земляных работ по заделке корыта. Если применяемый грунт неоднороден по своим свойствам, после его распределения каждый слой необходимо перемешать автогрейдером до получения однородного состава и лишь после этого уплотнять.

После заделки корыта необходимо земляное полотно спрофилировать, придав его поверхности двускатный поперечный профиль с уклоном не менее 40 ‰, а затем послойно его досыпать до проектной отметки. Чтобы достигнуть высокой степени уплотнения, соответствующей грунту длительное время эксплуатировавшегося земляного полотна, толщину отсыпаемых слоев нужно принимать на 20-25 % меньшей по сравнению с обычно рекомендуемой.

При небольшом повышении насыпи (до 40-50 см) работы производят путем отсыпки требуемого объема грунта на обочины после снятия с них и верхней части откосов земляного полотна растительного слоя.

Работы выполняют в такой последовательности:

снятие растительного слоя с обочин и верхней части откосов на высоту 0,5-0,6 м;

послойная разборка и удаление материалов слоя старой дорожной одежды;

послойная засыпка корыта грунтом и его уплотнение;

отсыпка песчаного слоя, устройство новой дорожной одежды;

досыпка обочин и их укрепление.

Если старая дорожная одежда остается как основание новой, поднятие земляного полотна, по существу, сводится к досыпке грунта на обочины и к его уплотнению.

При необходимости увеличить высоту насыпи более чем на 0,5 м работы ведутся снизу вверх от подошвы насыпи так же, как и при уширении земляного полотна. После снятия растительного слоя с откосов насыпи, кюветов и поверхности прилегающей полосы, где будет размещена подошва новой насыпи, засыпают кюветы или боковые канавы с послойным уплотнением грунта. Затем так же, как и при уширении, послойно отсыпают новые откосные части насыпи с рыхлением старого откоса или нарезкой уступов (см. рис. 11, а, б).

Если ширина слоя отсыпаемого откоса достаточна для работы бульдозера, автогрейдера и катков, каждый уступ нарезают шириной 0,3-0,5 м и высотой, равной толщине отсыпаемого слоя (0,25-0,35 м). Затем отсыпают первый слой грунта по подошве новой насыпи и тщательно уплотняют его. После этого нарезают второй снизу уступ и так отсыпают откосную часть до бровки старой насыпи.

Если ширина отсыпаемого откоса меньше 1,5-2,0 м, может быть принят один из двух вариантов: а) увеличивают ширину уступа так, чтобы обеспечить возможность работы дорожных машин при послойной отсыпке откосной части земляного полотна; б) увеличивают ширину вновь отсыпаемых слоев, которые после возведения насыпи срезают, а грунт перемещают на другие участки работы. Таким образом отсыпается новая откосная часть насыпи до уровня бровки земляного полотна существующей дороги. Дальнейшее повышение насыпи выполняется по обычной технологии возведения земляного полотна.

Следует отметить, что при увеличении высоты насыпей необходимо соблюдать те же требования к грунтам, их взаиморасположению и степени уплотнения, что и при уширении земляного полотна.

Увеличение глубины выемок. Увеличение глубины существующих выемок производится значительно реже, чем увеличение высоты насыпей, что объясняется более сложными условиями осуществления таких работ, поскольку изменение проектной линии в выемке влечет за собой изменение проектной линии и на подходах к ней (рис. 15)

Рис. 15. Схема расположения смежных участков изменения глубины выемки и высоты насыпи при смягчении продольного уклона:

1 — линия поверхности земли; 2 — положение красной линии до реконструкции; 3 — то же, после реконструкции; i ₁ , i ₂ — максимальный продольный уклон до и после реконструкции

При этом можно выделить ряд характерных участков изменения продольного профиля: участок увеличения глубины выемки I ; участок уменьшения глубины выемки II ; участок, где выемка заменяется насыпью, III ; участок увеличения высоты насыпи на подходе к выемке IV .

В реальных условиях некоторые из названных участков могут отсутствовать, но все равно организация работ по реконструкции выемок остается сложной.

При увеличении глубины выемок неизбежны увеличение ее ширины по верху, снятие существующей дорожной одежды, перестройка системы водоотвода и дренажа (рис. 16).

В ряде случаев одновременно с углублением выемки для повышения устойчивости откоса или обеспечения снегонезаносимости увеличивают заложение откосов, то есть уполаживают их. Увеличение ширины выемки по верху с одной стороны в этом случае составит

b = m ₂ ? h ₂ — m ₁ ? h ₁ , м, где

(3) где

m ₁ и m ₂ — заложение откоса насыпи до и после реконструкции;

h ₁ и h ₂ — глубина выемки до и после реконструкции, м.

Если крутизна откоса после реконструкции остается такой же, как и до реконструкции, увеличение ширины по верху одной стороны составит

b = m ? ( h ₂ — h ₁ ), м, где

(4) где

m — заложение откоса выемки.

Рис. 16. Схема определения геометрических размеров углубляемой выемки

Работы по углублению выемок начинаются, как правило, с устройства объезда, снятия растительного слоя с откосов выемки и поверхности земли на полосе уширения. После этого производят уширение выемки по верху до отметки бровки существующей дороги сначала с одной, а затем с другой стороны или с обеих сторон одновременно. Движение автомобилей в этот период может осуществляться по обеим полосам проезжей части без перерыва. После этого удаляют дорожную одежду и углубляют выемку, разрабатывая грунт с перемещением под уклон бульдозерами или скреперами. Чаще же всего ее уширяют экскаваторами с одновременной погрузкой грунта в автомобили-самосвалы. При величине уширения более 2 м разработку откосов выемки можно выполнять бульдозером с продольным перемещением грунта. При меньшей величине уширения разработку откосов выемки выполняют экскаватором с обратной лопатой, который устанавливается наверху откоса и разрабатывает грунт с погрузкой в транспортные средства или в отвал. Экскаватор может быть использован и для разработки откосов при большой величине уширения и большой глубине выемки. В этом случае может быть использован экскаватор, который разрабатывает откос ярусами с погрузкой грунта в транспортные средства.

При уширении и углублении больших и глубоких выемок этот метод широко применяется. После того как откосы выемки разработаны на глубину до отметки бровки существующей дороги, приступают собственно к углублению выемки до проектной отметки (рис. 17). К этому времени должно быть закрыто движение по основной дороге и перенесено на объезд или организовано движение по одной стороне проезжей части и снята дорожная одежда.

Рис. 17. Поперечный профиль земляного полотна при углублении выемки:

1 — существующее земляное полотно; 2 — существующая дородная одежда; 3 — новый поперечный профиль земляного полотна с увеличением геометрических параметров; 4 — новая дорожная одежда

Работы по углублению выполняют скреперами или бульдозерами. Технология работ практически не отличается от работ по строительству дорог. Завершающим этапом работ по углублению выемок является планировка и укрепление откосов, нарезка и укрепление кюветов и водоотводных канав.

 

ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЕ ПОНЯТИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

| на главную | доп. материалы | строительство автодорог |

Организационные, контрольно-распорядительные и инженерно-технические услуги
в сфере жилой, коммерческой и иной недвижимости. Московский регион. Официально.

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО — дорожное сооружение, служащее основанием для размещения конструктивных слоев дорожной одежды и других элементов. Возводится из местных материалов. Земляное полотно строят в виде насыпей, выемок, а на косогорах — полунасыпей-полувыемок.

НАСЫПЬ — инженерное земляное сооружение из насыпного грунта, в пределах которого вся поверхность земляного полотна расположена выше уровня земли.

ВЫЕМКА — земляное сооружение, выполненное путем срезки естественного грунта по заданному профилю; при этом вся поверхность земляного полотна расположена ниже поверхности земли.

ПОЛУНАСЫПЬ-ПОЛУВЫЕМКА — земляное сооружение на косогоре, выполненное путем срезки уступом части естественного грунта с использованием его в полунасыпи или в отвал.

ОБОЧИНА (Ао) — боковая полоса земляного полотна с каждой его стороны между бровкой и кромкой проезжей части, предназначенная для предохранения краев дорожной одежды от разрушения, вынужденной остановки транспорта, размещения ограждений, средств сигнализации и других средств, обеспечивающих безопасность движения.

ОТКОС (0) — боковая наклонная поверхность, ограничивающая земляное сооружение или склоны естественного рельефа.

КОЭФФИЦИЕНТ ЗАЛОЖЕНИЯ ОТКОСА (1:m) — отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции — заложению.

БРОВКА (б) — линия пересечения плоскости откоса и поверхности земляного полотна в месте их сопряжения.

БАНКЕТ (бан.) — сооружение правильной формы (трапецеидального или треугольного сечения — pppa.ru) из грунта, отсыпаемого вдоль верхней бровки выемки для ограждения и защиты ее откосов от размыва поверхностными водами.

КОНТРБАНКЕТ — инженерное сооружение из камня или грунта, устраиваемое в виде подсыпки насыпи взамен подпорной стенки. Сооружается на крутых косогорах у подошвы насыпи или полунасыпи-полувыемки в целях их укрепления или борьбы с выпором основания.

БЕРМА — узкая горизонтальная или слегка наклонная полоса, прерывающая линию откосов земляного полотна при большой их крутизне и длине. 

Автомобильная дорога — инженерное сооружение, предназначенное для движения транспортных средств на пневмоколесном ходу. Основными элементами дороги являются: земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные сооружения и все виды обстановки. 

 

Рис. 24. Общие понятия

ПОЛОСА ОТВОДА (ПО) — полоса земли, на которой размещается автомобильная дорога и все ее сооружения. Ширина постоянной полосы отвода зависит от категории дороги и рельефа местности.

РЕЗЕРВ (Бр) — территория, отводимая для разработки грунта неглубокими выработками правильной формы, из которых грунт используется для отсыпки насыпи.

КАНАВА БОКОВАЯ (Кювет, К) — канава, проходящая вдоль земляного полотна, для сбора и отвода поверхностных вод, стекающих с проезжей части и окружающей местности, с поперечным сечением лоткового, треугольного и трапецеидального профиля.

НАГОРНАЯ КАНАВА (НК) — канава, отрываемая с нагорной стороны дороги для перехвата стекающей по склону воды и отвода ее от дороги.

ВЫСОТА НАСЫПИ (Нн)- расстояние, измеренное по оси дороги от поверхности земли до линии бровки земляного полотна.

ГЛУБИНА ВЫЕМКИ (Нв) — расстояние, измеренное по оси дороги от линии бровки выемки до линии бровки земляного полотна.

ПОЛКА (П) — элемент выемки, устраиваемый на снегозаносимых участках шириной не менее 4,0 м для аккумуляции метелевого снега в целях снегонезаносимости проезжей части.

ОТВАЛ ГРУНТА (КАВАЛЬЕР «ОРС») — растительный грунт, непригодный грунт при разработке выемки или карьера, уложенный в отведенном месте вне строящейся дороги (разработки карьера).

ПОДОШВА НАСЫПИ (Пн) — нижняя поверхность насыпи, опирающаяся на подстилающий грунт.

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА (ДО) — многослойная конструкция, воспринимающая нагрузку от транспортных средств и передающая ее на дополнительный слой (в отдельных случаях — на грунтовые основания).

ПОКРЫТИЕ ДОРОЖНОЕ — однослойная или многослойная верхняя часть дорожной одежды, устраиваемая на основании, непосредственно воспринимающая нагрузки от транспортных средств и предназначенная для обеспечения заданных эксплуатационных требований и защиты дорожного основания от воздействия атмосферных факторов.

ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ — основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения транспортных средств. В зависимости от интенсивности движения транспорта проезжая часть может быть одно-, двух-, трех- и многополосной.

ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ — продольная полоса проезжей части, по которой происходит движение транспортных средств в один ряд.

КРАЕВАЯ ПОЛОСА (КП) — уширение дорожной одежды на дорогах категорий I-а (б), II, III, IV-a, 1-с-а с целью размещения на ней крайних разметочных линий для организации движения транспорта и предохранения кромки дорожной одежды от разрушения.

ПОЛОСА УКРЕПЛЕНИЯ (а) — полоса с каменным покрытием, ограничивающая кромку проезжей части, устраиваемая на обочине с целью повышения безопасности движения и предотвращения от разрушения кромок проезжей части.

ПОЛОСА УКРЕПЛЕНИЯ (аУ) — полоса, устраиваемая шириной 0,50 м для всех категорий дорог от бровки земляного полотна и укрепленная засевом трав.

ОСНОВАНИЕ ДОРОЖНОЕ (ОС) — нижний несущий слой дорожной одежды, воспринимающий нагрузку от транспортных средств совместно с покрытием, и предназначенный для ее распределения на дополнительный слой или непосредственно на грунт земляного полотна.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СЛОЙ — конструктивный слой основания, выполняющий защитные функции слоев дорожной одежды (дренирующие, морозозащитные и т. д.).

УКЛОН ПОПЕРЕЧНЫЙ — отклонение поверхности какого-либо элемента дорожной конструкции (земляного полотна, слоев дорожной одежды) от горизонтального уровня, измеряемое в перпендикулярном направлении к оси дороги.

УКЛОН ПРОДОЛЬНЫЙ — отклонение проектной линии от горизонтали в продольном направлении. Уклоны измеряются в промиллях.

ПРОМИЛЛЕ (от латинского pro millie — за тысячу) — отношение высоты откоса к его заложению, умноженное на 1000. Обозначается — ‰.

ПЕРЕХОДНО-СКОРОСТНАЯ ПОЛОСА — это полоса движения, устраиваемая преимущественно на пересечениях и примыканиях в местах разворота и у автобусных остановок для обеспечения разгона или торможения автомобилей на выезде в общий поток, движущийся по основным полосам — pppa.ru. Она состоит из полос разгона, отгона и торможения.

ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГИ — комплекс дорожных сооружений, к которым относят:

автобусные остановки, переходно-скоростные полосы, площадки для остановки, стоянки и отдыха, устройства для освещения дорог, дорожную связь, дорожки для пешеходов, велосипедистов и т. п.

ОБСТАНОВКА ДОРОГИ — совокупность средств организации дорожного движения: дорожные знаки, ограждения, разметка и светофоры.

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ — сооружения, устраиваемые на пересечении дорогами рек, оврагов, горных хребтов и других препятствий, а также, снегозащитные, противообвальные. К искусственным сооружениям относят: мосты, путепроводы, тоннели, трубы, подпорные стенки и т. д.

ТРУБА — инженерное сооружение, укладываемое в теле насыпи дороги для пропуска водного потока, дороги или скотопрогона.

ОТВЕРСТИЕ ТРУБЫ — наибольший горизонтальный размер или сумма; размеров (для многоочковой трубы) тела трубы в свету.

ТЕЛО ТРУБЫ — основная часть трубы между входным и выходным оголовками, находящаяся в грунте насыпи, имеющая замкнутую форму поперечного сечения, по которому осуществляется сток воды.

ДЛИНА ТРУБЫ — размер между наружными гранями входного и выходного оголовков.

ОГОЛОВОК ТРУБЫ — крайний элемент трубы, удерживающий откос насыпи и обеспечивающий вход водного потока в трубу, и выход из нее. У трубы имеются входной и выходной оголовки.

ОГОЛОВОК ПОРТАЛЬНЫЙ — оголовок трубы, представляющий собой вертикальную подпорную стенку, удерживающую откос насыпи.

ОГОЛОВОК РАСТРУБНЫЙ — оголовок трубы, состоящий из стенки портала и двух откосных крыльев переменной высоты, расположенных под углом и удерживающих откос насыпи.

ОГОЛОВОК КОНИЧЕСКИЙ — оголовок трубы, имеющий форму полого усеченного конуса.

ЛОТОК ТРУБЫ — нижняя часть поперечного сечения трубы или специально выполненная подготовка в трубе для обеспечения беспрепятственного стока воды.

ДИАМЕТР ТРУБЫ — наибольший размер отверстия в свету звена круглой трубы.

ЗВЕНО ТРУБЫ (СЕКЦИЯ ТРУБЫ) — основной элемент конструкции сборной трубы замкнутого поперечного сечения, являющийся частью тела трубы.

---

Влияние глубины и радиуса надреза на критическую нагрузку разрушения бейнитных функционально-сортированных сталей при смешанном режиме нагружения I + II

1.

Нойбер, Х., Теория напряжений надреза: принципы точного расчета прочности со ссылкой на конструкции Форма и материал , Берлин: Springer Verlag, 1958.

Google ученый

2.

Петерсон Р.Э., Чувствительность к надрезу, Усталость металла , Синусы, Г.and Waisman, J.L., Eds., New York: McGraw Hill, 1959, pp. 293–306.

Google ученый

3.

Танака К., Инженерные формулы для снижения усталостной прочности за счет трещиноподобных надрезов, Int. J. Fract. , 1983, т. 22, стр. R39 – R46.

Артикул Google ученый

4.

Лаззарин П., Тово Р. и Менегетти Г. Фазы зарождения и распространения усталостной трещины вблизи надрезов в металлах с низкой чувствительностью к надрезам, Int.J. Fat. , 1997, т. 19, нет. 8–9. С. 647–657.

Артикул Google ученый

5.

Тейлор Д. Геометрические эффекты при усталости: объединяющая теоретическая модель, Int. J. Fat. , 1999, т. 21, нет. 5. С. 413–420.

ADS Статья Google ученый

6.

Тейлор Д. Теория критических расстояний, Eng. Фракт. Мех. , 2008, т.75, нет. 7. С. 1696–1705.

Артикул Google ученый

7.

Сусмель Л. и Тейлор Д. Теория критических расстояний для прогнозирования статической прочности хрупких компонентов с надрезом, подвергающихся смешанному нагружению, Eng. Фракт. Мех. , 2008, т. 75, нет. 3–4, стр. 534–550.

Артикул Google ученый

8.

Сусмель Л. и Тейлор Д. Теория критических расстояний для оценки статической прочности образцов из Al6082 с надрезом, нагруженных при комбинированном растяжении и кручении.Часть II: Мультиаксиальная статическая оценка, Eng. Фракт. Мех. , 2010, т. 77, нет. 3. С. 470–478.

Артикул Google ученый

9.

Radaj, D., Näherungsweise Berechnung der Formzahl von Schweißnähten, Schw Schn. , 1969, т. 21. С. 97–105, 151–158.

Google ученый

10.

Берто Ф., Лаззарин П. и Рададж Д. Концепция фиктивного округления надрезов, применяемая к острым V-образным надрезам: оценка микроструктурного поддерживающего фактора для различных гипотез отказов.Часть I: Основные уравнения напряжений, Eng. Фракт. Мех. , 2008, т. 75, нет. 10. С. 3060–3072.

Артикул Google ученый

11.

Берто Ф., Лаззарин П. и Рададж Д. Концепция фиктивного округления надреза, применяемая к острым V-образным надрезам: оценка микроструктурного поддерживающего фактора для различных гипотез отказа. Часть II: Анализ микроструктурной поддержки, Eng. Фракт. Мех. , 2009, т. 76, нет. 9. С. 11511175.

Артикул Google ученый

12.

Рададж Д., Лаззарин П. и Берто Ф. Оценка усталости сварных соединений при параллельной щелевой нагрузке на основе плотности энергии деформации или закругления надреза, Int. J. Fat. , 2009, т. 31, нет. 10. С. 1490–1504.

Артикул Google ученый

13.

Берто Ф. и Лаззарин П. Подход к фиктивному скруглению заостренного V-образного надреза при сдвиге в плоскости, Theor.Прил. Фракт. Mec. , 2010, т. 53. С. 127–135.

Артикул Google ученый

14.

Берто Ф., Лаззарин П. и Рададж Д. Концепция фиктивного скругления надреза, применяемая к V-образным надрезам с корневыми отверстиями, подвергающимися действию сдвигающей нагрузки в плоскости, Eng. Фракт. Меч , 2012, т. 79. С. 281–294.

Артикул Google ученый

15.

Берто Ф., Концепция фиктивного скругления паза, применяемая к V-образным пазам с торцевыми отверстиями при нагрузке в режиме 3, Int.J. Усталость. , 2012, т. 38. С. 188–193.

Артикул Google ученый

16.

Рададж Д., Лаззарин П. и Берто Ф. Обобщенная концепция Нейбера для фиктивного округления надреза. Внутр. J. Усталость. , 2013, т. 51. С. 105–115.

Артикул Google ученый

17.

Гомес Ф.Дж., Элисес М. и Валиенте А. Растрескивание в ПММА, содержащем U-образные выемки, Усталостное разрушение.Англ. Матер. Struct. , 2000, т. 23, нет. 9. С. 795–803.

Артикул Google ученый

18.

Элисес М., Гвинея Г.В., Гомес Дж. И Планас Дж. Модель сплоченной зоны: преимущества, ограничения и проблемы, Eng. Фракт. Мех. , 2002, т. 69, нет. 2. С. 137163.

Google ученый

19.

Planas, J., Elices, M., Guinea, G.V., Gómez, F.Дж., Сендон Д.А., Арбилла И., Обобщения и специализации моделей когезионных трещин, Eng. Фракт. Мех. , 2003, т. 70, нет. 14. С. 1759–1776.

Артикул Google ученый

20.

Гомес Ф.Дж. и Элисес М. Разрушение компонентов с V-образными выемками, Eng. Фракт. Мех. , 2003, т. 70, нет. 14. С. 1913–1927.

Артикул Google ученый

21.

Гомес, Ф.Дж., Элисес, М., Планас, Дж., Концепция когезионных трещин: применение к ПММА при -60 ° C, Eng. Фракт. Мех. , 2005, т. 72, нет. 8. С. 1268–1285.

Артикул Google ученый

22.

Гомес Ф.Дж. и Элисес М. Нагрузки на разрушение керамических образцов с закругленными выемками, Eng. Фракт. Мех. , 2006, т. 73, нет. 7. С. 880–894.

Артикул Google ученый

23.

Лаззарин П. и Замбарди Р. Подход на основе энергии конечного объема для прогнозирования статического и усталостного поведения компонентов с острыми V-образными выемками, Int. J. Fract. , 2001, т. 112, нет. 3. С. 275–298.

Артикул Google ученый

24.

Лаззарин П., Берто Ф. Некоторые выражения для энергии деформации в конечном объеме, окружающем корень тупых V-образных пазов, Int. J. Fract. , 2005, т.135, нет. 1–4. С. 161–185.

Артикул МАТЕМАТИКА Google ученый

25.

Берто Ф., Лаззарин П., Гомес Ф.Дж. и Элисес М. Оценка разрушения U-образных пазов при нагрузке в смешанном режиме: две процедуры, основанные на концепции эквивалентного местного режима I, Int. J. Fract , 2007, т. 148, нет. 4. С. 415–433.

Артикул МАТЕМАТИКА Google ученый

26.

Аятоллахи М.Р., Берто Ф. и Лаззарин П., Смешанное хрупкое разрушение острых и тупых V-образных канавок в поликристаллическом графите, Углерод , 2011, т. 49, нет. 7. С. 24652474.

Статья Google ученый

27.

Лаззарин П., Берто Ф. и Аятоллахи М.Р. Хрупкое разрушение наклонных пазов замковых отверстий в изостатическом графите при нагрузке в смешанном режиме в плоскости, Усталостное разрушение. Англ. Матер. Struct. , 2013, т.36, нет. 9. С. 942–955.

Артикул Google ученый

28.

Берто Ф., Лаззарин П. и Аятоллахи М.Р. Хрупкое разрушение острых и тупых V-образных канавок в изостатическом графите при торсионной нагрузке, Carbon , 2012, т. 50, нет. 5. С. 1942–1952.

Артикул Google ученый

29.

Берто Ф., Лаззарин П. и Матвиенко Ю.Г., J-интегральная оценка U- и V-тупых надрезов при нагрузке в режиме I и материалах, подчиняющихся закону упрочнения, Int.J. Fat. , 2007, т. 146. С. 33–51.

MATH Google ученый

30.

Лаззарин П., Кампаньоло А. и Берто Ф. Сравнение некоторых недавних критериев, основанных на энергии и напряжении, для оценки разрушения компонентов с острым V-образным надрезом при нагружении режима I, Теор. Прил. Фракт. Mec. , DOI: 10.1016 / j.tafmec.2014.03.001.

31.

Берто Ф., Элисес М., Лаззарин П. и Заппалорто М., Поведение при разрушении круглых стержней с надрезом из ПММА при кручении при комнатной температуре, Eng. Фракт. Мех. , 2012, т. 90. С. 143–160.

Артикул Google ученый

32.

Берто Ф., Сендон Д.А., Лаззарин П. и Элисес М. Поведение при разрушении круглых стержней с надрезом, изготовленных из ПММА, подвергнутых кручению при -60 ° C, Eng. Фракт. Мех. , 2013, т. 102. С. 271–287.

Артикул Google ученый

33.

Берто Ф., Лаззарин П. и Марангон К. Хрупкое разрушение графитовых пластин с U-образными пазами при смешанном нагружении, Mater. Дизайн. , 2012, т. 41. С. 421–432.

Артикул Google ученый

34.

Берто Ф. и Барати Э., Оценка разрушения U-образных пазов при трехточечном изгибе с помощью локальной плотности энергии, Mater. Дизайн. , 2011, т. 32. С. 822–830.

Артикул Google ученый

35.

Берто Ф. и Аятоллахи М.Р., Оценка разрушения образцов бразильских дисков, ослабленных тупыми V-образными пазами при смешанном нагружении с помощью местной энергии, Mater. Дизайн. , 2011, т. 32. С. 2858–2869.

Артикул Google ученый

36.

Берто Ф., Кампаньоло А., Элисес М. и Лаззарин П. Синтез данных полиметилметакрилата на образцах с U-образными надрезами и V-образными надрезами с концевыми отверстиями с помощью местной энергии. Mater.Дизайн. , 2013, т. 49, pp. 826833.

Статья Google ученый

37.

Лаззарин П., Лассен Т. и Ливиери П. Подход к расчету интенсивности напряжений с надрезом, применяемый для прогнозирования усталостной долговечности сварных соединений с различной локальной геометрией пальцев, Усталостное разрушение. Англ. Матер. Struct. , 2003, т. 26, вып. 1. С. 49–58.

Артикул Google ученый

38.

Ливиери П., Лаззарин П. Усталостная прочность сварных соединений из стали и алюминия на основе обобщенных коэффициентов напряженности и значений энергии локальной деформации, Int. J. Fract. , 2005, т. 133, нет. 3. С. 247–276.

Артикул Google ученый

39.

Лаззарин П., Берто Ф. и Рададж Д. Параметры поля напряжений, относящихся к усталости, сварных соединений внахлест: остроконечный наконечник с прорезью в сравнении с выемкой в ​​замочной скважине, Усталостная трещина.Англ. Матер. Struct. , 2009, т. 32, нет. 9. С. 713–735.

Артикул Google ученый

40.

Рададж Д., Берто Ф., Лаззарин П. Параметры локальной усталостной прочности сварных соединений на основе плотности энергии деформации с включением малых надрезов, Eng. Фракт. Мех. , 2009, т. 76, нет. 8. С. 1109–1130.

Артикул Google ученый

41.

Радаж Д., Лаззарин П. и Берто Ф. Оценка усталости сварных соединений при параллельной щелевой нагрузке на основе плотности энергии деформации или закругления надреза, Int. J. Fatigue , 2009, т. 31. С. 1490–1504.

Артикул Google ученый

42.

Берто Ф., Крокколо Д. и Куппини Р. Усталостная прочность муфты, эквивалентной вилочному штифту, с точки зрения локальной плотности энергии деформации, Mater. Дизайн. , 2008, т.29. С. 1780–1792.

Артикул Google ученый

43.

Берто Ф., Лаззарин П. и Йейтс Дж. Поведение квазиострых образцов с V-образным надрезом, изготовленных из стали 39NiCrMo3: необычное применение местной энергии, Усталость Фракт. Англ. Матер. Struct. , 2011, т. 34, нет. 11. С. 921–943.

Артикул Google ученый

44.

Берто, Ф.и Лаззарин П. Усталостная прочность элементов конструкции при многоосевой нагрузке в терминах локальной плотности энергии, усредненной на контрольном объеме, Int. J. Fatigue , 2011, т. 33, нет. 8. С. 1055–1065.

Артикул Google ученый

45.

Берто Ф., Лаззарин П. и Марангон К. Усталостная прочность образцов с надрезом, изготовленных из 40CrMoV13.9 при многоосном нагружении, Mater. Проект , 2014, т. 54, стр.5766.

Статья Google ученый

46.

Берто Ф., Лаззарин П. и Тово Р. Прочность на многоосную усталость образцов чугуна с серьезными надрезами, Int. J. Fatigue , DOI: http://dx.doi.org/10.1016/j.ijfatigue.2014.01.013.

47.

Ферро П., Лаззарин П. и Берто Ф. Усталостные свойства ковкого чугуна, содержащего крупнокусковой графит, Mater. Sci. Англ. А , 2012, т. 554, стр.122–128.

Артикул Google ученый

48.

Берто Ф. и Лаззарин П. Усталостная прочность пластин из Al7075 с надрезом на основе местного значения SED, усредненного по контрольному объему Science China Physics, Mech. Astron. , 2014, т. 57. С. 30–38.

Артикул Google ученый

49.

Берто Ф. Обзор связанных режимов в пластинах с V-образным вырезом конечной толщины: обобщенный подход к проблеме, Phys.Mesomech. , 2013, т. 16, нет. 4. С. 378390.

Статья Google ученый

50.

Хардинг С., Котоусов А., Лаззарин П., Берто Ф. Поперечные сингулярные эффекты в V-образных выемках, напряженных в режиме II, Int. J. Fat. , 2010, т. 164. С. 1–14.

MATH Google ученый

51.

Берто Ф., Лаззарин П., Котоусов А., Хардинг С., Внеплоскостные сингулярные поля напряжений в пластинах с V-образным надрезом и сварных соединениях внахлест, вызванные условиями поперечной нагрузки в плоскости, Усталость. Фракт. Eng . М., 2010, т. 34. С. 291–304.

Артикул Google ученый

52.

Котоусов А., Лаззарин П., Берто Ф., Хардинг С. Влияние толщины на упругую деформацию и квазихрупкое разрушение листовых компонентов. Фракт. Мех. , 2010, т. 77, стр.1665–1681.

Артикул Google ученый

53.

Котоусов А., Лаззарин П., Берто Ф., Пок Л.П. Трехмерные напряженные состояния в вершине трещины, вызванные сдвигом и антиплоскостной нагрузкой, Eng. Фракт. Мех. , 2013, т. 108. С. 65–74.

Артикул Google ученый

54.

Берто Ф., Лаззарин П., Котоусов А. О терминах высшего порядка и внеплоскостном сингулярном режиме, Mech.Матер. , 2011, т. 43. С. 332–341.

Артикул Google ученый

55.

Берто, Ф., Лаззарин, П., Котоусов, А., Пок, Л., Вызванная внеплоскостная мода на кончике тупых боковых выемок и отверстий при нагрузке на сдвиг в плоскости. Fatig. Фракт. Англ. М , 2012, т. 35. С. 538–555.

Артикул Google ученый

56.

Берто Ф., Лаззарин П., и Марангон, Ч., Влияние граничных условий на поле напряжений в плоскости и вне плоскости в трехмерных пластинах, ослабленных свободно зажатыми V-образными пазами, Phys. Mesomech. , 2012, т. 15, вып. 1–2, с. 26–36.

Артикул Google ученый

57.

Берто Ф. и Лаззарин П. О сроках более высокого порядка в поле Crack Tips, Int. J. Fract. , 2010, т. 161, нет. 2. С. 221–226.

Артикул МАТЕМАТИКА Google ученый

58.

Берто Ф. и Лаззарин П. Многопараметрические полнопольные представления плоских полей напряжений перед растрескавшимися компонентами при смешанной нагрузке, Int. J. Fatigue , 2013, т. 46. ​​С. 16–26.

Артикул Google ученый

59.

Лаззарин П., Берто Ф., Гомес Ф. Дж. И Заппалорто М., Некоторые преимущества использования плотности энергии деформации по сравнению с контрольным объемом при оценке усталостной прочности сварных соединений, Int.J. Fatigue , 2008, т. 30, вып. 8, стр. 1345.

Статья Google ученый

60.

Лаззарин П., Берто Ф. и Заппалорто М., Экспресс-расчеты факторов интенсивности напряжения надреза на основе усредненной плотности энергии деформации для грубых сеток: теоретические основы и приложения, Int. J. Fatigue , 2010, т. 32, нет. 10, стр. 1559.

Статья Google ученый

61.

Лаззарин П., Афшар Р. и Берто Ф., Коэффициенты интенсивности напряжения надреза плоских пластин с периодическими острыми надрезами с использованием плотности энергии деформации, Theor. Прил. Фракт. Мех. , 2012, т. 60. С. 38–50.

Артикул Google ученый

62.

Берто Ф., Лаззарин П. и Афшар Р., Новые простые выражения для факторов интенсивности напряжения надреза в массиве узких V-образных надрезов при растяжении, Int. J. Fat., 2012, т. 176, стр. 237–244.

Google ученый

63.

Берто Ф. и Лаззарин П. Обзор метода измерения плотности энергии деформации на основе объема применительно к V-образным пазам и сварным конструкциям, Theor. Прил. Фракт. Мех. , 2009, т. 52, нет. 3. С. 183–194.

Артикул Google ученый

64.

Берто Ф., Лаззарин П. Последние разработки в области оценки хрупкого и квазихрупкого разрушения технических материалов с помощью локальных подходов, Матем.Sci. Англ. , 2014, т. 75. С. 1–48.

Артикул Google ученый

65.

Берто Ф. Краткий обзор некоторых местных подходов к оценке разрушения хрупких и квазихрупких материалов, Adv. Матер. Sci. Англ. , 2014, с. 1–10.

Google ученый

66.

Джа Д.К., Кант Т. и Сингх Р.К. Критический обзор недавних исследований функционально-градуированных пластин, Comp.Struct. , 2013, т. 96. С. 833–849.

Артикул Google ученый

67.

Агазаде Мохандези Дж. И Шахосейни М.Х. Характеристики трансформации функционально модифицированных сталей, полученных методом электрошлакового переплава, Metall. Матер. Транс . А, 2005, т. 36. С. 3471–3476.

Артикул Google ученый

68.

Aghazadeh Mohandesi, J., Шахосини М.Х., Парастар Намин Р. Поведение при растяжении функционально сорбированных сталей, полученных методом электрошлакового переплава, Металл. Матер. Транс . А, 2006, т. 37. С. 2125–2132.

Артикул Google ученый

69.

Назари А., Агазаде Мохандези Дж. И Таварех С. Прогнозирование профиля микротвердости сортовой стали с помощью теории деформационно-градиентной пластичности, Comput. Матер. Sci. , 2011, т. 50, стр.1781–1784.

Артикул Google ученый

70.

Назари А., Агазаде Мохандези Дж. И Таварех С. Моделирование предела прочности при растяжении аустенитной сортовой стали на основе теории деформационно-градиентной пластичности, Comput. Матер. Sci. , 2011, т. 50. С. 1791–1794.

Артикул Google ученый

71.

Аболгасемзаде, М., Самаре Салавати Пур, Х., Берто, Ф.А., Ализаде Ю. Моделирование напряжения течения бейнитных и мартенситных функционально-сорбированных сталей при горячем сжатии // Mater. Sci. Англ. А , 2012, т. 534, pp. 329338.

Статья Google ученый

72.

Назари А. и Агазаде Мохандези Дж. Энергия удара функционально модифицированных сталей с конфигурацией разделителя трещин, J. Mater. Sci. Technol. , 2009, т. 25. С. 847852.

. Google ученый

73.

Назари А. и Агазаде Мохандези Дж. Моделирование энергии удара функционально модифицированных сталей в конфигурации с разделителем трещин, Mater. Sci. Technol. , 2010, т. 26 (11), стр. 1377–1383.

Артикул Google ученый

74.

Назари А., Агазаде Мохандези Дж. И Риахи С. Моделирование энергии удара функционально измененных сталей в конфигурации разделителя трещин с использованием модифицированных данных кривой напряжения-деформации, Int. Дж.Повредить мех. , 2012, т. 21. С. 27–50.

Артикул Google ученый

75.

Самаре Салавати Пур, Х., Берто Ф. и Ализаде Ю., Новое аналитическое выражение для взаимосвязи между энергией удара по Шарпи и положением кончика надреза для сталей с функциональным классом, Acta Metallurg. Sinica (англ. Lett.) , 2013, т. 10 (3), стр. 232–240.

Артикул Google ученый

76.

Салавати Х. и Берто Ф., Прогнозирование энергии удара по Шарпи для сталей функционального класса, Eng. Solid Mech. , 2013, т. 2. С. 21–28.

Google ученый

77.

Барати Э., Ализаде Й. и Агазаде Мохандези Дж. J-интегральная оценка аустенитно-мартенситной функционально сортовой стали в пластинах, ослабленных U-образными пазами, Eng. Фракт. Мех. , 2010, т. 77. С. 3341–3358.

Артикул Google ученый

78.

ASTM E1820. Стандартный метод испытаний для измерения вязкости разрушения, Ежегодная книга стандартов ASTM, 2001, т. 03.01.

Google ученый

79.

Йосибаш З., Буссиба А. и Гилад И. Критерии разрушения хрупких упругих материалов, Int. J. Fract. , 2004, т. 125. С. 307–333.

Артикул МАТЕМАТИКА Google ученый

Отключение напряжения — нарушение напряжения

Отключение напряжения

Паз — это состояние, при котором величина напряжения уменьшается до нуля на короткий период времени (обычно в микросекундах).Обратите внимание, что отметка напряжения отличается от события переходного напряжения. Некоторые типы переходных процессов также могут вызвать резкое падение напряжения по направлению к оси перехода через ноль. Ключевым отличием здесь является то, что режекция напряжения является стационарным состоянием, тогда как переходные процессы возникают только в течение короткого периода времени, когда в системе есть какие-либо мгновенные помехи. Примеры переходных процессов: удар молнии, переключение конденсатора и т. Д.

Падение напряжения — это установившееся состояние, означающее, что оно возникает всегда, когда процесс, создающий метку (обычно какой-то тип устройства, управляемого тиристором), находится в процессе работы.Падение напряжения возникает из-за процесса, известного как коммутация в кремниевых выпрямителях (SCR). В течение короткого времени, когда ток передается от одного проводящего тиристора к другому, возникает короткое замыкание. Входящий SCR начал бы проводимость, тогда как исходящий SCR не остановил бы проводимость полностью. Это вызывает межфазное короткое замыкание (для очень минутной продолжительности, обычно в микросекундах), достаточное для снижения напряжения. Это основной механизм создания провала напряжения.Зазор может возникнуть в любой момент в течение полупериода переменного тока, поскольку угол коммутации не является постоянным значением и продолжает изменяться в соответствии с требованиями нагрузки.

режектор напряжения

Какие устройства создают выемки?

В принципе, любое устройство, которое использует фазоуправляемое выпрямление во входной цепи, вызовет скачок напряжения в некоторой степени. Примерами устройств, которые могут вызвать образование выемок, являются приводы постоянного тока, управляемые выпрямители, цепи нагрева переменного тока, управляемые тиристором, диммеры и т. Д.

Создает ли VFD выемку?

Ответ зависит от того, какой тип ЧРП используется. Читайте ниже ответ.

• Современный низковольтный частотно-регулируемый привод, использующий технологию широтно-импульсной модуляции, обычно имеет входную схему на диоде. Передняя часть диода — это неуправляемый выпрямитель в том смысле, что диод не имеет средств контроля напряжения. Он просто выпрямляет входное переменное напряжение. Простой ответ заключается в том, что если у частотно-регулируемого привода есть передний конец диода, то скачка напряжения не произойдет.

• Некоторые производители более крупных частотно-регулируемых приводов (> 100 л.с.) иногда используют схему мягкой зарядки SCR. Это сделано для предотвращения сильных скачков тока для зарядки шины постоянного тока при включении. Этот VFD будет иметь входную часть, управляемую SCR, которая будет заряжать конденсаторы постоянного тока контролируемым образом (мягкая зарядка). После того, как шина постоянного тока заряжена, тиристор постоянно включается, и теперь устройство работает как диодный выпрямитель. В течение короткого времени, когда SCR находится в режиме мягкой зарядки, мы можем ожидать заметного скачка напряжения.Обратите внимание, что это не вызывает скачков напряжения в установившемся режиме.

• ЧРП

  , в котором используется полностью управляемая схема входного выпрямителя с тиристором, создаст установившуюся отметку напряжения источника питания.

Проблемы, вызванные падением напряжения

Здесь интересно отметить, что на устройство, создающее выемку, обычно не влияет создаваемая выемка. Это другие устройства, подключенные к тому же источнику напряжения, на которые влияют или нарушаются из-за зазубрин.Вот некоторые из проблем, которые могут возникнуть из-за снижения напряжения:

• Оборудование, которое полагается на переход через нуль в форме сигнала переменного тока, может работать со сбоями, если вырез напряжения достаточно глубок, чтобы создать дополнительные переходы через нуль на волне напряжения. Типичный пример — это когда определенные типы цифровых часов работают быстрее из-за дополнительных переходов через ноль.

• Резкое изменение напряжения из-за режекции возбуждает собственные частоты электрической системы. Это создает дополнительные нехарактерные гармоники, которые появляются в напряжении системы.

• Возможные радиопомехи из-за присутствия в электросети излучающих частот более высокого порядка.

• Режектор напряжения очень богат высокочастотными гармониками и может повредить чувствительную логику и коммуникационную электронику на предприятии.

• Так как режектор создает высокочастотные гармоники (намного превышающие типичные нелинейные операции устройства), фильтры, подключенные к той же энергосистеме, могут испытывать дополнительный ток и могут перегрузить цепи фильтров.Эти фильтры обычно представляют собой фильтры EMI (электромагнитных помех), сетевые фильтры и т. Д.

• Снижение напряжения может вызвать дополнительные потери в конденсаторах коэффициента мощности и привести к повышению рабочих температур.

Стандарты ограничения напряжения. Стандарты ограничения напряжения

представлены в стандарте IEEE-519. Пределы глубины и площади надреза предусмотрены для:

• Специальные приложения: больницы, аэропорты

• Общая система

• Выделенная система

Пределы напряжения IEEE

Как определить напряжение Notch?

Ключевыми показателями, с помощью которых можно охарактеризовать выемку напряжения, являются глубина выемки

(V _N ) и площадь выемки (A _N ) .На рисунке ниже выделены два параметра.

Определение напряжения Notch

Глубина провала : Глубина провала напряжения или величина падения напряжения сильно зависит от соотношения импеданса между преобразователем (L _conv ) и импедансом источника (L _{источник} ). Глубина надреза также зависит от угла зажигания преобразователя, который обычно не является параметром, которым конечный пользователь может напрямую управлять. Конечный пользователь может настроить два параметра: L _conv и L _source , из которых L _conv легче всего контролировать.

L

_conv — это полное сопротивление между преобразователем и точкой общего соединения (PCC). Сюда могут входить любые кабели, изолирующие трансформаторы, сетевые реакторы и т. Д., Установленные на стороне питания (стороне линии) преобразователя. Другой способ взглянуть на L _conv состоит в том, что это импеданс всего, что подключено от выключателя фидера (или точки общего соединения — PCC) до клемм преобразователя.

L

_ine — это полное сопротивление системы перед PCC до источника.Обычно это импеданс соединительных кабелей, трансформаторов и т. Д. Источник L — импеданс электросети.

Для системы, показанной на рисунке выше, глубину надреза можно рассчитать по формуле:

Ширину надреза можно рассчитать по формуле:

Из уравнения для V

_N можно заметить, что для данного фиксированного значения L _{источника} и L _Line глубина провала напряжения может быть уменьшена путем увеличения L _conv индуктивности преобразователя.

Область выемки : Площадь выемки представляет собой количество вольт-секунд, потребляемых преобразователем во время процесса коммутации от источника питания. Площадь надреза определяется как произведение глубины надреза в вольтах и ​​ширины надреза в микросекундах. Единица измерения площади надреза — вольт-микросекунды.

Обратите внимание на приведенные выше уравнения, что добавление слишком большого импеданса перед преобразователем увеличит ширину выемки (t

_N ) и, следовательно, площадь выемки (A _N ).Обычно 3% реактивного сопротивления будет достаточно, чтобы уменьшить глубину надреза до приемлемого уровня. Слишком большое увеличение ширины выемки также может создать дополнительные проблемы с контроллером.

L _{источник} = индуктивность источника

L _Линия = Индуктивность линии от источника до PCC

L _conv = Индуктивность между преобразователем и PCC

e = Мгновенное напряжение (Line-Line) непосредственно перед выемкой на коммутируемых линиях

V _N = глубина паза

t _N = ширина выемки в микросекундах

A _N = площадь надреза в вольт-микросекундах

I _d = постоянный ток преобразователя в амперах

Изучив уравнения для глубины надреза (V

_N ) и ширины надреза (t _N ), мы можем сделать следующие выводы:

1. Глубина выемки уменьшается, когда преобразователь подключен к жесткому источнику (линия L

   _, мала), и увеличивается при подключении к слабому источнику (линия L _{, линия} большая)

2. Глубина выемки уменьшается при наличии дополнительного импеданса между преобразователем и источником (L

   _conv ).

3. Ширина выемки увеличивается с увеличением любого импеданса (источник, линия преобразователя). Обычно более широкая выемка — это компромисс, с которым нам придется смириться для получения меньшей глубины выемки, они находятся в обратной зависимости. Если добавлено слишком большое сопротивление, широкая выемка может создать дополнительные проблемы с контроллером.

Предпочтительные методы уменьшения провалов напряжения

• Установите преобразователь в месте с более высоким уровнем короткого замыкания (жесткий источник), так как это приведет к минимальной глубине надреза в зависимости от размера преобразователя.Слабое электроснабжение может привести к относительно более глубокому провалу напряжения.

• Добавьте дополнительное индуктивное сопротивление на стороне питания преобразователя. Это может быть изолирующий трансформатор, сетевой реактор. Для уменьшения глубины провала напряжения обычно достаточно реактора 3%. Добавление слишком большого импеданса (5% или более) приведет к увеличению площади выемки, что может создать дополнительные проблемы с контроллером. Лучше всего установить это сопротивление непосредственно перед преобразователем, а не дальше от преобразователя, где он мог бы питать другие нагрузки.

глубина надреза — испанский перевод — Linguee

Контролируемое образование […] трещины достигаются путем надрезания раннего бетона на a глубина надреза o f a pprox. 30% толщины бетонного слоя. rail-one.eu	La formacin controlada de […] grietas m edian te muescas en el h or mign reciente se consigue Practicando incisi on es ​​c 90adid4 на u roxi mada d el 30% […] del grosor de la placa. rail-one.eu
Однако, если DFR обнаруживает дополнительную обратную связь в этом положении, динамический […] фильтр развернется для увеличения t h e глубина выемки . shure.com	Sin embargo, si el DFR detecta […] realimentacin adicional a esa misma frecuencia, se coloca un filter […] dinmico par a aumen tar l a profundidad d e sup resi n . shure.com
T h e глубина выемки a n d угол […] вхождение можно настроить самостоятельно; минимальная ширина зазора для вырезов — 300 с. омикрон.на	L a profundidad del cort e y el ngulo […] de aparicin pueden ajustarse independientemente; el ancho de separacin mnimo para cortes es de 300 s. omicron.at
Цифровая ma nu a l notch f i lt er h as a м или более 70 дБ в двух точках с […] регулируемая ширина фильтра (широкий, средний, узкий). icomamerica.com	El f il tro d e hendidura m anual d iigit al tie ne u na profundidad de dB ru […] dos puntos con anc ho del fi ltro ajustable (ancho, medio, angosto). icomamerica.com
Динамический — T h e выемка p o si tion a n d 9088 глубина e полностью […] автомат. shure.com	Dinmicos — […] L как frecuencias y el nivel de supresin son c ompletamente […] автом. shure.com
Медленно опускайте переднюю часть агрегата до тех пор, пока передние колеса снова не коснутся земли или не сдвинетесь. […] рычаг регулировки высоты (в зависимости от […] модель) вперед к первому Wor ki n g глубина s e tt ing (B, f ir s t t t ) ( Fi г.5б). mtdproducts.de	Hacer descender el equipo lentamente hacia adelante, de modo que las ruedas delanteras entren en contacto con el suelo, o bien llevar la palanca de ajuste de altura […] (segn la versin) hacia adelante, hasta llegar […] a la pr imer a posicin d e al tu ra de trabajo (B , prime ra traba ), (рис. . mtdproducts.de
Таким образом, эти пары также могут быть определены количественно, если […] применимо, указав, например, […] ‘длина наконечника’ o r ‘ глубина из выемка ‘ , вместо [вместо] конкретных ботанических термина. upov.org	Por lo tanto, cabe cuantificar asimismo esas parejas cuando procedure, recurriendo, […] por ejemplo, a la «longitud de la » […] punta « o a la» profundidad de la muesca «, en l ug ar de […] utilizar los trminos botnicos pertinentes. upov.org
Соотношение tg / rog (t g : глубина o f g rin di n g 9088 r og : радиус шлифовальной выемки) вводится в соответствии с […] с графикой DIN 3990, часть 3 […] или ISO 6336, часть 3 вычисляется как Yg ‘(коэффициент, умноженный на YS). kisssoft.ch	Se представить la […] relacin t g / rog (t g: profundidad de la muesca de re ctificacin, rog: radio 9088 re ctificacin) […] рисунок […] DIN3990, часть 3 или ISO6336, часть 3 Se Calcula Yg ‘(фактор, который умножается на YS). kisssoft.ch
Единственное различие между мукронатом и аристате — длина «кончика», единственное различие между бугорком и […] острый — это длина «кончика», и единственное различие между эмаргинатом и . […] повторное использование — угол a n d глубина o f t h e выемка . upov.org	La nica diferencia existente entre mucronada y aristada es la longitud de la «punta», as como la existente entre cuspidada y […] punzante es la longitud de la «punta» y la existente entre emarginada y retusa […] es el ngulo y la profundidad de l a muesca . upov.org
T h e глубина o f t h e выемка м стенка толщина. metu.de	L a altura d e l a muesca d ebe ser ig ual al espesor de l a chapa d el. metu.de
Кто контролировал инвестиционные банки, которые взяли кризис вверх a ступень b y t преобразовал безнадежный долг в финансовые продукты для продажи по всему миру? европарл.europa.eu	Как создать надзорный орган в банках обратного вызова, провоцирующий трансформацию кризиса, и в финансовых продуктах мира? europarl.europa.eu
ОКМ сформулирована национальными экспертами, которые […] несомненно t o p — выемка , b ut они развиваются […] содержание OCM без легитимации Парламента. europarl.europa.eu	El mtodo abierto deordinacin lo desarrollan Expertos nacionales, […] sin d ud a de alt o nivel , pero que e lab […] contenidos sin tener legalimidad parlamentaria. europarl.europa.eu
И зонд, и прибор […] иметь позицию ni n g вырез , w hi le резьбовой фиксатор […] Кольцо обеспечивает надежную фиксацию. deltaohm.com.br	Ла Сонда и Эль […] Instruo dis po nen d e u na muesca de co locac i n y de […] un casquillo roscado que asegura un cierre resistente. deltaohm.com.br
Вы также будете […] найти другое t o p — notch f e at ures, […] поможет вам управлять своей мобильной жизнью. nokia.de	Tamb i n se описывает func io nes de […] gran calidad para ayudar a sus clientes a gestionar su estilo de vida dinmico. nokia.de
Водослив с и V вырез ( T ho водослив мсона) и водослив с прямоугольным вырезом ul r r a r e предоставлено для расследования s. A глубина g a ug e для определения водосливной головки прилагается. gunt.de	El suministro includes un palpador de altura paraterminar la altura de derrame y unas Instrucciones de Ensayo en las que que se descriptionen ampiamente los ensayos viables con este juego de accesorios. gunt.de
В других случаях участие сообщества в школах было tak en a notch h i gh er и родители и сообщество имеют довольно важное слово в […] фактического управления школами. unvolunteers.org	En otros casos, la Participacin de la comunidad ha aumentado y as padres y sociedad tienen una voz importante en la gerencia de las escuelas. unvolunteers.org
Наше поколение составляет около t t o выемка u p a n экстраординарный […] Рекорд : мы первыми за всю историю человечества станем […] человек живут в основном в городах. ourplanet.com	Nuestra generacin est por apuntarse un ex traordinario […] rcord: nosotros seremos los primeros en toda la Historia de la […] humanidad en vivir Principalmente en pueblos y ciudades. ourplanet.com
Spe ci a l вырез p r из ile с оптимизированной геометрией обеспечивает идеальную стабильность ремня. gates.com	El dentado especial con una geometra optimizada proporciona una perfecta installidad de la correa. gates.com
Длина буйкового троса должна быть не менее двух с половиной […] умножить на квадратный корень из t h e глубина . europarl.europa.eu	La longitud del orinque no podr ser inferior a dos veces y media la […] raz c ua drad a de l a profundidad . europarl.europa.eu
Основные причины успеха или […] неисправности анализируются d i n глубина t h ro ugh оценки. eur-lex.europa.eu	Las causas subyacentes del xito o el […] fracaso se anal iza n a fondo m ed ian te ev al uaciones. eur-lex.europa.eu
Комиссия […] проанализирует этот стержень y i n глубина a n d буду внимательно слушать […] на мнения заинтересованных сторон. europarl.europa.eu	La Comisin […] анализар es ​​ te es tud io en profundidad y esc uch ar a te ntamente […] последних отзывов. europarl.europa.eu
Информационный бюллетень дает краткий обзор последних событий со ссылками на веб-сайт для mor e i n — depth i n fo ritation. eur-lex.europa.eu	Este boletn presenta una visin rpida de los ltimos acontecimientos con vnculos al sitio we b para i nformacin ms detallada. eur-lex.europa.eu
Мы готовы к осмотру e i n глубина t h e технический, эксплуатационный […] и финансовые аспекты, необходимые для их скорейшей реализации. daccess-ods.un.org	Estamos listos para e xamin ar en profundidad lo s a spect os tcnicos, […] operativos y financieros para su pronta instrumentacin. daccess-ods.un.org
Первый немного вверх wa r d notch o f t he ЭКГ трассировка […] называется «зубцом Р. brunswickcommunityhospital.org	La pr imer a muesca p eque a en la parte superior del […] trazado de un ECG se denomina «onda P». brunswickcommunityhospital.org
Нажмите эту кнопку, чтобы получить […] добавить новый pe a k / notch f i lt er к […] Плоттер отклика . shure.com	Haga clic en este […] botn para a a dir un fil tr o nuevo de […] пикосов / supresor al graficador de respuesta. shure.com
Но необходимо, чтобы он был доставлен до . […] управлять dur ab l y notch t h e весь […] получателя и особенно потребителей. lequitable.fr	Pero es necesario ser suprieicing maquiavlico para […] lleg ar a ha cer muescas en durad er a el […] Concunto de Las Partes Involucradas y Muy […] especialmente los consumidores. lequitable.fr
За годы работы у нас […] установлены два t o p — notch s c ie nce parks, […] много творческих компаний и большое количество высококвалифицированных […] сотрудников, которые составляют основу биотехнологического сектора Каталонии. biocat.cat	A lo largo de los aos hemos consguido tener dos parques […] cientficos d e gran nivel , muc ha s empresas […] creativas y un gran nmero de personal altamente […] cualificado que es el pilar bsico del сектор biotec en Catalua. biocat.cat
В сочетании с превосходной откачкой, обеспечиваемой высоковакуумной техникой, […] в результате получается t o p — вырез p r od uct без ловушек […] воздушный или гелевый осадок. handtmann.de	En colaboracin con la excelente […] Evacuacin de la tecnologa de alto vaco […] se pr od uce un pro du cto de primera clase […] содержит эфирные включения гелификацина. handtmann.de
Ключевыми критериями здесь являются качество и внешний вид продукта, что означает t o p — notch p a ck старение ». packtiger.com	Los criterios clave son la calidad y el aspecto del producto, lo cual indica envasado de calidad «. packtiger.com

Вырубка дерева.

Вырубка дерева.

---

---

---

---

В выпуске за сентябрь / октябрь 1998 г., Workbench , была статья на тему «Безопасная валка дерева». Часть процесса валки дерева это сделать выемку на стороне дерева в желаемом направлении. это падать.Эта выемка находится напротив линии реза, которая должна быть сделана при валке леса. дерево и его складка на пару дюймов ниже линии разреза.

Workbench предоставил фотографии и подпись, в которой говорилось: «Из спереди выемка составляет около 80% диаметра дерева. Со стороны это глубина составляет примерно 1/3 диаметра дерева ».

Задача : Может ли длина складки составлять 80% диаметра дерева? и глубина пропила составляет одну треть диаметра дерева?

Рассмотрим поперечный разрез ствола дерева по линии сгиба.В линия сгиба будет хордой круга (поперечного сечения) и глубины будет измеряться по диаметру, перпендикулярному складке.

Пусть CD представляет складку, FE — диаметр, а GE — глубину складки. резать. Нарисуйте CF и CE.

FCE — прямоугольный треугольник. Следовательно,

Итак, CG — это половина хорды CD, а FE — это диаметр.Это означает, что длина складки будет чуть больше 94% диаметра — не очень близко к «около 80%».

В какой части диаметра должна быть глубина пропила, если длина складки составляет 80% диаметра?

---

Подсказка — если нужно.

---

Вернуться к EMAT 4600/6600 Страница

---

---

Влияние глубины надреза на стыковое соединение стали, склеенной клеем, при испытании на удар по Шарпи

[1] Р.Д. Адамс и Дж. А. Харрис: Int J адгезии и адгезивов. Vol. 16 (1996), стр.61.

[2] С. Сюй и Д. А. Диллард: IEEE Trans.по компонентам и технологии упаковки. Vol. 26 (2003), с.554.

[3] M. You, J. L. Yan, X. L. Zheng и др.: Advanced Materials Research, Vol.97-101 (2010), с.763.

[4] М. Ю, Д. Ф. Чжу, А. П. Хе и др.: Proc. 2011 г. Конф. по интеллектуальному управлению и информационным технологиям (ICICIT2011), Vol.6 (2011), с. 514.

[5] М. Ю, Дж. Р. Ху, Х. Л. Чжэн и др.: Advanced Materials Research. Vol. 230-232 (2011), с. 1350.

[6] ИКС.Л. Чжэн, Л. Ву, М. Ю и др.: Advanced Materials Research. Vol. 602-604 (2013), с. 2279.

[7] X. Л. Чжэн, М. Ли, М. Ю и др.: Advanced Materials Research.Vol. 644 (2013), стр.197.

Вырубка и растачивание балок

Балки, элементы горизонтального каркаса, которые выдерживают вес потолков или полов, подвергаются как постоянным, так и временным нагрузкам. Это включает в себя вес всех материалов конструкции, а также нагрузку от людей, например, людей и мебели.Когда к балке прилагается нагрузка, волокна древесины по нижнему краю растягиваются, а волокна по верхнему — сжимаются. Пока верхнее и нижнее волокна сопротивляются этим нагрузкам, балка будет выполнять свою работу по поддержанию пола прочным, прямым и прочным.

Однако, когда в балке надрезаны или просверлены отверстия, уменьшение количества древесных волокон снижает способность элемента выдерживать сжимающие и растягивающие усилия. Слишком большое отверстие или выемка или выемка в неправильном месте могут серьезно ослабить балку, вплоть до ее разрушения.В Международном жилищном кодексе изложены следующие правила надрезания и расточки балок.

• Пазы в балках перекрытия могут быть в верхней или нижней части элемента, но не в средней трети пролета.
• Паз не может превышать одной шестой глубины балки, за исключением самого конца, где он может составлять одну четвертую глубины балки.
• Длина надрезов балок не может превышать одной трети глубины элемента.
• Просверленные отверстия в балках не должны быть больше одной трети глубины балок.
• Отверстия не могут быть расположены ближе двух дюймов от верхнего или нижнего края элемента или до любого другого отверстия, расположенного в элементе.
• Отверстия не могут быть расположены ближе 2 дюймов от выемки.

Ниже приведена полезная таблица, в которой указаны фактические ограничения на размеры выемок и отверстий для балок 2×4, 2×6, 2×8, 2×10 и 2×12. Следует отметить, что ограничения на допустимые насечки и расточки в деревянной балке предназначены для сохранения структурной и функциональной целостности элемента.

Квалифицированные инспекционные услуги предоставляют сторонние услуги по инспектированию жилых помещений, предназначенные для обеспечения соответствия нормам строителей. Чтобы узнать, какую пользу наши услуги могут принести вашей компании, свяжитесь с нами сегодня.

Предыдущий информационный бюллетень

<Вернуться к текущему информационному бюллетеню

P.O. Box 34304 · Хьюстон, Техас 77234 · 281.488.1111

© 2003-2021 Квалифицированные инспекционные услуги.Все права защищены. Версия 0.004

Формы пазов EDM »Инструмент PH

Варианты ширины выемки Поперечное сечение:

Квадратная выемка

Эта выемка также называется «контрфорсной» выемкой и имеет параллельные стенки и минимальный угловой радиус в нижней части выемки. Типичны выемки шириной более 0,010 дюйма. Доступны глубины от 0,0001 дюйма; ширина от 0.010 ”; и длиной от 0,005 дюйма.

U-образная выемка

Эта выемка имеет параллельные стенки на входной поверхности и угловой радиус в нижней части выемки, напоминающий U-образную форму. Типичны выемки шириной менее 0,010 дюйма. Доступны глубины от 0,0001 дюйма; ширина от 0,003 дюйма; и длиной от 0,005 дюйма.

V-образный вырез

У этого паза скошенные боковые стенки, которые сходятся на дне паза. Типичные углы включения V-образного паза (а) составляют 40 °, 45 °, 60 °, 70 °, 75 ° и 90 °, причем 60 ° является наиболее распространенным.Половина угла V-образной выемки должна дополнять угол луча для максимального отклика. Доступны с глубиной от 0,002 дюйма и длиной от 0,020 дюйма.

Nano Notch

Абсолютно узкая выемка, доступная сегодня. Доступны шириной от 0,0006 дюйма, глубиной от 0,0001 дюйма; длина от 0,005 дюйма до 1,00 дюйма. Для сверхузких пазов существуют некоторые ограничения по глубине в зависимости от конфигурации и сплава. Позвоните в отдел продаж, чтобы обсудить возможности.

Паз для электроэрозионной обработки для проволоки

Этот паз делается с использованием электроэрозионного станка с проволочным током вместо традиционного электроэрозионного станка с грузилом.Наши современные проволочные станки позволяют делать чрезвычайно узкие выемки (шириной до 0,003 дюйма), которые могут достигать практически неограниченной глубины. Ограничение касается длины выемки. Ходовая проволока на машине должна полностью охватывать деталь, чтобы новая проволока могла подаваться из верхнего сопла вниз через нижнее сопло. В результате получается выемка, которая выламывает края детали. По этой причине длина надреза всегда равна ширине детали.

Надрез «трещиноподобный»

Вариант на проволочном вырезе EDM.Трещиноподобный надрез изготавливается методом электроэрозионной обработки, поэтому он должен быть открыт как минимум с двух сторон. Электроэрозионный электроэрозионный станок запрограммирован таким образом, чтобы он шел по траектории «трещины» по выбору заказчика. Элемент также можно сделать шире, чтобы имитировать картину коррозии. Варианты почти безграничны!

Ступенчатая выемка

Этот уникальный тип выемки обычно используется при прожиге на очень большую глубину, когда требуется узкая отражающая поверхность в нижней части выемки.Мы начинаем с удаления большей части материала с широкой полостью, а затем «ступаем» по ширине надреза более узким электродом (или несколькими) до тех пор, пока не будет достигнута конечная глубина. Таким образом, самый узкий отражатель остается внизу. Это аналогично использованию цековки при сверлении отверстия. Большее отверстие в верхней части позволяет более быстрое удаление материала и эффективное удаление мусора из полости.

Варианты длины паза Поперечное сечение:

Прямоугольный паз

Самый простой из имеющихся сечений длины.Если посмотреть на длину этой выемки, она выглядит прямоугольной в профиль. Поперечное сечение по ширине может быть квадратным, U-образным, V-образным или Nano.

Полукруглая выемка (эскиз, соотношение сторон 2: 1)

При просмотре длины этой выемки она выглядит как идеальный полукруг, длина которого на поверхности вдвое больше, чем в глубине. Часто используется в вихретоковых испытаниях. Доступны с глубиной от 0,0025 дюйма; ширина от 0,003 дюйма; и длиной от 0,005 дюйма. Иногда это называют меткой «полпенни».

Полуэллиптическая выемка (истинный эллипс, соотношение сторон> 2: 1)

При просмотре длины этой выемки она выглядит как идеальный полуэллипс или овал. Отношение длины к глубине всегда больше 2: 1 (шире, чем идеальный круг). Обычно используется в устройствах с вихретоковыми или усталостными надрезами. Доступен на любой глубине; и шириной от 0,003 дюйма.

Неровная нижняя выемка

Если смотреть сбоку, длина этой выемки повторяет контур, выбранный заказчиком.