Автономное газоснабжение жилого дома: Автономная газификация частного дома под ключ

Содержание

Автономная газификация частного дома под ключ

Автономная газификация частного дома — это частная система газоснабжения сжиженным углеводородным газом (СУГ) индивидуального жилого дома, предназначенная для хранения жидкой фазы СУГ, регазификации и подачи его паров с необходимым давлением к газопотребляющему оборудованию.

Устройство системы автономной газификации

Автономная газификация дома сжиженным углеводородным газом производится следующим образом: на газифицируемом участке устанавливается подземный резервуар для хранения и выдачи газа, называемый газгольдером. От газгольдера прокладывается наружный газопровод из труб ПНД (полиэтилена низкого давления), который идёт непосредственно в газифицируемые места — кухню или котельную. В зависимости от расхода газа система автономного газоснабжения частного дома 1–3 раза в год заполняется сжиженным газом СПБТ (смесью пропана и бутана технических), который доставляется автоцистернами-газовозами. Внутри резервуара жидкая фаза сжиженного углеводородного газа испаряется за счет геотермального тепла, при этом его паровая фаза, пройдя через регулятор давления, под низким давлением (3,0–5,0 кПа) поступает в газопровод и далее непосредственно к приборам потребления, расположенным в доме. Элементы

системы автономного газоснабжения частного дома показаны на рисунке ниже.


Устройство системы автономной газификации частного дома: 1 — газгольдер Chemet с высокими патрубками или горловиной; 2 — железобетонное основание; 3 — система анодно-катодной защиты; 4 — конденсатосборник; 5 — подземный газопровод; 6 — цокольный ввод; 7 — внутренний газопровод с системами безопасности

Газгольдер Chemet — надежное «сердце» системы

В двухступенчатый регулятор давления встроены скоростной, предохранительный запорный (ПЗК) и предохранительный сбросной клапаны (ПСК)

Газгольдер — подземный резервуар с установленной запорной арматурой: предохранительным клапаном, клапаном отбора жидкой фазы, клапаном отбора паровой фазы, уровнемером, заправочным клапаном и двухступенчатым регулятором давления с ПЗК и ПСК. В климатических условиях России целесообразно использование подземных горизонтальных резервуаров, которые производятся заводом Chemet. Большая площадь испарения и возможность установки газгольдеров Chemet ниже уровня промерзания почвы обеспечивают надежный переход жидкой фазы СУГ в паровую без использования испарительных установок, а высокие арматурные патрубки или горловина предотвращают затопление регулятора давления подземными и талыми водами. Система автономного газоснабжения загородного дома на базе газгольдеров Chemet остается работоспособной даже в самые сильные морозы, которые возможны в СПб и Ленобласти.

Газгольдеры Chemet оснащаются высокой горловиной или высокими патрубками, что предотвращает попадание воды в регулятор давления газа и заправочный клапан, а эстетичный арматурный кожух не портит вид газифицируемого участка

Железобетонное основание

Железобетонное основание

 — «якорящий» фундамент из железобетона, предназначенный для установки и крепления газгольдера и предотвращения возможного всплытия пустого резервуара под действием высокого уровня грунтовых вод. В качестве основания используются только полнотелые дорожные плиты. Крепление газгольдера к ним производится штифтами из нержавеющей стали через отверстия в опорных лапах газгольдера.


Крепление резервуара к железобетонному основанию производится с помощью анкеров из нержавеющей стали

Анодно-катодная защита

Система анодно-катодной защиты предназначена для электрохимической защиты газгольдера от подземной коррозии и представляет собой протекторы с активатором, устанавливаемые в котловане недалеко от резервуара. Протектор представляет собой анод из магниевого сплава, помещенный в хлопчатобумажный мешок с активатором, состоящим из смеси 25% эпсомита, 25% строительного гипса и 50% бентонитовой глины. К аноду подключается провод, который соединяется с газгольдером. Принцип электрохимической защиты при помощи протекторов основан на том, что за счет разности потенциалов протектора и металла резервуара в среде, представляющей собой электролит, происходит восстановление металла стенок сосуда и растворение тела протектора. При этом срок службы газгольдера значительно возрастает.

Подземный газопровод и конденсатосборник

Подземный газопровод низкого давления — трубопровод, расположенный под землей (ниже уровня промерзания) и предназначенный для транспортирования паров СУГ с давлением до 5 кПа (50 мбар) от газгольдера до ввода в дом. Подземный газопровод систем автономной газификации выполняется из труб из термосветостабилизированного полиэтилена низкого давления (ПНД) марки ПЭ 100 SDR 11 с большим запасом прочности.

Для обеспечения бесперебойной работы оборудования даже в самые сильные морозы, система автономной газификации загородного дома включает конденсатосборник. Конденсатосборник — это устройство для сбора и испарения жидкой фазы бутана, которая может образовываться на вертикальных участках подземного газопровода в зимний период и вызывать остановку подачи газа. Конденсатосборник представляет собой закрытую емкость с входным и выходным патрубками и отводной трубкой, которая выводится на поверхность земли внутри арматурного кожуха газгольдера.

Расход газа на отопление 1 м² площади загородного дома с учетом горячего водоснабжения в среднем составляет 25–30 литров газа в год, т. е. для отопления коттеджа площадью 200 м² при постоянном проживании требуется около 5000–6000 литров СУГ в год. Расход газа сильно зависит от качества теплоизоляции дома, режима проживания, наличия бассейна и т. д.

Цокольный ввод в дом с краном VEXVE «под приварку» и сильфонным компенсатором

Подземный газопровод заканчивается у газифицируемого дома цокольным вводом, представляющим собой расположенное внутри футляра неразъемное соединение стальной и полиэтиленовой трубы. Цокольный ввод в дом оснащается шаровым краном «под приварку» и сильфонным компенсатором, предотвращающим повреждение газопровода при усадке дома или пучении грунта.

Внутренний газопровод с системами безопасности

Сигнализатор загазованности Seitron выполнен в строгом современном дизайне, имеет небольшие габариты (85×107×38 мм), крепится на стене в 30 см от пола и включается в розетку без внешнего блока питания

По сравнению с китайскими клапанами, используемыми другими компаниями, клапаны Madas имеют более толстые стенки, что обусловливает высокую надежность и безопасность системы контроля загазованности

Мы применяем немецкие немецкие термозапорные клапаны, которые отличаются от отечественных аналогов высоким качеством изготовления и отсутствием ложных срабатываний

Внутри дома прокладывается внутренний газопровод — трубопровод для транспортирования и распределения газа в доме, включающий также шаровые краны, термозапорный клапан, сигнализатор загазованности с отсечным клапаном, манометр и, при необходимости, регуляторы-стабилизаторы давления и газовый счетчик. Внутренний газопровод прокладывается из стальных труб, сварные швы которых равнопрочны основному металлу трубы. Трубы прокладываются открыто и соединяются, как правило, сваркой, а резьбовые соединения предусматриваются только в местах установки запорной арматуры, газовых приборов и счётчиков. Разъемные соединения внутренних газопроводов остаются доступными для осмотра и ремонта.

Монтаж внутреннего газопровода от вводного газопровода до места установки газоиспользующего оборудования производится с разработкой разрешительной документации с учетом СНиП 42-01-2002 и индивидуальных особенностей вашего дома и котельной. Работы выполняют квалифицированные монтажники и сварщики, аттестованные в НАКС (Национальном агентстве контроля сварки).

В качестве гибкой газовой подводки для соединения внутренних газопроводов с потребителями (газовыми плитами, газовыми колонками и газовыми котлами) мы используем гибкие гофрированные трубы из нержавеющей стали и соединительные фитинги из латуни, производимые южнокорейской компанией «Kofulso Co., Ltd». Срок службы трубы Kofulso и латунных фитингов не ограничен, а срок службы уплотнительных колец — не менее 30 лет. При низких температурах гибкая подводка не меняет своих характеристик

Контроль загазованности

Для непрерывного контроля концентрации сжиженного углеводородного газа в воздухе помещения, в котором находится газоиспользующее оборудование, используется система автоматического контроля загазованности (САКЗ), состоящая из сигнализатора загазованности и запорного клапана.

Сигнализатор загазованности непрерывно контролирует состояние воздуха в газифицированном помещении, подает звуковую и визуальную сигнализацию о появлении в нём паров газа при утечке и активирует запорный клапан, расположенный на внутреннем газопроводе, при достижении концентрации паров СУГ менее 20% от нижнего предела взрываемости (НПВ). Мы устанавливаем

итальянские сигнализаторы загазованности Seitron и клапаны Madas и не используем их китайские аналоги.

Защита при пожаре

С целью облегчения борьбы с огнем, снижения тяжести последствий пожара, предупреждения взрыва газа, снижения травматизма пожарных расчетов и жильцов на вводе газопровода в помещение устанавливается термозапорный клапан, автоматически прекращающий подачу газа к газоиспользующему оборудованию при возникновении пожара. Активация клапана производится при его нагреве до температуры 92–100°C. Термозапорные клапаны, применяемые нашей компанией, производятся в Германии.

Монтаж «под ключ» в минимальные сроки

Благодаря высокой квалификации инженерно-технического состава и монтажников, использованию профессионального инструмента и применению в процессе монтажа заранее изготовленных и испытанных монтажных сборок установка комплекса оборудования для автономной газификации частного дома «под ключ» производится в течение 1–2 дней.

Полезная информация

  • Газификация в Ленинградской области с ее холодным климатом — не удобство, а экономически обоснованная необходимость, поскольку газ в России является самым дешевым и экологичным источником тепла там, где нет централизованного теплоснабжения.

  • Можно ли провести и подключить газ к дому за 1 день? Да, возможно, если обратиться в специализированную компанию, подходящую к этой задаче комплексно и имеющую в своем распоряжении все необходимое газовое оборудование, строительную технику и штат квалифицированных и добросовестных работников.

  • Выбор газгольдера для дома — серьезная задача, от решения которой зависит не только уровень комфорт в процессе монтажа и эксплуатации, но и безопасность жильцов газифицируемого дома и их соседей.

  • Установка газгольдера Chemet производится аттестованными специалистами с учетом климатических особенностей Северо-Западного и Центрального регионов России. При монтаже системы автономного газоснабжения используются оборудование и материалы только высшего уровня качества производства Германии, Италии, Польши, Японии и США.

  • Оперативная заправка газгольдеров качественным киришским газом по честной цене «из первых рук» — это гарантия надежной работы системы автономного газоснабжения и долговременного сотрудничества с нашими заказчиками.

  • Заправка газгольдера качественным газом — это не только залог бесперебойной работы системы автономного газоснабжения, но и комфортная эксплуатация отопительной системы в зимний период. Для того чтобы газовый котел не останавливался, а аварийный газовый электрогенератор надежно запускался, необходимо помнить несколько важных правил.

Автономное газоснабжение жилого дома | Автономная газификация в Москве

Итоги многочисленных мировых исследований демонстрируют, что практически в каждом уголке земли, у любого народа, независимо от воспитания, образования, вероисповедания или политических взглядов, одной из основных жизненных ценностей является создание крепкой семьи и настоящего домашнего очага.

Хотя сегодня использование очагов не актуально, тепло, создающее уютную атмосферу и комфортные условия, по-прежнему ценится людьми. В российском климате невозможно представить проживание без источника энергии, поэтому каждый собственник индивидуального объекта в первую очередь занимается организацией водоснабжения, отопления и других инженерных коммуникаций.

Какое энергоснабжение выбрать для жилого дома?

Для обеспечения комфортабельной жизни далеко не всегда необходимы глобальные перестройки, длительные переговоры, напряженные конфликты с соседями или многокилометровая прокладка трубопровода, которая не окупится еще 10-15 лет.

Собственники, грамотно составившие план и подсчитавшие выгоду в реальном выражении, давно остановили выбор на автономных системах газификации — удобном источнике энергоснабжения с экономным форматом топлива. Автономное использование системы обеспечивает независимость от муниципальных властей и возможность не искать компромиссы с недовольным соседом.

Автономная газификация жилого дома: особенности и конструктивные преимущества

Стандартная комплектация системы состоит из следующих элементов:

1. Газгольдер

Центральной частью системы газификации является газгольдер — специальная емкость, которая монтируется в заранее подготовленный котлован на территории объекта на фундаментальной бетонной платформе для устойчивости конструкции. Наиболее часто резервуар размещается под землей, что оставляет владельцам возможность сохранить нетронутым пейзаж или обустроить придомовую территорию по своему вкусу.

2. Система трудопроводов, элементы фурнитуры, запорные клапаны

Распределительная система газопровода оборудована ключевыми узлами с предустановленной запорной арматурой-конструктором, обеспечивающей надежность трубопровода и предохраняющей узловые соединения от топливных утечек.

3. Регуляторы, датчики, счетчики

Автономные системы газификации в современном исполнении самостоятельно контролируют весь цикл производства энергии. Регулятор давления воздуха, манометр для определения водной нагрузки на систему, температурные датчики, определяющие режим внутри и снаружи исследуемого объекта.

4. Насосное оборудование, создающее подходящие условия функциональности всей системы, а также ряд сопутствующих устройств, обеспечивают необходимую интенсивность подачи воды и поддержки системы отопления.

В целом, большинство затрат при установке приходятся лишь на стоимость и монтаж газгольдера. Экономить на профессиональном исполнении невыгодно, поскольку отсутствие гарантии производителя, неквалифицированные действия в ходе монтажа и прочие сопутствующие факторы могут нивелировать эффект от полученной выгоды, создав ряд проблем при эксплуатации системы.

Монтаж системы газификации — главные условия успеха!

Одним из основных фактором, влияющим на точность подбора оборудования, качество установки и дальнейшую функциональность системы автономной газификации, является выбор компании-исполнителя. Именно от профессионализма и правильных действий инженеров зависит успех мероприятия по газоснабжению жилого объекта.

Компания RadaGaz предлагает клиентам комплексное обслуживание по газификации жилых объектов, а также услуги по сервисному контролю за системами газоснабжения и техобслуживанию газовой техники. Также компания осуществляет доставку газа и заправку газгольдера, создавая для заказчиков одно из лучших предложений на текущем рынке.

Опубликовано: 2017-05-01

Возможно вас заинтересует:

Автономное газоснабжение — бесперебойное теплоснабжение

 Современные загородные дома, дачи и коттеджи, на сегодняшний день, принято оснащать всеми инженерными системами и коммуникациями, обеспечивающими нормальную жизнедеятельность человека, такую, к какой все давно привыкли в городе.


 С этой целью, коттеджи оборудуют, в частности, автономными системами газоснабжения, предназначенными для бытовых нужд хозяев в обогреве жилья, горячем водоснабжении и приготовлении пищи. Такие системы делают проживание в доме уютным, комфортным, безопасным и экологически чистым.


 Во всем мире, владельцы коттеджей и загородных домов, проектируя индивидуальное отопление, газифицируют свои жилища с помощью автономных систем газоснабжения. Такая система обладает многофункциональным режимом, который позволяет обеспечивать газом не только нужды кухонного и котельного оборудования, но и систему «теплых полов». Применение сжиженного газа для отопления коттеджа является наиболее экономичным, по сравнению с электроотоплением и использованием дизельного топлива.

 

 При сгорании сжиженного газа происходит минимальное выделение вредных веществ в атмосферу, поэтому автономное газоснабжение считается экологически чистым, не наносящим вред здоровью человека. Оборудование системы автономного теплоснабжения коттеджа требует установки на участке, недалеко от дома, газгольдера, представляющего собой резервуары для хранения сжиженного газа.


 Резервуар чаще всего устанавливается под землей. Из подземной емкости, по подземному газопроводу, сжиженный газ поступает к дому. При входе в него, основная газовая труба разделяется на ветки, ведущие к точкам потребления газа (на кухню к плите, в котельную к отопительному котлу). Таким образом отапливается загородный коттедж, в случае невозможности подключения к центральной газовой магистрали.


 Такой способ газоснабжения позволяет обеспечить качественный, непрерывный и экономичный режим отопления загородного жилья. Современное оборудование, применяемое при отоплении домов и коттеджей, делает этот процесс легким и необременительным для хозяина.


 В местностях, где проведена газификация, для отопления домов используются различные виды  и типы газовых котлов. Немаловажную роль здесь играет выбор теплоносителя, заполняющего систему отопления. Кроме обычной воды, существуют и могут использоваться и другие виды теплоносителя. Специалисты против использования в этих целях гликолевых систем. Они обладают более низкой, чем у воды, температурой закипания.


 Это, при неконтролируемом процессе обогрева, может привести к аварийным ситуациям в отопительной системе. Кроме этого, гликоли имеют более высокую, чем вода, проникающую способность, что требует тщательного дополнительного контроля при использовании их в системах с принудительной циркуляцией теплоносителя.

Автономная газификация: плюсы и минусы

Перед тем, как осуществить автономную газификацию своего дома или другого объекта, следует тщательно изучить все достоинства и недостатки такого отопления.

К недостаткам автономного газоснабжения относятся следующие моменты:

  • необходимость постоянного контроля состояния газгольдера на предмет возможной утечки газа, а также обязательность отслеживания остатка газа во избежание негативных последствий;
  • вероятность возникновения неполадок редуктора, в который может попасть вода, что выведет из строя всю систему автономного отопления. Однако подобные проблемы можно предотвратить, более тщательно подходя к выбору газгольдера. Современный выбор такой техники требует основательного изучения всех характеристик предлагаемой продукции и соотнесения их с предполагаемыми условиями эксплуатации, начиная от типа грунта и заканчивая особенностями газопотребляющей установки;
  • узкий круг поставщиков газа, что ставит желающих иметь автономное газовое отопление в зависимое положение;
  • высокая стоимость мероприятий по автономной газификации, которые подразумевают покупку дорогостоящего оборудования и оплату не менее затратных работ и услуг. Поэтому изначально следует все хорошо продумать и оценить стоимость проведения системы автономного отопления. При этом все работы по сборке и налаживанию системы должны осуществляться соответствующими специалистами. О том, чтобы самостоятельно наладить газоснабжение в своем доме, и речь быть не может! Подумайте о безопасности!

Преимуществами автономного газового отопления являются:

  • экономия. Теплоэнергия, получаемая при автономном газоснабжении, обходится дешевле электрической энергии, а также энергии, генерируемой сгорающим дизельным топливом. Таким образом, стоимость автономной газификации постепенно окупается за счет сокращения расходов на отопление;
  • свобода от магистральных систем снабжения. Отсутсвуют перепады давления газа в системе, а случаи неожиданного отключения;
  • оперативность проектных работ и монтажа газгольдера относительно времени подсоединения к магистральной сети газоснабжения. При желании резервуар можно установить за один день, а весь процесс занимает 3-4 дня;
  • независимость возможности установки газгольдера от расположения газифицируемого объекта;
  • экологичность. Сгоревший газ почти не содержит опасных веществ, а резервуар с ним устанавливается на надежном расстоянии от объекта;
  • широкая сфера применения сжиженного газа, с помощью которого можно не только отапливать дом, но и снабжать его электричеством (естественно, установив дополнительное оборудование), а также готовить пищу;
  • индивидуальный проект в зависимости от ваших пожеланий;
  • экономичность обслуживания системы автономного отопления газом, использование которой в течение длительного времени не требует дополнительного привлечения специалистов. Система, установленная профессионалами и собранная из качественного высокотехнологичного оборудования, способна проработать более двух десятков лет;
  • повышенный ресурс эксплуатации сопуствующего оборудования, учавствующего в работе системы автономного газоснабжения;
  • гибкость системы. Отсутсвую необходимость согласования установки дополнительного оборудования;
  • повышенная экологичность. СУГ полностью испаряется при сгорании и не выделяет вредных веществ.

Автономная газификация частного дома в Беларуси

Для владельца автономного жилого дома вопросы, связанные с устройством инженерных сетей, − системы канализации, отопления, водоснабжения, газоснабжения, подключение электричества становятся настоящей головной болью. А как их решить, если у Вас нет должного опыта, Вы не строитель и не проектировщик? В таком случае нужна грамотная подробная консультация.

Мы обратились к главному инженеру проектно-монтажной компании по установке систем автономного газоснабжения в Беларуси «УВС Прима» Олегу Владимировичу Зенкевичу с вопросами наших читателей

… Об автономной системе отопления, видах традиционных и альтернативных источников для обогрева современного частного жилого дома, загородной дачи

 В каких случаях рационально использовать газовое отопление в частном доме? Есть ли альтернативные источники тепловой энергии в Беларуси?

Применение газа для системы отопления индивидуального дома выгодно для тех, кто хочет экономно и эффективно расходовать свои деньги и время. Вот почему.

В автономном доме горячую воду, которая поступает к радиаторам, нагревают в индивидуальных котлах. При выборе типа котла стоит учесть два аспекта: стоимость топлива, за счёт сжигания которого выделяется теплота, греется вода, а также цену, эксплуатационные характеристики самой котельной установки.

Первичным теплоносителем (тем, что нагревает воду в котле) могут быть: природный газ, виды сжиженного углеводородного газа (СУГ) − пропан или пропан-бутановая смесь. Если нет газа, используют твердотопливные котлы на дровах, брикете, угле, щепе, древесных гранулах или котлы на жидком (дизельном) топливе, электроэнергии.

Стоимость 1 кВт*ч энергии, получаемой при сгорании дизтоплива в среднем, учитывая колебания цен, в 2 раза дороже использования СУГ, а котлы на твёрдом топливе нельзя назвать автономными: постоянно нужно присутствие, обслуживание (подача топлива, удаление продуктов горения).

Выбрав отопление на дровах, при большой площади отапливаемых помещений люди сталкиваются с двумя проблемами: во-первых с трудностями покупки и доставки дров, угля, строительства помещения или навеса для складирования твердого топлива, а во-вторых с необходимостью сбора, хранения, утилизация золы. Эти кажущиеся на первый взгляд мелочи при эксплуатации твердотопливных котельных установок выливаются в конечном итоге в значительные затраты личного времени и денег. К тому же такие отопительные котлы − источник пыли, задымления, поэтому обязательно нужно оборудовать отдельное топочное помещение.

Для работы котла на жидком топливе также требуется котельная. Компактные настенные газовые котлы отопления в отличие от дизельных и твердотопливных можно установить на кухне.

Установка нагревательных ёмкостей, работающих на электроэнергии, тоже не выгодна. Электрические котлы, мощности которых достаточно для отопления большого дома (от 7кВт), рассчитаны на подключение к трёхфазной сети (380 В). Тогда придётся вести дополнительный электрический кабель от подстанции к Вашему дому. Такой проект на деле окажется “золотым”.

Для условий климата Беларуси на полном серьёзе рассматривать альтернативные способы обогрева дома крайне неразумно с экономической точки зрения. Солнечные батареи, другие нестандартные варианты получения тепловой энергии в разы дороже привычных систем и для белорусского климата не могут быть применены в качестве основного источника обогрева дома. Для наших климатических условий полезная мощность подобных установок будет слишком мала.

Поэтому оптимальный, самый эффективный, экономичный способ обогрева частных домов − использование газовых котлов для нагрева воды в системе отопления. Это лучший вариант по стоимости, простоте установки, эксплуатации.

А как сделать экономное автономное отопление частного дома или загородной дачи без централизованной подачи газа?

         Если нет вариантов, как подвести газ к дому для отопления (рядом нет магистрального газоснабжения), то на индивидуальном участке устанавливают ёмкость для хранения СУГ − газовый газгольдер, от которого сжиженный газ по трубопроводу поступает к отопительному котлу, кухонной плите, камину, водонагревателю.

Если загородный дом, придорожный сервис, агроусадьба удалены от линии электропередач и нет возможности подключения электричества, можно установить мини-электростанцию – газовый электрогенератор.        

По мере необходимости приезжает специальная машина – газовоз, который заново наполняет резервуар, т.е. доставка СУГ в этом случае осуществляется не баллонами, а с помощью автоцистерн.

… О преимуществах, отзывах об автономной газификации и расходе сжиженного углероводородного газа (СУГ) для отопления частного дома

Получается, что автономное газовое отопление – это лучший вариант для любого дома?

Исходя из собственной практики, а частным газоснабжением наша компания занимается с 2011 года, отзывов пользователей на форумах, откликов покупателей, скажу: «Да, газификация – это лучший способ организации обогрева и газоснабжения автономного дома или загородной дачи».

У нас есть заказчики, которые установили автономное газоснабжение в загородных домах и обратились к нам повторно для газификации своих бизнес-объектов. Это доказательство преимуществ локальной газификации для обогрева помещений. Автономное отопление на сжиженном углеводородном газе − это быстрая окупаемость, независимость, автоматизация процессов, скорость монтажа, безотходность, экологичность, минимальное участие человека в обслуживании системы без лишних затрат. Газовое отопление для обогрева нежилых административных, бытовых помещений, производственных зданий, промышленных предприятий (цехов, складов, ангаров), а также офисных помещений, боксов автосервиса (СТО), торговых центров и павильонов выбирают расчетливые предприниматели, которые не гонятся за сиюминутной выгодой.

Часто ли во время эксплуатации требует обслуживания автономная система газоснабжения?

В процессе эксплуатации единственное, что нужно от пользователя, − соблюдать правила инструкции по технике безопасности, как и для любого другого вида отопления, вовремя наполнять газгольдер. Система может быть автоматизирована, т.е. за уровнем заполненности ёмкости-накопителя следит автоматика. Когда объём газа в резервуаре снизится до резервного уровня, Вы получите сообщение с помощью интернета или GPS. Кроме того, Вы можете управлять газовым оборудованием дистанционно: изменять расход газа котлом, увеличивать-уменьшать мощность системы отопления и, таким образом, регулировать температуру воздуха в доме. В случае аварии подача газа автоматически отключится.

Как быстро расходуется газ в газгольдере?

Расход сжиженного газа для автономного дома зависит от площади отопления, интенсивности потребления СУГ. По отзывам клиентов за 1 месяц отопительного периода в правильно утепленном доме расходуется 200-250 л топлива на каждые 100 м2 (сто метров квадратных) отапливаемой площади. Летом расход соответственно меньше.

Для частных жилых домов мы устанавливаем малые резервуары объёмом 4850-9150 литров. Получается, что заполнять газгольдер нужно раз в 1-5 лет.

… Об области применения автономного газоснабжения и газовых котлах для обогрева дома и дачи

Можно ли применять автономное газовое отопление в многоквартирном доме?

Локальная газификация подойдет для любого здания: одно- и многоквартирных жилых домов, частных хозяйств, деревенских или туристических домиков, загородных дач, жилых построек на дачных участках садового товарищества. Автономное газоснабжение − разумный альтернативный способ обогрева бизнес-объектов: придорожных кафе, ресторанов, гостиниц, санаториев, складских помещений, СТО, производственных цехов.

Есть ли разница в схемах устройства автономного газоснабжения для разных зданий?

Принципиальных различий нет. Элементами независимой системы газоснабжения являются: газгольдер, где происходит хранение запаса сжиженного газа, трубопровод для транспортировки топлива, газовые приборы: котел, водонагреватель, плита или варочная панель. Так же для безопасной работы системы устанавливается контрольно-регулирующая, предохранительная, запорная арматура: вентиль, газовый редуктор для поддержания давления, жиклёр.

Вместимость резервуара, диаметр газопроводных труб и арматуры рассчитывается проектировщиками для каждого случая индивидуально в зависимости от потребляемого объема газа.

Какие котлы на сжиженном газе лучше купить для индивидуальной системы отопления?

На белорусском рынке представлены котельные установки отечественного и импортного производства. Подходят отопительные котлы, которые после замены горелок могут работать на сжиженном углеводородном газе. Как правило, производители комплектуют такие котлы набором сменных форсунок. Сегодня имеется широкий выбор газовых одноконтурных и двухконтурных котлов отопления в настенном и напольном исполнении. Газовые отопительные котлы, проточные водонагреватели (газовые колонки), произведенные в Беларуси, собирают из комплектующих известных европейских производителей. Цена, пятилетняя гарантия, сервисное обслуживание создают неоспоримые конкурентные преимущества перед импортными аналогами.

Необходимая мощность котла для водяного отопления зависит от площади обогрева, количества подогреваемой воды на бытовые нужды и определяется индивидуально. Обращайтесь в компанию «УВС Прима», и мы поможем Вам подобрать отопительный газовый котёл необходимой мощности для Ваших условий.

… О разрешениях для устройства системы автономного газоснабжения и отопления в жилом доме

Какие документы нужны для того, чтобы провести газ в частный дом или на дачу, куда за ними обращаться? С чего вообще начинать проводить газ?

Для наших клиентов мы оказываем помощь в консультировании по сбору документов: разрешению местных органов исполнительной власти на проведение изыскательных, проектных, монтажных работ, а также технических условий (ТУ) на проектирование (их выдаёт газоснабжающая организация – Облгаз).

Непосредственно проект частной газификации разработают специалисты компании «УВС Прима».

… О монтаже газовой автономной системы отопления индивидуального дома своими руками

Автономная газификация для обогрева и газоснабжения загородного дома, дачи своими руками – это реально?

После того, как собраны необходимые документы, начинается монтаж системы. В первую очередь надо выкопать котлован, подготовить монолитную плиту под газгольдер (чаще применяется подземная установка, реже − надземная).

Дальше монтируем резервуар для газа, прокладываем трубы от накопительной ёмкости к дому или пристройке, где расположен газовый отопительный котёл, делаем разводку к другим газовым приборам, устанавливаем контрольно-регулирующую арматуру.

После идёт проверка герметичности соединений, обратная засыпка. При обратной засыпке оставляется люк, через который будет заправляться резервуар. К люку необходимо обеспечить свободный проезд для автоцистерны.

 Завершающий этап – наполнение газгольдера топливом (СУГ), пусконаладочные работы, ввод в эксплуатацию с оформлением необходимых документов.

Самостоятельно заказчик может выполнять только земляные работы и бетонирование плиты фундамента под газгольдер.

… О том, сколько стоит провести сжиженный углеводородный газ в частный жилой дом, ценах на СУГ в Беларуси, стоимости газгольдера для системы отопления и газоснабжения загородной дачи

Сколько стоит провести газ сейчас, и какова была средняя стоимость за 2015 год?

Стоимость оборудования, а также работ по монтажу системы автономной газификации частного дома зависит от площади отапливаемого помещения. В прошедшем 2015 году мы реализовывали различные по мощности установки проекты в разных регионах Беларуси, поэтому говорить о средней стоимости не совсем корректно. Обращайтесь к специалистам компании, и мы индивидуально для Вашего помещения рассчитаем стоимость проектирования, поставки, монтажа газового оборудования для автономного газоснабжения.

За сколько можно купить газгольдер и какова стоимость частной газификации под ключ для жилого загородного дома? Дорого ли стоит установить автономное газоснабжение для отопления?

Стоимость газового оборудования определяется по составленной смете и зависит от объёма газгольдера, длины трубопровода. Узнать подробную информацию о ценах Вашего проекта газоснабжения Вы можете, обратившись в компанию «УВС Прима».

Можно ли купить в кредит или рассрочку оборудование для индивидуального газоснабжения дома?

Да, мы идём навстречу покупателям и предоставляем возможность рассрочки платежа.

Куда обращаться за подробностями? Где в Беларуси заказать расчёт стоимости газификации, купить газгольдер и другое оборудование для автономной системы газоснабжения и отопления сжиженным газом жилого частного дома или дачи?

Это можно сделать, обратившись в нашу компанию. Мы работаем с государственными и частными заказчиками, юридическими и физическими лицами по всей территории РБ. Информацию о стоимости предоставляемых нами услуг газификации можно узнать, связавшись с нами по телефонам, которые вы найдете на сайте компании УВС Прима.

 Мы благодарим Олега Владимировича за консультацию. Уверены, что теперь читатели знают, как решить вопрос автономного газоснабжения для отопления частного дома и объектов бизнеса.

Читайте также и другие полезные статьи по данной теме, ссылки на которые представлены ниже. Желаем успехов!

Газификация частного дома.

Все большей популярностью пользуются услуги по автономной газификации загородных домов, дач, коттеджей. Данные объекты снабжаются системой автономного газоснабжения, а в качестве топлива используют СУГ – сжиженную смесь углеводородного газа, или, как её чаще называют, пропан-бутановая смесь или просто пропан-бутан. Это недорогой, безопасный для экологии вид топлива, по всем своим характеристикам максимально приближенный к природному газу.

Как устроена система автономной газификации для частного дома

Многие представляют себе систему автономной газификации дорогостоящей и сложной, на монтаж которой уйдет не одна неделя. На самом деле, газифицирование частного дома по автономному принципу во многих случаях происходит проще, дешевле и быстрее, чем подключение к централизованным газопроводам.

Состоит система всего из нескольких элементов:

  1. Газгольдер – ключевой компонент системы – это подземный герметичный резервуар для сжиженного газа. В нем хранятся запасы пропан-бутана за счет которых и производится отопление дома, подача газа на кухонную плиту, электрогенератор и любое другое газопотребляющее оборудование. Объемы этих резервуаров, как правило, от 5 до 20 кубометров.
  2. Вспомогательное оборудование газгольдера, которое предназначено для быстрой и безопасной его дозаправки, а также подачи газа в распределительную систему. Сюда можно отнести клапаны предохранительные, заправочные, для отбора жидкой и паровой фазы и регуляторы давления. Если в ваших краях достаточно холодные зимы, то в систему обязательно встраивается конденсатосборник. В него стекает часть бутана, которая из-за низких температур перешла в жидкую форму внутри газопровода.
  3. Наружный газопровод низкого давления – проходит под землей, непосредственно от газгольдера к дому, где затем монтируют стальной цокольный ввод с шаровым краном. Для того чтобы избежать излишних нагрузок при осадке дома или сезонной просадке грунта, ввод снабжают сильфонным компенсатором.
  4. Внутренний газопровод – ведет от цокольного ввода к газопотребляющему оборудованию. Для безопасности на этом участке обязательно монтируют термозапорные клапаны и сигнализаторы загазованности.

Как видите, для создания системы газоснабжения коттеджа не потребуется оборудования, состоящего из множества сложных узлов. Все достаточно просто. Главное, чтобы все компоненты системы были надежными и качественными, а их установку производили профессионалы.

Преимущества газгольдеров Промэкспорт-С

Говоря о качестве компонентов для автономной газификации, стоит подробнее остановиться на резервуарах для сжиженного газа, поскольку это важнейший элемент системы. Своим клиентам мы рекомендуем газгольдеры Промэкспорт-С, выпускаемые ООО «Промэкспорт-С». Это надежная проверенная продукция, технология её производства на предприятии отточена до совершенства. За годы работы завод выпустил более 4000 газгольдеров разного объема.

Их основные преимущества:

  • Отличный запас прочности. Емкости изготавливаются из качественного металла толщиной более 6 миллиметров и могут эксплуатироваться в условиях высокого давления и в широком диапазоне температур от -40 до +40 градусов.
  • Усиленная защита от коррозии по ГОСТ 9.602-2005 (применяется эпоксидное покрытие Permacor).
  • Удобный люк-лаз с высокой горловиной который обеспечивает возможность закладывать газгольдер ниже уровня промерзания грунта, и при этом, в случае необходимости, производить осмотр и очистку внутренностей резервуара.
  • Надежная запорная арматура марки RegO® и предохранительные клапаны.
  • Наличие паспорта сосуда, работающего под давлением (пригодится при регистрации резервуара в Ростехнадзоре).

Стоит отметить, что в случае с газгольдерами и газовым оборудованием лучше выбирать продукцию отечественного производства. Она учитывает особенности российского климата и обладает большим запасом прочности. В итоге большинство европейских газгольдеров в российских условиях держатся 7-10 лет, а продукция «Промэкспорт-С» будет служить десятилетиями.

Монтаж газгольдера

Важный момент при автономной газификации дома – правильно выбрать место для газгольдера, а затем грамотно установить агрегат. По нормативам, при объеме газгольдера до 10 кубометров его нужно устанавливать не менее чем в 10 метрах от жилых строений. 10-15 кубовые резервуары стоит монтировать еще дальше – на расстоянии 15 метров. И, наконец, газгольдеры от 20 кубометров и выше устанавливаются на расстоянии не менее 20 метров от дома.

При этом нужно обеспечить удобный подъезд к горловине резервуара – расстояние от автоцистерны-газовоза до кожуха должно быть не более 40 метров.

Саму емкость закапывают на глубину ниже уровня промерзания грунта, при этом в качестве «подушки» используют цельнолитую бетонную плиту. Это обеспечивает максимальную безопасность конструкции. Наземное расположение резервуаров оправдано в случае, если на участке сложные геологические или гидрогеологические условия, либо плотно размещенные подземные коммуникаций.

Выгоды от автономной газификации коттеджа

  • Вы не зависите от централизованных газораспределительных сетей, а значит – и от монополистических тарифов и от всяческих сбоев и аварий в общей системе.
  • Затраты на монтаж системы автономного газоснабжения зачастую ниже, чем стоимость подключения к централизованной сети.
  • С экономической точки зрения автономное газоснабжение частного дома выгоднее других автономных энергосистем, например, работающих на мазуте или дизельном топливе. В целом СУГ по большинству параметров сравним с природным газом и обходится немногим дороже.
  • Никакой бюрократической волокиты с разрешениями на подключение. Разве что понадобится согласование Ростехнадзора, если решите установить газгольдер большого объема.
  • Монтаж системы «под ключ» производится за 1-2 дня.
  • Благодаря стабильному уровню давления в системе и стабильному качеству топлива, меньше изнашиваются газопроводы, газовые котлы и другое оборудование.

Если вы планируете газифицировать свой дом, обязательно в качестве альтернативы централизованному газоснабжению просчитайте автономный вариант. Вполне возможно, что он окажется выгоднее.

ООО «ГАЗ ГРАНД» | Автономное газоснабжение сжиженным газом

Автономная газификация объектов

6 простых шагов к автономности и независимости от природного газа

    Автономная газификация под ключ состоит из следующих этапов: 1) разработка и согласование проектной документации; 2) поставка технологического оборудования; 3) выполнение монтажных работ; 4) официальное введение объекта газоснабжения в эксплуатацию; 5) поставка сжиженного газа; 6) проведение пусконаладки системы газоснабжения.

Система автономного газоснабжения – это полностью независимая система газоснабжения сжиженным углеводородным газом промышленного объекта или частного дома. Её основными элементами являются: подземный или надземный резервуарный парк для хранения сжиженного газа; надземные и подземные газопроводы высокого и среднего давления; испарители сжиженного газа для перевода жидкой фазы пропан-бутана в паровую; запорно-предохранительная арматура; контрольно-измерительные приборы. Систему автономной газификации можно использовать как основной источник энергообеспечения, так и как резервное газоснабжение. Автономная газификация загородного дома считается одним из лучших способов решения задач автономного отопления и энергетического обеспечения.

Если у вас остались вопросы, напишите нам.
Наши специалисты помогут вам и бесплатно проконсультируют.

Задать вопрос

Преимущества от сотрудничества с нами
  • Сердце любой системы автономного газоснабжения – испаритель и регуляторная группа. Фирма «ГАЗ ГРАНД» реализует испарители и регуляторы СУГ всемирно известного итальянского производителя «PEGORARO GAZ TECHNOLOGIES». Данное оборудование для автономного газоснабжения пользуется высоким спросом благодаря высококачественным материалам и особым производственным процессам, полностью ПРОИЗВЕДЁНЫМ в ИТАЛИИ.
  • Реализация проектов автономной газификации «под ключ». Мы решаем абсолютно все вопросы, касающиеся проектирования, строительства, согласования, введения в эксплуатацию и получения всевозможной разрешительной документации на объект газоснабжения. И никогда не оставляем наших клиентов наедине с их проблемами.
  • Организовываем доставку оборудования на ваш объект.
  • Предоставляем сервисное обслуживание объектов газоснабжения сжиженным газом.
  • «ГАЗ ГРАНД» — автономное газоснабжение цена которого приятно удивит Вас.

    Автономная газификация частного дома

    Автономная газификация частного дома

    Жить в экологически чистом удаленном месте и работать в городе приятно и полезно для здоровья. Только мы не мыслим свою жизнь без благ цивилизации — электричество, вода, канализация и отопление не от печки. И если ваш рай на земле в окружении природы расположен слишком далеко от основных инженерных магистралей, когда централизованная электрификация и особенно газификация частного дома кажутся несбыточной мечтой, автономная система газоснабжения решит все ваши повседневные проблемы и обеспечит 100% уровень привычного городского комфорта.

    Содержание

    • Устройство системы автономного газоснабжения
    • Составление плана дальнейших работ
    • Монтаж и пусконаладочные работы бензобака

    Устройство системы автономного газоснабжения

    Автономное газоснабжение не является сенсация и давно применяется в больших и малых городах, где магистральные газопроводы еще не подключены. Жители частных домов в негазифицированных городах и селах используют газ только для приготовления пищи, подключая к плитам баллоны емкостью 50 или 80 литров и заполняя их газом каждые 2-3 месяца, а газификация многоквартирного дома предусмотрена от специальный подземный резервуар — газгольдер, обслуживаемый региональной региональной газовой службой.Жителям слишком далеких от цивилизации домов по-прежнему приходилось обходиться без газовых плит, не говоря уже об отоплении: стоимость доставки газового баллона могла в несколько раз превышать стоимость газа в нем.

    Сегодня промышленность выпускает газгольдеры самого разного объема, а автономная газификация частного дома технически доступна каждому, где бы этот дом ни находился. Для этого достаточно выбрать и установить на участке резервуар, соответствующий потребностям и площади дома, и долить в нем газ по мере необходимости.

    Газовый резервуар — это цилиндрический резервуар, предназначенный для хранения сжиженного углеводородного газа (СУГ), на практике это смесь газов пропана и бутана. Внешне цистерна напоминает железнодорожную цистерну, изготовлена ​​из холоднокатаной стали толщиной 10 мм, имеет собственный уникальный заводской номер и рассчитана на давление 1,6 МПа. Диапазон емкостей бензобаков от 2700 до 20 000 кубометров. м. Цистерны 2700 куб. м рассчитан на газоснабжение небольших домов до 200 кв. м., и вместимостью 20 000 куб.м можно использовать в системах газоснабжения зданий площадью более 1000 кв. м., в том числе многоквартирные дома.

    Газгольдер — улучшенная альтернатива газовым баллонам, позволяющая пользоваться всеми его преимуществами вдали от цивилизации

    Газовая смесь хранится в баллоне в сжиженном состоянии и, испаряясь, подается по трубам к находящейся в доме бытовой технике. . Запасы газа в газгольдерах пополняются автоцистерной 1-3 раза в год в зависимости от интенсивности использования газа.

    Удобство и преимущества автономной системы газоснабжения неоспоримы:

    • долговечность — оборудование практически не изнашивается;
    • независимость от магистральных систем газоснабжения;
    • рентабельность по сравнению с системами отопления на жидком топливе или электричеством, срок окупаемости бензобака не более 3 лет;
    • экологичность — при горении не выделяются вредные для здоровья продукты сгорания, практически исключена самопроизвольная утечка газа;
    • индивидуальный проект системы газоснабжения с учетом ландшафтных особенностей участка;
    • простота и скорость установки;
    • возможность подключения дополнительного газового оборудования без согласования в муниципальных разрешительных органах, в том числе газогенератор для автономного электроснабжения дома;
    • нечастая дозаправка бензина в баллоне по мере его использования.

    Составление плана дальнейших работ

    Даже если вы считаете себя гением, способным решать технические задачи любой степени сложности, газификация частного дома своими руками априори исключена. Газоснабжение — это особая сфера, и требуется лицензия на деятельность.

    Важно!

    Приобретайте только сертифицированное оборудование для автономного газоснабжения от известных поставщиков с хорошей репутацией. Выбирая монтажную компанию, убедитесь, что у нее есть лицензия на выполнение работ, связанных с газоснабжением жилых помещений.

    Организацию систем автономного газоснабжения осуществляют специализированные региональные газовые подразделения и частные компании. Оба они соблюдают общие правила безопасности, но у них разные схемы работы.

    Услуги частной компании могут стоить дороже, но она выполнит всю работу под ключ: подготовит и согласовывает необходимые документы для газификации частного дома в органах власти, предложим оптимальный по функционалу и стоимости комплект оборудования, произведем его монтаж, проведем пуско-наладочные работы.

    При подаче заявления в госструктуру области газификации предусматривается следующий порядок газификации частного дома.

    Домовладелец обращается в местное отделение ГРС с заявлением о разработке технических условий (ТУ) на газификацию дома и установку установки для хранения сжиженного газа с приложением копий документов:

    • заграничный пасспорт;
    • правоустанавливающий документ на земельный участок и его ситуационный план;
    • теплотехнические характеристики системы отопления, необходимые для определения мощности котла и годового расхода газа.

    Толерические условия учитывают основные правила газификации частного дома, обеспечение норм пожарной безопасности

    После внесения предоплаты для оценки возможности установки бензобака специалист организации выезжает на объект. ТУ учитывает следующие правила газификации частного дома, обеспечивая нормы пожарной безопасности:

    • удаленность от жилых домов — от 10 м;
    • удаленность от колодца, колодца, другого водоема — от 15 м;
    • удаленность от нежилых хозяйственных построек и деревьев — от 5 м;
    • удаленность от ограждений участка — не менее 2 м;
    • расстояние от ЛЭП — не менее половины высоты опоры;
    • возможность устройства проезжей части для бензовоза с цистерной.

    В проекте газификации частного дома обязательно должна быть предусмотрена возможность устройства проезжей части для автоцистерны с цистерной

    В состав ТУ также входят исследования коррозионной активности почвы и уровня блуждающих токов. При удельном сопротивлении грунта менее 50 Ом / кв.м и средней катодной плотности тока более 0,05 А / кв.м. специалист примет решение о возможности использования бака с усиленной гальванической или катодной защитой, что повлечет дополнительные разовые затраты.

    Приложив ТУ к следующему заявлению, домовладелец обращается в лицензированную проектную организацию, которая разрабатывает план газификации частного дома, содержащий следующую информацию:

    • генеральный план участка;
    • спецификации резервуара;
    • технические решения по системам заземления, молниезащите, химической защиты;
    • технические характеристики испарительной установки и конденсатоотводчика при наличии;
    • Внешний план газопровода.

    Документ в обязательном порядке должен быть согласован в местных службах газоснабжения, электроснабжения, авторского надзора и получить независимую экспертизу органов пожарной охраны и охраны окружающей среды. В заключение проект газификации дома подлежит регистрации в территориальном подразделении Ростехнадзора, который в течение месяца выдает официальный документ — разрешение на строительство.

    Монтаж и пусконаладочные работы бензобака

    Получив разрешительный пакет, вы можете купить бензобак и заключить договор с монтажной организацией.

    При заключении договора на установку оборудования для автономной газификации обязательно уточняйте, есть ли у компании соответствующая лицензия

    Самостоятельная покупка мощности вряд ли сэкономит деньги: как правило, монтажные компании дают скидки клиентам, заказавшим у них как покупка оборудования, так и его установка. Вы можете немного снизить свои затраты, выполнив необходимые земляные работы самостоятельно в полном соответствии с проектом. Окончательная стоимость газификации частного дома зависит от протяженности газопровода, расположения всей системы, типа и объема судна, уровня сложности выполняемых работ и количества объектов, подключенных к системе. .

    Место для установки бака лучше всего подготовить заранее.

    Монтаж системы автономного газоснабжения на заранее подготовленную территорию обычно проводят не более двух-трех дней. Затем в присутствии представителей Ростехнадзора и областного газового хозяйства установка проходит испытания на герметичность и после получения положительного заключения от них резервуар можно вручную засыпать песком.

    Установлен газгольдер. После проверки на утечки в присутствии инспекторов Ростехнадзора и областного газового хозяйства его можно засыпать песком и на 2-3 недели забрать газ.

    Между подрядчиком и домовладельцем подписывается акт сдачи-приемки недвижимости и заключен договор на обслуживание системы. Если строительство внутреннего газопровода и его подключение к основному оборудованию осуществляет другая организация, необходимо оформить полис страхования гражданской ответственности и составить акт о разделении ответственности. На основании заявления домовладельца и приложенного к нему пакета перечисленных документов Ростехнадзор ставит систему на учет и выдает разрешение на заправку бензобака сжиженным газом.

    Преодолев все сомнения и трудности, система автономного газоснабжения дома заняла достойное место на вашем участке. Осталось ознакомиться дома с правилами техники безопасности и вы сможете насладиться всеми прелестями городского комфорта вдали от шума и смога мегаполиса.

    Анализ возможностей внедрения автономной гибридной системы электроснабжения в отдельно стоящее жилое здание

    В последние годы исследования показали растущий интерес к использованию гибридных ветровых фотоэлектрических (PV) систем, которые обеспечивают лучшую производительность по сравнению с использованием одного компонента из-за взаимодополняемости в удовлетворении спроса на электроэнергию.За последние двадцать пять лет сотни статей были посвящены теме гибридных систем с учетом различных конфигураций и конечных вариантов использования, а за последние десятилетия во многих обзорах содержалось исчерпывающее резюме различных полученных результатов. Однако некоторые обзоры рассматривают исследование слишком общим и качественным образом, без предоставления количественных данных, а другие обзоры слишком сфокусированы на конкретном тематическом аспекте. Чтобы обеспечить качественно-количественную перспективу исследовательской тенденции за последние двадцать пять лет, настоящая работа направлена ​​на выполнение обзора литературы и статистического анализа, начиная с данных, извлеченных из 550 наиболее актуальных и недавних статей, касающихся гибридных систем, опубликованных. с 1995 по 2020 гг.Целью обзора было создание обновляемой матричной базы данных литературы, которая схематизирует содержание всех статей с точки зрения различных категорий, таких как географическое распределение, конфигурации их компонентов, режим работы и вспомогательные компоненты, используемые для его поддержки, их предполагаемое использование и изучение. используемые методологии (моделирование, экспериментальный, экономический, энергетический, экологический и социальный анализ и т. д.) и программное обеспечение. Кроме того, все алгоритмы оптимизации, энергетические, экономические, экологические и социальные показатели, доступные в литературе, были извлечены и переработаны для определения наиболее используемых.550 статей были проанализированы, сопоставлены и классифицированы по нескольким категориям, чтобы дать общую картину современного состояния. Цель состоит в том, чтобы четко и надлежащим образом показать важные тенденции и результаты в разработке экспериментальных, имитационных и оптимизационных проектов гибридных ветровых и солнечных фотоэлектрических систем. Данные обрабатываются для получения статистического анализа для каждой категории или комбинации категорий. В частности, анализ показал, что исследования в большей степени сосредоточены на тестировании систем в регионах с теплым или умеренным климатом, при этом климатические группы Кеппена B и C преобладают над другими.С географической точки зрения, Азия является континентом, наиболее вовлеченным в мировые исследования (Китай, Индия и Иран — первые три страны по общему количеству выпущенных публикаций). Однако и в других частях света был замечен растущий интерес к этой технологии. Наиболее распространенным режимом конфигурации протестированных систем являются автономные гибридные системы в широком диапазоне климатических условий и особенно в жилых помещениях. В анализируемых публикациях моделирование в основном реализовано, в основном с помощью программ HOMER и MATLAB.Параметрический анализ широко используется для оптимального проектирования систем с помощью большого количества разнообразных методов. В частности, работа системы рассматривается в основном с точки зрения энергии. Экономический анализ также очень распространен, отдельно или в сочетании с энергетическим анализом. Наиболее часто используемые алгоритмы оптимизации — это оптимизация роя частиц (PSO) и генетический алгоритм (GA), в то время как вероятность потери мощности (LPSP) и доля возобновляемых источников (RE) для анализа энергии, чистая текущая стоимость (NPC) и Стоимость энергии (COE) для экономического анализа и выбросы (E) CO2 для анализа окружающей среды являются наиболее распространенными показателями.Наконец, выполняется анализ размера компонентов системы, чтобы изучить, какой возобновляемый источник более предпочтителен при низкой и высокой установленной мощности, для автономных, подключенных к сети систем и в целом, с учетом различных предполагаемых применений. Анализ подчеркивает, что фотоэлектрические системы предпочтительны при низкой установленной мощности, особенно для использования в жилых помещениях и в автономном режиме, в то время как ветровые системы, помимо того, что они широко используются для низких установленных мощностей, демонстрируют более высокую занятость по сравнению с фотоэлектрическими системами по мере увеличения мощности.Результаты исследования и обновляемая матричная база данных литературы предлагаются в качестве ценного инструмента для инженеров, экспертов, а также национальных и международных политиков.

    Автономное газоснабжение. Система автономного газоснабжения

    Почему все больше людей выбирают автономное газоснабжение частного дома?

    Рассмотрим все плюсы и минусы такой системы и расскажем, как она работает.

    В последнее время все больше жителей больших городов и даже просто крупных городов меняют привычную квартиру в центре на частные загородные дома.Отсутствие пыли, шума, чистый воздух и близость к природе — вот основные факторы, заставляющие нас переехать за город. Но такая удаленность от благ цивилизации имеет один серьезный недостаток — полное отсутствие привычных коммуникаций. Если еще можно обойтись без водопровода и канализации, заменив их колодцем, а унитаз — септиком, то с электричеством и газом все намного сложнее.
    Существует два основных решения проблемы выработки электроэнергии и отопления в частном доме: ветрогенератор или комплекс автономного газоснабжения.Из-за неоправданно высокой стоимости и недостаточной мощности ветрогенератора все больше людей выбирают автономное газоснабжение частного дома.

    Газовые баллоны или автономная газификация?

    Однако мы забыли упомянуть еще один «газовый» способ обойтись без электричества — это газовые баллоны. Если вы используете газ только для приготовления пищи в небольшой семье, этот вариант вполне подойдет.
    В этом случае вам придется купить два баллона со сжиженным газом объемом 50 или 80 литров: один присоединяется к газовой плите, а второй служит запасным.Далее необходимо заключить договор на сервисное обслуживание с газовой службой и по мере опорожнения баллонов их необходимо заменить на новые — специальный грузовик привозит полные баллоны с заправочной станции. Как показывает практика, содержимого 50-литрового баллона в семье из 2-3 человек хватает на пару месяцев.
    Вариант хороший, но не для всех. Если ваш дом находится очень далеко от населенных пунктов, возможно, доставка баллонов обойдется вам дороже, чем стоимость баллона со сжиженным газом.Кроме того, газ может понадобиться вам не только для приготовления пищи, но и для отопления дома, для выработки электроэнергии. В этом случае одним из решений является автономная система газоснабжения.

    Общие сведения об автономной системе газоснабжения

    Автономная система газоснабжения состоит из цилиндрической емкости для сжиженного газа (газгольдера), газопровода высокого давления, испарителя (доводит давление газа в трубопроводе до атмосферного), газопровода низкого давления (по которому идет парообразный газ). течет к устройствам, потребляющим его).
    Газгольдер изготовлен из холоднокатаной стали толщиной 10 мм, рассчитан на давление 1,6 МПа, теплоизолирован, оснащен антикоррозийной и молниезащитой. Внешне он похож на железнодорожную цистерну и имеет уникальный заводской номер.
    Трубопровод с подключениями к точкам потребления: газовая плита, бойлер и др. Подключается к газгольдеру через распределительную головку. Сжиженный углеводородный газ закачивается в бензобак из специальной автоцистерны, которая постепенно испаряется и попадает в газовые приборы.Емкости объемом от 2700 м3 до 20 000 м3 производятся на заводах-изготовителях газгольдеров, наименьшая предназначена для дома площадью не более 200 м2, наибольшая — для построек площадью не более 200 м3. Более 1000 м2. При использовании газа для отопления, нагрева воды и приготовления пищи для семьи из 4-5 человек необходимо лишь 2-3 раза в год пополнять запасы газа в газгольдере.

    Преимущества автономной системы газоснабжения

    Автономность.Владелец системы вправе сам решать, когда, для каких целей и в каких объемах он будет использовать газ. Жители такого дома не боятся отключать газ в самый ответственный момент, ведь автономное газоснабжение не зависит от состояния магистральных, межпоселковых и распределительных газопроводов.
    . экономия. С этой точки зрения автономная система газоснабжения уступает только газовой котельной, подключенной к обычной системе газораспределения. Вложенные в организацию автономного газоснабжения средства обычно окупаются за 3-4 года.
    . практичность и долгий срок службы. Минимальный срок эксплуатации системы автономного газоснабжения — 20-30 лет (при условии, что монтаж произведен профессионально). Самопроизвольные утечки газа и возгорания полностью исключены.
    . экологичность. Автономная система газоснабжения не выделяет горения и запаха, не загрязняет почву при разливе.
    . решение всех проблем одним способом. Система автономного газоснабжения при установке газогенератора позволяет полностью обеспечить потребности в отоплении, нагреве воды, приготовлении пищи и обеспечении электричеством.

    Элементы газгольдера:
    . предохранительный (предохранительный) клапан, снабженный манометром и самостоятельно понижающий давление в резервуаре при его критическом повышении
    . предохранительный запорный клапан, останавливающий поток газа в парообразном состоянии (паровая фаза) при опасно высоком давлении, его поломке или падении давления в системе, вызванном повреждением трубопровода
    . Измеритель уровня, показывающий оператору автогаза уровень критического наполнения бака (более 85% внутреннего объема бака)
    .датчик (сигнализация) уровня наполнения, сообщающий о критическом наполнении цистерны и автоматически прекращающий подачу СУГ в цистерну от бензовоза
    . устройство заземления для автомобильного бензовоза, заземляющее автомобиль поставщика сжиженного газа во избежание образования искр
    . редукционный клапан давления.

    Эксплуатационная характеристика системы автономного газоснабжения

    Бензобаки бывают вертикальными и горизонтальными (они дешевле). По площади «зеркала испарения» горизонтальные газгольдеры производительнее, а вертикальные — более морозоустойчивы: они могут быть погружены на большую глубину и поэтому менее подвержены влиянию низких температур.Кроме того, вертикальные газгольдеры не нуждаются в испарителе, так как его внешняя поверхность хорошо отводит тепло от земли.
    Системы автономного газоснабжения могут быть как импортного, так и отечественного производства. Но нужно учитывать, что российские производители выпускают только горизонтальные газгольдеры. Европейские производители продают как горизонтальные, так и вертикальные системы, но на российском рынке вертикальных систем гораздо меньше.
    Как мы уже отмечали выше, каждый газгольдер должен иметь защиту от коррозии, это обязательное условие для любого производителя.Антикоррозийные покрытия могут быть битумными или стеклобитумными (толщина до 4 мм), полиуретановыми (1,5 мм), эпоксидными (0,8 мм) или состоять из слоя изопласта (8 мм). Эффективным способом защиты от коррозии также может стать гальваническая защита, стоимость которой начинается от 15000 рублей. Он состоит из электрода сравнения (Cu / CuSO4), соединенного с 2-3 анодами из магниевого сплава, помещенными в землю рядом с резервуаром газгольдера. Магниевые аноды окисляются, восстанавливая емкость железа и продлевая срок его службы на десятилетия.Аноды с такой реакцией постепенно разрушаются — одного комплекта их хватит примерно на пять лет.
    Бензобаки импортные в обязательном порядке оснащаются редукционной головкой или горловиной. В отечественных наборах таких обычно нет, и их приходится приобретать отдельно (стоимость от 55000 руб.). Редукционная головка защищает оснастку и аппаратуру управления газгольдера от проникновения влаги и пыли.
    Из газового бака сжиженный газ направляется по газопроводу высокого давления в испаритель — устройство, которое увеличивает количество испаряемой газовой смеси при недостаточном естественном испарении.Испарительному агрегату необходим теплоноситель — горячая вода или водяной пар, электронагреватель. Если мощность отопительного котла или суммарная мощность нескольких котлов, потребляющих газ от одного газгольдера, не превышает 100 кВт, то испарительный агрегат отпадает и достаточно естественного испарения.
    После испарителя сжиженный газ в парообразном состоянии поступает к потребителям по стальным или полиэтиленовым трубам диаметром от 23 до 63 мм. Вполне подойдут трубы из полиэтилена низкого давления — они легко выдерживают низкое давление газа, не гниют и не повреждаются при движении грунта, в котором их прокладывают.Обратите внимание, что при установке труб для газоснабжения допускается только сварное соединение. Возле точки входа газопровода в здание создается базовый блок, оснащенный фланцевым соединением — он используется для входа в дом (здесь используется только стальная труба).

    Как правильно выбрать бензобак

    Выбирая бензобак, обязательно просчитайте необходимое количество расхода газа. Не покупайте емкость менее 2,7 м3, даже если ваш дом небольшой, и вы бываете в нем лишь время от времени.Причина проста: газовым компаниям невыгодно доставлять небольшие объемы газа на большие расстояния, поэтому они либо отказываются поставлять вам газ, либо устанавливают очень высокую цену. Обратите внимание на мощность потребляющего оборудования и на основании этих данных рассчитайте необходимый объем бензобака. Например, отопительный котел на 10 кВт потребляет 1,44 литра сжиженного газа в час, а это значит, что при 10-часовой суточной работе газа в баке 2,7 м3 хватит более чем на пять месяцев.При мощности котла 15 кВт желательно выбирать газгольдер 4,5 м3, при 20 кВт — 6,4 м3, при 30 кВт — 10 м3.
    Учитывая, что газовый резервуар запрещено заполнять более 85% внутреннего объема, при правильном выборе газового резервуара его нужно будет наполнять только два раза в год.

    Монтаж системы автономного газоснабжения

    Правильный монтаж системы автономного газоснабжения — дело непростое и напрямую влияет на безопасность ваших близких. Поэтому при выборе компании, устанавливающей систему автономного газоснабжения, обязательно проверьте профессионализм сотрудников, ознакомьтесь с отзывами об организации.Выбирайте компанию, которая давно работает на рынке и использует только сертифицированное оборудование.

    Перед установкой системы автономного газоснабжения монтажная организация запросит у вас проект газификации, разработанный специально для этого объекта и состоящий из генерального плана, внешнего плана газопровода, характеристик установки резервуаров, решений молниезащиты, заземления и химической защиты, характеристики сбора конденсата и испарительная установка (при необходимости)).
    При установке системы автономного газоснабжения обязательно соблюдать требования пожарной безопасности. Расстояние от газгольдера до жилых домов должно быть не менее 10 м, до водоема (колодца, колодца) не менее 15 м, до септика, гаража, раскидистого дерева — 5 м, до забора — 2 м, к линиям электропередачи — не менее половины длины их опор.
    Учтите подъездные пути для газовозов — этот грузовик не особо маневренный.
    Когда проектные работы завершены и все остальные вопросы согласованы, можно переходить к монтажу системы автономного газоснабжения.Для начала котлован выкапывается на глубину ниже точки промерзания грунта — расстояние от верха газгольдера до поверхности земли должно быть не менее 1500 мм. Траншеи прокладывают под газовые трубы — ниже точки промерзания, с глубины 1900 мм у газгольдера и с уменьшением глубины траншеи до 1500 мм у основания здания (точка входа газа трубопровод в дом). Эти подготовительные земляные работы могут выполняться как монтажной организацией, так и заказчиком.
    Далее в котлован укладывается бетонная плита — она ​​послужит основанием для резервуара газгольдера и не даст ему сдвинуться с места при движении грунта. Контейнер устанавливается на бетонную плиту, между ней и плитой укладывается слой кислотощелочестойкой резины, закрепляемый на бетонном основании анкерами из нержавеющей стали через крепления ножек или стальными лентами-обручами. При установке газгольдера специалисты проводят его проверку на техническую пригодность. Затем устанавливается молниеотвод контура заземления, измеряется его сопротивление.При необходимости установить испарительную установку.
    В самой нижней точке трубопровода устанавливается сборник конденсата — в него будут подаваться неиспарившиеся пропан-бутановые фракции. За счет естественного тепла почвы они нагреются и снова войдут в газопровод. Затем на дно траншеи насыпают песок и прокладывают газопровод (гибкую полиэтиленовую трубу расчетного диаметра) до точки входа в дом.
    Введен в эксплуатацию газопровод от базового блока до точек потребления газа в доме, установлены автоматические датчики контроля загазованности.По окончании этих работ в систему закачивают воздух под давлением 5 кг / см2 и проводят тестовые испытания системы автономного газоснабжения.
    Если испытательные работы прошли успешно, то через сутки емкость бензобака и газопровода заполняются песком, а затем землей до уровня земли. Прокачиваемый воздух удаляется путем прокачки системы азотом. По завершении этих работ можно произвести первую закачку сжиженного газа — но всегда в присутствии специалистов монтажной организации.

    Сервис автономного газоснабжения

    Преимущество автономной системы газоснабжения в том, что она не требует контроля со стороны пользователя — установленные датчики самостоятельно справятся с аварийными ситуациями. Потребителю необходимо лишь соблюдать правила эксплуатации автономной системы газоснабжения (о них расскажут представители монтажной организации) и раз в 10 лет связываться с установщиками или производителем газгольдера для проверки оборудования и целостности. газовый резервуар.

    Начальник Управления автономной газификации Безденежных Виктория Станиславовна

    с 9:00 до 18:00 без перерывов и выходных

    Уже на этапе покупки дачного участка необходимо подумать о том, как будет организовано автономное газоснабжение частного дома. В связи с тем, что зачастую подключение к газопроводу невозможно, возникает необходимость в установке автономной системы подачи топлива. Наиболее эффективным решением в этом случае является установка оборудования чешской компании VPS, которое вы можете приобрести у VPS-GAS.

    Когда устанавливать автономный газ

    Все больше владельцев коттеджей задумываются об установке системы автономного газоснабжения жилого дома. Это связано с множеством причин: подорожанием газа, сложностью получения необходимых документов для подключения, высокими затратами на установку, частыми авариями на газопроводах. Приобретение индивидуального источника газа позволяет быстро решить эти проблемы с минимальными затратами.

    Системное устройство

    Автономное газоснабжение дома , реализуемое нашей компанией, состоит из нескольких комплектующих:

    1. Резервуар для хранения топлива, поз.Как правило, в автономных системах в качестве топлива используется сжиженный пропан-бутан. Этот вид топлива поставляется автоцистернами и дешевле природного газа. Обычно бензобак размещают под землей, оставляя на поверхности только горловину.
    2. От горловины до конечных устройств прокладывают трубопровод.

    Предлагаем Вам газгольдеры производства Россия, ЧЕХИЯ.

    Лучшее мировое качество по САМЫМ ВЫГОДНЫМ ценам:

    По сути, газификация коттеджей от своего автономного источника — это достаточно мощный инструмент, позволяющий не зависеть от капризного и переменчивого настроения коммунальных служб, всегда имея возможность приготовить еду или включить отопление.Согласитесь: на красивый двухэтажный коттедж потратить много денег, но не обеспечить себе необходимые условия для комфортного проживания.

    Что такое автономная система газоснабжения?

    Для начала вам необходимо понять определение этого метода подключения вашего дома к газовой сети. Многие ошибочно полагают, что за этой аббревиатурой скрывается подведение газопровода к новостройке и подключение к общей газовой системе.

    На самом деле коттедж в Подмосковье — гораздо более надежный процесс. Фактически, при газификации загородного коттеджа мы установим для вас специальный газовый баллон и проложим из него маршруты по всему дому.

    Все, что вам остается, это подключать к нему различные устройства, например печь, и периодически дозаправляться. Как видите, газификация частных коттеджей доставляет гораздо меньше хлопот, чем подключение к общему источнику топлива.

    Чем надежнее коммуналки?

    Это одно из главных преимуществ, которое приносит собственная газификация большого коттеджа.Но на этом все преимущества не заканчиваются — ведь недаром все больше людей переходят на этот способ обеспечения.

    Автономная газификация коттеджа предусматривает:

    Возможность выбора топлива. Не все довольны качеством государственного топлива и предпочитают его импортные аналоги.

    Непрерывное подчинение. Автономная система газификации коттеджа обеспечит газом даже круглосуточно. Никаких перерывов в работе, никаких незапланированных замен труб.Даже время планового профилактического обслуживания определяется вами.

    Экономия электроэнергии. Если раньше вас отапливали и готовили с помощью электроприборов, то теперь оплата за вас значительно сократится.

    Какое оборудование необходимо для подключения?

    Кроме того, Вам не нужно ни о чем беспокоиться, в том числе о покупке необходимого оборудования: вся самостоятельная газификация вашего коттеджа будет проходить под нашим пристальным вниманием.Однако для интереса узнать список необходимого оборудования все же стоит.

    Прежде всего, это газгольдер — такой же цилиндрический баллон, в котором хранится все топливо. В целях безопасности хранится под землей. Из газгольдера и уходит масса труб, опутывающих всю сеть коттеджа.

    Анодно-катодная защита необходима для того, чтобы газификация собственного коттеджа прошла успешно и система прослужила дольше. Помогает избавиться от эффекта коррозии и разрушения — они, в свою очередь, могут привести к взрыву.

    Коттедж «Газоснабжение» предусматривает внешний и внутренний газопровод, предназначенный для подачи топлива. Они различаются материалом и шириной токопроводящих труб. Еще одно автономное газоснабжение коттеджей в Подмосковье требует конденсатоотводчика, подвального ввода и испарительных элементов. Все это необходимо для правильной подачи газа и стабильной работы всей системы.

    Почему лучше обращаться в специальную компанию?

    Кроме того, все это оборудование должно быть качественным.Все-таки автономное газоснабжение коттеджа — дело тонкое, и ценой ошибки может стать чья-то жизнь.

    Именно поэтому не рекомендуется делать это самостоятельно: не разбираясь в этой теме, можно нанять неквалифицированных рабочих, поставить недолговечную автономную систему газоснабжения коттеджа, либо выяснить, что допустили ошибку в документах и Вся конструкция значилась как «снесенная». Вы действительно этого хотите?

    Чем мы выделяемся среди остальных?

    Если нет, просто свяжитесь с нами.Автономное газоснабжение коттеджей мы ведем уже давно, поэтому хорошо разбираемся во всех нюансах такой работы.

    Кроме того, мы всегда внимательно следим за качеством всех используемых нами элементов, начиная с газа и заканчивая газгольдером. Так что вы точно никогда не пожалеете, что насладились теплом морозным зимним днем.

    Объем
    резервуара
    Стоимость
    «Эконом»
    Стоимость
    «Полное строительство»
    Стоимость
    «Под ключ + котел»
    2700 165 000 рублей 215 000 рублей 265000 рублей
    5000 185000 руб.
    170000 руб.
    270000 руб.
    255000 руб.
    330000 руб.
    315000 руб.
    6600 235000 рублей 350000 руб. 415000 рублей
    9100 320000 руб. 475 000 рублей 555 000 рублей
    10000 330000 руб. 495 000 рублей 575 000 рублей
    12000 385 000 рублей 585 000 рублей 665000 руб.
    Объем
    резервуара
    Стоимость
    «Эконом»
    Стоимость
    «Полное строительство»
    Стоимость
    «Под ключ + котел»
    2700 185000 рублей 235000 рублей 285 000 рублей
    4800 205 000 руб.
    1

    руб.

    2

    руб.


    275000 руб.
    350000 руб.
    335000 руб.
    6400 255 000 рублей 365 000 рублей 435 000 рублей
    9100 350000 руб. 505 000 рублей 585 000 рублей
    10000 360000 руб. 525 000 рублей 605 000 рублей
    Объем
    резервуара
    Стоимость
    «Эконом»
    Стоимость
    «Полное строительство»
    Стоимость
    «Под ключ + котел»
    2700 175 000 рублей 225 000 рублей 275000 рублей
    4800 195 000 руб.
    180 000 руб.
    280000 руб.
    265000 руб.
    340000 руб.
    325000 руб.
    6400 245 000 рублей 355 000 рублей 425000 рублей
    9100 335 000 рублей 4

    руб.

    570000 руб.
    10000 345 000 рублей 510000 руб. 5

    руб.

    Будьте осторожны !!! Рынок наводнен нелегальными цистернами с бензином !!!

    На что обращать внимание при выборе бензобака:

  • Под видом « НЕМЕЦКИЙ » И « ЧЕШСКИЙ » Газгольдеры устанавливают мощности дешевых и некачественных производителей !!! Требовать и проверять следующие документы на бензобак:
    — СВИДЕТЕЛЬСТВО таможенного союза;
    — ПАСПОРТ на газгольдере;
    — и проверьте ШИЛЬДИК, установленный на газгольдере.
  • ОБЪЕМ GAZGOLDER , указанный в документах, НЕ СООТВЕТСТВУЕТ РЕАЛЬНОМУ ОБЪЕМУ бензобака !!! Проверить можно очень просто. Необходимо измерить бензобак и рассчитать его объем по формуле.
  • НЕЗАКОННЫЕ бензобаки покрыты обычной атмосферной краской, которая НЕ ЗАЩИЩАЕТ металл от коррозии под землей !!! Необходимо сверить данные в паспорте. Бензобак должен быть покрыт двухслойным антикоррозийным эпоксидным покрытием.
  • ТОЛЩИНА МЕТАЛЛА , из которого сделан НЕЗАКОННЫЙ газгольдер, намного меньше заявленной в документах. Проверьте данные в паспорте и проверьте фактическую толщину толщиномера.
  • Продаем только ЧЕСТНЫЙ газгольдер за ЧЕСТНЫЕ деньги !!!

    Клиенты, которые устанавливают бензобак, часто покупают это:

    Цена: 10000 руб.

    Цена: 10000 руб.

    Цена: 10000 руб.

    На автономную газификацию жилого дома в Подмосковье цена зависит от многих факторов — от мощности газгольдера до сложности работ.Заказывая отопление под ключ в ТрансГазе, вы можете быть уверены, что у вас будет установлено качественное оборудование по оптимальной цене.

    Перед тем, как приступить к газификации частного дома, необходимо предоставить предварительную смету. Для этого на объект выезжает инженер, который должен провести необходимые замеры, диагностику грунта и коммуникаций, зафиксировать пожелания клиента по объему работ и оборудованию и дать примерную сумму заказа. Компания ТрансГаз предоставляет эту услугу бесплатно.

    Полная стоимость автономной газификации под ключ коттеджа или коттеджа включает в себя стоимость следующих работ:

    1. Создание проекта и утверждение его заказчиком. После проведения замеров инженер составляет схему установки газового оборудования в доме и на участке, проводя коммуникации, дает рекомендации по объему бензобака и типу котла.
    2. Яма под бензобак. В случае, если резервуар планируется установить под землей, земляные работы на объекте берет на себя компания-исполнитель.Они включают в себя как рытье самого котлована, так и подготовку бетонного основания под газохранилище.
    3. Монтаж газового оборудования. На установленном газгольдере установлены механизмы контроля расхода газа и обеспечения безопасности: клапаны, редуктор, указатель уровня газа и манометр. В доме установлена ​​котельная и сопутствующее оборудование.
    4. Прокладка трубопроводов. Обычно бензобак ставят в 10 метрах от многоквартирного дома, в исключительных случаях это расстояние можно сократить вдвое.Для того чтобы соединить резервуар с бытовыми газовыми приборами, нужно проложить мини-газопровод, идущий от крышки бензобака до подвала дома.
    5. Пусконаладочные работы. Работы по установке принимаются заказчиком только по результатам первого успешного запуска. После этого договор на установку считается выполненным.
    6. Заправка газом. Чаще всего заправку заказывают в той же компании, что и монтаж оборудования. Часто цена пропан-бутана также включается в общую сумму контракта на газификацию под ключ.

    Расчет стоимости автономного газоснабжения и отопления

    При установке автономного газового отопления цена определяется только после согласования заказчиком окончательной сметы. Предоставляется заказчику инженерной службой на основании проектных работ. Однако предварительную сумму можно рассчитать заранее.

    Автономный дом — обзор

    ПРОГРАММА: ВОЗОБНОВЛЯЕМЫЕ ВЕЩЕСТВА И ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ

    В этой статье можно представить только очень краткий обзор.С 1974 года BMFT профинансировал более 500 проектов на сумму 2 500 миллионов немецких марок. Таблица 1 дает разбивку по основным темам и выделенному бюджету. Годовые фонды значительно увеличились за последние несколько лет. Установлены новые приоритеты. Многие технологии уже готовы к коммерциализации или уже успешно внедрены, например высокоэффективные горелки и низкотемпературные системы отопления, системы централизованного теплоснабжения, тепловые насосы и солнечные системы горячего водоснабжения.

    Таблица 1. Возобновляемые источники энергии и энергосбережение. Расходы BMFT в миллионах немецких марок

    9080 11 9080
    1974 — 89 87 88 89 90
    6027980 9027 60279802 70 97 95
    Wind 252 18 16 34 27
    Технологии для развивающихся стран 551 352 902 902 902
    Геотермальная 173 5 3 12 15
    Солнечная Тепловая активная / пассивная 238 11 11 11 12 11 12 130 14 5 7 10
    Водород 113 8 10 21 18
    Производство биологической энергии 20
    Исследовательские центры 268 29
    Итого 2507 181 198 255 309

    Однако выходу на рынок возобновляемых источников энергии и энергосберегающих технологий по-прежнему препятствуют высокие инвестиционные затраты и длительный срок окупаемости. системы при нынешних ценах на энергию.Поэтому основная цель — повысить рентабельность, эффективность и долговечность этих технологий. Для достижения этой цели в программе проводятся как долгосрочные НИОКР по новым инновационным концепциям, так и демонстрационные программы по внедрению передовых технологий.

    Фотоэлектрическим элементам уделяется наивысший приоритет (Таблица 1) в связи с высоким технологическим потенциалом и растущим рынком. Как разработка новых технологий производства солнечных элементов, так и новых концепций солнечных элементов, e.грамм. Ожидается, что тонкопленочные технологии снизят стоимость модулей с 15 до 5 DM / Вт в следующие 10 лет. Долгосрочные усилия включают НИОКР по солнечному водороду, а также базовые НИОКР в недавно начатой ​​программе по фотобиологическому производству водорода.

    Другой важной темой программы является развитие возобновляемых источников энергии для применения в развивающихся странах (DC). Очевидно, что использование возобновляемых источников энергии может способствовать их быстро растущему спросу на энергию. Системы возобновляемых источников энергии часто очень хорошо вписываются в существующие децентрализованные энергетические системы постоянного тока.Несколько проектов двустороннего сотрудничества связаны с демонстрацией новых солнечных технологий в конкретных климатических и социальных условиях постоянного тока. Совместные проекты включают в себя фотоэлектрические системы, например телекоммуникации, водяные насосы и солнечные тепловые системы, такие как недорогие воздухонагреватели для сушки, опреснения морской воды, охлаждения и выработки электроэнергии.

    Внедрение технологий возобновляемых источников энергии в Германии поддерживается расширенными демонстрационными программами.В 1989 году была инициирована ветровая программа мощностью 100 МВт, которая будет расширена до 200 МВт ввиду большого общественного резонанса и интереса в 1991 году. Недавно BMFT анонсировала программу «1000 солнечных крыш». В рамках этой программы на крышах домов будут установлены фотоэлектрические системы мощностью 1–5 кВт, подключенные к сети. Затраты на установку будут разделены между BMFT (50%), Штатами (20%) и владельцами домов. Излишки электроэнергии можно подавать в сеть по выгодной цене. Программа полевых испытаний и мониторинга предоставит обширный опыт и надежные результаты для оптимизации систем.

    Solar Active Technologies

    Солнечные системы горячего водоснабжения (ГВС) используются в коммерческих целях более десяти лет. На сегодняшний день в ФРГ установлено более 300 000 м 2 2 солнечных коллекторов. Усилия в программе были сосредоточены на следующих темах:

    долгосрочные программы мониторинга выбранных солнечных установок

    программы тестирования солнечных систем ГВС

    разработка стандартизированной системы методы испытаний (DIN, ISO)

    исследование новых инновационных компонентов и систем, e.грамм. новые напыленные поверхности селективных поглотителей, прозрачная изоляция для высокоэффективных коллекторов.

    С 1979 по 1984 год в общественных зданиях было установлено около 140 крупных систем горячего водоснабжения и отопления с использованием солнечной энергии (Peuser, 1990). В рамках программы CEC по открытым плавательным бассейнам с солнечным подогревом в Германии было построено 8 заводов, последние два в 1988 г. состояли из недорогих пластиковых поглотителей. Под наблюдением находилось около 40 солнечных электростанций и 6 бассейнов с солнечным подогревом. Бассейны с солнечным подогревом оказались одним из самых экономичных применений солнечной энергии в Германии.Потенциал замены велик: существует более 6000 общественных открытых бассейнов и 300 000 частных бассейнов.

    Программа мониторинга отдельных солнечных установок выявила множество недостатков и часто низкую эффективность системы. Это было результатом неправильного планирования и проектирования установок, неблагоприятного контроля, ошибок монтажа и неправильного подключения к традиционной системе резервного отопления. Между тем, все отслеживаемые системы были отремонтированы и показали довольно высокую эффективность.

    Эти результаты подтверждают, что активные солнечные системы могут вносить значительный вклад в потребность в энергии даже в менее благоприятных условиях солнечной радиации в ФРГ, при условии надлежащего проектирования и правильной установки и обслуживания установок. Активные солнечные системы могут обеспечивать 250 кВтч / м 2 со стандартными плоскими коллекторами и до 450 кВтч / м 2 с высокоэффективными коллекторами или в низкотемпературных системах предварительного нагрева с использованием солнечной энергии.

    Распространение результатов среди дизайнеров и архитекторов считается ключевым вопросом программы.Информация о проектах предоставляется в специальном информационном центре BINE, а также на семинарах.

    Недавно была завершена обширная программа испытаний 14 коммерческих солнечных систем ГВС (HÖß, A. 1987). Проект выполнила компания TÚV Bayern e.V. определить тепловые характеристики, надежность и экономичность солнечных систем ГВС. Данные программы испытаний использовались компаниями для оптимизации систем и были опубликованы для информирования общественности. Проект начался в 1985 году с долгосрочной программы наружного мониторинга.Солнечные системы должны были обеспечивать 200 литров горячей воды с температурой 45 ° C в день. Системы обычно состоят из 6–8 м 2 солнечных коллекторов (плоских пластин, высокоэффективных трубчатых коллекторов, насосных или термосифонных систем) и водогрейного котла на 200–500 литров. Компоненты прошли отдельные лабораторные испытания. Программа испытаний была расширена в 1987 году на 5 отобранных систем, которые были восстановлены. Усовершенствованные системы показывают хорошие тепловые характеристики, надежность и безопасность. Эффективность системы варьируется от 19% до 47%.Высокоэффективные солнечные коллекторы доставляют потребителю до 600 кВтч / м 2 полезной солнечной энергии. Срок окупаемости 15 и 30 лет был рассчитан при цене энергии 0,21 немецкой марки / кВт · ч.

    Разработка стандартов контроля качества является очень важной предпосылкой для внедрения на рынок. Разрабатывается стандартная процедура испытаний, позволяющая определить годовую производительность солнечной системы в течение нескольких недель. Исследования проводятся в сотрудничестве с DIN e.В., TÚV Bayern e.V. и университеты Мюнхена, Штутгарта и Аахена / Юлиха. Результаты показывают, что предложенный метод краткосрочного динамического испытания способен определять годовые показатели с точностью около 5%. Этот метод был проверен на нескольких различных небольших солнечных системах ГВС (насосные, термосифонные, плоские и откачанные коллекторы, интегрированные системы накопительных коллекторов). Этот метод предлагается в качестве национального стандарта Германии (DIN) и Международной организации по стандартизации (ISO).В будущей работе будет изучена применимость этого метода для измерений на месте и для установок больших размеров.

    Солнечные пассивные технологии

    Эта тема программы охватывает очень широкий спектр научно-исследовательских и демонстрационных проектов, связанных с различными энергосберегающими технологиями и солнечной архитектурой. Усилия сосредоточены на снижении потребности в отоплении помещений. Настоящие стандарты устанавливают верхний предел в 150 кВтч / м 2 a. Готовящееся новое постановление снижает этот верхний предел на 30%.Результаты программы показывают, что технически возможно даже гораздо меньшее потребление тепла. Это было показано, например, в проекте Landstuhl (Gruber et al., 1989) для одно- и двухквартирных домов. Краткое изложение результатов будет представлено ниже. В рамках совместного шведско-германского сотрудничества низкоэнергетические террасные дома были построены в Ингольштадте (ФРГ) и Хальмштадте (Швеция). Потребность в отоплении помещений в этих зданиях в Ингольштадте может быть снижена на 60% по сравнению с обычными зданиями.В новых домах сочетаются шведская строительная и немецкая отопительные технологии. Недавно был начат проект Хайденхайм, который продемонстрировал большой потенциал энергосбережения с использованием имеющихся в настоящее время технологий, интегрированных в хорошо спроектированные системы отопления.

    В программе также исследуются новые инновационные концепции для строительства энергосберегающих или даже автономных домов. Часть этих усилий включается в сотрудничество МЭА: Солнечные усовершенствованные здания в рамках Программы МЭА: солнечное отопление и охлаждение (Hestnes, 1989).Основные усилия программы Solar Passive направлены на исследования и разработки в области прозрачной изоляции и демонстрацию ее применимости в пилотных проектах. Дальнейшие темы программы — тепловое моделирование зданий и разработка упрощенных инструментов проектирования, которые могут использоваться архитекторами. Германия участвует в проекте CEC PASSYS и во многих других проектах МЭА. Ниже мы кратко рассмотрим только два проекта.

    Проект Landstuhl

    С 1984 по 1985 год в рамках этого проекта было построено 22 солнечных дома и 3 эталонных дома в Ландштуле и некоторых других местах ФРГ.Дома были хорошо утеплены. Между 1985 и 1987 годами была проведена обширная программа мониторинга для определения тепловых характеристик компонентов и систем. Дома были спроектированы как солнечные пассивные дома с большими окнами, ориентированными на юг, и зимними садами и временными затенениями. В домах установлены низкотемпературные системы теплого пола и воздушного отопления; в 13 домах установлены солнечные системы горячего водоснабжения, а в 6 домах — тепловые насосные системы отопления помещений.Подводя итоги, можно сказать, что результаты проекта показывают, что наивысший приоритет должен быть отдан исключительно хорошей теплоизоляции здания. Поведение жителей (закрытие жалюзи, работа системы вентиляции) и необходимый комфорт (температура в помещении) существенно влияют на экономию энергии. Солнечная энергия окон в значительной степени компенсируется тепловыми потерями окон с обычным стандартом k = 2,8 Вт / м 2 K (двойное остекление).Оценка программы мониторинга показывает, что зимние сады лишь незначительно снижают потребность в отоплении, примерно на 10%, при условии, что зимой они не отапливаются традиционным способом. Сегодня зимние сады очень популярны в Германии, прежде всего из-за их высокого уровня комфорта.

    Солнечные системы горячего водоснабжения обычно показывают КПД 40–55% для систем вакуумных коллекторов и 30–40% для стандартных плоских коллекторов. Солнечные системы ГВС позволили получить полезный прирост солнечной энергии до 2 МВтч / год.Однако это значение сильно зависит от потребления. Низкое потребление ведет к более высоким потерям.

    Прозрачная изоляция

    Тесное сотрудничество между несколькими исследовательскими институтами и компаниями началось в 1986 году (Götzberger, A., 1989). Между тем достигнут значительный уровень развития, который уже позволяет применять материалы в пилотных и демонстрационных проектах. Основные НИОКР направлены на разработку новых материалов (например, аэрогелей) и оптимизацию термооптических свойств, а также интеграцию в системы (фасады, окна с автоматически управляемыми рольставнями для предотвращения перегрева летом).Недавнее исследование (Lohr et al., 1989) показало, что потребность в отоплении помещений может быть снижена на 50% в домах с традиционной изоляцией и до 80% с прозрачной изоляцией. Фасады с прозрачной изоляцией могут удовлетворить потребность в обогреве помещения с 100–200 кВтч / м 2 a. Первые дома были оснащены прозрачной изоляцией. В настоящее время передовые системы установлены в доме на две семьи и многоквартирном доме Sonnenackerweg во Фрайбурге и в домах на одну семью с террасами Hellerhof в Дюссельдорфе.Разработаны интересные и архитектурно приемлемые концепции.

    Самодостаточный подход к энергии на основе био-водорода

    Abstract

    Вследствие парникового эффекта и глобального энергетического кризиса поиск источников чистой альтернативной энергии и разработка приложений для повседневной жизни стали неотложными задачами. В этом исследовании предлагается разработка «автономного дома» с упором на использование современных технологий зеленой энергии для снижения нагрузки на окружающую среду, достижения энергетической автономии и разумного использования энергии для создания устойчивой и комфортной среды обитания.Двумя атрибутами домов являются: (1) самодостаточный энергетический цикл и (2) автономный контроль энергии для поддержания экологического комфорта. Таким образом, автономный дом сочетает в себе энергосберегающий пассивный дизайн, снижающий выбросы углерода, с активными элементами, необходимыми для поддержания комфортной среды.

    Ключевые слова: Производство водорода путем темной ферментации, топливные элементы с протонообменной мембраной, пассивный дизайн, активное оборудование, технология экологически чистой энергии

    1. Предпосылки и цели

    Усилия по продвижению применения и использования энергии с начала Результатом 20 века стало изобретение многих видов энергоемкого активного оборудования и бытовой техники.В связи с растущим осознанием уязвимости экологической среды Земли с конца 20 века защитники окружающей среды пропагандируют энергосберегающий пассивный дизайн. После парникового эффекта и глобального энергетического кризиса начало 21 века заставило мир столкнуться с противоречием между энергосберегающим устойчивым пассивным дизайном и энергоемким активным дизайном, отвечающим требованиям комфорта. Это привело к новой парадигме разумного использования энергии.Сообщества и жилища должны использовать новые методы, такие как датчики, аккумуляторные батареи и преобразователи энергии, чтобы улучшить домашнюю среду [1]. В этом исследовании предлагается разработка «автономного дома на основе энергии биоэнергетики», использующего альтернативную энергию в сочетании с датчиками окружающей среды, компьютерными технологиями и активными архитектурными элементами для улучшения некоторых недостатков производительности пассивных домов.

    2. Ретроспектива литературы

    «Автономный дом» определяется как дом, который может функционировать независимо от поддержки и услуг со стороны общественных объектов [2].Однако движение автономных домов не требует, чтобы пользователи вели уединенный и скудный образ жизни. Ключевой характеристикой автономного дома является использование технологий экологически чистой энергии для снижения нагрузки на окружающую среду, а также создания устойчивой, высококачественной и комфортной среды обитания. В области архитектуры «автономия» имеет два значения: автономное управление и самодостаточность [3]. Автономия означает, что человек может самостоятельно управлять своими делами и принимать независимые решения без влияния или контроля со стороны других [4,5].Самодостаточность означает, что можно поддерживать самообеспеченность такими ресурсами, как еда, вода и энергия [6].

    Хотя автономия и самодостаточность применяются к различным ситуациям в разных областях обучения и предметах, на самом деле они являются частично совпадающими понятиями, которые довольно трудно различить. В социологии самодостаточность используется для описания образа жизни людей, живущих на обочине общества [7]. Что касается политики социального обеспечения, программы самообеспечения призваны помочь семьям с низкими доходами обрести экономическую независимость [8,9].В области городского планирования одно предложение призывает к строительству самодостаточных индивидуальных домов вокруг большого общего дома с общими удобствами, чтобы преодолеть отчуждение современных подразделений и создать совместную жилую среду [10]. В архитектуре автономные легкие дома относятся к жилищам кочевых народов. Конечно, кочевничество также рассматривается как образцовый самодостаточный образ жизни. В области защиты окружающей среды автономия в последнее время стала ключевым принципом в технологиях зеленой энергии и использовании водных ресурсов [11–14].В Нидерландах самодостаточность представляет собой концептуальную основу, включающую как технологическую, так и экологическую политику [15]. Использование чистой энергии и бытовой техники — необходимые условия для комфортной жизни [16]. Тем не менее, проживание в автономном доме не означает, что жители должны вести жизнь кочевников или лиц, находящихся на обочине общества. Вместо этого в автономном доме применяются альтернативные источники энергии и другие соответствующие технологии в соответствии с принципом автономии и, таким образом, снижается зависимость от ископаемого топлива и сокращаются выбросы углекислого газа, чтобы улучшить глобальное потепление, сохраняя при этом высококачественную среду обитания.

    Множество разногласий по-прежнему связано с поиском автономии в области энергетики и ресурсов. Согласно книге 2004 года « Почему глобализация работает, » экономиста Вольфа [17], защитника рыночной экономики, разделение глобальной экономики на самодостаточные регионы или отдельных лиц вызовет разворот и крах глобализации. это происходит с 1960-х годов, что приведет к атрофии цивилизации. Недавнее принятие Китаем защитной политики продовольственной самообеспеченности, направленной на обеспечение продовольственной безопасности, стало сильным ударом по рыночной экономике.Тем не менее, целенаправленное продвижение рыночной экономики также является весьма сомнительной стратегией. Во времена нехватки продовольствия в мире Япония, которая изначально была самодостаточной в рисе, фактически использовала рис для производства автомобильного топлива и разработала «машину для рисового спирта». Но несмотря на то, что это расширило возможности применения и повысило ценность продовольственных культур, скептически настроенные японские исследователи считают, что это приведет к увеличению цен на продовольствие и приведет к трудно решаемой нехватке сырья [18].Король Таиланда Пумипон выступает за экономическую самодостаточность, делая упор на региональном или индивидуальном стремлении к энергетической и ресурсной автономии. Помимо преимуществ самодостаточности и независимого контроля, автономия также может обеспечить энергосбережение и сокращение выбросов углерода за счет ограничения торговли и транспортировки энергии и ресурсов [19]. Область экономики основана на предпосылке, что человеческие потребности безграничны, а ресурсы ограничены; он подчеркивает функционирование рыночного механизма, но игнорирует влияние таких нерыночных факторов, как возобновляемые ресурсы и влияние на экологию на экономические системы.Естественный мир в конечном итоге поддерживает человеческие экономические системы. Эксплуатация человеком окружающей среды в течение последних сорока или пятидесяти лет вызвала огромные разрушения и, скорее всего, будет иметь необратимые последствия [20]. Такие вопросы, как автономия, проводить ли локализацию или глобализацию и поддерживать ли экономическую самодостаточность или рыночную экономику, остаются весьма противоречивыми. Наконец, очень сложный вопрос — как использовать архитектурный дизайн для сохранения автономии в энергии и ресурсах.

    Термин «автономный дом» был впервые предложен Александром Пайком, целью исследования которого было разработать систему обслуживания дома, которая могла бы снизить потребление местных ресурсов [21]. В 1975 году Вейл определила автономный дом как дом, который может функционировать независимо и не требует дополнительных затрат со стороны близлежащих коммунальных служб. Этот тип дома не нужно было подключать к таким услугам, как газ, вода, электричество или канализация; он использовал альтернативные источники энергии, такие как солнечная энергия или энергия ветра, и мог очищать собственные сточные воды и сточные воды.Таким образом, он не загрязнял окружающую среду и не тратил впустую энергию. Первый автономный дом, согласующийся с теорией, был спроектирован и построен в 1993 году создателями автономного дома Брендой и Робертом Вейлом [22]. Этот дом обеспечивает автономию в области водоснабжения, энергетики, канализации и очистки сточных вод, а также производит электроэнергию для использования в городе. Конечно, многие построенные сооружения, соответствующие принципу автономии, долгое время существовали в естественных экологических системах. Например, курганы термитов используют некоторые ключевые принципы пассивного дизайна.представлены четыре структуры, воплощающие принципы автономного проектирования, и обсуждаются их функции / размер, расположение, ключевые технологии, принципы проектирования и значение исследований.

    Таблица 1.

    Анализ зданий с применением автономных принципов.

    курганы имеют пассивную конструкцию, регулирующую воздушный поток и сохраняющую энергию.Курганы дают термитам автономию: помимо создания комфортной среды обитания, курганы также способствуют росту грибов (которые утилизируют отходы термитов).
    Имя
    Товар
    Курганы [23] Автономный дом [22] Жилищный проект Хокертона [24] Самостоятельный небоскреб [25]
    Иллюстрация 9 909
    Дизайнер / год Термиты / неизвестно Бренда и Роберт Вейл / 1993 Бренда и Роберт Вейл / 1998 Мэтью Спаркс / запланировано
    Функция Подземный дом Частный дом Офисное здание
    Местоположение Африка Ноттингемшир, Англия (центр города) Хокертон, Англия (пригород) Эр-Рияд, Дубай и Бахрейн (побережье)
    Ключевые технологии Термит Энергия получается от солнца и ветра; дождевая вода собирается для использования в качестве питьевой. Дом построен с максимально возможным использованием переработанных и местных материалов. Электроэнергия, водоснабжение и очистка сточных вод в общине обеспечиваются системой с нулевым выбросом углекислого газа; продукты питания выращиваются по технологии пермакультуры.Сообщество состоит из пяти модульных одноэтажных засыпок. Модульная конструкция упрощает строительство домов и снижает расходы. Цилиндрическая форма башни обеспечивает минимальную площадь воздействия солнечных лучей и, таким образом, снижает потребность в энергии для кондиционирования воздуха. На крыше есть ветряная турбина, солнечные батареи и аккумуляторные батареи для аварийного использования. Солнечные батареи на море вырабатывают энергию из водорода, извлекаемого из морской воды. Энергия хранится в водородных топливных элементах для использования в ночное время.
    Значение для исследований Сканирование и компьютерное моделирование термитников предоставили исследовательскую модель для пассивного энергосбережения и удаления отходов. Этот дом, расположенный в центре современного западного города, демонстрирует автономный и устойчивый образ жизни. Ограничения по контрактам на строительство домов, общественное планирование и аренду формируют это кооперативное автономное сообщество. Использует современные зеленые технологии, поддерживает устойчивое развитие окружающей среды и создает качественную и комфортную среду обитания.

    3. Теоретическая основа

    В соответствии с определением автономного дома, ретроспективой литературы и анализом конкретных случаев, с макроскопической точки зрения, автономное проектирование дома включает в себя три области: устойчивую окружающую среду, архитектурное проектирование и энергетические приложения. ().Обращаясь к микро-точке зрения, соображения устойчивости и применения энергии включают (1) технологию зеленой энергии (возобновляемые источники энергии, такие как солнечная энергия, энергия ветра, энергия биомассы, гидроэнергетика (включая разность потенциалов и приливную энергию) и термоядерный синтез), (2) видение и цели, (3) факторы выбора зеленой энергии и оценка осуществимости. Что касается энергетических приложений и архитектурного проектирования, элементы включают (1) цикл самообеспечения, (2) преобразование и форму энергии (включая преобразование и расчет энергии и работы, соответствие между входами и выходами и методы обработки), (3) поддержка здания система и (4) оценка осуществимости.Архитектурный дизайн и соображения устойчивости включают (1) автономную среду (расположение дома, планировку и размер), (2) автономное проживание (независимые жилища или форма кооперативного сообщества) и (3) автономный дом (принципы пассивного проектирования, дополнительное использование активного оборудования для повысить производительность) ().

    Макроскопическая перспектива автономных домов.

    Микропредметы в автономных домах.

    4. Моделирование и эмпирические исследования

    4.1. Видение и цели

    Автономный дом на основе био-водородной энергии предполагает, что в течение десяти лет технология водородной энергетики достигнет уровня зрелости, позволяющего использовать ее во многих повседневных применениях.Когда это время придет, каждая семья сможет установить «резервуар для брожения, вырабатывающий водород», похожий на септик, и водородные топливные элементы размером примерно с кондиционеры на окнах. Если проектная цель производства водородной энергии, удовлетворяющая средней потребности домохозяйства в электроэнергии 3 кВт, может быть достигнута, на каждые 200 000 домохозяйств потребуется на одну тепловую электростанцию ​​меньше (т. Е. Вырабатывающую в среднем 600 МВт). Распределенные электрические системы в домашних условиях могут снизить зависимость от крупных центральных электростанций и, таким образом, достичь целей энергосбережения, сокращения выбросов углерода и энергетической автономии.

    4.2. Технология «зеленой» энергии и био-водородная энергия

    Принимая во внимание стремление к автономному производству и потреблению электроэнергии в домашних условиях, какая форма альтернативной энергии является наиболее подходящей в качестве основного источника энергии для домашних хозяйств? Этот вопрос давно вызывает у энергетиков и экономистов. Согласно рекомендации исследовательской группы по применению био-водородной энергии Университета Фэн Чиа, система с наибольшим коммерческим потенциалом представляет собой «систему выработки энергии на основе био-водорода в реальном времени», состоящую из установки для производства водорода темного брожения (анаэробный биореактор с непрерывным перемешиванием, CSABR) и топливных элементов с протонообменной мембраной (PEMFC).Этот тип системы может генерировать возобновляемую энергию, а также обрабатывать городские отходы и сточные воды. Факторы оценки зеленой энергии включают такие объективные условия, как доступность сырья, климатические факторы, ограничения площадок, пороговые значения производственных технологий и удельные затраты. Для сравнения, хотя солнечную и ветровую энергию легко получить, они сильно зависят от климата и относительно ненадежны. Гидроэнергетика подлежит ограничениям на размещение, а ядерная энергия имеет гораздо более высокий технологический порог, чем могут выдержать обычные домохозяйства.С точки зрения энергетической автономии домашних хозяйств, производство водорода из биомассы и выработка электроэнергии предлагает преимущества легко приобретаемого сырья, отсутствие влияния климата, стабильную выходную мощность, отсутствие ограничений на площадку и относительно низкий порог технологии производства.

    В этом исследовании рекомендуется использовать энергетические системы биомассы, включающие преобразование биомассы в водород, который затем хранится в форме с высокой плотностью и в конечном итоге преобразуется в формы энергии, которые могут использоваться в домашнем хозяйстве.Подходящие типы биомассы включают навоз животных, отходы сельскохозяйственных культур, древесину, сахарные культуры, городской мусор, городские сточные воды, водные растения и энергетические культуры. Из них городские отходы, такие как городской мусор и городские сточные воды, будут играть наиболее важную роль. По оценкам, Тайвань в настоящее время производит шесть миллионов тонн органических отходов ежегодно, которые могут быть использованы в качестве сырья для производства энергии из биомассы.

    4.3. Цикл самообеспечения

    Для того, чтобы соответствовать принципам самообеспеченности энергией, автономный дом на основе био-водорода должен завершить цикл самообеспечения, включающий производство энергии, ее хранение, контроль распределения, загрузку приложений, рециркуляцию, утилизацию и повторное использование. .Под средой жизнеобеспечения понимается экосистема в биосфере Земли, которая может удовлетворить физиологические потребности живых организмов. Экономические системы должны получать функции жизнеобеспечения от естественной среды, иначе они не смогут выжить. Основная идея концепции устойчивого развития заключается в том, что последствия действий человека должны подвергаться определенным ограничениям, чтобы не разрушить разнообразие, сложность и функции экологических систем жизнеобеспечения [26]. Как следствие, эффективно функционирующая автономная система, основанная на человеческом обществе, должна объединять экологические и экономические аспекты, если она хочет реализовать идеалы устойчивого развития.показывает, что мировые ресурсы и энергия будут быстро исчерпаны из-за эффекта энтропии в рыночной экономике, уделяя особое внимание только процессу, охватывающему только сырье, производство и потребление продуктов [27]. показывает, как устойчивое развитие должно объединять экологию и экономику, подчеркивает рециркуляцию и повторное использование после потребления и опирается на цикл самодостаточности для снижения потребления энергии и замедления энтропии.

    Цикл самообеспечения.

    4.4. Система поддержки здания

    В соответствии с циклом энергетической самообеспеченности здание может рассматриваться как средство преобразования массы в энергию и должно быть циклом, состоящим из производства энергии, хранения, управления распределением, приложений загрузки, рециркуляции, утилизации и повторного использования .Здание также должно иметь опорную систему, включающую: (1) камеру для производства био-водорода, (2) резервуар для хранения водорода, (3) установку для подачи водорода, (4) топливные элементы, (5) другие вспомогательные альтернативные источники энергии. (солнечная энергия, энергия ветра и т. д.), (6) аккумуляторные батареи, (7) преобразователь, (8) диспетчерская и панель описания и (9) электрическая нагрузка здания. Если в будущем будут использоваться автомобили на водородных топливных элементах, то (10) можно добавить установку для заправки водородом. Если количество электроэнергии, вырабатываемой зданием, может превышать его потребление и может быть предоставлено другим местным пользователям, то можно добавить подключение к электросети общего пользования ().Биологическая камера производства водорода состоит из пяти основных компонентов: (а) резервуар для субстрата, (б) резервуар для питательной соли, (в) резервуар для ферментации для производства водорода, (г) резервуар для разделения газа и жидкости и (е) устройство для очистки водорода. Система производства энергии на основе биоводорода в реальном времени включает в себя процессы производства водорода, хранения водорода, поставки водорода и его использования ().

    Биоводородная система выработки электроэнергии в реальном времени.

    4.5. Технико-экономическое обоснование

    В этом разделе делается попытка определить на основе проектной цели производства энергии на био-водороде, удовлетворяющей средней потребности домохозяйства в электроэнергии 3 кВт, какое вспомогательное оборудование потребуется, объемы помещений, площади и расположение, а также схему плана. здания.Эта информация послужит ориентиром для проектирования односемейных автономных домов.

    Согласно информации Taiwan Power Co. [28], статистика за последние пять лет показывает, что домашнему хозяйству необходимо 3–4 кВт установленной мощности. Согласно Лин [29], ферментационный резервуар для производства водорода 3 объемом 3,2 м может удовлетворить потребности в энергии обычной семьи. Однако, если в качестве сырья выбрана биомасса, переменные, такие как методы обработки и преобразования, а также факторы окружающей среды (температура, влажность, давление и т. Д.)) повлияет на скорость производства водорода и плотность водорода. Установка резервуара для хранения водорода может решить проблемы, связанные с переменной производительностью. Избыточный водород можно хранить и использовать в тех случаях, когда его количество недостаточно. Согласно системе выработки энергии в реальном времени на биоводороде, разработанной университетом Фэн-Чиа, в течение 300 дней использования каждый литр резервуара для производства биогидрогена генерировал 1,15 ± 0,08 литра водорода в час. Когда маленькие светодиоды были подключены к системе, работающей при температуре окружающей среды (25 ° C), ток и напряжение были равны 0.38 А и 2,28 В соответственно. Согласно формуле мощность = ток × напряжение, система вырабатывала в среднем 0,87 Вт (0,38 × 2,28 = 0,87 Вт). Таким образом, можно консервативно оценить, что резервуар для ферментации для производства водорода объемом 3222 л (≈3,2 м 3 ) потребуется для размещения средней домашней нагрузки в 3 кВт ((3000 / 0,87) ÷ (1,15–0,08) = 3222 L ≈ 3,2 м 3 ). Это примерно размер обычного коммерческого септика (2–3 м 3 ). На экспериментальной установке по производству био-водорода Университета Фэн Цзя () пять основных компонентов камеры для производства био-водорода (резервуар для субстрата, резервуар для питательной соли, резервуар для ферментации для производства водорода, резервуар для разделения газа и жидкости и устройство для очистки водорода) имеют соотношение объемов 2: 2: 1: 1: 1.Как следствие, общий объем камеры производства био-водорода будет в семь раз больше, чем объем бродильного чана для производства водорода, то есть 22,4 м 3 . Предполагая, что в обычном доме с вертикальным просветом 2,5 м потребуется примерно 15 м 2 площадок для оборудования (при условии, что высота резервуара составляет 1,5 м). Если коридоры и другое оборудование занимают одну четверть помещения для производства био-водорода, тогда для помещения потребуется общая полезная площадь 20 м ( 2 ).Коммерческие топливные элементы мощностью 3 кВт имеют объем примерно 0,33 м 3 (http://www.solore.com.tw/power/fuel/stacks/3kw.htm). Резервуары для хранения водорода должны быть в состоянии хранить достаточно водорода в течение трех дней. Так как среднее домашнее хозяйство на Тайване использует примерно 3 × 320 ÷ 30 = 32 кВтч каждые три дня, а топливный элемент мощностью 3 кВт требует 36 л водорода в минуту, 36 л водорода могут, таким образом, произвести 0,05 кВтч. Таким образом, на три дня потребуется примерно 32 ÷ 0,05 = 640 л водорода. Коммерческий резервуар для хранения водорода объемом примерно 1.68 м 3 (http://www.hbank.com.tw/fc_products_pr_05.htm), следовательно, можно использовать в этом приложении. Согласно фактическим данным Исследовательского центра энергетики и ресурсов FCU, когда рабочий объем составляет 3 л, а HRT составляет 8 ч, концентрация матрицы в сырье будет 20 г ХПК / л, и система будет вырабатывать 0,87 Вт электроэнергии. . Кроме того, поскольку 20 г ХПК / л = 17,8 г сахарозы / л (фактические данные), для получения 0 потребуется 6,675 г сахарозы / ч (3–1 / 8 ч x 17,8 г сахарозы / л = 6,675 г сахарозы / ч).87 Вт и 23 017 г сахарозы / час потребуется для выработки 3 кВт (6,675 г сахарозы / час x 3000 / 0,87 = 23 017 г сахарозы / час). По данным Taiwan Power Corp., среднее ежедневное потребление электроэнергии домохозяйством составляет 10 кВтч, поэтому система должна работать в течение 3,3 часа в день, чтобы обеспечить ежедневную электрическую нагрузку домохозяйства в 3 кВт (10 кВтч / 3 кВт). Таким образом, на одно домашнее хозяйство в день потребуется в общей сложности 75 956 г сахарозы (23 017 г сахарозы / ч × 3,3 ч / день = 75 956 г сахарозы / день).

    Экспериментальная установка по производству био-водорода (слева, внутри; справа, снаружи).

    дает размеры объемов и площадей помещения для хранения сырья биомассы, помещения для производства био-водорода, топливных элементов, резервуара для хранения водорода и диспетчерской, а также модель. показывает схематический план системы производства энергии в реальном времени на биоводороде в качестве образца для проектирования односемейных автономных домов.

    Схематический план системы производства энергии в реальном времени на био-водороде.

    Таблица 2.

    Оценки функциональных областей и исследуемая модель.

    910 камера для производства водорода
    Функция Объем Площадь
    Хранилище сырья для биомассы 7,5 M 3 3 M 2 22,4 M 3 20 M 2
    Топливные элементы 0,33 M 3 0,5 M 2
    Бак для хранения водорода 1 68 M 3 1,5 M 2
    Диспетчерская 7,5 M 3 3 M 2

    4.6. Автономное управление

    В соответствии с принципами энергетической автономии при проектировании дома, ориентированном на потребности пользователей, необходимо, помимо соблюдения пассивной планировки и принципов проектирования здания, также учитывать использование активных адаптивных устройств. Активные устройства можно использовать для повышения производительности пассивного здания, улучшения автономного управления энергетическими приложениями и поддержания комфортной среды обитания.

    Автономный дом в этом проекте будет использовать тепловую выталкивающую вентиляцию с использованием лестницы в качестве вентиляционной башни. Из-за эффекта тепловой плавучести горячий воздух обычно попадает в вентиляционную башню по лестнице и выходит через верхнюю часть башни из-за эффекта воздушного потока. Однако, когда внешнее давление превышает давление в помещении, при вентиляции с тепловой плавучестью может возникнуть обратный поток воздуха, и горячий воздух не сможет выйти. Когда датчики перепада давления и вычислительная техника используются в сочетании с клапаном воздушного потока, если в вентиляционной башне есть отрицательное давление по сравнению с воздухом снаружи, можно включить вентиляционный вентилятор наверху башни или угол наклона воздуха клапан потока отрегулирован, чтобы гарантировать, что внутреннее пространство башни имеет положительное давление по сравнению с наружным воздухом, и горячий воздух может легко выходить.По этой причине в автономном доме будет использоваться активное устройство, обеспечивающее оптимальную вентиляционную работу башни с пассивной тепловой плавучестью () [30].

    Проект башни вентиляции тепловой плавучести (рисунок Чен Ниен-Цзы).

    5. Рекомендации и выводы

    Исследование устанавливает схему возможного автономного дома на основе водородной энергии, который не будет производить загрязнений и не тратить энергию. Предложения для будущих исследований следующие:

    (1) Модель выработки и использования энергии в жилых домах независимого островного типа:

    В этом исследовании основное внимание уделяется развитию автономных городских жилых домов, подключенных к государственной энергосистеме. распределенные электрические системы на базе могут снизить зависимость от крупных центральных электростанций.Однако дома, расположенные в отдаленных пригородах и местах, где общественное электричество недоступно, испытывают еще большую потребность в автономных энергетических системах. Тем не менее, дальнейшие исследования должны изучить, как поддерживать стабильность и производительность выработки энергии, прямого использования, хранения и поставки для использования. Исследования могут также быть сосредоточены на модификации бытовых генерирующих систем для подачи питания переменного тока и изучении моделей использования и распределения, а также бытовых приборов и оборудования, которые подходят для питания переменного тока.

    (2) Интеграция и управление несколькими энергетическими системами:

    В соответствии с принципами энергетической автономии здания могут поддерживать несколько источников энергии (таких как энергия биомассы, солнечная энергия, энергия ветра, гидроэнергия, геотермальная энергия и т. Д. .). Поэтому дальнейшие исследования должны быть сосредоточены на стабильном использовании нескольких источников энергии и различных типов производимого ими тока (переменного или постоянного тока). Потребуются более эффективные платформы управления энергией, чтобы избежать ненужных потерь при преобразовании энергии.

    (3) Изучение экологических характеристик городских систем с точки зрения энергетики:

    Согласно широкому определению экосистемы, города можно рассматривать как часть экосистемы. Дальнейшие исследования могут изучить метаболизм материи, преобразование энергии, круговорот воды и денежные потоки в городской производственной и потребительской деятельности, а также изучить динамические механизмы, функциональные принципы, экономические и экологические преимущества, пространственные структуры и правила управления городскими системами.

    (4) Обработка сточных вод и химическая потребность в кислороде (ХПК), когда биомасса используется для производства водорода:

    Поскольку водородный генератор на биомассе Университета Фэн Чиа производит лишь небольшое количество сточных вод, эти сточные воды смешиваются с бытовыми сточными водами кампуса и сбрасываются непосредственно в канализацию сточных вод университетского городка; он направляется в пруд для очистки сточных вод университета, а затем сбрасывается в городскую канализационную систему. Однако, когда установки по производству водорода из биомассы станут обычным явлением в будущем, необходимо будет создать очистные сооружения на уровне сообществ.Такие объекты должны снизить ХПК сточных вод от производства водорода в достаточной степени, чтобы соответствовать стандартам выбросов, прежде чем воду можно будет сбрасывать в городские системы сточных вод. Потребуется сотрудничество с инженерами по охране окружающей среды, чтобы интегрировать соответствующие меры по контролю за загрязнением.

    Это исследование рассматривает автономный дом на основе био-водородной энергии как ключевую жилищную технологию нового поколения. Это имеет два значения: во-первых, самодостаточный энергетический цикл дома, состоящий из производства, потребления и переработки, удовлетворяет потребности устойчивого развития.Во-вторых, использование датчиков, вычислительных механизмов и адаптивных архитектурных элементов позволит автономно управлять окружающей средой. Что касается применения и повторного использования энергии и ресурсов, автономный дом этого типа может согласовать проект пассивного энергосбережения с потребностями в энергии активных устройств, удовлетворяя потребность в комфортной среде.

    Обучение и консультации по безопасности автономных транспортных средств

    Продвижение инноваций для автономных транспортных средств

    Достижения в области технологий автоматизированных транспортных средств могут полностью изменить ситуацию с пассажирами, коммерческими автопарками и поставщиками услуг совместно используемой мобильности, одновременно резко сокращая ежедневные потери людей в дорожно-транспортных происшествиях.Обещанные преимущества автономных транспортных средств значительны, однако сложность полной автоматизации вождения в сочетании с огромным количеством конкурентов с совершенно разными алгоритмическими решениями создает серьезные проблемы с безопасностью. Таким образом, многим еще предстоит развить доверие к этой технологии.

    Безопасность становится еще более важной при внедрении прорывной технологии с критическими решениями, которые зависят от функциональной безопасности программного обеспечения и систем. Чтобы помочь новаторам справиться со сложностью и укрепить доверие к автономным технологиям, потребуется глубокое понимание отраслевых стандартов безопасности и соответствие с ними.

    Новые стандарты безопасности

    Поскольку автономная технология охватывает программное обеспечение, электрические и традиционные механические системы, производители должны учитывать множество существующих стандартов и новейших отраслевых практик для обеспечения безопасности на различных уровнях автоматизации вождения.

    ANSI / UL 4600, Стандарт безопасности для оценки автономных продуктов

    Некоммерческая дочерняя организация

    UL, Underwriters Laboratories, в сотрудничестве с отраслевыми экспертами и новаторами разработала и выпустила UL 4600, в котором рассматриваются принципы и процессы безопасности для оценки полностью автономных продуктов, не требующих контроля со стороны водителя.Такой подход к обоснованию безопасности обеспечивает гибкость, необходимую для обеспечения безопасности, одновременно поддерживая быстрое развитие технологии.

    ISO 26262: Транспорт дорожный — Функциональная безопасность

    ISO 26262 — это автомобильный стандарт, применимый к электрическим или электронным (E / E) системам, связанным с безопасностью, в транспортных средствах. ISO 26262 подчеркивает управление функциональной безопасностью в случае отказа системы из-за неисправностей или ошибок в системе E / E и является решающим фактором в обеспечении безопасности автоматизации.

    ISO 21488: Транспорт дорожный — Безопасность предполагаемых функций

    ISO 21448 для безопасности предполагаемых функций (SOTIF) касается непреднамеренного поведения систем при отсутствии ошибок ISO 26262. Этот стандарт применяется к усовершенствованным системам помощи при вождении и экстренному вмешательству. Несмотря на то, что ISO 21488 дополняет ISO 26262, он является отдельным стандартом и может рассматриваться для различных уровней автоматизации, как определено в стандарте SAE International J3016, однако могут потребоваться дополнительные меры для достижения SOTIF для более высоких уровней автоматизации.

    ISO / SAE 21434

    ISO / SAE 21434 определяет требования к управлению рисками кибербезопасности для дорожных транспортных средств, включая их компоненты и интерфейсы. ISO 21434 охватывает весь срок службы продукта, от концепции, проектирования, разработки и производства до эксплуатации, обслуживания и вывода из эксплуатации, и имеет жизненно важное значение для снижения уязвимости к кибератакам.

    Службы безопасности автономных транспортных средств

    UL предлагает множество образовательных и консультационных решений, которые помогут вам разобраться в сложных проблемах безопасности автономных транспортных средств.Мы можем вам помочь:

    • Получите представление об интерпретации и применении соответствующих стандартов безопасности и передовых методов, таких как UL 4600, ISO 26262 и ISO 21448
    • Понимание протоколов безопасности, связанных с ISO 21434
    • Изучите возможность внедрения этих стандартов в свои программы развития
    • Разработка обоснований безопасности в поддержку технологий автономных транспортных средств (проведено кВА UL) ​​
    • Понимать глобальные требования омологации
    • Оценивать сквозную проверку и валидацию автономных транспортных средств
    • Общие сведения об областях рабочего проектирования (ODD)

    Надежное руководство для перемен

    В UL мы способствуем внедрению инновационных автомобильных технологий, помогая OEM-производителям и их поставщикам ориентироваться в сложных существующих и новых стандартах безопасности и передовых методах.Вы можете рассчитывать на то, что мы предоставим комплексное обучение и рекомендации, чтобы поддержать ваш успех в это революционное время. Благодаря нашему непревзойденному опыту в сочетании с нашим глобальным присутствием мы можем помочь вам представить более безопасные автономные технологии на мировом рынке.

    Домашняя страница доктора Кары Кокельман

    Беспилотные, автоматизированные и подключенные транспортные средства (совместные автономные операции с парком автомобилей, анализ выгод и затрат, последствия для безопасности, влияние на поведение и энергию)

    Выбросы энергии и парниковых газов (развитие автопарка, развитие городских систем и энергетическая политика)

    Ценообразование на проезжей части (включая расчет стоимости заторов на основе кредита, оценку благосостояния и влияние землепользования)

    Моделирование спроса на поездки (роль искусственной среды, личность Роя, планирование поездок, благосостояние путешественников, оценка таблицы поездок)

    Безопасность дорожного движения (анализ аварий: количество, серьезность, частота моделей)

    Модели транспорта, торговли и землепользования и анализ пространственных данных (пространственная эконометрика, мультирегиональные модели, выбор дома, распространение неопределенности)

    Отличительные особенности транспортных средств (легковые автомобили vs.малотоннажные грузовики, внедорожники, владение, внешние затраты)

    Транспортный поток (зависимость плотности потока от типа транспортного средства, примерное динамическое распределение трафика)

    Оценка собственности (дома и предприятия, с учетом доступности местоположения)

    Прочие темы (экономические последствия объездных дорог, координация между штатами и местными властями, тротуары с поперечным уклоном)


    Цитирование в Google всех опубликованных статей
    Список публикаций в Scopus в обратном хронологическом порядке


    Подборка определений CAV, литературы и рекомендаций, разработанных для Dallas-Ft.Вы можете найти Worth Metropolitan Planning Organization (NCTCOG) здесь:

    .

  • Преимущества доступа к совместно используемому парку автономных транспортных средств: фокус на уязвимых группах населения

    На рассмотрении для презентации на 101-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта. С Чжуён Ли.


  • Общий парк автономных транспортных средств для обслуживания общественного транспорта Чикаго

    На рассмотрении для презентации на 101-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта.С Янтао Хуангом, Кришной Мурти Гурумурти и Омером Вербасом.


  • Воздействие автоматических транспортных средств на дальние поездки: исследование американских домохозяйств

    На рассмотрении для презентации на 101-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта. С Янтао Хуангом и Натальей Зунига-Гарсия.


  • Оптимизация распределения транспортных средств для совместного использования транспортных средств

    На рассмотрении для презентации на 101-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта.С Кай Хуаном и Янтао Хуаном.


  • Взаимодействие между стратегиями перемещения и зарядки для общих парков автономных электромобилей

    На рассмотрении для презентации на 101-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта и для публикации в Transportation Research Part C . С Мэттом Дином, Кришной Мурти Гурумурти, Фелипе де Соуза и Джошуа Олдом.


  • Прогнозируемые текущие и будущие технологии, влияющие на выбор путешествий в США

    На рассмотрении для публикации в журнале «Отчет об исследованиях транспорта » и презентации на 101-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта.С Джейсоном Хокинсом и Каем Хаунгом.


  • Распределение бордюров и агрегирование пунктов приема и передачи для общей сети автономных транспортных средств

    На рассмотрении для публикации в журнале «Отчет об исследованиях транспорта » и презентации на 101-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта. С Кристианом Хантером.


  • Инновации, влияющие на будущее транспорта: обзор связанных, автоматизированных, общих и электрических технологий

    На рассмотрении для публикации в Transportation Letters и презентации на 101-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта.С Кай Хуангом и Кришной Мурти Гурумурти.


  • Может ли экономия средств превзойти автобусы? Влияние использования совместно используемых автоматизированных транспортных средств на время в пути по транзитному коридору с фиксированным маршрутом

    На рассмотрении для публикации в Выводы . С Янтао Хуаном.


  • Количественная оценка воздействия на выбросы перепрофилированных аккумуляторных батарей для электромобилей в жилых помещениях

    На рассмотрении для публикации в журнале Sustainable Cities and Society и презентации на 101-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта.С Ализером Ховаджей и Мэттом Дином.


  • Пространственная изменчивость в общих поездках с радостью и факторы, способствующие совместному использованию

    Журнал транспортной географии 91, 102944 (2021). С Мэттом Дином.


  • Общий парк автономных транспортных средств для транзитных соединений на первой миле и на последней миле

    Представлено на 100-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (январь 2021 г.) и находится на рассмотрении для публикации в журнале Computers, Environment and Urban Systems (2021 г.).С Янтао Хуангом и Вену Гарикапати.


  • Стратегическая зарядка общих парков полностью автоматизированных электромобилей (SAEV)

    Представлено на 100-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (январь 2021 г.) и находится на рассмотрении для публикации в Growth and Change (2021). С Мэттом Дином и Кришной Мурти Гурумурти.


  • Эффективность общего парка автономных транспортных средств: влияние ограничений на парковку и плотности поездок

    Транспортные исследования, часть D 89: 102577, 2020.С Хаонаном Яном и Кришной Мурти Гурумурти.


  • Стратегическая эвакуация для региональных мероприятий: с автономными транспортными средствами и без них

    Отчет об исследованиях в области транспорта (2021 г.). С Чжуён Ли.


  • Самостоятельные транспортные средства: чего ожидать от беспилотных транспортных средств

    Викерман, Роджер (ред.) Международная энциклопедия транспорта 5: 19-25.Соединенное Королевство: Elsevier Ltd. С Мишель Симони.


  • Операции SAV в коридоре автобусной линии: потребность в поездках, частота обслуживания и размер транспортного средства

    Journal of Advanced Transportation 2021: 5577500, 2021. С Янтао Хуанг и Лонг Чыонг.


  • Влияние увеличения спроса на поездки и агрегации на остановках в общих автономных системах транспортных средств на динамическое распределение поездок

    На рассмотрении для публикации в Transportation Research Part A и для презентации на 101-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта.Представлено на конференции исследователей мостового транспорта, август 2020 г. Совместно с К. Мурти Гурумурти.


  • Прогнозируемое воздействие на землю беспилотных транспортных средств в Остине, штат Техас

    J транспорта и землепользования 13 (1), 185-205 (2020). С Тайлером Велликом.


  • Стратегия на основе оптимизации для совместного перемещения парка автономных транспортных средств

    Принято для презентации на 6-й Международной конференции по автомобильным технологиям и интеллектуальным транспортным системам, Прага, Чешская Республика, 2-4 мая (отложено из-за COVID-19), 2020 г.Представлено на конференции исследователей мостового транспорта, август 2020 г. С Фелипе де Соуза, К. Мурти Гурумурти и Джошуа Олдом.


  • Метод перемещения для работы совместно используемых автономных транспортных средств

    Принято для презентации на 9-м международном семинаре по агентским моделям, методологиям и приложениям мобильности, трафика и транспорта (ABMTRANS), Варшава, Польша, 6-9 апреля 2020 г. (отменено из-за COVID-19). Процедуры информатики 170: 791-798, 2020.С Фелипе де Соуза, К. Мурти Гурумурти и Джошуа Олдом.


  • Использование совместно используемых автоматизированных транспортных средств для обслуживания первой мили последней мили: микромоделирование железнодорожно-транзитных соединений в Остине, штат Техас

    Отчет об исследованиях в области транспорта 2675 (2): 135-149 (2021). С Янтао Хуаном, Вену Гарикапати, Лэй Чжу и Стэнли Янгом.


  • Система общих автономных транспортных средств для Чикаго: понимание влияния геозоны службы

    Представлено на 100-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (январь 2021 г.).Готовится к публикации в журнале Journal of Transport and Land Use (2020). С К. Мурти Гурумурти и Джошуа Олдом.


  • Совместное использование транспортных средств и совместных поездок в режиме реального времени: возможности для самоуправляемых автопарков

    Глава 4 в «Достижения в транспортной политике и планировании: экономика совместного использования и актуальность для транспорта» (Эд. Эллиотт Фишман, 2019): 59-85. С К. Мурти Гурумурти и Бенджамином Лёбом.


  • Воздействие совместно используемых автоматизированных транспортных средств на доступ к аэропорту и операции с возможностями восстановления доходов: пример из Остина, штат Техас

    Представлено на 99-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2020 г.) и находится на рассмотрении для публикации в журнале Research in Transportation Economics (2021 г.).С К. Мурти Гурумурти.


  • Коллектор-распределительная система «Первая миля-последняя миля» с использованием общей автономной мобильности

    Отчет об исследованиях в области транспорта 2674 (10): 638-647 (2020). С К. Мурти Гурумурти и Натальей Зунига-Гарсия.


  • Агентное моделирование для совместного использования автономных транспортных средств в регионе Миннеаполис — Сент-Пол

    Транспортные исследования, часть D 89: 102577 (2020).С Хаонаном Яном и К. Мурти Гурумурти.


  • Выгоды и затраты на совместное использование транспортных средств совместно используемых автоматических транспортных средств в Остине, штат Техас: возможности для ценообразования в условиях перегрузки

    Отчет об исследованиях в области транспорта № 2673 (6): 548-556 (2019). DOI 10.1177 / 0361198119850785 Совместно с К. Мурти Гурумурти и Мишель Симони.


  • Как застроенная среда влияет на интерес к владению и использованию самоуправляемых транспортных средств?

    J. Транспортной географии 78: 115-134 (2019).С Адамом Ноджомяном.


  • Воздействие беспилотных транспортных средств на энергию и выбросы

    Представлено на 98-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2019 г.). На рассмотрении для публикации в журнале «». Отчет об исследованиях в области транспорта . С Чжуён Ли.


  • Разработка ценообразования на основе дорожных перегрузок и ее применение к автоматизированным транспортным средствам

    Отчет о транспортных исследованиях No.2673 (выпуск 6: 536-547) (2019). С Чжуён Ли.


  • Как беспилотные автомобили повлияют на движение в мегарегионах США? Случай Техасского треугольника

    Исследования по экономике транспорта 101003 (2020). С Янтао Хуанг и Нил Куорлз.


  • Моделирование предпочтений американцев в отношении автономных транспортных средств: акцент на динамическое распределение поездок, конфиденциальность и выбор режима междугородних перевозок

    Технологическое прогнозирование и социальные изменения 150 (версия с привязкой к DOI 2019 и 2020).С К. Мурти Гурумурти.


  • Эволюция американского флота в автоматизированном будущем

    Представлено на 99-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2020 г.) и готовится к публикации в Research in Transportation Economics (2020). С Нилом Куорлзом и Чжуён Ли. Наполовину связанный подкаст для школьников и школьников, интересующихся темами AV, на https://soundcloud.com/piuswong/autonomous-vehicles-now-and-later.


  • Анализ потенциала динамического распределения поездок для совместно используемых парков автономных транспортных средств с использованием данных мобильных телефонов из Орландо, Флорида

    Компьютеры, окружающая среда и городские системы 71: 177-185 (2018). С К. Мурти Гурумурти.


  • Планы американцев по приобретению и использованию электрических, общих и самоуправляемых транспортных средств

    Представлено на 99-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2020 г.) и выйдет в виде главы книги в серии Emerald «Transport and Sustainability» (2020 г.).С Нилом Куорлзом и Чжуён Ли. Связанный подкаст с Фредом Фишкиным на https://soundcloud.com/smartdrivingcar/smart-driving-cars-podcast-episode-5 (минуты с 15 по 27).


  • Оценка производительности и стоимости парка совместно используемых автономных электромобилей (SAEV): пример из Остина, штат Техас

    Транспортные исследования, часть A 121: 374-385 (2019). С Беном Лебом. Исследование было проведено в рамках семинара Samsung в Сан-Хосе, проведенного Кокельманом в июле 2018 года: https: // www.samsung.com/us/ssic/session/anticipating-a-world-of-self-driving-vehicles/


  • Совместное использование автономных электромобилей (SAEV) в сети Остина, штат Техас, с акцентом на решениях по зарядной инфраструктуре

    Транспортные исследования, часть C 89: 222-233 (2018). С Беном Лебом и Джун Лю.


  • Отслеживание системы совместно используемых автономных транспортных средств в сети Остина, штат Техас, с использованием моделирования на основе агентов

    Транспорт 44 (6): 1261-1278 (2017).С Джун Лю, Патриком Бешем и Франческо Чари.


  • Ценообразование в условиях перегрузки в мире беспилотных транспортных средств: анализ различных стратегий в альтернативных сценариях будущего

    Транспортные исследования, часть C 98: 167-185 (2019). С Микеле Симони, К. Мурти Гурумурти и Йошкой Бишофф.


  • Управление общим парком автономных электромобилей: последствия схем ценообразования

    Отчет о транспортных исследованиях No.2572: 37-46 (2016) DOI 10.3141 / 2572-05. С Донной Чен.


  • Эксплуатация общего парка автономных электромобилей (SAEV): последствия решений о транспортных средствах и инфраструктуре зарядки

    Транспортные исследования, часть A 94: 243-254 (2016). С Донной Чен и Иосией Ханной.


  • Влияние автоматизации транспортных средств и электродвигателя на производственные затраты на услуги мобильной связи во всем мире

    Транспортные исследования, часть A 138: 105-126 (2020).С Хенриком Беккером, К. Мурти Гурумурти, Кей Акхаузен и другими.


  • Что автономные грузовики сделают с торговыми потоками в США? Применение многорегиональной модели затрат-выпуска на основе случайных коммунальных услуг

    Транспорт 47 (5): 2529-2556 (2019) DOI 10.1007 / s11116-019-10027-5. С Янтао Хуаном.


  • Прогнозирование долгосрочного принятия американцами технологий подключенных и автономных транспортных средств

    Транспортные исследования, часть A 95: 49-63 (2017).С Prateek Bansal.


  • Готовы ли мы использовать подключенные и беспилотные автомобили? Пример техасцев

    Транспорт 44: 1-35 (2016). С Prateek Bansal.


  • Оценка общественного мнения и интереса к новым автомобильным технологиям: взгляд из Остина

    Транспортные исследования, часть C 67: 1-14 (2016). С Пратеком Бансалом и Амитом Сингхом.


  • Последствия использования совместно используемых автономных транспортных средств для окружающей среды с использованием моделирования на основе агентных моделей

    Транспортные исследования, часть C 40: 1-13 (2014). С Дэном Фагнантом.


  • Подготовка нации для автономных транспортных средств: возможности, препятствия и политические рекомендации

    Транспортные исследования, часть A 77: 167-181 (2015).Также доступен полный отчет Eno Award. С Дэном Фагнантом.


  • Операции общего парка автономных транспортных средств для рынка Остина, штат Техас

    Отчет об исследованиях в области транспорта № 2536: 98-106 (2015). С Дэном Фагнантом и Пратеком Бансалом.


  • Динамическое распределение поездок и оптимальный размер парка для системы совместно используемых автономных транспортных средств в Остине, штат Техас

    Транспорт 45: 1-16 (2016).С Дэном Фагнантом.


  • Общая структура для моделирования совместно используемых автономных транспортных средств с приложением динамической сетевой загрузки и динамического распределения поездок

    Компьютеры, окружающая среда и городские системы 64: 373-383 (2017). С Майклом Левином, Стивеном Бойлсом и Тяньсинь Ли.


  • Прогнозирование смены движения на дальние расстояния из-за беспилотных транспортных средств

    J of Transport Geography 82 (DOI, октябрь 2019 г., печать 2020 г.).С Кеном Перрином и Янтао Хуангом.


  • Переключение режима движения на большие расстояния из-за автоматических транспортных средств

    Отчет об исследованиях в области транспорта № 2566 (2016), DOI 10.3141 / 2566-01. С Джеффри Ламондиа, Дэном Фагнантом, Хонъян Цюй и Джексоном Барреттом.


  • Оценка преимуществ безопасности подключенных и автоматизированных технологий транспортных средств

    Представлено на 95-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2016 г.). Умный транспорт для городов и наций: рост беспилотных и подключенных транспортных средств (2018, ред. Кара Кокельман и Стивен Бойлз). С Тяньсинь Ли.


  • Прогнозирование воздействия выбросов автономных транспортных средств с использованием модели MOVES

    Представлено на 96-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2017 г.). Умный транспорт для городов и наций: рост беспилотных и подключенных транспортных средств 2018, ред.Кара Кокельман и Стивен Бойлз). С Джун Лю и Акшемс Николс.


  • Экономический эффект автономных транспортных средств

    Отчет об исследованиях в области транспорта № 2606: 106-114 (2017). С Льюисом Клементсом.


  • Прогнозирование регионального воздействия подключенных и автоматизированных транспортных средств в Остине, штат Техас

    J Городского планирования и развития 144 (4) (2018).С Юн Чжао.


  • Затраты и преимущества электрификации и автоматизации автобусных парков США

    Устойчивое развитие 12 (10) (2020). С Нилом Куорлзом и Моатазом Мохамедом.


  • Максимальное использование бордюров в мире совместно используемых автономных транспортных средств: пример из Остина, штат Техас

    Умный транспорт для городов и наций: рост беспилотных и подключенных транспортных средств (2018, ред.Кара Кокельман и Стивен Бойлз). С Цинлу Ма и Марком Сигалом.


  • Разработка и внедрение общей автономной системы транспортных средств для Остина, штат Техас

    Представлено на 95-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2016 г.). Умный транспорт для городов и наций: рост беспилотных и подключенных транспортных средств (2018, ред. Кара Кокельман и Стивен Бойлз). С участием Марк Сигал.


  • Умный транспорт для городов и наций: рост беспилотных и подключенных транспортных средств

    С соредактором Стивом Бойлсом. Главы Гуни Шарон, Питер Стоун, Лиза Лофтус-Отвей, Венди Вагнер, Джун Лю, Дэн Фагнант, Пол Эйвери, Тяньксин Ли, Марк Сигал и многие другие (2018). Полная книга доступна на Amazon за 52 доллара.


  • Привлечение интеллектуального транспорта в Техас, окончательный отчет по проекту TxDOT 0-6838, а также обзорное видео по проекту , приложения к отчету и подробности демонстрации технологий

    Со Стивом Бойлсом, Крисом Клоделем, Дэном Фагнантом, Полом Эйвери, Лизой Лофтус-Отуэй, Питером Стоуном, Майклом Левином, Юн Чжао и многими другими товарищами по команде.


  • SxSW СЛАЙД-ШОУ: Ассимилирование самоуправляемых автомобилей в обществе, Кара Кокельман и Лиза Лофтус-Отвей (12 марта 2017 г.)

    На рассмотрении для публикации в журнале Transportation Research Record и для презентации на 101-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта.С Джейсоном Хокинсом.


  • Достаточно ли задач для электромобилей? Преимущества декарбонизации от управляемой зарядки и использования аккумуляторных батарей со вторым сроком службы

    На рассмотрении для публикации в журнале Journal of Cleaner Production и презентации на 101-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта. С Мэттом Дином.


  • Меры по сокращению выбросов парниковых газов от транспорта и землепользования в регионе Метрополитена

    Отчет для Метрополитена о стратегиях декарбонизации транспортного сектора.С Джейсоном Хокинсом и Мэттом Дином.


  • Оценка преимуществ глубокой декарбонизации перехода на электрическую мобильность: Обзор стратегий управляемой зарядки и использования вторичных аккумуляторов

    На рассмотрении для публикации в журнале Journal of Cleaner Production и для презентации на 101-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта. Принято для презентации на Международной конференции ASCE по развитию транспорта (ICTD 2021) 8-10 июня 2021 года (виртуально) и публикации в трудах конференции.С Мэттом Дином.


  • Влияние электрификации транспортных средств и автономных транспортных средств на качество воздуха в США

    На рассмотрении для публикации в журнале Journal of Transportation and Landu Use . С Абиолой Лаваль, Джуён Ли, Хуэйчжун Шеном, Илин Ченом и Армистедом Расселом.


  • Где в первую очередь электрифицировать транзитные автобусные маршруты: пример из Остина, штат Техас

    Представлено на 99-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2020 г.).С Джугалом Амодвалой.


  • Связь между коммунальными предприятиями и транзитом: использование интеллектуально заряженных электрифицированных транспортных средств для поддержки сети возобновляемых источников энергии

    J of Renewable and Sustainable Energy Review 139, 110657 (2021). С Тайлером Велликом, Джозефом Гриффином и Моатазом Мохамедом.


  • Анализ жизненного цикла машин с вертикальным взлетом и посадкой

    Представлено на конференции Bridging Transportation Researchers (январь 2020 г.).Представлено на 100-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (январь 2021 г.). С Хашаяром Хаваряном.


  • Снижение выбросов парниковых газов в результате поездок на дальние расстояния: как далеко мы можем зайти?

    Отчет об исследованиях в области транспорта (2021 г.). Представлено на 99-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2020 г.). С Руоханом Ли и Чжуён Ли.


  • Расположение зарядных станций для электромобилей: признание эластичного спроса и равновесия пользователей

    Транспортные исследования, часть D 78: 102179 (2020).С Янтао Хуаном.


  • Воздействие беспилотных транспортных средств на энергию и выбросы

    Представлено на 98-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2019 г.). На рассмотрении для публикации в IEEE Open Journal of Intelligent Transportation Systems (2020). С Чжуён Ли.


  • Оптимальное расположение станций быстрой зарядки в США для завершения дальних поездок на аккумуляторных электромобилях

    J Чистого производства 214: 452-461 (2019).С Явэй Хэ и Кеном Перрином. Также обсуждается в интервью NPR Science Friday с Ирой Флэтоу от 15 декабря 2017 г .: На пути к более экологичному транспорту.


  • Прогнозирование воздействия выбросов автономных транспортных средств с использованием модели MOVES

    Умный транспорт для городов и наций: рост беспилотных и подключенных транспортных средств (2018, ред. Кара Кокельман и Стивен Бойлз). С Джун Лю и Акшемс Николс.


  • Оценка производительности и стоимости парка совместно используемых автономных электромобилей (SAEV): пример из Остина, штат Техас

    Транспортные исследования, часть A 121: 374-385 (2019). С Беном Лебом.


  • Совместное использование автономных электромобилей (SAEV) в сети Остина, штат Техас, с акцентом на решениях по зарядной инфраструктуре

    Транспортные исследования, часть C 89: 222-233 (2018).С Беном Лебом и Джун Лю.


  • Снижение выбросов и снижения шума за счет использования электрических мотоциклов

    Безопасность на транспорте и окружающая среда 1: 164-175 (2019). С Майком Эрнандесом, Джеймсом Ленцем и Чжуён Ли.


  • Затраты на выбросы и воздействие электрических транспортных средств по сравнению с обычными транспортными средствами: пример для Техаса

    International J of Sustainable Transportation 11 (7): 486-492 (2017).С Мэттом Райтером.


  • Влияние внедрения электромобилей на качество воздуха в Техасе

    Транспортные исследования, часть D 34: 208-218 (2015). С Брайсом Николсом и Мэтью Райтером.


  • Где электромобили? Пространственная модель для данных подсчета выбора транспортных средств

    Дж. Транспортной географии 43: 181-188 (2015). С Донной Чен и Йи Ван.


  • Владение гибридным электромобилем и экономия топлива в Техасе: применение пространственных моделей

    Отчет об исследованиях в области транспорта № 2495: 53-64 (2015). С Пратеком Бансалом и Йи Вангом.


  • Последствия использования совместно используемых автономных транспортных средств для окружающей среды с использованием моделирования на основе агентных моделей

    Транспортные исследования, часть C 40: 1-13 (2014).С Дэном Фагнантом.


  • Динамическое распределение поездок и оптимальный размер парка для системы совместно используемых автономных транспортных средств в Остине, штат Техас

    Транспорт 45: 1-16 (2016). С Дэном Фагнантом.


  • Управление общим парком автономных электромобилей: последствия схем ценообразования

    Отчет об исследованиях в области транспорта No. 2572: 37-46 (2016) DOI 10.3141 / 2572-05. С Донной Чен.


  • Эксплуатация общего парка автономных электромобилей (SAEV): последствия решений о транспортных средствах и инфраструктуре зарядки

    Транспортные исследования, часть A 94: 243-254 (2016). С Донной Чен и Джозией Ханной.


  • Определение местоположения зарядных станций для электромобилей: метод распределения на основе парковки для Сиэтла, Вашингтон

    Запись исследования транспорта 1254: 28-36 (2013).С Донной Чен и Моби Хан.


  • Развитие парка бытовых автомобилей: прогнозируемый состав парка и внедрение PHEV в Остине, штат Техас

    Транспортные исследования, часть A 45 (8): 707-720 (2011). С Сашанком Мусти.


  • Развитие парка легковых автомобилей: предвидение внедрения гибридных электромобилей с подзарядкой от сети и выбросов парниковых газов на всем флоте США

    Отчет о транспортных исследованиях No.2252: 107-117 (2011). С Бинни Пол и Сашанком Мусти.


  • Прогнозирование рыночного потенциала электромобилей с подзарядкой от электросети с использованием многодневных данных GPS

    Энергетическая политика 46: 225-233 (2012). С Мобашвиром (Моби) Хан. Интервью NPR Science в пятницу с Ирой Флэтоу 15 декабря 2017 г .: На пути к более экологичному транспорту. > BR>

  • Тенденции развития технологий электромобилей, влияние на инфраструктуру и сравнение затрат

    J Форума транспортных исследований 51 (1): 35-51 (2012).С Дэйвом Таттлом.


  • Варианты контроля выбросов парниковых газов: возможности для сохранения

    Отчет по заказу Национальной академии наук (NAS) для Комитета по изучению взаимосвязи между моделями развития, VMT и энергосбережением. (2008) С Мэттом Бомбергом, Мелиссой Томпсон и Шарлоттой Уайтхед. Связанное слайд-шоу, представленное в Ирвине, Калифорния, для NAS в ноябре 2011 года под названием «Городское планирование, землепользование и автомобильные технологии для сокращения выбросов парниковых газов в городах».»


  • Учет городской формы и жизненного цикла энергии: тематические исследования в масштабах города

    Дж. Транспорта и землепользования 8 (3): 1-15 (2015). С Брайсом Николсом.


  • Влияние различных жилых помещений на энергию в течение всего жизненного цикла: признание зданий, поездок и общественной инфраструктуры

    Энергетическая политика 68: 232-242 (2014).С Брайсом Николсом.


  • Прогнозирование выбросов парниковых газов в городских районах: микросимуляция схем землепользования и транспорта в Остине, штат Техас

    Journal of Transport Geography 33 (2013) и представлен на 89-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2010). С Сумала Тирумалачетти и Брайс Николс.


  • Модели микромоделирования городских районов: прогнозирование выбросов парниковых газов от жилищного строительства и транспорта в Остине, штат Техас

    Представлено на 88-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2009 г.).С Сумала Тирумалачетти и Саураб Кумар.


  • Решения для транспорта и землепользования для городов с низким уровнем выбросов углерода

    Представлено на американо-китайском семинаре NSF по путям к низкоуглеродным городам в Гонконгском политехническом университете 13-14 декабря (2010 г.).


  • Использование энергии в домашних условиях и поездки: возможности для изменения поведения

    Транспортные исследования, часть D 16 (1): 46-56 (2011).С Сашанком Мусти и Кэтрин Кортум.


  • Влияние жизненного цикла Каршеринга на потребление энергии и выбросы парниковых газов

    Транспортные исследования, часть D 47: 276-284. (2016). С Т. Донной Чен.


  • Выбор путешествий американцами и их относительный вклад в изменение климата: какие краткосрочные поведенческие изменения купят нас, и возможности для достижения целевых показателей по выбросам углерода

    Журнал городского планирования и развития 137 (2): 91-100 (2011).С Мелиссой Томпсон и Шарлоттой Уайтхед.


  • Влияние налогов на выбросы углерода и пределов выбросов углерода для благосостояния: взгляд на домохозяйства в США

    Опубликован в качестве главы Энергия в домах: экономика, потребление и эффективность (NOVA, 2011). С Сумала Тирумалачетти.


  • Варианты контроля выбросов парниковых газов: оценка технологий и политики в области транспорта и производства электроэнергии для стабилизации изменения климата

    Представлено на 88-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2009 г.) и опубликовано в качестве главы «Потребление энергии: влияние человеческой деятельности, текущие и будущие проблемы, экологические и социально-экономические последствия» (NOVA, 2013).С Мэттом Бомбергом и Мелиссой Томпсон.


  • Действия путешественников в связи со скачком цен на бензин в 2005 году

    Представлено на 86-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2007 г.) и опубликовано в качестве главы в Mendez & Pena’s (Eds.) Household Energy: Economics, Consolidation and Efficiency (NOVA, 2011). С Мэтью Бомбергом.


  • Проблема холодного старта: более пристальный взгляд на уровни выбросов от мобильных источников

    Транспортные исследования, часть D 43: 123-132 (2016).С Мэтью Рейтером.


  • Повышение эффективности механизмов рынка электроэнергии для мультимодальной мобильности через перегруженные транспортные системы

    Транспортные исследования, часть A 131: 58-69 (2020), https://doi.org/10.1016/j.tra.2019.09.021. С Арашем Бехестианом, Ричардом Геддесом, Омидом Рухани, Питером Крамтоном, Акселем Окенфельсом и Усок До.


  • Влияние кредитных приложений ценообразования на перегрузку для трафика и благосостояния: пример из Остина

    Отчет об исследованиях в области транспорта 2675 (1): 10-24 (2020).С Вивиан (Вэйцзя) Ли и Янтао Хуанг.


  • Выгоды и затраты на совместное использование транспортных средств совместно используемых автоматических транспортных средств в Остине, штат Техас: возможности для ценообразования в условиях перегрузки

    Отчет об исследованиях в области транспорта № 2673 (выпуск 6) (2019). Совместно с К. Мурти Гурумурти и Мишель Симони.


  • Разработка ценообразования на основе дорожных перегрузок и ее применение к автоматизированным транспортным средствам

    Отчет о транспортных исследованиях No.2673 (выпуск 6) (2019). С Чжуён Ли.


  • Технологии ценообразования при перегрузках

    Исследования по экономике транспорта , 100863 (2020). С Льюисом Клементсом и Уильямом Александром.


  • Ценообразование в условиях перегрузки в мире беспилотных транспортных средств: анализ различных стратегий в альтернативных сценариях будущего

    Транспортные исследования, часть C 98: 167-185 (2019) Совместно с Микеле Симони, К.Мурти Гурумурти и Йошка Бишофф.


  • Экономика транспортных систем: справочник для практиков (веб-сайт со справочными материалами и уроками / учебными пособиями)

    Оригинальный справочник, разработанный для Министерства транспорта Техаса (2012 г.) с Донной Чен и другими.


  • Запись интервью NPR на тему толлинга (эфир 3 марта 2014 г. на телеканале Here and Now с Мегхна Чакрабарти)
  • Ценообразование на основе кредита: приложение Даллас-Форт-Уэрт

    Представлено на 85-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2006 г.). Транспортная политика 15 (1): 23-32 (2008). С Прадипом Гулипалли. (Также см. Статью UT News Story и брошюру с описанием CBCP.)


  • Ценообразование при перегрузке в условиях операционной неопределенности со стороны предложения

    Транспортные исследования, часть C 18 (4): 519-535. (2010) Со Стивеном Бойлсом и Трэвисом Уоллером.


  • Моделирование ценообразования на дорогах: движение, землепользование и влияние на благосостояние для Остина, штат Техас

    Транспортное планирование и технологии 29 (1): 1-23 (2006).С Сурабхи Гуптой и Сукумаром Калмандже.


  • Прогнозирование воздействия новой магистрали: возможности для анализа благосостояния и ценообразования на основе кредита

    Транспортные исследования, часть A 45 (8): 825-838 (2011). С Джейсоном Лемпом.


  • Ценообразование на основе кредита: ожидания экспертов и рекомендации по применению

    J Форума транспортных исследований 47 (2): 5-20 (2005).С Прадипом Гулипалли и Сукумаром Калмандже.


  • Технологии ценообразования при перегрузке: синтез и структура оценки

    Глава 4 в журнале New Transportation Research Progress (стр. 121–142), Филип Густавссон (ред.), Nova Publishers (2007). Он был представлен на 84-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2005 г.) с Сатишем Уккусури, Амполом Карунсунтавонгом и С. Трэвисом Уоллером.


  • Ценообразование на основе кредита: влияние на поездки, стоимость земли и благосостояние

    Протокол исследования транспорта №: 1864 45-53 (2004).С Сукумаром Калмандже.


  • Ценообразование на основе кредита: предлагаемая политика и реакция общественности

    Транспортные исследования 39A: 671-690 (2005). С Сукумаром Калмандже. Также: Презентация для города Остина и TxDOT Turnpike Authority и копия онлайн-опроса.


  • Ценообразование по предельным издержкам в сети в сети: включение разнородных пользователей и стохастическое равновесие

    Транспортные исследования 40B (5): 424-435 (2006).С Юн Чжао.


  • Цены на перегрузку и нормирование проезжей части: приложение для коридора моста через залив Сан-Франциско

    Транспортные исследования 36A (5): 403-417 (2002). С Кацухико Накамурой.


  • Понимание и учет рисков и неопределенностей в проектах платных дорог: обзор литературы

    Отчет о транспортных исследованиях No.2132: 106-112 (2009). С Джейсоном Лемпом.


  • Варианты воздействия платных дорог: тематические исследования из Техаса

    Журнал Транспортного исследовательского форума 48 (2): 5-22 (2009). С Сукумаром Калмандже.


  • Общественное мнение о платных дорогах: исследование штата Техас Перспектива

    Транспортные исследования 40А: 888-902 (2006).С Кете Подгорски. * Инструмент исследования *


  • Общественное мнение о ценах на существующие дороги и прочее Транспортная политика: взгляд Техаса

    Журнал Транспортного исследовательского форума 48 (3): 19-38 (2009), и представлен на 85-м ежегодном заседании Совета по транспортным исследованиям (2006). С Кете Подгорски, Мишель Бина и Шашанк Гадда.


  • Сбор за Кордон для округа Колумбия: решение финансовых проблем округа Колумбия и перегруженности региона?

    Представлено на 86-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2007 г.).С Александром Марксом.


  • Алгоритм аппроксимации на основе моделирования для динамического ценообразования маржинальных затрат

    J Форума транспортных исследований 47 (4): 81-99 (2008). С Амполом Карунсунтауонгом, Сатишем Уккусури и С. Трэвисом Уоллером.


  • Эффективность эвакуации при различном времени отправления и предпочтениях при выборе пункта назначения

    На рассмотрении для презентации на 101-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта.С Чжуён Ли.


  • Интеграция общих мобильных сервисов с общественным транспортом в районах с низким спросом

    На рассмотрении для публикации в Транспортная политика и презентации на 101-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта. С Натальей Зунига-Гарика, Кришна Мурти Гурумурти, Сезар Н. Яхия и Рэнди Махемель.


  • Последние достижения в моделировании спроса на поездки на основе действий: растущие данные и применимость

    Глава в транспортных системах для умных, устойчивых, инклюзивных и безопасных городов, 2020.С Атузой Тджаддини, Джеффри Роузом и Хай Ву.


  • Применение мер обеспечения доступности на уровне коммунальных предприятий в Найроби, Кения: сравнение воздействия на доступность транспорта и улучшения землепользования с логами

    С Луи Алькорном.


  • Подготовка данных для микромоделирования интеллектуальных транспортных систем: инструмент для использования существующих Результаты модели путешествий и данные из открытых источников

    Умный транспорт для городов и наций: рост беспилотных и подключенных транспортных средств 2018, ред.Кара Кокельман и Стивен Бойлз). С Цзюнь Лю.


  • Моделирование предпочтений американцев в отношении автономных транспортных средств: акцент на динамическое совместное использование поездок, конфиденциальность и выбор режима междугородной связи

    Технологическое прогнозирование и социальные изменения 150 (2018). С Кришной Мурти Гурумурти.


  • Что имеет наибольшее значение для спроса Технические характеристики модели: сравнение результатов

    Журнал Транспортного исследовательского форума 52 (1): 71-89 (2015).С Донной Чен и Юн Чжао.


  • Результаты транспортного проекта в условиях неопределенности: изучение соотношения выгод и затрат и других воздействий

    Отчет об исследованиях в области транспорта 2303: 89-98 (2012). С Дэном Фагнантом.


  • Прогнозирование последствий расширения проезжей части и взимания платы: набор инструментов для абстрактных сетей

    Журнал городского планирования и развития 140 (1) (2014).С Дэном Фагнантом.
    ** ОБРАТИТЕСЬ К ВЕБ-САЙТУ PROJECT EALUATION TOOLKIT (PET) ДЛЯ БЕСПЛАТНОЙ ЗАГРУЗКИ ВСЕХ КОДОВ (НЕКОМПЛЕКТОВАННЫХ) И ВВОДА ДАННЫХ (ДЛЯ ПРИЛОЖЕНИЙ AUSTIN) **. .


  • Анализ благосостояния с использованием логарифмической разницы в сравнении с правилом половины: серия тематических исследований

    Отчет об исследованиях в области транспорта № 2530: 78-83 (2015).С Шухонг Ма и Дэном Фагнантом.


  • Двухэтапная равновесная модель спроса на перемещение для эскизного планирования

    Отчет о транспортных исследованиях № 2302: 1-13 (2012). С Чи Се.


  • Стратегическая выборка для множеств с большим выбором при оценке и применении

    Транспортные исследования, часть A 46: 602-613 (2012). С Джейсоном Лемпом.


  • Двумерная многочленная пробитная модель для планирования поездок: байесовский анализ рабочего маршрута

    Транспортная наука 46: 405-424 (2012). С Джейсоном Лемпом и Полом Дэмиеном.


  • Прогнозирование воздействия на благосостояние с помощью моделей прогнозирования спроса на поездки: сравнение совокупного и основанного на деятельности подходов для региона Остин, штат Техас

    Отчет о транспортных исследованиях No.2133: 11-22 (2009). С Джейсоном Лемпом.


  • От агрегированных методов к микромоделированию: оценка Преимущества микроскопических моделей спроса на поездки

    Отчет об исследованиях в области транспорта № 1994: 80-88 (2007). С Джейсоном Лемпом и Лорой Маквети.


  • Непрерывная кросс-вложенная логит-модель: формулировка и применение для выбора времени отправления

    Транспортные исследования, часть B 44 (5): 646-661 (2010).С Джейсоном Лемпом и Полом Дэмиеном.


  • Эмпирическое исследование непрерывного логита для выбора времени отправления с использованием байесовских методов

    Отчет об исследованиях в области транспорта № 2165: 59-68 (2010). С Джейсоном Лемпом.


  • Модели непрерывного времени отправления: байесовский подход

    Отчет о транспортных исследованиях № 2132: 13-24 (2009).С Шашанком Гаддой и Полом Дэмиеном.


  • Оценщик методом наименьших квадратов с максимальной энтропией для оценки упругой матрицы исходных и конечных маршрутов

    Транспортные исследования, часть B 45 (9): 825-838 (2011). С Чи Се и С. Трэвисом Уоллером.


  • Метод максимальной энтропии для оценки матрицы маршрута исходной и конечной точек подсети

    Отчет о транспортных исследованиях No.2196: 111-119 (2010). С Чи Се и С. Трэвисом Уоллером.


  • Анализ локальной чувствительности неопределенности прогноза в мультирегиональной модели затрат-выпуска на основе случайных коммунальных услуг

    J Форума транспортных исследований 55 (2): 49-70 (2016). С Гуанминь Ван.


  • Три метода прогнозирования и понимания неопределенности результатов моделей транспорта и землепользования

    Отчет о транспортных исследованиях No.2672: 12-22 (2018). DOI 0.1177 / 0361198118801339. С Гуанминь Ван.


  • Распространение неопределенности через модели спроса на поездки

    Annals of Regional Science 36 (1): 145-163 (2002). С Юн Чжао.


  • Поведение при путешествиях как функция доступности, смешанного землепользования и баланса землепользования: данные из района залива Сан-Франциско

    Отчет о транспортных исследованиях No.1607: 117-125 (1997).


  • Новый подход к моделированию спроса на поездки: связь личности Роя с дискретным выбором

    Транспортные исследования 38B (5): 459-475 (2004). Со Шрирамом Кришнамурти.


  • Подход системы уравнений спроса, согласованный с теорией полезности, к выбору поездок в домашних условиях

    Докторская диссертация, Калифорнийский университет в Беркли, факультет гражданской и экологической инженерии (1998).Также: «Применение подхода системы уравнений спроса, согласованного с теорией коммунальных услуг, к выбору поездок для домашних хозяйств» в отчете об исследовании транспорта № 1676 (1999) и «Модель для анализа спроса на деятельность с ограничениями по времени и бюджету». ”В Transportation Research B (3): 255-269 (2001).


  • Расчеты благосостояния в условиях дискретного выбора: исследовательский анализ корреляции ошибочного члена с конечными совокупностями

    Транспортная политика 19: 76-84 (2012).С Юн Чжао и Андерсом Карлстремом.


  • Модели для предвидения выбора безмоторных транспортных средств и роль искусственной среды

    Транспортная политика 35: 117-126 (2014). С Моби Ханом и Сяося Сюн.


  • Влияние политики разумного роста на спрос на поездки, Отчет SHRP S2-C16-RR-1

    Заключительный отчет Стратегической программы автомобильных дорог Национальной академии инженерных исследований по транспорту (2014 г.).С Resource Systems Group (RSG), Fehr & Peers, Робертом Серверо и Ричардом Кузмяком.


  • Спрос на поездки и три аспекта: плотность, разнообразие и дизайн.

    Транспортные исследования D , 2 (3): 199-219 (1997). С Робертом Серверо.


  • Что важнее при выборе режима: доход или плотность населения?

    Сборник технических документов. 65-е ежегодное собрание Института инженеров транспорта (1995 г.).


  • Страхование с оплатой по факту вождения: его влияние на вождение и благосостояние домашних хозяйств

    Отчет об исследованиях в области транспорта № 2450: 76-82 (2014). С Брайсом Николсом.


  • Действия путешественников в связи со скачком цен на бензин в 2005 году

    Представлено на 86-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2007 г.) и опубликовано в виде главы в Mendez & Pena’s (Eds.) Энергия в домах: экономика, потребление и эффективность (NOVA, 2011). С Мэтью Бомбергом.


  • Прогнозирование пройденного расстояния транспортного средства на основе краткосрочных данных

    Транспортные находки (сентябрь 2019 г., https://doi.org/10.32866/10110). С Руоханом Ли.


  • Использование времени американцами: внимание к женщинам и воспитанию детей с помощью моделирования структурных уравнений

    Отчет о транспортных исследованиях No.2163: 32-44 (2010). С Шарлоттой Уайтхед Фрей.


  • Анализ характеристик пешеходных перекрестков и дорожно-транспортных происшествий в Техасе

    На рассмотрении для публикации в журнале Transportation Research Record и для презентации на 101-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта. С Натальей Зунига-Гарсия и Кеном Перрин.


  • Прогнозирование аварийности пешеходов и серьезности травм в Техасе с использованием древовидных моделей машинного обучения

    На рассмотрении для публикации в журнале Transportation Research Record и для презентации на 101-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта.С Натальей Зунига-Гарсия, Бо Чжао и Лу Син.


  • Расследование факторов риска, связанных с возникновением дорожно-транспортных происшествий с пешеходом и серьезностью травм в Техасе

    Представлено на 100-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (январь 2021 г.). На рассмотрении для публикации в Traffic Injury and Prevention (2020). С Машруром Рахманом и Кеном Перрином.


  • Анализ тенденций и факторов дорожно-транспортных происшествий в Техасе

    Журнал транспорта и здравоохранения 22: 101090 (2021).С Максом Бернхардтом.


  • Моделирование количества столкновений животных и транспортных средств в больших сетях с использованием иерархической модели с процессом Дирихле

    Представлено на 99-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта в Вашингтоне, округ Колумбия (2020 г.). На рассмотрении для публикации в Analytic Methods in Accident Research . С Зили Ли, Кришной Мурти Гурумурти и Пратик Бансал.


  • Столкновения животных с транспортными средствами в Техасе: как защитить путешественников и животных на дорогах

    Анализ и предотвращение несчастных случаев 131: 157-170 (2019).С Девином Уилкинсом и Нан Цзян.


  • Оценка преимуществ безопасности подключенных и автоматизированных технологий транспортных средств

    Представлено на 95-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2016 г.). Умный транспорт для городов и наций: рост беспилотных и подключенных транспортных средств (2018, ред. Кара Кокельман и Стивен Бойлз). С Тяньсинь Ли.


  • Истории катастроф и мнения американцев о политике безопасности

    Отчет о транспортных исследованиях No.2364: 12-22 (2013). С Донной Чен.


  • Использование мотоциклов в США: опыт аварий, перспективы безопасности и меры противодействия

    Журнал безопасности на транспорте 7 (1): 20-39 (2015). С Дэном Фагнантом.


  • Кто едет и кто платит: всесторонняя оценка затрат и выгод езды на мотоцикле в США

    Отчет о транспортных исследованиях No.2388: 37-46 (2013). С Дэном Фагнантом и Брайсом Николсом.

  • Агрессивное вождение и превышение скорости

    Глава 3 в Safe Mobility: Challenges, Methodology & Solutions (2018, ред. Доминик Лорд и Саймон Вашингтон): 37-55. С Цзяньмин Ван.


  • Модель условно-авторегрессионного подсчета для пешеходных аварий в окрестностях

    Анализ и предотвращение несчастных случаев 60: 71-84 (2013).С Йи Ван.


  • Байесовская полупараметрическая модель для оценки взаимосвязи между количеством аварий и характеристиками проезжей части

    Транспортные исследования, часть B 44 (5): 699-715 (2010). С Томом Шивли и Полом Дэмиеном.


  • Модель многомерной логнормальной регрессии Пуассона для прогнозирования количества сбоев по серьезности с использованием байесовских методов

    Анализ и предотвращение несчастных случаев 40: 964-975 (2008).С Цзяньмином Ма и Полом Дэмиеном.


  • Воздействие на безопасность и другие последствия повышения ограничений скорости на высокоскоростных дорогах
  • Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог (NCHRP) Отчет 17-23 (2006). С Джоном Боттомом, Ён-Джун Квеон, Цзяньмин Ма и Сяокун (Кара) Ван.


  • Байесовская многомерная регрессия Пуассона для моделей подсчета травм, SeveritY

    Отчет о транспортных исследованиях No.1950: 24-34 (2006). С Цзяньминь Ма.


  • Моделирование частоты и серьезности аварий с использованием кластерных данных из штата Вашингтон: прогнозирование оптимальных пределов скорости

    Труды конференции IEEE по интеллектуальным транспортным системам, Торонто (2006 г.). С Цзяньмином Ма.


  • Роль площади, высоты и веса транспортного средства в последствиях аварий: применение гетероскедастической модели упорядоченного пробита

    Отчет о транспортных исследованиях No.2280: 89-99 (2012). С Донной Чен.


  • Анализ серьезности аварии крупногабаритного грузовика с использованием гетероскедастических упорядоченных пробит-моделей

    Анализ и предотвращение несчастных случаев 43 (1): 370–380 (2011). С Джейсоном Лемпом и Авинашем Унникришнаном.


  • Тяжесть травмы пассажира с использованием гетероскедастической упорядоченной логит-модели: различение влияния веса и типа транспортного средства

    Отчет о транспортных исследованиях No.1908: 195-204 (2005). С Сяокун (Кара) Ван.


  • Влияние изменений ограничения скорости на безопасность: использование панельных моделей, включая переменные скорости, использования и конструкции

    Отчет о транспортных исследованиях № 1908: 148-158 (2005) С Ён-Джун Квеон.


  • Панельные модели с разбивкой по пространству для количества аварий и травм: влияние ограничений скорости и дизайна

    Материалы 83-го ежегодного собрания Совета по исследованиям в области транспорта (2004 г.).С Ён-Джун Квеон.


  • Скорости на автостраде и изменения скорости, предшествующие авариям, внутри и между полосами движения
  • Представлено на 83-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2004 г.). Журнал Транспортного исследовательского форума 46 (1): 43-62 (2007). С Цзяньмином Ма.


  • Предвидение травм и смерти: контроль новых переменных на автомагистралях Южной Калифорнии

    Представлено на 83-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2004 г.).С Цзяньмином Ма.


  • Отношение и выбор водителей: ограничения скорости, использование ремней безопасности и вождение в нетрезвом виде

    Представлено на 82-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2004 г.). Журнал Транспортного исследовательского форума 45 (3): 39-56 (2006). С Ён-Джун Квеон.


  • Общий риск травм для разных водителей: сочетание моделей воздействия, частоты и серьезности

    Анализ и предотвращение несчастных случаев 35 (4): 313-321 (2003).С Ён-Джун Квеон.


  • Степень тяжести травмы водителя: применение заказанной модели пробит

    Анализ и предотвращение несчастных случаев 34 (3): 313-321 (2002). С Ён-Джун Квеон.


  • Моделирование количества аварий и смертельных случаев на основных и прилегающих дорогах через Техас: роль дизайна, искусственной среды и погоды

    Представлено на 93-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2014 г.).С Цзянь Сюй и Ии Ван.


  • Влияние гибкого графика на выбор времени отправления для поездок на работу на дому в Остине, штат Техас

    Отчет об исследованиях в области транспорта (2021 г.). С Машруром Рахманом и Кришной Мурти Гурумурти.


  • Прогнозируемое воздействие на землю беспилотных транспортных средств в Остине, штат Техас

    J транспорта и землепользования 13 (1), 185-205 (2020).С Тайлером Велликом.


  • Как модели землепользования влияют на владение и использование самоуправляемых транспортных средств?

    J. Транспортной географии 78C: 115-134 (2019). С Адамом Ноджомяном.


  • Чем машинное обучение соотносится с традиционной эконометрикой для наборов транспортных данных? Тест ML против MLE

    Представлено на конференции Bridging Transportation Researchers (январь 2020 г.).Представлено на 100-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (январь 2021 г.). Ожидается в Growth and Change (2021). С Вивиан (Вейцзя) Ли.


  • Синтез пространственных моделей для многомерных откликов подсчета

    Глава 14 в Regional Research Frontiers vol 2 , с Йии Ван и Амиром Джамали (2017): 221-237, ред. Р. Джексон и П. Шеффер.


  • Прогнозирование воздействия расширения Панамского канала на U.S. Counties ’Production с использованием Модель ввода-вывода на основе случайной полезности

    Рабочий документ. С Цзюньвэй Ю и Гуанмин Ван.


  • Динамика землепользования и арендной платы в городах с учетом внешних факторов и правил зонирования

    Глава 9 в Инновации в городских и региональных системах: Вклад ГИС и Т, пространственный анализ и моделирование местоположения (Ред.Жан-Клод Тилль): 185-212. С Вэньцзя (Кевин) Чжан (2016) и Жан-Клод Тилль (2020).


  • Влияние цен на перегрузку на выбор месторасположения фирм и домохозяйств в моноцентрических и полицентрических городах

    Региональная наука и городская экономика 58: 1-12 (2016). С Вэньцзя (Кевин) Чжан.


  • Моделирование городов с внешними эффектами перегруженности и агломерации: эффективность платы за проезд, трудовых субсидий и границ роста городов

    J of Urban Economics 95C: 64-86 (2016).С Вэньцзя (Кевин) Чжан.


  • Модель условно-авторегрессионного подсчета для пешеходных аварий в окрестностях

    Анализ и предотвращение несчастных случаев 60: 71-84 (2013). С Йи Ван.


  • Влияние весовых матриц на оценку и вывод параметров: тематическое исследование двоичного ответа с использованием данных о землепользовании

    Журнал транспорта и землепользования 6 (3): 75-85 (2013).С Ии Ван и Сяокун (Кара) Ван.


  • Общие сведения о пространственной фильтрации для анализа данных о землепользовании и транспорте

    Журнал транспортной географии 31 (2013). С Ии Яном и Сяокун (Кара) Ван.


  • Изменение землепользования посредством микромоделирования динамики рынка: агент-ориентированная модель землеустройства и торги с использованием локаторов в Остине, штат Техас

    Отчет о транспортных исследованиях No.2255: 125-136 (2011). С Брендой Чжоу.


  • Пространственная авторегрессионная полиномиальная пробит-модель для прогнозирования изменений в землепользовании в Остине, штат Техас

    Анналы региональной науки 52: ​​251-278 (2014). С Йии Ван и Полом Дэмиеном.


  • Динамическая пространственная полиномиальная пробит-модель: анализ изменений в землепользовании с использованием данных на уровне участков

    Журнал географии транспорта 24: 77-88 (2012).С Сяокун (Кара) Ван и Джейсоном Лемпом.


  • Байесовский вывод для упорядоченных данных ответа с помощью динамической пространственно-упорядоченной пробит-модели

    Региональный научный журнал 49 (5): 877-913 (2009). С Сяокун (Кара) Ван.


  • Применение динамической пространственной упорядоченной пробит-модели: закономерности изменения развития земель в Остине, штат Техас

    Статьи по региональной науке 88 (2): 345-366 (2009).С Сяокун (Кара) Ван.


  • Применение динамической пространственной упорядоченной пробит-модели: закономерности концентрации озона в Остине, штат Техас

    Отчет о транспортных исследованиях № 2132: 13-24 (2009). С Сяокун (Кара) Ван.


  • Спецификация и оценка пространственно и временной автокоррелированной, казалось бы, несвязанной регрессионной модели: применение к частоте сбоев в Китае

    Транспорт 34 (3): 281-300 (2007).С Сяокун (Кара) Ван.


  • Прогнозирование распределения домашних хозяйств и занятости: кажущаяся несвязанной регрессионная модель с двумя пространственными процессами

    Журнал транспортной географии 17: 369-376 (2009). > С Брендой (Бин) Чжоу.


  • Отслеживание изменений земного покрова в модели со смешанной логит: распознавание Временные и пространственные эффекты

    Отчет о транспортных исследованиях No.1977: 112-120 (2006). С Сяокун (Кара) Ван.


  • Влияние соседства на изменение землепользования: полиномиальный логит Модель пространственных отношений

    Анналы региональной науки 42 (2): 321-340 (2008). С Бин (Бренда) Чжоу.


  • Прогнозирование изменений в землепользовании посредством использования географически взвешенных регрессионных моделей для дискретного реагирования

    Отчет о транспортных исследованиях No.2245: 111-123 (2011). С Ии Ван и Сяокун (Кара) Ван.


  • Прогнозирование сетевых данных: пространственная интерполяция подсчетов трафика с использованием данных Техаса

    Отчет об исследованиях в области транспорта № 2105: 100-108 (2009). С Сяокун (Кара) Ван.


  • Модели микромоделирования городских районов: прогнозирование выбросов парниковых газов от жилищного строительства и транспорта в Остине, штат Техас

    Представлено на 88-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2009 г.).С Сумала Тирумалачетти и Саураб Кумар.


  • Отслеживание размера, местоположения и взаимодействия предприятий: микросимуляция поведения фирмы в Остине, штат Техас

    Протокол исследования транспорта № 2077: 113-121 (2008). С Саурабом Кумаром.


  • Микромоделирование индивидуального жилищного землепользования для рыночного равновесия

    Материалы конференции TRB Innovations in Travel Demand Modeling, Остин, Техас (2006).С Брендой (Бин) Чжоу.


  • Микромоделирование застройки жилой земли и выбора местоположения домохозяйства: торги на землю в Остине, штат Техас

    Отчет об исследованиях в области транспорта № 2077: 106-112 (2008). С Бин (Бренда) Чжоу.


  • Пространственные эконометрические модели для панельных данных: включение пространственных и временных данных

    Протокол исследования транспорта № 1902: 80-90 (2005).С Крисом Фрейзером.


  • Выбор местоположения по отношению к транспорту: пример недавних покупателей жилья

    Представлено на 11-й Международной конференции по исследованию поведения при путешествиях, организованной Международной ассоциацией исследований поведения во время путешествий (IATBR) (Япония, 2006 г.). Расширяющаяся сфера исследований поведения во время путешествий , Китамура, Р. и Т. Йошии (ред.) (2009). С Мишель Бина.


  • Выбор местоположения по отношению к транспорту: случай квартиры Жители

    Отчет о транспортных исследованиях No.1977: 93-102 (2006). С Мишель Бина и Вальдемаром Варбургом.


  • Моделирование выбора места проживания и типа дома: недавно переехавшие в Остин, штат Техас

    Представлено на 87-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2008 г.). С Хандкером Нурулом Хабибом.


  • Самостоятельный выбор при выборе дома: использование лечебных эффектов при оценке взаимосвязи между искусственной средой и поведением в поездках

    Отчет о транспортных исследованиях No.2077: 54-61 (2008). С Брендой (Бин) Чжоу.


  • Отслеживание транспорта и промышленного производства в стране: применение модели RUBMRIO для моделей торговли США

    Отчет об исследованиях в области транспорта № 2269: 99-109 (2012). С Сяочуань Ду.


  • Введение динамических характеристик в мультирегиональную модель затрат-выпуска на основе случайных полезностей для торговли, производства и выбора местоположения

    Журнал Транспортного исследовательского форума 47 (1): 23-42 (2008).С Тянь Хуаном.
    ** ДЛЯ БЕСПЛАТНОЙ ЗАГРУЗКИ ВСЕХ КОДОВ (НЕКОМПЛЕКТОВАННЫХ) И ВВОДА ДАННЫХ (ДЛЯ TEXAS TRADE) обратитесь к RUBMRIO WEBSITE Основанная на межрегиональной модели ввода-вывода

    Журнал транспортного машиностроения 132 (7): 531-539 (2006). С Натальей Руиз-Юри.


  • Расширение многорегиональной модели ввода-вывода на основе случайных коммунальных услуг: включение ограничений землепользования, внутреннего спроса и перегрузки сети в модель торговли в Техасе

    Представлено на 83-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (2004 г.).С Натальей Руиз-Юри.


  • Отслеживание землепользования, транспорта и промышленного производства с использованием мультирегиональных моделей затрат-выпуска на основе случайных полезностей: приложения для торговли в Техасе

    Журнал географии транспорта 13: 275-286 (2005). С Лин Цзинь, Юн Чжао и Натальей Руиз-Юри.


  • Многорегиональная модель ввода-вывода на основе случайных полезностей: существование и уникальность решения

    Транспортные исследования 38B (9): 789-807 (2004).С Юн Чжао.


  • Влияние политики в области транспорта и землепользования на качество воздуха: тематическое исследование в Остине, штат Техас

    Отчет об исследованиях в области транспорта № 2158: 28-35 (2010). С Еленой Макдональд-Буллер, Альбой Уэбб и Брендой Чжоу.


  • Прогнозирование относительного воздействия политики городского развития и технологий дорожных транспортных средств на качество воздуха в США: моделирование и анализ тематического исследования в Остине, штат Техас

    Заключительный отчет для U.С. Агентство по охране окружающей среды (2008). С Еленой Макдональд-Буллер, Брендой Чжоу, Альбой Уэбб, Барбарой Парментер и другими.


  • Уроки, извлеченные при разработке и применении систем моделей землепользования: пример на основе участков

    Отчет об исследованиях в области транспорта № 2133: 75-82 (2009). С Брендой Чжоу.


  • Применение интегрированных транспортных и гравитационных моделей землепользования для анализа политики

    Отчет о транспортных исследованиях No.2133: 123-132 (2009). С Брендой Чжоу и Джейсоном Лемпом.
    ** СМОТРЕТЬ НА САЙТЕ G-LUM ДЛЯ БЕСПЛАТНОЙ ЗАГРУЗКИ ВСЕХ КОДОВ MATLAB И ВХОДОВ ДАННЫХ (ДЛЯ AUSTIN, TEXAS) **


  • Рейтинг проектов улучшения автомагистралей из-за неопределенных входных данных модели: применение традиционного транспорта и землепользования Модели

    Журнал городского планирования и развития 136 (4): 294-302 (2010). С Дженнифер Дати, Авинашем Воруганти и Трэвисом Уоллером.


  • Распространение неопределенности в моделях транспорта и землепользования: исследование прогнозов DRAM-EMPAL и UTPP в Остине, штат Техас

    Отчет об исследованиях в области транспорта № 1831: 219-229 (2003). Со Шрирамом Кришнамурти.


  • Распространение неопределенности в интегрированной системе моделирования землепользования и транспорта: изменение результатов через UrbanSim

    Отчет о транспортных исследованиях No.1805: 128-135 (2002). С Анантом Прадханом.


  • Применение урбансима в регионе Остин, штат Техас: прогнозы интегрированной модели на 2030 год

    Журнал городского планирования и развития 137 (3): 238-247 (2011). С Шивой Какарапарти.


  • Видение и моделирование: анализ будущего землепользования и транспорта в городских регионах

    Журнал городского планирования и развития 134 (3) (2008).С Джейсоном Лемпом, Брендой (Бин) Чжоу и Барбарой Парментер.


  • Приложения интегрированных моделей землепользования и транспорта: сравнение ITLUP и UrbanSim

    Представлено на 54-м ежегодном Североамериканском совещании Международной региональной научной ассоциации, Саванна, Джорджия, ноябрь 2007 г. С Джен Дати, Брендой (Бин) Чжоу и Варуном Валсараджем.


  • Протокол семинара по интегрированному моделированию транспорта и землепользования для реализации MPO

    Встреча разработчиков и пользователей моделей в офисе Совета правительства Северного и Центрального Техаса (NCTCOG) в Арлингтоне, штат Техас, июль 2010 г.С Брендой (Бин) Чжоу и Сумала Тирумалачетти.


  • Транспорт и землепользование, Глава 8 в Справочнике инженера по транспорту , 2-е издание.

    Опубликовано McGraw-Hill (2010). С Брендой (Бин) Чжоу.


  • Чем машинное обучение соотносится с традиционной эконометрикой для наборов транспортных данных? Тест ML против MLE

    Представлено на конференции Bridging Transportation Researchers (январь 2020 г.).Представлено на 100-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта (январь 2021 г.). Ожидается в Growth and Change (2021). С Вивиан (Вейцзя) Ли.


  • Экономика транспорта: справочник для практиков (веб-сайт со справочными материалами и уроками / учебными пособиями)

    Оригинальный справочник, разработанный для Министерства транспорта Техаса (2012 г.) с Донной Чен и другими.


  • Оценка максимального смоделированного правдоподобия с коррелированными наблюдениями: сравнение методов моделирования

    Глава 8 из Статистика транспорта , стр.173–194 (Брайан Слобода [Ред.], J.D. Ross Publishing, 2008). С Сяокун (Кара) Ван.


  • Ослабление предположения многомерной нормальности при моделировании зависимостей транспортной системы

    Транспортные письма: Международный журнал транспортных исследований 2 (2): 63-74 (2010). С ManWo Ng и С. Трэвисом Уоллером.


  • Влияние обходов на малые и средние сообщества: эконометрический анализ

    Журнал транспорта и статистики 5 (2): 57-69 (2002).С Шивой Шринивасаном. (Кроме того, «Воздействие маршрутов по оказанию помощи на автомагистралях на небольшие города в Техасе, проект окончательного отчета TxDOT 1843 года, с участием Сьюзан Хэнди, Скотта Кубли, Сивы Шринивасан, Джеймса Джарретта, Майкла Одена и Хани Махмассани.)


  • Снижение нагрузки и размеров выборки в многодневных обследованиях поездок домашних хозяйств

    Отчет о транспортных исследованиях № 2064: 12-18 (2008). С Питером Стофером, Стивеном Гривзом и Эоином Клиффордом.


  • Сбор данных о дальних перевозках (отчет о семинаре ISCTSC 2008, Анси, Франция)

    В Методы исследования транспорта: в ногу с меняющимся миром (Боннель, Ли-Госселин, Змуд и Мадре, ред.) Изумруд, Бингли (2009). С Майклом Брауном и Жаком Леонарди.


  • Координация между государством и местным населением в управлении землепользованием и транспортом вдоль государственных автомагистралей

    Журнал городского планирования и развития 131 (1): 10-18 (2005).С Салилой Ванькой и Сьюзан Хэнди.


  • Подъездные дороги: оценка юридических вопросов, проектных решений, затрат, операций и различий в землеустройстве

    Журнал транспортного машиностроения 129 (3) (2003). С Рэнди Машемелем, Аароном Оверманом, Джейкобом Сескером, Марваном Мади, Джин (Дженни) Питерман и Сьюзан Хэнди. Основано на заключительном отчете Департамента транспорта штата Техас, проект 1843.


  • Исследование взаимосвязи между транспортной инфраструктурой и увеличением пройденных миль транспортных средств: влияние увеличения пропускной способности автомагистралей на освоение земель

    Заключительный отчет EPA.С Брайаном тенСитхоффом, К. Майклом Уолтоном и Хани Махмассани. (Также опубликовано под номером Transportation Research Record No. 1812, в 2002 г.)


  • Проектирование тротуаров с поперечным уклоном: анализ доступности для людей с ограниченными возможностями

    Победитель премии Совета по исследованиям в области транспорта в 2002 году в категории «Лучшая бумага». Отчет об исследованиях в области транспорта № 1818: 108-118 (2002). С Лидией Херд, Ён-Джун Квеон и Томом Риу.На основе заключительного отчета об исследовании проекта TxDOT 0-4171 (2002).


  • Соответствие требованиям ADA при проектировании тротуаров с поперечным уклоном

    Журнал исследований и разработок в области реабилитации 38 (1) (2011). С Юн Чжао и Чессалай Бланшар-Циммерман.


  • Требования к перекрестку тротуаров Закона американцев об инвалидах

    Отчет о транспортных исследованиях No.1705 (2000). С Юн Чжао, Лидией Херд, Дином Тейлором и Бет Тейлор. И на основе методов выполнения требований ADA в сводном отчете о проектировании тротуаров с поперечным уклоном 4933-S, Центр транспортных исследований, подготовленном для Министерства транспорта Техаса (2000). С Юн Чжао и Чессалай Бланшар-Циммерман.


  • Индексы городской доступности: обзор литературы, меры доступности: соображения формулировки и текущие приложения, оценка показателей доступности и разработка индекса доступности городов: формулировки, агрегирование и применение.Отчеты об исследованиях TxDOT с № 4938-1 по -4. С Чандрой Бхатом, Сьюзан Хэнди, Хани Махмассани, Цинлин Чен, Лизой Уэстон, Иссамом Сроур и Анандом Гопалом.

  • Методы смягчения разрастания городов: отчет 1 и методы смягчения разрастания городов: отчет 2. Отчет об исследованиях TxDOT № 4420-1 и -2. Со Сьюзан Хэнди, Робертом Патерсоном, Чандрой Бхат, Джумин Сонг, Джаянти Раджамани и Джучулом Юнгом.

  • Пробки на дорогах, Глава 12 в Справочнике по транспортной инженерии

    Опубликовано McGraw-Hill (2004).

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *