Сайлентблоки подпружинных рычагов фокус 2: Сайлентблоки задней подвески Форд Фокус 2

Содержание

Rosteco 20930сайлентблок РОСТЕКО FORD FOCUS II/C-MAX/MAZDA 3/5 зад. нижн. подпружинного рычага наружный в упак. а

Свернуть карточку товараСамый дешевый

368 ₽

пятница 08.10

Самый быстрый

368 ₽

пятница 08.10

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Сайлентблок заднего нижнего подпружинного рычага наружный

10 шт.

423 ₽

Сайлентблок заднего нижнего подпружинного рычага 1064128 наружный

3 шт.

441 ₽

Надёжный поставщик

сайлентблок РОСТЕКО FORD FOCUS II/C-MAX/MAZDA 3/5 зад. нижн. подпружинного рычага наружный в упак. а

1 шт.

441 ₽

Еще 10 предложений из 16 

от 3 дн

от 368 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Рычаг задний поперечный нижний

1 шт.

9 871 ₽

Другие предложения

Рычаг под пружину (горбатый) (ст. стаб. L-образная) MAZDA 3/5, Focus-I-II

4 шт.

7 064 ₽

ВТУЛКА ВЕРХНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ

2 шт.

8 752 ₽

Еще 10 предложений из 27 

от 4 дн

от 8 846 ₽

На нашем складе

Рычаг задний поперечный нижний Foc’11-

4 шт.

10 177 ₽

Рычаг задней подвески; \Ford Focus 3/4

10 шт.

10 285 ₽

Другие предложения

Рычаг задней подвески

1 шт.

8 091 ₽

Еще 10 предложений из 94 

от 1 дн

от 8 304 ₽

Рычаг задний поперечный

5 шт.

3 334 ₽

Рычаг задний нижний

21 шт.

3 400 ₽

Еще 7 предложений 

от 3 дн

от 4 760 ₽

Рычаг зад.развальный ниж.Foc

5 шт.

3 672 ₽

Рычаг задний нижний

21 шт.

3 694 ₽

Рычаг задний нижний

12 шт.

3 742 ₽

Еще 4 предложения 

от 5 дн

от 3 760 ₽

Рычаг под пружину Kuga’13- /

4 шт.

5 534 ₽

Рычаг под пружину Kuga’13- /

4 шт.

6 723 ₽

Рычаг задней подвески (гитара) Focus-III-IV /

4 шт.

8 706 ₽

РЫЧАГ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

1 шт.

9 058 ₽

Сайлентблок нижнего рычага (под пружину) задней подвески внешний Ford Focus 2/3, C-Max 1/2; Mazda 3,

500 шт.

252 ₽

САЙЛЕНТБЛОК НИЖНЕГО РЫЧАГА (ПОД ПРУЖИНУ) ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ВНЕШНИЙ FORD

500 шт.

284 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Сайлентблок заднего поперечного рычага форд фокус 2

Главная » Ford » Сайлентблок заднего поперечного рычага форд фокус 2

Замена сайлент блоков задней подвески часть 1 — бортжурнал Ford Focus Hatchback 1,8 л. 16V Zetec-E 1999 года на DRIVE2

Вот и настало время что то делать с задней подвеской, по началу начало что то постукивать с правой стороны, причину не нашел, на формах много мнений было, можно назвать его загадочным стуком, ну а я подумал что это сайлент блоки, ладно с одной стороны думаю не страшно.И вот отъездил я годик, и тут начало стучать и слева, сзади стало похоже на таз, ну вот и решился менять, заглянул в экзист, цены на рычаги оригинала кусались, а к комплектам заменителей нет доверия, сколько уже видел случаев облома рычагов, ну не делают сейчас из нормального металла заменители, а если делают то по цене оригинала, так что решил менять сайленты, дело геморройное но экономия немалая.

Заказал такие сайленты

1) Сайлентблок заднего поперечного прямого рычага Lemforder 31938 01 — 4 шт.Внешний диаметр, мм 32.2, Внутренний диаметр, мм 12.2, Габариты, мм78x60x50, Вес, г 104.

2) Сайлентблок поперечного рычага заднего Lemforder 31940 01 — 4 шт.Внешний диаметр, мм 36.2, Внутренний диаметр, мм 12.2, Габариты, мм78x60x50, Вес, г 120.

3) Сайлентблок рычага заднего продольного передний Febi 34249 — 1 комплект.Габариты, мм 142x124x124, Вес, г 936.

4) Болт крепления Febi 29451 — 10 шт.Внешний диаметр, мм 24, Внешняя резьба, мм M12 x 1,75, Длина, мм 76, Длина резьбы, мм 35, Качество / класс 10.9, Ширина зева гаечного ключа 15, Габариты, мм58x19x19, Вес, г 72.

5) Гайка Febi 30005 — 10 шт.Внешний диаметр, мм 25.9, Качество / класс 10, Ширина зева гаечного ключа18, Габариты, мм 22x19x14, Вес, г 24.

6) Болт задний развальный Mazda BP4K-28-66ZB — 2 шт.

7) Шайба уплотнительная Mazda BP4K-28-473A — 2 шт.

8) Гайка крепления Mazda 9YB1-01-209 — 2 шт.

9) Сайлентблок нижнего заднего поперечного рычага задней подвески, наружный Hanse HR 402 183 — 2 шт.D внешний (мм.) — 36,3, D внутренний (мм.) — 12,3, Длина (мм.) — 44,9.

10) Сайлентблок нижнего заднего поперечного рычага задней подвески, внутреннийHanse HR 402 182 — 2 шт.D внешний (мм.) — 32,6, D внутренний (мм.) — 12,3, Длина (мм.) — 54,6.Для этого сайлента лучше взять отдельно два болта, я думал что все болты одинаковые оказалось нет, там нужно чуть длиннее, у меня получилось что болт закрутился на всю резьбу без вылета, а на старых был небольшой вылет.

11) Втулка стабилизатора заднего Lemforder 34054 01 — 2 шт.Габариты, мм 80x60x40, Вес, г 80.

Дело было так, взял парочку выходных на работе, пива), загнал машину в гараж, яма у меня маленькая, но другой нет, поднял заднюю часть, поставил на пеньки, снял колеса.

Открываем багажник, снимаем обшивку или отгибаем и откручиваем верхние гайки амортизаторов.

Далее откручиваем Стойки стабилизатора

Сайлентблоки подпружинных рычагов. Собственно замена. — бортжурнал Ford Focus Sedan 2.0 2008 года на DRIVE2

Денёк был длинный. Устал жутко. Так получилось, что возился большую часть времени один. Ну да не беда. Самое главное, всё получилось, хоть и не без приключений. Короче, по порядку:Вот виновники всёго произошедшего. Кстати, на фото видно, что они не одинаковые, как кто-то тут утверждал.

Ставим домкрат, обязательно подстраховываемся, ведь сами-то под машиной. Снимаем колесо.Для сжатия пружин использовал стяжку от Вазовской классики. Вполне подходят.

Устанавливаем и сжимаем по максимуму. У меня резьбы стяжки хватило ровно на столько, что при сжатии пружина уже не давила на рычаг, но ещё не болталась. Вообщем, вполне достаточно.

Откручиваем стойки стабилизатора. Тут важно снять сразу обе, чтобы у стабилизатора было больше подвижности, что нужно при окончательном снятии рычага и при его установке.

Не устаю удивляться изобретательности конструкторов: ну зачем такие размеры под ключ, да еще и разные:)

Пролив WD-шкой гайку регулировочного болта, не забываем пометить положение шайбы относительно поперечины.

Откручиваем нижнее крепление рычага. Ключ на 15.

Отводим рычаг вниз и вынимаем пружину. Не потеряйте резиновые шумоизоляторы сверху и снизу пружины.

Ахтунг, заряжено . . !

Остаётся открутить регулировочный болт (гайка под ключ на 18, сам болт на 19) и рычаг у нас в руках.

Осмотрев сайленты я пришёл к выводу что они не столько разорваны (хотя это тоже есть), сколько деформированы. То есть внутренняя втулка не соосна с наружной.

Перед выпрессовкой необходимо установить распорку между ребрами рычага, потому что есть шанс их погнуть и тогда рычаг скорее всего придется подарить мусорке. Сначала я хотел использовать старый напильник, который подходил идеально, но потом нашлась толстая пластина. Ширину не измерял. Подходит на обе стороны рычага. И так же она пригодится при запрессовке.

Для выпрессовки использовал заранее заказанные и изготовленные приспособы типа «HandMade» по чертежам из журнала «За РуБлем». Тут

Выпрессовка не составила труда, сайленты выходят легко. Важно: сайлент, который крепится к поперечине регулировочном болтом, имеет с одной стороны диаметр на пол миллиметра больше. Выпрессовывать нужно именно в сторону большего диаметра. И с этой стороны запрессовывать новый.

Старый

Новые прессуем побрызгав WD-шкой, что бы не закусило и легче шли.

Загоняем новый

Один готов

Выпрессовываем второй

Пусто

Второй на месте

Устанавливаем рычаги так же как и снимали. На болт, который крепит рычаг в районе колеса неплохо нанести синий фиксатор резьбы. Болты затягиваем в положении «все колеса на земле».

Рычаг со стороны колеса

Рычаг со стороны поперечины

Веселья и радости мне добавила заклинившая при сжимании второй пружины стяжка. Толи резьбе «писец» прибыл, толи еще что. Не суть важно. Тем более мне она досталась безвозмездно, и была уже не первой свежести. Вообщем при попытке сжать «ну ещё хоть чуть-чуть» пружина решила покинуть авто без предупреждения! Выстрел был знатный – я не знал что так быстро могу вылазить из смотровой ямы;) Короче, пострадавших нет, но ставить пружину без стяжки тот ещё гемор. Описывать не буду, т.к. придется использовать ненормативную лексику. Скажу лишь одно – в одиночку не справился бы – «Скорую помощь» удостоился чести оказывать кум. ) ) )Подытожив, с уверенностью рекомендую сие мероприятие всем жаждущим сэкономить на нижних рычагах.

Вопросы, замечания приветствуются. Всем — бобра!

Замена сайлентблоков поперечного рычага задней подвески. — бортжурнал Ford Focus Sedan [email protected] 2008 года на DRIVE2

Фото с инета, без обид парни.

Здравствуйте уважаемые гости и подписчики! Сегодня выпало время, для замены сайлентблоков. По совету диагноста подвески, была рекомендация о их замене, остальное все живое, пробег то смешной . Сначала хотел купить рычаги в сборе 1703145) 1300р.шт., после наткнулся на статью по замене только сайлентблоков, не долго думая были заказаны 3193801 200р.шт, заказал 4шт., 4 болта 29451. Ребят, по замене, точнее снятию рычагов проблем не возникло, открутил все 4 болта без проблем ( хотя их 10лет не трогали) тут сказывается пробег. Старые сайлентблоки выбил сам, а вот установить новые с помощью кувалды не получилось. Не стал париться, отнёс в автосервис и отдал 500р. за запрессовку. Вот с установкой рычагов пришлось чуть пое!.. Так как менял один, где без напарника тяжело. Спустя 2 часа мучений, все установил и закрутил. Всем спасибо за внимание/ на все вопросы отвечу . Всем добра!

Полный размер

Что скажите по состоянию?

Полный размер

Еще не затянул

Полный размер

Еще не затянут.

Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 67786 км

Косяк по сайлентблокам и покупка задних рычагов — бортжурнал Ford Focus Wagon RIP😢 2002 года на DRIVE2

В пятницу после обеда были сняты задние рычаги, до этого куплены 2 комплекта сайлентблоков METALCAUCHO 04940, после с СТО позвонил механик и сказал что не подходят, маленькие, проваливаются, оказывается старые сайленблоки были ржавые и при выпресовке раздраконили посадочные отверстия, в итоге все работы были перенесены на понедельник а на выходные у нас задача была найти другие сайлентблоки, ремонтного размера или просто другого, но по итогу я не искал потому что перерыв каталоги понял что их просто нет, и тут был только один заранее обговоренный вариант, это прихватить сайлентблоки к рычагам на сварку, как временное решение.

Сегодня утром отец просек что сайлентблоки не такие или брак, так как внутренняя втулка что обычно толстая, в одном из сайлентбков просто фуфло, в то время когда на фото другая, и у лемфорда и трв тоже другая, нормальная.

Было решено ехать на торговый центр на официальную точку импортера, брать такие же сайленты и сравнивать их с другими и с теми что в рычагах, и вышло что под тем же артикулом на точке сайлентблоки в другой упаковке и другие, номральные, и такие же в рычагах 4U они же G.U.D, в итоге или при упаковке ошиблись на складе, или другая партия, или в интернет магазины скидывают левак.

По итогу были куплены 2 рычага G.U.D GSP501057 они же 4UFR-D-82558, НЕ УСИЛЕННЫЕ, ибо разница только в упаковке, завод один и тот же, импортер тоже, тупо пакуют под своим новым брендом.Рычаги обошлись по 35уе, а левый сайленты были сфотканы и отданы обратно в интернет магазин на возврат.

При наличии денег и времени рекомендую купить усиленные рычаги и тем более не Турцию.

Так что покупая перепакованные детали можно нарваться на то что перепутали артикулы и тд и тп

Какие сайлентблоки лучше для Ford Focus? HANSE, Sidem, Lemforder

ТОП производителей сайлентблоков для Ford Focus

Данную запчасть для автомобилей Ford Focus делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях сайлентблоков из таких стран как: Германия, Бельгия, Тайвань, Япония, Россия и других.

В октябре 2021 года в рейтинге сайлентблоков для Ford Focus на PartReview приняли участие 14 производителей. Он построен на базе 37 отзывов и 116 голосов.

Какие сайлентблоки выбрать для Ford Focus?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение HANSE. 15% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались сайлентблоки Sidem — 10%.

Замыкает тройку фирма Lemforder с результатом в 7% голосов.

В общем рейтинге сайлентблоков, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

  1. HANSE еще не удалось собрать достаточное количество отзывов для участия в рейтинге. Добавление отзыва (с указанием вашего авто) поможет этому производителю попасть в рейтинг.
  2. Sidem заняли 2 место, с оценкой PR — 76. На основе из 20 отзыва и 132 голоса.
  3. Lemforder — 10 место, а оценка PR составила 61. Учитываются данные из 87 отзывов и 283 голоса.

Другие запчасти для Ford Focus

Выяснив, какие сайлентблоки предпочитают ставить владельцы Ford Focus, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В октябре 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Ford Focus среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, и других.

Сайлентблок подпружинного рычага форд фокус 2 артикул

Денёк был длинный. Устал жутко. Так получилось, что возился большую часть времени один. Ну да не беда. Самое главное, всё получилось, хоть и не без приключений. Короче, по порядку:
Вот виновники всёго произошедшего. Кстати, на фото видно, что они не одинаковые, как кто-то тут утверждал.

Ставим домкрат, обязательно подстраховываемся, ведь сами-то под машиной. Снимаем колесо.
Для сжатия пружин использовал стяжку от Вазовской классики. Вполне подходят.

Устанавливаем и сжимаем по максимуму. У меня резьбы стяжки хватило ровно на столько, что при сжатии пружина уже не давила на рычаг, но ещё не болталась. Вообщем, вполне достаточно.

Откручиваем стойки стабилизатора. Тут важно снять сразу обе, чтобы у стабилизатора было больше подвижности, что нужно при окончательном снятии рычага и при его установке.

Пролив WD-шкой гайку регулировочного болта, не забываем пометить положение шайбы относительно поперечины.

Откручиваем нижнее крепление рычага. Ключ на 15.

Отводим рычаг вниз и вынимаем пружину. Не потеряйте резиновые шумоизоляторы сверху и снизу пружины.

Остаётся открутить регулировочный болт (гайка под ключ на 18, сам болт на 19) и рычаг у нас в руках.

Осмотрев сайленты я пришёл к выводу что они не столько разорваны (хотя это тоже есть), сколько деформированы. То есть внутренняя втулка не соосна с наружной.

Перед выпрессовкой необходимо установить распорку между ребрами рычага, потому что есть шанс их погнуть и тогда рычаг скорее всего придется подарить мусорке. Сначала я хотел использовать старый напильник, который подходил идеально, но потом нашлась толстая пластина. Ширину не измерял. Подходит на обе стороны рычага. И так же она пригодится при запрессовке.

Для выпрессовки использовал заранее заказанные и изготовленные приспособы типа «HandMade» по чертежам из журнала «За РуБлем». Тут

Выпрессовка не составила труда, сайленты выходят легко. Важно: сайлент, который крепится к поперечине регулировочном болтом, имеет с одной стороны диаметр на пол миллиметра больше. Выпрессовывать нужно именно в сторону большего диаметра. И с этой стороны запрессовывать новый.

Новые прессуем побрызгав WD-шкой, что бы не закусило и легче шли.

Устанавливаем рычаги так же как и снимали. На болт, который крепит рычаг в районе колеса неплохо нанести синий фиксатор резьбы. Болты затягиваем в положении «все колеса на земле».

Веселья и радости мне добавила заклинившая при сжимании второй пружины стяжка. Толи резьбе «писец» прибыл, толи еще что. Не суть важно. Тем более мне она досталась безвозмездно, и была уже не первой свежести. Вообщем при попытке сжать «ну ещё хоть чуть-чуть» пружина решила покинуть авто без предупреждения! Выстрел был знатный – я не знал что так быстро могу вылазить из смотровой ямы;) Короче, пострадавших нет, но ставить пружину без стяжки тот ещё гемор. Описывать не буду, т.к. придется использовать ненормативную лексику. Скажу лишь одно – в одиночку не справился бы – «Скорую помощь» удостоился чести оказывать кум. ) ) )
Подытожив, с уверенностью рекомендую сие мероприятие всем жаждущим сэкономить на нижних рычагах.
Вопросы, замечания приветствуются. Всем — бобра!

Сайлентблоки уже пришли в негодность, многие рекомендуют менять рычаг в сборе, но я решил сам заменить сайлентблоки. За пару дней до этого я все болты и гайки смазал wdшкой. И так все по порядку, домкратим одну сторону, желательно поднять по выше, снимаем колесо, далее откручиваем стойки стабилизатора с двух сторон. Откручиваем болт (ключ на 15) возле колеса подпружинного рычага (гайка там приварена), но не до конца, подставляем домкрат под рычаг и уже вынимаем болт, медленно отпускаем, для того чтоб не выстрелила пружина, стяжки я кстати не использовал, и без них можно хорошо обойтись. Далее откручиваем уже развальный болт (гайка на 18, болт 19), заранее сделав метки на эксцентриковой шайбе. Хорошо если болт вылезит сам, мне пришлось болгаркой отпиливать, т.к. ни в какую не вылазил.

Если все прошло успешно, то рычаг на руках уже. Далее выпресовываем сайлентблоки, но внутрь лучше что нибудь подложить между ребрами, т.к. рычаг очень легко мнется, металл слабый. И при прессовке тоже подкладываем.

Сайлентблоки взял полиуретан фирмы Точка опоры внешний 15-06-1908, внутренний 4-06-2587, прессуются хорошо, сидят надежно.

Больше всего я потерял время на спиливание развального болта, с другой стороны он вылез легко. На первом рычаге заменил все быстро, с вторым повозился, то сайлентблок заходит криво, то ребра рычага начинают гнуться. Все заменив собираем в обратной последовательности, протяжку я уже делал в положении колеса на земле, все болты смазал смазкой для шруса. Пружину ставил тоже с помощью домкрата, засовываем пружину на место и потихоньку поднимаем рычаг, и наживляем болт.

Привет всем!
Еще весной ездил на диагностику подвески, на которой приговорили сайлетнблоки в задних подпружинных рычагах. Не долго думая, заказал рычаги, не посмотрев какие у меня…ну и конечно же купил не те. У Focus’a 2 вида задних подпружинных рычагов — прямы и кривые:
● Рычаги прямые — 1357317
● Рычаги кривые — 1548460
У меня прямые, а купил я кривые. Можно конечно было и их поставить, поменяв стабилизатор и стойки стабилизатора…но я решил пойти по-другому пути: наткнулся на бж MrDelite, продал свои рычаги на синем форуме, и прикупил полиуритановые сайлентблоки «Точка опоры» (финис коды: 15061908 / 4-06-2587)

Так же были куплены:
● Развальные болты от mazda — 9YB1-01-209
● Шайбы для развальных болтов от mazda — BP4K-28-473A
● Гайки для развальных болтов от mazda — 9YB1-01-209
● Проставка пружины нижняя — 1 355 153
● Проставка пружины верхняя — 1 532 650 (хотя можно было и не менять, родные как новые)
● Задние стойки стабилизаторов Pilenga — TSP2105

В общем выбив у жены время на возню с Федькой, поехали на дачу. Загнал машину в гараж в районе 13 часов дня, и понеслась.
Итак, загоняем машину на яму. Лезем под тачку, обливаем все болты подпружинных рычагов ВДхой. Вывешиваем заднюю часть машины. Снимаем задние колеса. Лезем под машину, ослабляем гайки подпружинных рычагов.

После этого опускаем вниз рычаг, вытаскиваем пружину, откручиваем развальный болт и достаем рычаг. У меня все открутилось без особых проблем, хотя проклятий было предостаточно, если у вас болты прикипели на глухо, и не хотят откручиваться, то в помощь вам жена балгарина и горелка.

Снял я один рычаг, и пошел в мастерскую пробовать выпрессовать сайлент. Подготовил оправки для выпрессовки, отмыл рычаг. Подхожу к тискам, пытаюсь приладить…и понимаю что тиски то маловаты.
…опять проклятия и маты, но теперь уже на свою безголовость = …пара сигарет…и решение топать в ближайший сервис — узнать про наличие пресса. К слову — ближайший сервис на даче примерно в 2-3 километрах. Сбегал, договорился что через час принесу рычаги и все мне сделают. Радостный полез под машину, снимать второй рычаг — 20 минут и нет рычага. Все отмыл, положил рычаги и сайленты в пакеты, и потопал в сервис. Ох и задолбался я идти с рычагами =)))) Но ничего страшного.

Замена задней подвески форд фокус 2 рестайлинг

Ну что же, дорогие мои друзья, вот наконец то и закончилась эпопея с моей подвеской!С ответственностью заявляю, что наконец то и передняя и задняя подвеска в идеале(не как с завода конечно, но все сайлентблоки и шаровые соединения в полном порядке).Даже смешно говорить, но шёл я к этому ДВА года))При покупке автомобиля 27 мая 2012 года, у диллера была произведена диагностика, и был вынесен такой вердикт:
По передней подвеске:
1.Порван задний сайлентблок переднего правого рычага.
2.Потёк правый амортизатор.
3.Опорные подшипники немного закусывает.
4.Есть люфт в обоих ступицах.
По задней подвеске:
1.Небольшие отслоения сайлентблоков в поперечных рычагах(косточках)
2.Небольшие отслоения сайлентблоков в подпружинных рычагах
3.Люфт в стойках стабилизаторов
Переднюю подвеску сделал через пару месяцев после покупки(на 104000км), были заменены:
1.Опоры амортизаторов
2.Опорные подшипники
3.Аммортизаторы с пыльниками и отбойниками
4.Правая и левая ступица в сборе(по другому никак)
5.Передний правый рычаг(оригинал)
Потом, уже этой осенью или зимой были замечены небольшие отслоения в заднем сайлентблоке переднего левого рычага.Хотел поменять рычаг, но мастер сказал, что второй сайлент и шаровая опора в идеале и он бы поменял только сайлентблок.Так и поступили, поставили сайлентблок фирмы Lemforder.На этом с передней подвеской закончили.
Задняя же подвеска постепенно убивалась и в последнее время уже стал чувствовать как корма при поворотах реагирует с задержкой, а на неровностях погуливает из стороны в сторону.При этом никаких стуков не было.Но я то видел, что состояние сайлентблоков просто ужасно.В итоге в феврале были куплены все необходимые рычаги и сайлентблоки, и я стал ждать весны, чтобы всё это махнуть.

Весна пролетела как то незаметно, и за час до начала лета я приехал к знакомому мастеру на замену.)))

После установки АБС и задних дисковых тормозов дошли руки до правой стороны задней подвески.

Менять «бабочку» на месте сложно, но можно (как показала практика на левой стороне.
С правой стороной сделал по другому! Снял полностью все рычали.
Закупил сайлентблоки от Мазды 3 фирмы RBI.
Артикулы:
RBI D25MZ303 для «серпа» 4 шт
RBI D25MZ304 для «косточки» 4 шт
RBI D25MZ302 внешний для подпружинного 2 шт.
RBI D25MZ301 «бабочка» 2 шт
RBI D25MZ305 конусом для внутреннего подпружинного, 2 шт

Задняя подвеска, устанавливаемая на Форд Фокус второго поколения, имеет многорычажную конструкцию, за счет этого достигается плавность хода автомобиля, уверенное поведение машины на дороге.

Но у многорычажной системы есть не только преимущества, но и свои недостатки – при механических повреждениях приходится больше менять деталей, и сам ремонт ходовой части получается недешевым. В этой статье мы рассмотрим, что собой представляет задняя подвеска Форд Фокус 2: схема, ремонт, какие есть характерные «болезни» ходовой и как заменить задний амортизатор своими руками.

Схема задней подвески авто Форд Фокус 2

Задняя подвеска Форд Фокус 2– независимого типа, с поперечиной посередине, с четырьмя рычагами у каждого заднего колеса (всего рычагов – 8). Ходовая часть состоит из следующих элементов:

1. Развального рычага,

2. Верхнего рычага («серп»),

3. Нижнего рычага ( «косточка»),

4. Продольного рычага

Все элементы, кроме поперечной балки, парные, также на задней оси устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости со стойками и втулками.

Ремонт задней подвески Форд Фокус 2

Если на автомобиле не гонять на большой скорости по плохим дорогам, более или менее серьезного ремонта ходовая часть потребует на пробеге около 100 тыс. км, не раньше. Как правило, первыми выходят из строя продольные рычаги, в них изнашивается сайлент-блоки. Это выражается стуками задней подвески и неустойчивым поведением автомобиля в поворотах на большой скорости. Достигается такой эффект, когда задняя часть автомобиля «обгоняет» переднюю. Рычаг полностью можно не менять, обойтись перепрессовкой сайлент-блоков, но для того чтобы произвести такой ремонт, необходимо разбирать чуть ли не всю подвеску.

Поэтому целесообразно при ремонте продольных рычагов, произвести замену остальных рычагов, развальных болтов, стоек стабилизатора и болтов крепления на новые:

Болты крепления рычагов нуждаются в замене, потому что они закисают в сайлент-блоках рычагов и их невозможно открутить, соответственно, использовать повторно. Такие болты меняют на новые, а старые срезают с помощью болгарки. После такой замены задней подвески (рычагами) она не будет вас беспокоить 6-7 лет.

Возможен еще один вариант ремонта задней подвески: сайлент-блоками. То есть рычаги остаются старые и на них производится перепрессовка новых сайлент-блоков. Это удешевляет ремонт, но серьезно проигрывает в надежности и сроках эксплуатации задней подвески автомобиля до следующего ремонта. Как пример, возможность, «выскакивания» сайлент-блока из посадочного места рычага.

После замена сайлент-блоков и рычагов требуется проверка и регулировка углов установки колес.

Замена заднего амортизатора Форд Фокус 2

Если в районе штока заднего амортизатора появились масляные пятна, а по кочкам автомобиль стал проезжать с раскачиванием задней части кузова, амортизатор вышел из строя, и его необходимо поменять. Работу выполняем следующим образом:

  • для удобства снимаем заднее колесо;
  • под заднюю подвеску подкладываем упор (например, старый ненужный колесный диск), и машину немного опускаем на домкрате – необходимо сделать так, чтобы пружина несколько подвески сжалась;
  • это делается для того, чтобы при снятии амортизатора пружина не распрямилась без нагрузки и не выстрелила вверх;
  • откручиваем нижний болт, который держит амортизатор, для этого потребуется вороток с головкой на 15;
  • от кузова (внутри колесной арки) отворачиваем два болта крепления опоры амортизатора к кузову, здесь потребуется торцевой ключ на 10 или головка с удлинителем и воротком;
  • демонтируем деталь, подлежащую замене, устанавливаем на место новый амортизатор, производим сборку.

Наш сервис производит ремонт задней подвески квалифицированными специалистами прошедшими обучение в компании Ford Sollers.

Рычаг задней подвески форд фокус 2

Ну вот и нашлось время написать следующую часть серии статей «Капитальный ремонт подвески Focus 2».
Темой этой части будет «Замена рычагов задней подвески».
Выставление сход-развала — обязательная процедура после замены подпружинных рычагов.
Работы желательно производить вдвоём.

Сделаю сначала небольшое, но важное отступление на тему выбора подпружинных рычагов.
Рычаги подпружинные задней подвески на Ford Focus 2 бывают 2 типов:
1) кривые рычаги (у меня именно такие, стойки стабилизатора на них имеют форму буквы Г ) (аналогов не найдено абсолютно никаких)
2) прямые рычаги (сами рычаги прямые, стойки стабилизатора используются также прямые) (есть аналоги фирмы Mayle — возможно купить сразу комплект всех задних рычагов — о качестве сказать ничего не могу)

ВНИМАНИЕ ! Если купить неверные рычаги, то ни стабилизатор, ни стойки стабилизатора НЕ подойдут. (были люди которые умудрялись вкорячивать прямые рычаги взамен старых кривых с кривыми стойками стаба, которые были прикручены просто под сумасшедшими углами — речи о нормальном функционировании даже не идёт).

ВАЖНО ! Развальные болты, гайки и шайбы нужно обязательно покупать одного производителя (разная резьба у Ford и Mazda точно на 100%). Лучше купить новые, чтобы не было проблем с выставлением развала. p/s развальные болты и т.д. от Ford стоят дороже в 2 раза и не факт, что лучше.

Зачем менять рычаги ?
90% случаев замены рычагов — расслоение сайлент блоков. Некоторые хотят сэкономить — купить только сайленты и перепрессовать их, но ни к чему хорошему это не приведет, т.к. в стальные рычаги их нормально запрессовать не получится, в итоге они начнут вываливаться — вы их попробуете прихватить сваркой, что может испортить сам сайлент…

Купленные детали:
1. Рычаг подвески задней подпружинный Ford — 1 548 460 — 3200р * 2шт (кривые рычаги только оригинал)
2. Рычаг подвески задней поперечный нижний Ford — 1 703 145 — 1346р * 2шт (финис от фокуса3, по финису фф2 1061668 дороже в 2 раза — как обычно в стиле Ford)
3. Развальный болт Mazda — BP4K-28-66ZB — 271р * 2 шт
4. Эксцентриковая шайба Mazda — BP4K-28-473A — 133р * 2шт
5. Гайка Mazda — 9YB1-01-209 — 170р * 2шт

Дополнительные инструменты:
Помимо ключей и трещеток с головками желательно прикупить:
1. Газовую гарелку (около 500р) — у меня оба болта нижних рычагов напрочь прикипели к сайлентам — пришлось плавить горелкой сайленты на старых рычагах, чтобы их вытащить, 1 балончика хватило.
2. Керамическую смазку — чтобы смазать новые болты во избежании последующих проблем с закисанием и прикипанием (надолго и для себя лучше смазать), (медная думаю тоже прокатит).
3. Необходимо иметь 2 домкрата (2 подкатных вообще круто)
4. WD-40 естественно, какой ремонт без неё.

Процесс замены рычагов:
Полный процесс описывать не буду, т.к. в интернете куча информации, рассмотрим наиболее важные моменты:
1. Замена рычагов производится поочередно на 2х сторонах с поддомкрачиванием машины и снятием колеса.
(поддомкратить лучше повыше, чтобы 2й домкрат влез потом под рычаг)
2. Сначала откручиваем болт стойки стабилизатора со стороны стабилизатора, затем снятие подпружинных рычагов производится в первую очередь со стороны колеса, перед вытаскивании болта необходимо поддомкратить рычаг, чтобы не выстрелила пружина, если вам всё таки удастся вытащить болт. После того, как вы вытащили болт со стороны колеса понадобится 2й человек : 1 держит нижнюю часть рычага, второй убирает домкрат, 1 аккуратно опускает вниз рычаг до полного расслабления пружины, после чего пружина вытаскивается и откручивается уже развальный болт, снимается полностью рычаг.
3. Нижние поперечные рычаги скорее всего открутить не получится — для этого и нужна нам газовая горелка, которой мы усердно плавим прикипевшие к болтам сайленты. (Будьте аккуратны с горелкой — не расплавьте проводку и шланги, не подожгите ничего).
4. !ВАЖНО! Пружина сверху и снизу имеет пластиковые прокладки. Верхняя прокладка при снятии пружины может упасть, нижняя прокладка 100% остаётся в старых рычагах и естественно эти прокладки нужно переставить в новые рычаги.
5. Обязательно смазывайте все болты, чтобы через пару лет у вас не было проблем с развалом зада, да и вообще с их откручиванием при необходимости.
6. Не забудьте переставить со старых рычагов резиновые отбойники (новые стоят около 400р/шт, смысла нет покупать)

Серповидные верхние поперечные рычаги я не менял, т.к. у них с сайлентами всё нормально видимо по причине гораздо меньших нагрузок.
Времени на замену ушло около 3 часов (у всех будет по разному в зависимости от того как быстро получится открутить все болты).

Букв много, кому интересно прочитает. Кому нет — картинки посмотрит =)
В начале августа немного делал переднюю подвеску, заодно поменял «кости» в задней подвеске. В общем это оказалось глупым действием на тот момент — можно было их не трогать, или менять сразу все рычаги. Почему? А потому что мастер тогда просмотрел мертвые серпы. Я случайно обнаружил, что сайленты в нем мертвые, когда ставил заднее колесо после покраски арки. Начинаю балонником затягивать гайку — и вижу сильный вертикальный люфт колеса. Глянул под машину, пошевелил колесо — дело в серповидном рычаге, сайленты в хлам.
Начинаю обдумывать предстоящий ремонт, что мы имеем. Кости новые. Серпы срочно под замену. Сайлентблоки подпружинного рычага целые, НО сами рычаги от другой комплектации. Должны стоять прямые, стоят гнутые. При этом стойки стабилизатора и сам стабилизатор от прямых рычагов. Кто знает разницу, тот поймет меня. А чтобы было понятнее, вот фото:

Скрипы, стуки и прочие звука ада мне уже надоели давно. Взвесил все ЗА и ПРОТИВ, решил что откладывать ремонт не стоит, т.к из-за серпов скорее всего ушел развал, и может пожрать резину. Подкопил денег, придушил жабу (лучшая защита — это нападение xD), и заказал детали. Подпружинные взял ПРЯМЫЕ, оригинал, т.к на них приварена усилительная пластина в месте крепления стойки стаба. Серпы и сайленты продольного рычага Lemforder, стойки стаба Hanse, опору амортизатора 1шт. Meyle (не очень нравится эта фирма, но она была в наличии, и ее можно было сдать при желании. Не был уверен что буду менять). Взял комплект болтов и гаек, но потом большинство из них сдал обратно — не пригодились.

Пока шли запчасти — перекинул резину, было это 11 октября в первый заморозок. Поторопился, но на липучке не страшно. Тем более хотелось сход-развал делать уже на зимней резине.
Традиционное фото ДО и ПОСЛЕ:

Задняя подвеска на автомобилях Форд Фокус многорычажная, независимая. Является достаточно уязвимым элементом у Фокусов, так как содержит 8 рычагов и 14 сайлентблоков.

Если со временем Ваша подвеска начинает громыхать, при езде появляется небольшой вихляние кормы – значит эта статья для Вас.

Рисунок: Скриншот из программы по подбору запчастей, подвеска Форд Фокус 1 и 2. на ней изображены все основные рычаги задней подвески На схеме обозначены:

5А638 – сайлентблок продольного рычага , 5500А рычаг «косточка», 5500b – рычаг «серп», 5К652 – большой поперечный рычаг, НВ1 – болты крепления (всего 8 шт.), НВ3 – болт сайлентблока (4 шт.)

5500b является серповидным рычагом, на седане и универсале они отличаются по форме (в данной схеме нарисован рычаг для универсала).

Стрелки указывают на развальные болт, гайку и шайбу, которые нужно менять при каждом снятии рычага (если этого не сделать, то в стенде сход-развала не возможно будет выставить нужные углы установки задних колёс).

5А638 – сайлентблок заднего продольного рычага, как правило требует замены вместе с рычагами. Крепится болтами НВ3, которые поставляются только в оригинале (с переменной резьбой).

5500А это малый поперечный рычаг, так называемая «косточка». Данные рычаги воспринимают большую нагрузку, рекомендую устанавливать оригинал, Febi, Lemforder или Meyle.

Рисунок — серп задней подвески Форд Фокус 1, 2 (седан и хетчбек)

Серпы на универсале

На автомобилях в кузове универсал устанавливались с завода серповидные рычаги другой формы, это сделано из за того, что в унивресале больше идет нагрузка на багажник, и при максимальной загрузке багажника на крупных ямах могли быть удары стандартного серповидного рычага об кузов. Серповидные рычаги универсала напоминают по форме банан. При покупке рычагов для универсала можно купить стандартные рычаги от седана и хетчбека, потому что «банановидные» рычаги стоят дороже и меньше выбор, это или китайские рычаги или дорогие оригинальные. Стандартные «серповидные» рычаги стоят дешевле ие есть хорошие аналоги. Как показывает практика, сообщения с форумов и прочее, стандартные «серпы» от седана спокойно устанавливаются на универсал, и это не приводит ни к каким ударам или износу.

Рисунок — Серповидный рычаг универсала «банан»

На автомобилях Форд Фокус 2 устанавливаются два варианта задней подвески.

Первый вариант подвески (прямые рычаги) является одинаковым с подвеской Форд Фокус 1, имеет прямые под пружинные рычаги. Прямые рычаги бывают оригинальными и не оригинальными.

Рисунок- Прямые рычаги (Оригинальный номер Форд: 1357317)

Рисунок Прямые рычаги на автомобиле Фокус 2
На «прямых» рычагах устанавливается стойка стабилизатора «шпилька» (1719542) .

Второй вариант подвески отличается подпружинными рычагам — они там»гнутые». Такие рычаги по статистике встречаются в 1 случае из 10 автомобилей . Рычаги бывают только оригинальные. Можно ставить рычаги от мазды 3, они абсолютно такие же, на них даже есть штампик FoMOCo.

Так же у подвески с «гнутыми рычагами» другой тип стойки стабилизатора. Для того, чтобы определить, какой тип подвески установлен на Вашем автомобиле, бывает недостаточно посмотреть по ВИН номеру в каталоге — там, в большинстве случаев, не видно, какие у Вас рычаги задней подвески.

Чтобы определить, какие рычаги (первый или второй вариант) на Вашем автомобиле, необходимо подойти к автомобилю со стороны выхлопной трубы, заглянуть под бампер и посмотреть на под пружинный рычаг, на который устанавливается пружина. Если он прямой, значит у Вас соответствующая подвеска и стойка стабилизатора — шпилька. Если рычаг «кривой» то стойка стабилизатора г -образная.

Рисунок – Задний поперечный «гнутый» рычаг (оригинальный номер Форд: 1548460)

Особенности замены рычагов задней подвески .

Всего в задней подвеске Форд 6 заменяемых при ремонте рычагов — 2 «косточки» 2 «Серпа» и 2 «под пружинных». Чаще всего они изнашиваются одновременно, люфты появляются в каждом из них. Тогда их меняют все вместе, но бывают и исключения, можно менять отдельно «косточки» или «серпы» например.

Признаки неисправности задней подвески Форд Фокус.

Симптомы, свидетельствующие о неисправности задней подвески – во-первых это посторонние звуки, во-вторых это рысканье задней части автомобиля при езде, ну и разумеется, при осмотре на СТО можно увидеть состояние сайлентблоков и подвески вцелом.

Если Вы выяснили что у Вас стоят «прямые рычаги» то значит Вы можете приобрести комплект задней подвески Фокус по приемлемой цене. Если рычаг «гнутый» то Вы можете приобрести такой рычаг только оригинальный (Косточки и серпы можно купить при этом не оригинальные).

Полный комплект задней подвески Форд Фокус производят несколько фирм. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot и другие, редко встречающиеся в Санкт-Петербурге у поставщиков.

Mapco (китайская Германия, бюджетный вариант, существует два варианта — с комплектом болтов номер запчасти- 53612/1 и без комплекта болтов 53612).

Рисунок — комплект рычагов для Форд Фокус, Mapco 53612/1

Вторая фирма это Meyle, производство Германия, качество хорошее.

Существует комплект фирмы Ruville ( 935259S ). Он дороже, но в него, помимо рычагов и болтов, входит дополнительно два сайлентблока кулака («бабочки») которые тоже всегда меняются.

Рисунок — комплект задней подвески Форд Ruville 935259S

(обратите внимание на то, что в комплект входят «бабочки» сайлентблоки и отбойники амортизатора)

Экономный ремонт подвески для Ford Focus

Ford Focus – один из самых популярных автомобилей в России, однако его владельцы часто сталкиваются с проблемами, связанными с отсутствием бюджетных аналогов запчастей, дефицитом ряда автокомпонентов и, как следствие, дорогим и длительным ремонтом. Помимо этого, существуют различные модификации и варианты сборки данного автомобиля, что приводит к затруднениям при подборе запчастей.

 

Компания FENOX предлагает уникальные решения для ремонта подвески автомобиля Ford Focus.

Удобная настройка развала задних колес и выгодное решение для тюнинга

FENOX представляет два варианта задних верхних рычагов для Ford Focus II: разборные (регулируемые) и неразборные, геометрия которых полностью соответствуют оригиналу.

Вариация межосевого расстояния у разборных рычагов позволяет скорректировать изменение геометрии подвески после механических повреждений и правильно настроить развал задних колес. Регулируемые рычаги также позволяет создать отрицательный развал колес для обеспечения большей устойчивости автомобиля.

Бюджетный аналог шаровой опоры для американского Ford Focus

Владельцы моделей Ford Focus 2005-2007 годов выпуска американской сборки столкнулись с дефицитом бюджетных аналогов шаровых опор. Острота проблемы даже вынуждала автовладельцев рассматривать варианты затратного перехода на европодвеску, где диаметр шарового пальца опоры составляет 16,5 мм (опора FENOX BJ10029).

Проанализировав ситуацию, конструкторы FENOX подготовили для владельцев американских Ford Focus 2005-2007 годов выпуска бюджетное решение – шаровую опору с диаметром пальца 18 мм (BJ10090). 

Кроме того, компания предлагает шаровые опоры и для других поколений и модификаций Ford Focus. Шаровые опоры FENOX поставляются в расширенной комплектации, в отличие от аналогов, включающей монтажный набор.

Ford Focus II: особенным рычагам особые тяги

В автомобилях Ford Focus II в зависимости от конструкции стабилизатора встречаются два типа подпружинных рычагов задней подвески: прямые и изогнутые. Последние используются с Г-образной тягой стабилизатора. Ограниченное предложение среди аналогов подтолкнуло компанию FENOX к освоению и производству изогнутых рычагов (CA21044) наряду с прямыми (CA21004). 

При замене тяг стабилизаторов следует учитывать, что прямой рычаг (CA21004) используется совместно с прямой тягой стабилизатора (LS22018), изогнутый рычаг (CA21044) – с Г-образной (LS11002).

Надежная фиксация

В отличие от оригинальных производителей болтов подвески, где для сбора одного комплекта нужно по отдельности покупать его элементы (гайки, болты, шайбы), а для подбора всех деталей затратить большое количество времени, FENOX представляет полный комплект болтов задней подвески (BN00002). Комплект включает: пакеты болтов для малых поперечных, для нижних подпружинных рычагов и для сайлентблока продольного рычага. 

Комплекты болтов FENOX выделяются высоким классом прочности — 10,9. Для надежной фиксации и возможности последующего разбора болты покрываются резьбовым герметиком, который фиксирует резьбовое соединение. Шаг резьбы 1,75 соответствует шагу оригинальных болтов.

Кроме того, в ближайшие месяцы компания начинает отгрузки отдельных комплектов болтов заднего подпружинного рычага BN00003 (прямого или кривого рычага вне зависимости от конструкции). С весны 2017 года необходимые крепежные болты также можно будет найти в составе ремкомплекта FENOX BK21001, содержащего внешние и внутренние сайлентблоки для этих рычагов.

О других предложениях запчастей FENOX для Ford Focus вы сможете узнать из каталога продукции компании search.fenox.com

Замена сайлентблока задней подвески Ford Focus 2

514

Если вы все же решили заменить самостоятельно, то помимо штатного ремнабора вам понадобится стяжка для пружин, съемник и металлический цилиндр, его иногда называют «стакан» для экструзии (диаметр 58 мм, высота 70 мм, внутренний диаметр 35 мм, глубина стекла 50-60 мм). Почему просто выпрессовка? Дело в том, что выбить силленблок Форд Фокус 2 кувалдой очень сложно, к тому же продольный рычаг состоит из нескольких слоев металла и под воздействием кувалды может расслаиваться, и возникнет необходимость в замене рычагов Задняя подвеска Форд Фокус 2 Полностью.

Итак, алгоритм действий:

  1. Используя стяжки, максимально сжимаем пружину.
  2. Домкратом поднимите основной рычаг, на котором установлено колесо, и закрутите болт, фиксирующий нижний задний рычаг под пружиной.
  3. Пружина снята и отложена, рычаг под пружиной опущен.
  4. Откручиваем передний нижний рычаг, верхний рычаг задней подвески и крепление амортизатора.
  5. Снимаем с крючка и отсоединяем трос ручника.
  6. Выкрутить болт крепления АБС (противобуксировочная система) и отсоединить клемму АБС.
  7. Откручиваем два болта, которыми продольный рычаг крепится к раме автомобиля. Отводим рычаг в сторону, чтобы замена сайлентблоков была удобнее.
  8. С помощью съемника выдавливаем старый и прижимаем новый. Если съемника нет, можно обратиться на СТО. Лучше всего, если вы замените сайлентблоки на себя. Особенность сайлентблоков Форд Фокус 2 в том, что они имеют другой диаметр и для входа в гнездо обязательно должны иметь меньший диаметр.В противном случае гнездо деформируется и увеличивается его диаметр, что приводит к обязательной замене рычагов задней подвески.
  9. Собираем все в обратном порядке. Что касается регулировки падения-схождения Форда Фокус 2 после того, как была проведена замена сайлентблоков, то если вы не трогали распадающийся болт, это не обязательно, но все же желательно.

Описание задней подвески виды демонтажа фото-видео в сборе.Какой может быть задняя подвеска автомобиля

Отечественные дороги часто не могут похвастаться гладким и ровным покрытием. Чтобы сгладить движение машины по неровной дороге с ямами и выбоинами, были изобретены подвески, которые сейчас повсеместно используются в автомобилях. Элементы подвески тесно связаны с кузовом, парой передних и задних колес и способны снизить вибрацию при движении по неровному дорожному покрытию.

Независимо от типа подвески, она всегда выполняет одну и ту же функцию.Однако существует несколько типов подвесок, и необходимо понимать особенности каждого типа подвески. Многие эксперты считают, что на спортивных автомобилях следует использовать один тип подвески, а на компактных автомобилях — другой.

Элементы задней подвески

Каждый элемент подвески имеет свои конструктивные особенности, если разобрать подвеску на составные части, то каждая подвеска имеет:

  • устройство пожаротушения;
  • Стабилизатор
  • ;
  • различных крепежных деталей;
  • опорно-направляющий элемент;
  • эластичный элемент.

Каждый из перечисленных элементов может выполнять сразу несколько функций. Итак, пружина считается одновременно амортизатором и упругим элементом. Современные автомобили производятся со сложными системами подвески, где каждый элемент выполняет отдельную функцию и в совокупности позволяет снизить уровень вибрации при движении по неровному дорожному покрытию.

Эластичные элементы тесно связаны с кузовом автомобиля, включая пружины и пружины. В большинстве случаев эти элементы имеют одинаковый диаметр.А пружины разного диаметра играют роль упругих элементов переменной жесткости. В центре каждой пружины находится отбойник, при полном сжатии пружины этот элемент помогает сгладить эффект сильной вибрации. Каждая подвеска имеет несколько пружин, которые представляют собой пружины разной длины. Существует несколько видов пружин — листовые рессоры, рессоры и рессоры кручения.

Пружины кручения выполнены в виде трубок, внутри каждой трубки находятся стержни.Они расположены в плотном кольце амортизатора. Пружины кручения также включают гидропневматические и пневматические элементы. Гидропневматический элемент представляет собой газовый баллон, который поднимается или опускается при движении транспортного средства.

Распределительные элементы подвески предназначены для равномерного распределения колес относительно кузова, фиксируют подвеску. Раздаточные элементы выполнены в виде рычагов. Амортизатор выполнен в виде металлической трубки, он позволяет гасить вибрации, когда они возникают при движении автомобиля по неровной дороге.Амортизаторы могут быть выполнены в виде одинарной или двойной трубы. Система срабатывания амортизатора может быть разной.

Типы задней подвески

Элементы задней подвески крепятся с помощью резинометаллических втулок и шариковых подшипников. По бокам нагрузка на изгибы равномерно распределяется перекладиной. Он фиксирует колесные рычаги и представлен в виде стабилизирующего элемента поперечной устойчивости. В автомобилях бывают зависимые и независимые подвески.

Зависимая подвеска имеет жесткую балку, которая плотно выравнивает противостоящие колеса. Когда одно колесо меняет свое положение, положение второго колеса также изменяется. Зависимый тип подвески давно применяется в автомобилестроении. Изначально в этом типе подвески вместо упругих элементов использовались пружины, теперь их все чаще заменяют рычаги. Зависимая подвеска имеет несколько важных преимуществ.

Во-первых, этот тип подвески легкий, с таким типом подвески удобно передвигаться по дороге с колеями.Во-вторых, подвеска зависимого типа имеет высокий боковой центр. Этот тип подвески отличается тем, что позволяет комфортно передвигаться по дорогам любого типа. Однако при прохождении поворотов с зависимой подвеской сложно избежать заноса.

Если при движении ТС с зависимой подвеской препятствие появляется только перед одним колесом, то сцепление с дорожным покрытием падает. Продольная подвеска в задней части автомобиля чаще всего встречается на внедорожниках и грузовиках.А для независимой подвески характерна более сложная конструкция. Нет никакой связи между колесной базой и кузовом при наличии независимой подвески. В такой подвеске встречаются продольные рычаги.

Заднее колесо автомобиля прикреплено к рычагу, рычаги прикреплены к петлям, и они прикреплены к кузову автомобиля. параллельность колес достигается за счет прочного продольного рычага. Втулки подвески амортизируют удары, и при прохождении поворотов автомобиль наклоняется вместе с колесами.

Центр крена параллелен дороге. При использовании такой подвески в автомобиле можно преодолеть любое препятствие, но перед поворотом рекомендуется сбавить скорость.

Торсионная подвеска

В современных автомобилях достаточно распространен такой вид, как торсион. Этот тип подвески сочетает в себе качества двух типов подвески, описанных выше. Торсион в торсионной подвеске играет роль упругого элемента.Одним концом он прикрепляется к раме, а другим — к приводному элементу. В конструкции предусмотрено место для балки, работающей под давлением. Торсион может быть выполнен с круглым или квадратным сечением. Этот тип подвески компактен и удобен в использовании на небольших автомобилях.

Стойка

Макферсон — это еще один тип обычной подвески, например, задняя подвеска автомобиля широко используется в автомобильной промышленности. Такая подвеска может быть создана как для передних, так и для задних колес. В такой подвеске большое расстояние между опорными узлами, что является существенным преимуществом.Такая конструкция подвески больше подходит для ровных дорог. На кочках со стойкой Макферсон сильно ощущаются толчки. Также все виды подвесов делятся на однозвенные и многорычажные.

Автомобиль снабжен подвеской для амортизации ударов от различных ударов при движении. Задняя подвеска гасит вибрации, которые передаются на задние колеса во время движения. Поскольку сегодня большинство автомобилей являются переднеприводными, задняя подвеска менее сложна, чем передняя.Ведь задние колеса не крутятся во время движения автомобиля, поэтому не требуется сложных узлов и систем, обеспечивающих стабилизацию при повороте колес. Однако у автомобиля есть и свои особенности, которые стоит прочитать при эксплуатации автомобиля.

Самым распространенным типом подвески автомобилей является торсионная подвеска. Устройства для направления оси подвески к кузову представляют собой два продольных рычага. Между собой они соединены специальным эластичным соединителем.

Из чего состоит задняя подвеска?

Продольные рычаги изготовлены из металлических труб. Это позволяет добиться необходимой прочности конструкции. Они приварены к соединителю и вместе образуют балку, которая шарнирно подвешена на кронштейнах к кузову автомобиля. Каждый рычаг спереди снабжен втулкой. В него запрессован резино-металлический шарнир (сайлентблок). Через этот шарнир он крепится к балке с помощью болта и контргайки. За этими рычагами есть проушины для крепления амортизаторов.

В нем также установлены пружины

. Они изготовлены из прочной круглой стали. Нижний конец этой пружины упирается в специальную чашку на амортизаторе, а верхний конец — в выступ на корпусе. Между пружиной и верхним упором установлена ​​специальная резиновая прокладка.

Дополнительно сверху на амортизатор надевается защитный кожух, не позволяющий грязи и пыли попадать на амортизатор и шток. Этот кожух имеет гофрированную форму, что позволяет изменять длину во время движения автомобиля.Ось заднего колеса крепится к фланцу рычага подвески. Для этого используется четыре болта. При этом этими болтами крепится тормозной механизм. В основном в задней подвеске используется телескопический гидравлический амортизатор двустороннего действия. Это позволяет добиться максимально плавного движения автомобиля в случае наезда задних колес на неровности или препятствия.

Есть демпфирование движения, благодаря чему повышается комфорт при управлении автомобилем.Кроме того, необходимо учитывать, что при появлении посторонних шумов или стуков в задней подвеске необходимо проводить диагностические мероприятия. Если неисправность обнаружена не вовремя, то это не только вызовет ухудшение плавности кузова автомобиля при движении, но со временем может повредить некоторые его элементы. Поэтому нужно обращать внимание на появление первых признаков нестабильной работы механизмов задней подвески.

Многоканальный, независимый.Это довольно уязвимый элемент в Focuses, так как в нем 8 рычагов и 14 сайлентблоков.

Если со временем ваша подвеска начинает грохотать, при движении появляется небольшое шатание кормы, то эта статья для вас.

Рисунок: Скриншот программы для подбора запчастей подвески Форд Фокус 1 и 2. На нем показаны все основные рычаги задней подвески. На схеме показаны:

5A638 — сайлентблок продольного рычага, 5500A костяной рычаг, 5500b — серповидный рычаг, 5K652 — большой поперечный рычаг, HB1 — болты крепления (8 шт.), HB3 — болт сайлентблока (4 шт.)

Модель 5500b представляет собой рычаг в форме полумесяца; на седане и универсале они различаются по форме (на этой схеме нарисован рычаг для универсала).

Стрелки указывают на разделительный болт, гайку и шайбу, которые необходимо менять каждый раз при снятии рычага (если этого не сделать, то невозможно будет установить требуемые углы установки задних колес в стойке развала колес).

5A638 — сайлентблок заднего продольного рычага, как правило, требует замены вместе с рычагами.Крепится винтами НВ3, которые поставляются только в оригинале (с переменной резьбой).

5500A — это небольшой поперечный рычаг, так называемая «косточка». Эти рычаги берут на себя большую нагрузку, рекомендую установить оригинал, Febi, Lemforder или Meyle.

Чертеж — полумесяц задней подвески Форд Фокус 1,2 (седан и хэтчбек)

Серпы на универсал

На автомобилях в кузове универсал с завода устанавливались серповидные рычаги другой формы, это было сделано из-за того, что нагрузка на багажник больше у универсала, а при максимальной загрузке багажника в большие ямы, возможны удары штатного серповидного рычага по корпусу.Серповидные рычаги универсала напоминают по форме банан. При покупке рычагов для универсала можно купить стандартные рычаги от седана и хэтчбека, потому что рычаги «банан» дороже и выбора меньше, это либо китайские рычаги, либо дорогие оригинальные. Стандартные «серповидные» рычаги дешевле и не имеют хороших аналогов. Как показывает практика, сообщения с форумов и т. Д., Стандартные «серпы» от седана легко устанавливаются на универсал, и ни к ударам, ни к износу это не приводит.

Фото — Серповидный рычаг универсала «банан»

.

На автомобили Форд Фокус 2 устанавливаются два варианта задней подвески.

Первый вариант подвески (прямые рычаги) такой же, как и у Ford Focus 1, имеет прямые пружинные рычаги. Прямые рычаги бывают оригинальные и неоригинальные.

Чертеж — Прямые рычаги (OE номер Ford: 1357317)

Рисунок Прямые рычаги на автомобиле Focus 2
На «прямых» рычагах находится стойка стабилизатора «шпилька» (1719542).

Вторая версия подвески отличается подпружиненными рычагами — они там «загнуты». По статистике такие рычаги встречаются в 1 случае из 10 автомобилей. Рычаги только оригинальные. Можно поставить рычаги от Мазды 3, они точно такие же, на них даже штамп FoMOCo.

Также подвеска с «гнутыми рычагами» имеет другой тип стабилизатора поперечной устойчивости. Чтобы определить, какой тип подвески установлен на вашем автомобиле, недостаточно посмотреть номер VIN в каталоге — там в большинстве случаев не видно, какие у вас рычаги задней подвески.

Чтобы определить, какие рычаги (первый или второй вариант) находятся на вашей машине, вам нужно подойти к машине от выхлопной трубы, заглянуть под бампер и заглянуть под рычаг пружины, на котором установлена ​​пружина. Если он прямой, то у вас соответствующая подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости — шпилька. Если рычаг «изогнутый», то стойка стабилизатора имеет L-образную форму.

Рисунок — Задний поперечный «гнутый» рычаг (оригинальный номер Ford: 1548460)

Особенности замены рычагов задней подвески.

Всего в задней подвеске Ford 6 рычагов, заменяемых при ремонте — 2 «косточки», 2 «серпа» и 2 «под рессоры». Чаще всего они изнашиваются одновременно, в каждом из них появляется люфт. Потом все они меняются вместе, но бывают исключения, например, можно менять отдельно «кости» или «серпы».

Признаки неисправности задней подвески Форд Фокус.

Симптомы, указывающие на неисправность задней подвески — во-первых, это посторонние звуки, во-вторых, это рыскание задней части автомобиля при движении и конечно же при осмотре на СТО можно увидеть состояние сайлентблоки и подвеска в целом.

Неоригинальные запчасти.

Если вы узнаете, что у вас есть, то вы можете приобрести комплект задней подвески Focus по доступной цене. Если рычаг «погнут», то такой рычаг можно приобрести только в оригинале (кости и серпы можно купить, а не оригинальные).

Комплектация задней подвески Форд Фокус производится несколькими фирмами. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot и другие, редко встречающиеся в Санкт-Петербурге у поставщиков.

Mapco (Китай Германия, бюджетный вариант, есть два варианта — с комплектом болтов № детали 53612/1 и без комплекта болтов 53612).

Чертеж — комплект рычагов для Ford Focus, Mapco 53612/1

Рисунок -.

Вторая компания Meyle, производство Германия, качество хорошее.

Есть комплект Ruville (935259S). Он дороже, но помимо рычагов и болтов в него входит два дополнительных сайлентблока кулака («бабочки»), которые тоже всегда меняются.

Чертеж — комплект задней подвески Ford Ruville 935259S

(обратите внимание, что в комплект входят сайлентблоки «бабочка» и амортизаторы отбойников)

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

ОСОБЕННОСТИ ПРИБОРА

Задняя подвеска автомобиля зависимая, включает в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания кузова.

Рис. 4-30. Задняя подвеска: 1 — распорная втулка; 2 — втулка резиновая; 3 — нижний продольный стержень; 4 — нижняя изолирующая прокладка пружины; 5 — чашка нижней опоры пружины; 6 — буфер такта сжатия; 7 — болт крепления верхней продольной тяги; 8 — скоба крепления верхнего продольного шатуна; 9 — пружина подвески; 10 — чашка верхней пружины; 11 — верхняя изоляционная прокладка пружины; 12 — чашка опорной пружины; 13 — тяга рычага привода регулятора давления заднего тормозного механизма; 14 — резиновая втулка проушины амортизатора; 15 — кронштейн крепления амортизатора; 16 — дополнительный буфер такта сжатия; 17 — верхняя продольная штанга; 18 — скоба крепления нижней продольной тяги; 19 — скоба крепления поперечной тяги к корпусу; 20 — регулятор заднего тормозного давления; 21 — амортизатор; 22 — поперечный стержень; 23 — рычаг привода регулятора давления; 24 — коромысло опорной втулки рычага; 25 — опорная втулка рычага; 26 — шайба; 27 — распорная втулка

Устройство направляющее.Балка заднего моста шарнирно соединена с кузовом с помощью реактивных штанг: двух нижних 3 (рис. 4-30), двух верхних продольных 17 и одной поперечной штанги 22. Продольные штанги передают через них толкающие и тормозные силы от ведущих колес. балка заднего моста к кузову. поперечная перекладина удерживает корпус от бокового смещения. Гидравлические штанги крепятся к кронштейнам кузова и балкам заднего моста через резинометаллические шарниры, конструктивно идентичные и различающиеся только размерами. Петля состоит из резиновой втулки 2, установленной в проушине тяги, распорной втулки 1, проходящей через отверстие резиновой втулки, упорной шайбы и болта крепления тяги.

Элементы упругой подвески состоят из витых цилиндрических пружин 9, двух основных буферов 6 хода сжатия и дополнительного буфера сжатия 16. Пружины при статической нагрузке 295 кгс разделены на две группы А и В. Группы обозначены аналогично пружинные группы передней подвески, т. е. группа А — желтая полоса, группа Б — зеленая. Пружина, установленная на подвеске, поддерживается своим верхним концом на опорной чашке 10 через резиновую изолирующую прокладку 11, которая расположена в стальной штампованной чашке 12 корпуса.Нижний конец пружины упирается в чашку 5 балки заднего моста через изолирующую пластиковую прокладку 4. Основные буферы 6 установлены внутри рессор и фиксируются грибовидным ниппелем в отверстиях верхних опор 10. Дополнительный амортизатор. 16 установлен на кронштейне, прикрученном к днищу корпуса.

Демпфирующее устройство состоит из двух гидроамортизаторов, конструкция которых описана ниже.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОДВЕСКИ

Снятие.Поднимите заднюю часть автомобиля и поставьте на подставки. Снимаем задние колеса.

Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи.

Отсоедините гидравлический тормозной шланг от стальной трубки, установленной на оси, и примите меры для предотвращения утечки жидкости из тормозной системы.

Отсоедините кронштейн троса заднего стояночного тормоза от кузова, снимите втягивающую пружину переднего троса и, отвинтив контргайку и регулировочную гайку, освободите ответвление заднего троса.Отсоедините тягу привода регулятора давления заднего тормозного механизма от кронштейна балки моста. Отсоедините верхние концы амортизаторов.

Установите гидравлический домкрат под балку заднего моста. Отсоедините продольную и поперечную тяги от кронштейнов на кузове, опустите домкрат и снимите ось.

Начало разборки подвески:

Снимите амортизаторы с кронштейнов на балке моста;

Отсоедините продольные и поперечные тяги от кронштейнов балки моста.

Детали задней подвески показаны на рис. 4-31.

Установка задней подвески производится в порядке, обратном снятию.

При этом на подвеску устанавливаются пружины класса А (с желтой маркировкой), в исключительных случаях при отсутствии пружин этого класса допускается установка пружин класса В (с зеленой маркировкой) .

Во избежание повреждения и перетяжки упругих втулок тяг и амортизаторов:

Нагрузите заднюю часть автомобиля так, чтобы расстояние от балки моста до лонжерона кузова измерялось в 100 мм от поперечного сечения. стержневой кронштейн (рис.4-32), составляет 125 мм;

С помощью динамометрического ключа затяните гайки на болтах продольной и поперечной тяги, а также на пальцах амортизатора на балке моста и к кузову.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Перед проверкой тщательно промойте все детали.

Защищайте резиновые детали, втулки и защитные покрытия от растворителей при очистке.

Пружины. Проверить упругие характеристики пружин в контрольных точках (рис. 4-33), предварительно нажав на них трижды до соприкосновения витков.

Примечание. По длине при нагрузке 2950 Н (305 кгс) пружины делятся на два класса. Класс А — длина более 273 мм и класс В — длина менее 273 мм. Пружины класса A обозначены желтой краской на внешней стороне витков, а пружины класса B отмечены зеленой краской.


Рис. 4-31. Детали задней подвески: 1 — нижняя продольная балка; 2 — втулка резиновая; 3 — скоба крепления нижней продольной тяги к кузову; 4 — распорная втулка; 5 — верхний продольный стержень; 6 — дополнительный буфер такта сжатия; 7 — пружина; 8 — чашка верхней пружины; 9 — буфер такта сжатия; 10 — прокладка верхней ихолирующей пружины; 11 — амортизатор; 12 — нижняя изолирующая прокладка пружины; 13 — поперечный стержень


Рис.4-32. Схема установки задней подвески: 1 — лонжерон кузова; 2 — скоба для поперечной планки; 3 — балка заднего моста; X = 125 мм

Рис. 4-33. Основные данные для проверки пружины задней подвески

Проверить пружину на деформацию. Если эластичность пружины не соответствует данным (Рисунок 4-33) или деформации могут привести к неисправности пружины, замените ее.

Проверьте состояние резиновых опор пружин; при необходимости замените их новыми.

Штанги. Проверка:

Не деформированы ли шатуны; по возможности расправьте их;

Есть ли трещины на кронштейнах балки заднего моста и кузове; при обнаружении трещин отремонтировать кронштейны;

Состояние упругих втулок тяг шарниров; при необходимости заменить их новыми с помощью набора инструментов 67.7820.9517.

Подвеска автомобилей с передним приводом в основном полунезависимая на задних колесах на упругой П-образной балке.

Заднее устройство показано на рисунке.

Простота конструкции;
Высокая жесткость в поперечном направлении;
Малый вес;
Возможность изменения характеристик за счет изменения геометрии сечения балки.
У этой системы тоже есть недостатки:

Неоптимальное изменение развала колес;
Особые требования к геометрии днища автомобиля в точке крепления.
Задняя балка

Устройство задней независимой подвески

Для улучшения управляемости автомобиля и повышения комфорта часто используется независимая задняя часть на стойках с продольными и поперечными рычагами.Его устройство показано на рисунке.
Подвеска независимая

Данная конструкция имеет следующие преимущества:

Относительная простота конструкции;
Малый вес и стоимость;
Улучшены характеристики развала и схождения во время работы.

Помимо достоинств, у такой схемы есть и недостатки:

Ограниченные пределы начальной настройки развала колес;
Повышенный уровень шума при обработке неровностей дороги из-за расположения опор подкосов непосредственно в кузове.

Задняя многорычажная подвеска

На автомобилях среднего и высшего классов, предполагающих высокий уровень комфорта вождения и улучшенную управляемость, применяется многорычажная задняя часть. Один из вариантов этой конструкции показан на рисунке.

Многорычажная подвеска

Имеет следующие преимущества:

Возможность обеспечения оптимальных углов установки колес в процессе эксплуатации;
Возможность улучшить комфорт передвижения;
Пониженный уровень шума и вибрации, передаваемых на кузов.

К недостаткам можно отнести:

Высокая стоимость изготовления;
Высокая трудоемкость обслуживания и ремонта.

Используя независимую многорычажную заднюю подвеску, конструкторы могут обеспечить оптимальную регулировку развала колес и схождения при прохождении поворотов.

Правильное сочетание жесткости резиновых элементов может обеспечить так называемый «рулевой» эффект. Этот термин относится к индивидуальному изменению схождения задних колес под действием центробежной силы, которая компенсирует боковое скольжение колеса.

К сожалению, разработка такой конструкции требует большого объема опытно-конструкторских работ и, соответственно, значительных затрат. Именно поэтому многорычажные подвески не получили широкого распространения в автомобилях малого и среднего размера.

Задняя подвеска. Какой может быть задняя подвеска автомобиля

Подвеска автомобилей с передним приводом в основном полунезависимая на задних колесах на упругой П-образной балке.

Заднее устройство показано на рисунке.

Простота конструкции;
Высокая жесткость в поперечном направлении;
Малый вес;
Возможность изменения характеристик за счет изменения геометрии сечения балки.
У этой системы тоже есть недостатки:

Неоптимальное изменение развала колес;
Особые требования к геометрии днища автомобиля в точке крепления.
Задняя балка

Устройство задней независимой подвески

Для улучшения управляемости автомобиля и повышения комфорта часто используется независимая задняя часть на стойках с продольными и поперечными рычагами. Его устройство показано на рисунке.
Подвеска независимая

Данная конструкция имеет следующие преимущества:

Относительная простота конструкции;
Малый вес и стоимость;
Улучшены характеристики развала и схождения во время работы.

Помимо достоинств, у такой схемы есть и недостатки:

Ограниченные пределы начальной настройки развала колес;
Повышенный уровень шума при обработке неровностей дороги из-за расположения подкосов непосредственно в кузове.

Задняя многорычажная подвеска

На автомобилях среднего и высшего классов, предполагающих высокий уровень комфорта вождения и улучшенную управляемость, применяется многорычажная задняя часть. Один из вариантов этой конструкции показан на рисунке.

Многорычажная подвеска

Имеет следующие преимущества:

Возможность обеспечения оптимальных углов установки колес в процессе эксплуатации;
Возможность улучшить комфорт передвижения;
Пониженный уровень шума и вибрации, передаваемых на кузов.

К недостаткам можно отнести:

Высокая стоимость изготовления;
Высокая трудоемкость обслуживания и ремонта.

Используя независимую многорычажную заднюю подвеску, конструкторы могут обеспечить оптимальную регулировку развала колес и схождения при прохождении поворотов.

Правильное сочетание жесткости резиновых элементов может обеспечить так называемый «рулевой» эффект. Этот термин относится к индивидуальному изменению схождения задних колес под действием центробежной силы, которая компенсирует боковое скольжение колеса.

К сожалению, разработка такой конструкции требует большого объема опытно-конструкторских работ и, соответственно, значительных затрат. Именно поэтому многорычажные подвески не получили широкого распространения в автомобилях малого и среднего размера.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

ОСОБЕННОСТИ ПРИБОРА

Задняя подвеска автомобиля зависимая, включает в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания кузова.

Рисунок: 4-30. Задняя подвеска: 1 — распорная втулка; 2 — втулка резиновая; 3 — нижний продольный стержень; 4 — нижняя изоляционная прокладка пружины; 5 — чашка нижней опоры пружины; 6 — буфер такта сжатия; 7 — болт крепления верхней продольной тяги; 8 — скоба крепления верхнего продольного шатуна; 9 — пружина подвески; 10 — чашка верхней пружины; 11 — верхняя изоляционная прокладка пружины; 12 — чашка опорной пружины; 13 — тяга рычага привода регулятора давления заднего тормозного механизма; 14 — резиновая втулка проушины амортизатора; 15 — кронштейн крепления амортизатора; 16 — дополнительный буфер такта сжатия; 17 — верхняя продольная штанга; 18 — скоба крепления нижней продольной тяги; 19 — скоба крепления поперечной тяги к корпусу; 20 — регулятор заднего тормозного давления; 21 — амортизатор; 22 — поперечный стержень; 23 — рычаг привода регулятора давления; 24 — коромысло опорной втулки рычага; 25 — опорная втулка рычага; 26 — шайба; 27 — распорная втулка

Устройство направляющее.Балка заднего моста шарнирно соединена с кузовом с помощью реактивных штанг: двух нижних 3 (рис. 4-30), двух верхних продольных 17 и одной поперечной штанги 22. Продольные штанги передают через них толкающие и тормозные силы от ведущих колес. балка заднего моста к кузову. поперечная перекладина удерживает корпус от бокового смещения. Гидравлические штанги крепятся к кронштейнам кузова и балкам заднего моста через резинометаллические шарниры, конструктивно идентичные и различающиеся только размерами. Петля состоит из резиновой втулки 2, установленной в проушине тяги, распорной втулки 1, проходящей через отверстие в резиновой втулке, упорной шайбы и болта крепления тяги.

Элементы упругой подвески состоят из витых цилиндрических пружин 9, двух основных буферов 6 хода сжатия и дополнительного буфера сжатия 16. Пружины при статической нагрузке 295 кгс разделены на две группы А и В. Группы обозначены аналогично. группам рессор передней подвески, т. е. группа А — желтая полоса, группа Б — зеленая. Пружина, установленная на подвеске, поддерживается своим верхним концом на опорной чашке 10 через резиновую изолирующую прокладку 11, которая расположена в стальной штампованной чашке 12 корпуса.Нижний конец пружины упирается в чашку 5 балки заднего моста через изолирующую пластиковую прокладку 4. Основные буферы 6 установлены внутри рессор и фиксируются грибовидным ниппелем в отверстиях верхних опор 10. Дополнительный амортизатор. 16 установлен на кронштейне, прикрученном к днищу корпуса.

Демпфирующее устройство состоит из двух гидроамортизаторов, конструкция которых описана ниже.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОДВЕСКИ

Снятие.Поднимите заднюю часть автомобиля и поставьте на подставки. Снимаем задние колеса.

Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи.

Отсоедините гидравлический тормозной шланг от стальной трубки, установленной на оси, и примите меры для предотвращения утечки жидкости из тормозной системы.

Отсоедините кронштейн троса заднего стояночного тормоза от кузова, снимите втягивающую пружину переднего троса и, отвинтив контргайку и регулировочную гайку, освободите ответвление заднего троса.Отсоедините тягу привода регулятора давления заднего тормозного механизма от кронштейна балки моста. Отсоедините верхние концы амортизаторов.

Установите гидравлический домкрат под балку заднего моста. Отсоедините продольную и поперечную тяги от кронштейнов на кузове, опустите домкрат и снимите ось.

Начало разборки подвески:

Снимите амортизаторы с кронштейнов на балке моста;

Отсоедините продольные и поперечные тяги от кронштейнов балки моста.

Детали задней подвески показаны на рис. 4-31.

Задняя подвеска устанавливается в порядке, обратном снятию.

При этом на подвеску устанавливают пружины класса А (с желтой маркировкой), в исключительных случаях при отсутствии пружин этого класса допускается установка пружин класса В (с зеленой маркировкой).

Во избежание повреждения и перетяжки упругих втулок тяг и амортизаторов:

Нагрузите заднюю часть автомобиля так, чтобы расстояние от балки моста до лонжерона кузова измерялось в 100 мм от поперечного сечения. стержневой кронштейн (рис.4-32), составляет 125 мм;

С помощью динамометрического ключа затяните гайки на болтах продольной и поперечной тяги, а также на пальцах амортизатора на балке моста и к кузову.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Перед проверкой тщательно промойте все детали.

Защищайте резиновые детали, втулки и защитные покрытия от растворителей при очистке.

Пружины. Проверить упругие характеристики пружин в контрольных точках (рис. 4-33), предварительно нажав на них трижды до соприкосновения витков.

Примечание. По длине при нагрузке 2950 Н (305 кгс) пружины делятся на два класса. Класс A — длина более 273 мм и класс B — длина менее 273 мм. Пружины класса A обозначены желтой краской на внешней стороне витков, а пружины класса B отмечены зеленой краской.


Рисунок: 4-31. Детали задней подвески: 1 — нижняя продольная балка; 2 — втулка резиновая; 3 — скоба крепления нижней продольной тяги к кузову; 4 — распорная втулка; 5 — верхний продольный стержень; 6 — дополнительный буфер такта сжатия; 7 — пружина; 8 — чашка верхней пружины; 9 — буфер такта сжатия; 10 — прокладка верхней ихолирующей пружины; 11 — амортизатор; 12 — нижняя изолирующая прокладка пружины; 13 — поперечный стержень


Рисунок: 4-32.Схема установки задней подвески: 1 — лонжерон кузова; 2 — кронштейн поперечной балки; 3 — балка заднего моста; X = 125 мм

Рисунок: 4-33. Основные данные для проверки пружины задней подвески

Проверить пружину на деформацию. Если эластичность пружины не соответствует данным (Рисунок 4-33) или деформации могут привести к неисправности пружины, замените ее.

Проверьте состояние резиновых опор пружин; при необходимости замените их новыми.

Штанги.Проверка:

Не деформированы ли шатуны; по возможности расправьте их;

Есть ли трещины на кронштейнах балки заднего моста и кузове; при обнаружении трещин отремонтировать кронштейны;

Состояние упругих втулок тяг шарниров; при необходимости заменить их новыми с помощью набора инструментов 67.7820.9517.

Полунезависимая подвеска задних колес

Подвеска автомобилей с передним приводом в основном полунезависимая на задние колеса на упругой П-образной балке.

Заднее устройство показано на рисунке.

Простота конструкции; Высокая жесткость в поперечном направлении; Низкий вес; Возможность изменения характеристик за счет изменения геометрии сечения балки. Эта система также имеет недостатки:

Неоптимальное изменение развала колес; Особые требования к геометрии днища автомобиля в месте крепления.

Устройство независимой задней подвески

Для улучшения управляемости автомобиля и повышения комфорта часто используется независимая задняя часть на стойках с продольными и поперечными рычагами.Его устройство показано на рисунке.

Данная конструкция имеет следующие преимущества:

Относительная простота конструкции; Небольшой вес и стоимость; Улучшены характеристики развала и носка во время эксплуатации.

Помимо достоинств, у такой схемы есть и недостатки:

Ограниченные пределы начальной настройки развала колес; Повышенный уровень шума при обработке неровностей дороги из-за расположения опор подкосов непосредственно в кузове.

Задняя многорычажная подвеска

На автомобилях среднего и высшего классов, предполагающих высокий уровень комфорта вождения и улучшенную управляемость, применяется многорычажная задняя подвеска.Один из вариантов этой конструкции показан на рисунке.

Многорычажная подвеска

Обладает следующими преимуществами:

Возможность обеспечения оптимальных углов установки колес во время работы; Возможность повышения комфортности передвижения; Пониженный уровень шума и вибрации, передаваемых на кузов.

К недостаткам можно отнести:

Высокая стоимость изготовления; Высокая трудоемкость обслуживания и ремонта.

Используя независимую многорычажную заднюю подвеску, конструкторы могут обеспечить оптимальную регулировку развала колес и схождения при прохождении поворотов.

Правильное сочетание жесткости резиновых элементов может обеспечить так называемый «рулевой» эффект. Этот термин относится к индивидуальному изменению схождения задних колес под действием центробежной силы, которая компенсирует боковое скольжение колеса.

К сожалению, разработка такой конструкции требует большого объема опытно-конструкторских работ и, соответственно, значительных затрат. Именно поэтому многорычажные подвески не получили широкого распространения в автомобилях малого и среднего размера.

Похожие статьи

www.em-grand.ru

Задняя подвеска автомобиля: устройство :: SYL.ru

В статье речь пойдет о том, как устроена задняя подвеска автомобиля. Также вы узнаете о нюансах, которые доступны при ремонте шасси. Подвеска состоит из множества элементов, таких как пружины, амортизаторы и тяги, чтобы обеспечить автомобилю максимальную устойчивость при поворотах и ​​маневрировании. Комфорт водителя и пассажиров также зависит от состояния подвески.Поэтому подумайте, будет ли вам приятно ездить на машине, в которой отовсюду слышны стуки и грохот.

Пружины задней подвески: когда менять?

На задней подвеске в некоторых случаях снимаются пружины. В частности, при наличии у них механических повреждений или значительного проседания, т. Е. Изменения высоты. Также необходимо демонтировать пружины в том случае, если проводится ремонт, при условии, что они будут мешать его выполнению.В частности, необходимо снимать пружины при замене амортизаторов в задней части автомобиля. Обратите внимание, что в магазинах все они имеют разную длину. Поэтому обязательно перед покупкой убедитесь, какие именно пружины вам нужны для нормальной работы автомобиля. Если вы планируете ездить с прицепом, или часто возникают ситуации, при которых необходимо перевозить крупногабаритные грузы или пассажиров, то лучше всего устанавливать пружины того типа, длина которых существенно отличается от стандартной.Конечно, при выходе из строя практически всех элементов потребуется полная замена задней подвески.

Подготовка к снятию пружин

В верхних частях установлены подушки из резины. Их толщина тоже разная. Именно с их помощью можно поднимать или опускать всю подвеску автомобиля. Также учтите, что необходимо заменять пружины попарно, даже если выйдет из строя только одна. Все работы по замене лучше проводить на подъемнике или смотровой яме.Но если в вашем гараже таких удобств не предусмотрено, то необходимо по очереди поднимать каждую сторону, установив всю заднюю часть автомобиля на надежную опору. И не забудьте подложить под передние колеса специальные противооткатные устройства. Не исключено, что вам потребуется демонтировать рычаг задней подвески, чтобы заменить сайлентблоки на его глазах.

Демонтаж пружин

Все работы должны начинаться с регулятора тормозного давления. Все тяги должны быть отключены от него.Это позволяет перемещать всю заднюю ось автомобиля при снятии пружин подвески. Открутите тягу привода от кронштейна, расположенного на задней оси. Затем выверните болт и отодвиньте нижний конец тяги в сторону. После этого необходимо открутить гайку, которой тройник крепился к трубам. Отодвиньте и ее в сторону, чтобы она не мешала ремонту. Теперь можно перетянуть мост в самый низ. В этом случае вся подвеска будет максимально ослаблена.Только после этого можно, поддев нижний край пружины специальным монтажным ножом, вывести ее из нормального положения и снять. Затем снимите прокладку внизу и резиновую подушку вверху. Таким образом, на автомобилях классической серии ВАЗ снимается пружина задней подвески.

Установка пружин

Чтобы упростить установку новых пружин, вам необходимо закрепить подушку и распорную втулку изолентой. Вы даже можете использовать нить.Главное, чтобы эта накладка держалась на пружине и не сдвигалась в сторону. Установка производится в обратном порядке. В этой процедуре нет никаких особенностей. И не забудьте правильно смонтировать регулятор тормозного давления. Все, пружина задней подвески установлена ​​на место, теперь можно приступать к диагностике и ремонту остальных элементов.

Амортизаторы повреждены

Срок службы амортизаторов напрямую зависит от качества дорожного покрытия, а также от стиля вождения водителя.Но бывает, что у них какой-то заводской брак, который приводит к утечке масла. Есть два типа амортизаторов. Некоторые из них можно заменить только полностью, а другие еще можно восстановить. Для них в магазинах приобретаются специальные ремкомплекты. Поэтому обратите внимание на то, какие амортизаторы вы установили, можно ли их разобрать для реставрационных работ. Как и в случае с пружинами, замена амортизаторов осуществляется исключительно попарно. Это устройство задней подвески — обычно оно не может работать с элементами, имеющими разную степень износа.

Диагностика амортизатора

Если установить новое устройство только с одной стороны, подвеска не будет работать должным образом. Возможно отбрасывание машины в сторону. Гашение колебаний при езде по неровной поверхности будет неравномерным. Но сначала нужно проверить работоспособность механизма. Для этого вам нужно будет резко покачать автомобиль с каждой стороны. Как можно ниже опустите корпус. При исправном амортизаторе автомобиль моментально вернется в исходное положение.При этом никаких колебаний вы не заметите. Но если подвеска продолжает колебаться после приложения силы, то можно сказать, что амортизаторы не работают, так как они не гасят колебания. В этом случае необходимо отремонтировать заднюю подвеску, чтобы обезопасить себя и пассажиров.

Процедура замены

Для проведения работ вам потребуются ключи. Весь ремонт лучше проводить в смотровой яме или лифте. Ключом на 19 откручиваем гайку крепления нижнего болта амортизатора.С его помощью устройство крепилось к задней оси. Все резьбовые соединения желательно предварительно обработать проникающей смазкой. Это позволит быстро открутить гайки, а также выбить болты из посадочных мест. Необходимо снять нижний болт вместе с расположенной на нем опорной втулкой. Затем нужно открутить гайку, которой шток амортизатора крепится к кузову. Так ремонтируется задняя подвеска «Форд» (если привод осуществляется на задние колеса). На этом все, теперь можно полностью демонтировать амортизатор.Обратите внимание, что в его глазках есть специальные подушки из резины: две вверху и такие же внизу. Независимо от того, в каком состоянии они находятся, при сборке лучше всего поставить новые. Установка амортизаторов производится строго в обратной последовательности.

Способ замены реактивной тяги

Замена тяг задней подвески происходит крайне редко. Его можно повредить как при ударе, так и под воздействием агрессивной среды. При эксплуатации автомобиля чаще всего снятие шатунов производится при замене резиновых втулок.Сайлентблоки задней подвески меняют строго по техобслуживанию. Все работы лучше проводить на подъемнике или смотровой яме. Вам понадобится набор аксессуаров, таких как проникающая смазка, лопатка, гаечные ключи и головки. Ключом на 19 необходимо открутить болт, которым шток крепился к кронштейну на задней оси. Болт нужно держать так, чтобы он не поворачивался одним и тем же ключом. Снимите гайки и шайбы под ними. Болт выбивают из отверстия подходящим керном.Таким же образом откручивается гайка на болте, который крепится к корпусу. Теперь вы можете полностью вывернуть болт и демонтировать верхнюю реактивную тягу. Далее производится замена этого механизма или резиновых втулок. Установка выполняется в обратном порядке. Желательно заменить все болты и гайки новыми. Только в этом случае задняя подвеска ВАЗа будет максимально прочно зафиксирована в штатном положении.

Ремонт и снятие нижней тяги и поперечины

После ремонта верхней тяги необходимо будет снять нижнюю тягу.Чтобы облегчить работу, лучше всего открутить нижнее крепление амортизатора. Надо постараться увести его в сторону, чтобы он не мешал работе. Затем откручиваем гайку от болта, которым шток крепится к кронштейну. По аналогии с этим необходимо открутить гайку, которая крепится к корпусу. Как и предыдущий проект, его необходимо заменить или отремонтировать. При установке используйте новые гайки и болты. Задняя подвеска автомобиля будет работать лучше всего, если крепление будет максимально надежным.Не поленитесь, приобретите специальные зажимы для резьбы, с их помощью вы избавитесь от случайного откручивания гаек и болтов.

Обратите внимание, что правая и левая реактивная тяга различаются. Заменить их друг на друга невозможно, по этой причине старайтесь не путать их. Самое последнее изменение — поперечная штанга. Аналогично предыдущим откручиваем гайки от болтов и снимаем это приспособление. После этого производится полная замена или ремонт. Установка выполняется в обратном порядке.Все, замена штанги прошла успешно. Только старайтесь при ремонте все резьбовые соединения покрывать смазкой, чтобы потом было легче проводить работы. Ведь иногда все же необходимо поменять сайлентблоки задней подвески, чтобы обеспечить максимально эффективную работу.

www.syl.ru

Какой может быть задняя подвеска автомобиля

Современные автомобили, благодаря достижениям науки в автомобилестроении, стали воплощением совершенства.Даже недорогие, бюджетные автомобили могут похвастаться завидными характеристиками, которые пять лет назад демонстрировали лучшие спорткары или седаны представительского класса.

Со временем устройство автомобиля менялось, менялись его технические характеристики, поведение на дороге, а также атмосфера в самом салоне. Раньше автомобили соревновались в мощности, скорости, но теперь споры перешли на экологичность, экономичность, комфорт езды. Поэтому конструктивные решения пришлось изменить, вместе с ними меняли и устройство подвески, так как именно она была призвана отвечать за этот показатель.

Если подвеска установлена ​​слишком жестко, она будет хорошо себя вести на извилистых дорогах, так как крен минимальный. Недаром гоночные и трековые автомобили имеют очень жесткую подвеску. Но для дорожных версий это неприменимо, особенно для наших дорог. В первую очередь, это сопровождается низким клиренсом, что в наших дорожных условиях просто недопустимо. Кроме того, необходимо еще и «проглотить» неровности, которых достаточно.

Раньше передняя подвеска имела раздельные пружины и амортизаторы, но теперь они объединены в стойки, это называется стойкой Макферсона.Имеет достаточно стабильные характеристики, прост в установке и разборке. Кроме того, производитель сам может выбрать оптимальное соотношение пружины и амортизатора в зависимости от назначения стойки.

Задняя подвеска может быть разной. Это может быть перекладина, на которой закреплены листовые рессоры. Это листы металла, имеющие округлую форму. Под давлением они разгибаются, после чего принимают форму. Задняя подвеска этого типа применяется на ведущих мостах, как правило, это седаны большого класса, а также пикапы на грузовой платформе и грузовики.

Имеется задняя подвеска на рессорах. Здесь их устанавливают в стаканы вместо пружин. Пружины имеют обычную винтовую конфигурацию. Амортизаторы крепятся отдельно. Эта подвеска широко используется в седанах среднего класса повседневного использования. Опять же, он используется с ведущим двигателем или балкой. Его название полунезависимое.

И, наконец, последний тип — независимая задняя подвеска. Это означает, что колеса задней оси никак не закреплены и могут двигаться независимо друг от друга.Он довольно удобен, но сложен в установке и имеет небольшую грузоподъемность. Кроме того, в нем используются только пружины, что делает его более мягким. Как правило, он служит для небольших хэтчбеков.

Конструкция задней подвески напрямую влияет на плавность хода автомобиля. Здесь его действие больше заметят пассажиры второго ряда, ведь именно они сидят прямо над ним. Кроме того, не забывайте, что работоспособность подвески зависит не только от ее конструкции, но и от состояния, поэтому не стоит требовать от нее высоких результатов при изношенных резиновых уплотнителях или протекающих амортизаторах.

fb.ru

Подвеска задняя ВАЗ 2107 — устройство, принцип действия, схема.

Задняя подвеска автомобиля ВАЗ 2107 обеспечивает преобразование энергии удара колес о неровности дорожного покрытия с последующим гашением этих колебаний. Подвеска является неотъемлемой частью шасси и соединяет колеса с кузовом. Исправная подвеска автомобиля создает комфортные условия для передвижения по различным дорожным покрытиям.

Устройство задней подвески ВАЗ 2107.

Задняя подвеска зависимая, так как автомобиль заднеприводный с жесткой осью. Ось крепится к кузову с помощью специальных реактивных стержней, которые крепятся с обеих сторон оси. Стержни выполнены в виде трубок, на концах которых имеются кольцевые застежки. На оси автомобиля и под днищем кузова находятся точно такие же крепежи, в зацеплении с которыми находится реактивная тяга. Упорное кольцо устанавливается заподлицо с кольцом на корпусе, а втулка с резиновым кольцом, называемая сайлентблоком, продевается через совмещенные отверстия.Такие резиновые изделия обеспечивают мягкое сцепление деталей подвески и обеспечивают их плавное движение относительно проезжей части.

На концах моста в верхней части установлены специальные чашки, на которых размещены пружины подвески. Пружины выполнены в виде спиралей с круглым сечением и упираются в кузов автомобиля через проставки. Прокладка представляет собой кольцо из алюминия, которое упирается в корпус; В самом кольце установлена ​​резиновая накладка, смягчающая удары пружины по корпусу.

При наезде на препятствие пружины создают колебания, которые противодействуют силе удара и смягчают его. Для быстрого гашения колебаний в подвеске ВАЗ 2107 используются масляные амортизаторы. Амортизатор состоит из бака, заполненного маслом с двумя камерами, и поршня с системой обратных клапанов. При возникновении вибраций амортизатор приводится в движение и перемещает внутри камер специальную жидкость, которая сопротивляется амортизаторам и, в свою очередь, снижает эти колебания.

Направляющая поршня амортизатора называется штоком. Тяга прикреплена к кузову автомобиля с помощью втулок, аналогичных реакционным стержням подвески. Камеры амортизатора помещены в пластиковый кожух, который также крепится к задней оси ВАЗ 2107.

lada-na-remont.ru

устройство, схема, детали, пружины и стабилизатор

1667 просмотров

В настоящее время технологии развиваются очень быстро, и это обстоятельство существенно влияет на конструктивные особенности автомобилей.Год за годом они становятся все более совершенными, технологичными, безопасными и удобными. Задняя подвеска современных автомобилей существенно отличается от более ранних аналогов. Сейчас они представляют собой очень сложное устройство, которое включает в себя множество частей, особенно если рассматривать систему трехосного транспортного средства.

Задняя полунезависимая подвеска

Часто в переднеприводных автомобилях используется задняя подвеска этого типа, основанная на упругой P-образной балке. К достоинствам здесь можно отнести предельную простоту конструкции, достаточно высокую жесткость относительно поперечного направления, малый вес и то, что здесь стабилизатор работает очень эффективно.Такая подвеска не лишена недостатков, например, имеется неоптимальное изменение развала колес автомобиля относительно друг друга, а также высокие требования к правильной геометрии днища кузова автомобиля.

Независимая подвеска и ее особенности

Этот тип подвески начал использоваться для максимизации характеристик управляемости автомобиля, а также для повышения комфорта езды. Устанавливается на стойках и имеет продольные и поперечные рычаги.К плюсам здесь можно отнести то, что он неприхотлив, пружины позволяют компенсировать удары при движении по бездорожью, имеет доступную стоимость, просты в ремонте и легки.

Из недостатков — многочисленные детали задней подвески при работе могут шуметь, а начальный развал колес регулируется в строго ограниченных пределах. При регулярных перевозках грузов нужно быть готовым к тому, что пружины могут выйти из строя.

Многорычажная подвеска

Эта опция обеспечивает максимальный комфорт вождения и улучшает управляемость автомобиля. К достоинствам такой конструкции можно отнести возможность установки оптимального угла развала, а также минимальный уровень шума.

Пружины изначально используются небольшой высоты, поэтому замену требуют редко.

Есть и минусы — многорычажная система имеет довольно высокую стоимость конструкции и славится сложностью ремонта, так как схема задней подвески этого типа довольно сложная.

Стабилизатор работает хорошо и компенсирует боковые колебания кузова, но при длительной эксплуатации на плохих дорогах может выйти из строя. Если на этапе тюнинга правильно подобрать резиновые элементы по показателям жесткости, то это покажется подруливающим. Это свидетельствует об индивидуальном изменении показателей схождения колес автомобиля при действии на них центробежной силы. В результате можно исключить занос боковых колес. Когда потребуется поменять, например, пружины, то быстро здесь не справишься с работой, так как придется выполнить большой объем опытно-конструкторских работ.Стабилизатор тоже поменять непросто и зачастую проще сдать машину в сервис, чем пытаться сделать самому.

Примечательно, что впервые многорычажную подвеску начали применять в автомобилестроении еще в середине прошлого века. Сейчас она добилась наибольшей популярности. Многорычажная конструкция обеспечивает эластичное соединение между рамой и колесами. В результате автомобиль становится более устойчивым в поворотах и ​​на бездорожье. Многорычажная подвеска в большинстве случаев устанавливается на заднюю ось, но иногда она может присутствовать и на передней.У такой подвески нет строгой конструкции, так как это всегда зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Это может быть подруливающее устройство, с которым очень удобно работать.

Немного о стабилизаторе задней подвески

Если подробно рассматривать устройство задней подвески, то нужно обратить внимание на стабилизатор. Конструктивно в этой детали нет ничего сложного. Примечательно, что некоторые современные автомобили в силу своих конструктивных особенностей заставляют применять стабилизатор, центральная часть которого не прямая, а более сложной конфигурации.Их всегда изготавливают из куска металлического цилиндрического профиля необходимой длины и диаметра.

Сырьем здесь является особый металл, благодаря которому стабилизатор становится эластичным при скручивании. Центральная часть этого элемента жестко закреплена в двух точках на кузове или подрамнике.

Стабилизатор доступен для всех автомобилей различных размеров и может иметь ряд конструктивных особенностей в зависимости от типа используемой подвески.

О рессорах

Задняя подвеска автомобиля обязательно включает рессоры.Ранее говорилось, что стабилизатор поперечной устойчивости позволяет сделать работу подвески в целом более плавной, но пружины служат той же цели. Если они прогнутся, а владелец машины вовремя не поменяет их, считая, например, многорычажную и подруливающую подвеску надежной конструкцией, то амортизаторы скоро просто выйдут из строя. Об этом можно судить по повышенной крену машины в пробках. Пружины изначально имеют определенную высоту и рассчитаны на определенную нагрузку.В процессе эксплуатации они могут ужиться и потребуют замены. Пружины можно поменять самостоятельно, но это довольно сложная работа, для которой может потребоваться специальный инструмент.

Заключение

Итак, теперь вы знаете, какие бывают типы задней подвески и как они работают. Действительно, конструкция современных автомобилей довольно сложна, так как они стремятся сделать их максимально комфортными и в то же время безопасными. Главное — всегда следить за исправностью деталей подвески, и при необходимости своевременно их заменять.

порталмашин.ру

Конструктивные особенности подвески грузовых и легковых автомобилей

39. Конструктивные особенности подвески грузовых и легковых автомобилей

.

39,1. Конструкция подвески легкового автомобиля

Общий вид передней подвески. На легковых автомобилях применяется независимая подвеска передних колес, в которой движение одного из колес практически не зависит от другого. Однорычажная подвеска передней комы типа «качающаяся свеча» (рис.107, а), применяемая на переднеприводных автомобилях, включает телескопические стойки гидроамортизатора 3, винтовые пружины 2, поперечные рычаги 6 и стабилизатор поперечной устойчивости 1.

Рисунок: 107. Принципиальные схемы устройства передних подвесок и углов передних колес: а — подвеска типа «качающаяся свеча» переднеприводных автомобилей; б — рычажно-рессорная безопорно-поворотная подвеска ВАЗ-2105 и ИЖ-21251; 1 — стабилизатор поперечной устойчивости; 2 — пружина; 3 — телескопическая стойка; 4 — передние колеса; 5 — рулевая тяга; 6 — рычаг подвески; 7 — шариковый подшипник; 8 и 13 — верхний и нижний рычаги; 9 и 12 — шаровые опоры верхние и нижние; 10 и 11 — соответственно поворотная стойка и цапфа с осью; 14 и 18 — резиновые буферы сжатия и отбоя; 15 — амортизатор; 16 — Ригель; 17 — рычаги осей; I — вертикальный; II — дорожка; α — угол развала колес; β — угол схождения колеса; γ — угол продольного наклона оси вращения колеса; ω — угол поворота колеса; υ — угол поперечного наклона оси

поворот колеса; α — плечо крена колеса.

Достоинства подвески передних колес данного типа — простота конструкции, компактность, значительное расстояние между подпружиненными опорами, что снижает передаваемое от них на кузов усилие, минимальное количество шарниров в подвеске. На автомобилях с классической компоновкой устанавливаются рычажно-рессорные безподвесы (автомобили ВАЗ-2105 и ИЖ-21251) или шарнирные (ГАЗ-31029) подвески.

Двухрычажная бесштифтовая подвеска передних колес автомобилей ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 (рис.107, б) состоит из верхних 8 и нижних 13 рычагов, прикрепленных с одной стороны на осях 17 соответственно к кузову автомобиля (в автомобиле ВАЗ-2105) или к опорным поперечинам 16 (у автомобиля ИЖ-21251). ) и к поперечине 16 подвески, а с другой стороны, с помощью верхнего 9 и нижнего 12 шаровых шарниров к поворотной стойке 10 колеса. Между нижним рычагом и кузовом (на автомобиле ВАЗ-2105) или поперечиной подвески (на автомобиле ИЖ-21251) находится пружина, внутри которой установлен амортизатор.

Общее устройство и работа задней подвески. Задняя подвеска легковых автомобилей может быть зависимой и независимой. В зависимой задней подвеске (рис. 114, а) колеса жестко соединены между собой балкой 5. При наезде на препятствие одно из задних колес движется вверх, вызывая наклон кузова.

В независимой задней подвеске (рис. 114, б) за счет малой жесткости на кручение балки 5, а также ее смещения от оси заднего колеса вперед, ближе к шарнирам 6 рычагов, колеса перемещаются вместе с рычагами практически независимо друг от друга.Поэтому при ударе одним колесом о неровности дороги (неровности, неровности) его колебания не передаются на другое, что снижает наклон кузова и повышает устойчивость автомобиля при движении.

Рисунок: 114. Принципиальная схема устройства и работы задней подвески легковых автомобилей: а — зависимая; б — независимый; 1 — амортизатор; 2 — верхняя опора пружины амортизатора; 3 — пружина; 4 — шарнир крепления амортизатора к рычагу; 5 — соединительная балка рычагов; 6 — петля для крепления рычага к

кузов; 7 — рычаг

Задняя подвеска переднеприводных автомобилей включает продольные рычаги 7, которые передней частью с помощью шарниров 6 крепятся к кузову автомобиля (к их задней части крепятся ступицы колес), а также пружины

3 и амортизаторы 1.Верхняя часть рессор и амортизаторы установлены в опорах 2. Рычаги подвески задних колес соединены между собой соединительной балкой 5.

Задняя подвеска автомобилей ВАЗ (рис. 6.7) — зависимая, рессорная, с гидроамортизаторами. Задние колеса автомобиля соединены между собой балкой заднего моста

.

Рисунок: 6.7. Задняя подвеска автомобилей ВАЗ: 1 — петля; 2 — задний мост; 3, 17, 20 — стержни; 4, 11 — прокладки; 5, 10, 12 — чашки; 6, 16 — буферы; 7, 14 — пальцы; 8 — скоба; 9 — пружина; 13 — тяга; 15 — поперечина;

18 — регулятор; 19 — торсион; 21 — амортизатор

Направляющим устройством задней подвески является продольный нижний 3 и верхний 17, а также поперечные штанги 20, упругое устройство — винтовые пружины 9, демпфирующее устройство — телескопические гидроамортизаторы 21 двустороннего действия.Задний мост 2 соединен с кузовом автомобиля четырьмя продольными штангами 3 и 17 и одной поперечной штангой 20. Амортизаторы 21 своими верхними концами консольно закреплены на пальцах 14 поперечины 15 кузова автомобиля, а нижние концы прикреплены к балке заднего моста.

Задняя подвеска легкового автомобиля малого класса (рис. 7.8) — зависимая, рессорная, с гидроамортизаторами. Подвеска выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Рисунок: 7.8. Задняя подвеска легкового автомобиля малого класса: 1 — амортизатор; 2 — серьга; 3 — пружина; 4, 5 — буферы сжатия; 6 — втулка; 7 — палец; 8 — stre-

мианка; 9 — колодка; 10 — балка

Передний конец каждой пружины 3 неподвижно закреплен на кузове автомобиля, а задний конец подвижен с помощью серьги 2. Для крепления концов пружины используются резинометаллические петли, состоящие из металлических шпилек 7 и резиновые втулки 6. Резино-металлические петли шумо- и виброизолируют, смягчают удары и удары, повышают плавность хода автомобиля и не нуждаются в смазке.

Средняя часть рессоры с помощью стремян 8 и накладки 9 прикреплена к балке 10 заднего моста снизу с целью понижения центра тяжести автомобиля и повышения его устойчивости. Такое крепление рессор к кузову и балке моста обеспечивает передачу от ведущего моста к кузову толкающего усилия, необходимого для движения транспортного средства, и исключает поломку рессор при их изгибе при движении по неровностям. Дорога. Гашение колебаний в подвеске осуществляется гидравлическими амортизаторами 1, которые крепятся к подушкам рессор 9 и кузову автомобиля с помощью резинометаллических шарниров.Для предотвращения скрипа и уменьшения трения на концах пружин между листами устанавливаются пластиковые шайбы. Перемещение задних колес вверх ограничивается полыми резиновыми буферами сжатия 4, установленными на балке моста. На кузове установлены дополнительные резиновые компрессионные амортизаторы 5.

Передняя подвеска грузовых автомобилей ГАЗ (рис. 6.8, а) — зависимая, рессорная, с амортизаторами. Листовая рессора 7 прикреплена к балке моста двумя лестницами 8, а к раме — резиновыми опорами.Пружины стягиваются центральным болтом. Два корневых листа, концы которых загнуты под углом 90 °, образуют концевую упорную поверхность. К загнутым концам корневых листов приклепаны специальные чашки 5 и 10, увеличивающие площадь контакта листов с резиновыми опорами. Передний конец пружины неподвижен. Он закреплен в кронштейне 1 между верхней 2 и нижней 11 резиновыми опорами, а также упирается в концевую резиновую опору 12.

Задняя подвеска грузовиков ГАЗ (рис.6.8, б) зависимая, рессорная, без амортизаторов. Он выполнен на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами (рессорами).

Задний конец пружины подвижный, фиксируется в кронштейне 4 только двумя резиновыми опорами. Когда пружина отклоняется, она перемещается в результате деформации этих опор. Прогиб пружины вверх ограничивает установленный на ней резиновый амортизатор 9 между трапами 8. Амортизатор 3 обеспечивает гашение колебаний кабины и передних колес транспортного средства.

Задняя подвеска грузовых автомобилей ГАЗ (рис. 6.8, б) выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами (рессорами). Пружина 16 и пружина 15 прикреплены к балке заднего моста стремянками 14 с помощью подушек 13 и 17. Концы рессоры закреплены скобами в резиновых опорах, как в передней подвеске автомобиля. Пружина имеет ту же структуру, что и пружина, но состоит из меньшего количества листов. Концы пружин не соединены с рамой.При увеличении нагрузки на автомобиль подрессоренный конец упирается в закрепленные в кронштейнах рамы резиновые опоры, после чего работает вместе с пружиной. Гашение колебаний кузова и колес автомобиля в задней подвеске происходит за счет трения между листовыми рессорами и рессорами.

Передняя подвеска грузовых автомобилей КамАЗ (рис. 6.9, а) — зависимая, рессорная, с амортизаторами. Он выполнен на двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Каждая рессора 4 средней частью прикреплена к балке переднего моста с помощью стремянок 11 и накладки 7. Между рессорой и балкой моста имеется накладка 6 с кронштейном для крепления нижнего конца амортизатора 8. Подкладка. На переднем конце рессоры имеется съемная проушина 15 с втулкой 14, прикрепленная к корневому листу рессоры с помощью болта 1 и накладки 3. Конец прикреплен к раме в кронштейне 12 шарнирно на гладком штифте 13, который фиксируется двумя стяжными болтами 2.Задний конец пружины скользящий. Он свободно установлен в кронштейне 17 рамы и опирается на сухарь 19. К заднему концу пружины прикреплена подкладка, защищающая основной лист от износа. Перемещение передней оси вверх ограничивается полыми резиновыми буферами сжатия 10, установленными на лонжеронах рамы.

Амортизаторы 8 нижними концами прикреплены к кронштейнам колодок 6, а верхними — к кронштейнам 9 рамы. Для крепления амортизаторов используются резинометаллические петли.

Задняя подвеска грузовых автомобилей КамАЗ (рис. 6.9, б) сбалансированная, зависимая. Его основные части — две продольные полуэллиптические рессоры и шесть продольных реактивных штанг. Каждая пружина 22 прикреплена средней частью к ступице 25 с помощью накладки 20 и двух лестниц 21. Концы пружины свободно установлены в опорах 23, прикрепленных к балкам средней 32 и задней 24 ведущих осей.

Ступица 25 установлена ​​в ступице на оси 26, закрепленной в кронштейне 29, который связан с кронштейном 30 подвески, прикрепленным к лонжерону рамы.Ступица закреплена на оси гайкой и защищена снаружи крышкой, а изнутри манжетами и уплотнительными кольцами. В крышке есть отверстие с маслозаливной пробкой.

Средняя 32 и задняя 24 ведущие оси соединены с рамой тремя реактивными тягами: двумя нижними 28 и верхним 31. Концы реактивных тяг закреплены в кронштейнах на раме и осях с помощью самоблокирующихся шарниров 27.

Подъем среднего и заднего мостов ограничен резиновыми амортизаторами, установленными на лонжеронах рамы.Гашение колебаний в подвеске происходит за счет трения между листовыми рессорами.

zinref.ru

Независимая подвеска автомобиля

Существует два варианта амортизации кузова автомобиля — зависимая и независимая подвеска. В современных легковых автомобилях, как правило, используется независимая подвеска. Это означает, что колеса одной оси не имеют жесткой связи друг с другом, и изменение положения относительно кузова одной оси никоим образом или почти не влияет на положение второй.При этом углы развала и схождения колес могут варьироваться в довольно значительных пределах.

Подвеска качающейся оси

Это один из самых простых и дешевых типов подвески. Его основной элемент — полуоси, имеющие на внутренних концах шарниры, через которые они соединены с дифференциалом. Внешние концы жестко соединены со ступицей. Пружины или листовые рессоры действуют как упругие элементы. Особенность конструкции в том, что при наезде на какое-либо препятствие положение колеса относительно полуоси остается неизменно перпендикулярным.
Дополнительно конструкция может включать продольные или поперечные рычаги, предназначенные для гашения сил реакции дороги. Такое устройство имела задняя подвеска многих заднеприводных автомобилей середины прошлого века. В СССР в качестве примера можно привести подвеску автомобиля ЗАЗ-965.

Недостатком такой независимой подвески является ее кинематическое несовершенство. Это означает, что при движении по неровной дороге развал и ширина колеи меняются в широких пределах, что отрицательно сказывается на управляемости.Особенно это становится заметно на скорости более 60 км / ч. Среди преимуществ — простота устройства, дешевое обслуживание и ремонт.

Подвеска на продольных рычагах

Существует два типа независимой подвески на продольных рычагах. В первом в качестве упругих элементов используются пружины, а во втором — торсионы. Колеса автомобиля прикреплены к продольным рычагам, которые, в свою очередь, подвижно шарнирно соединены с рамой или кузовом. Такая подвеска нашла свое применение во многих французских переднеприводных автомобилях 70-80-х годов выпуска, а также в мотороллерах и мотоциклах.
Среди достоинств данной конструкции также простота устройства, дешевизна изготовления, обслуживания и ремонта, а также возможность сделать пол автомобиля полностью ровным. Недостатков у него гораздо больше: при движении колесная база меняется в значительных пределах, а в поворотах машина сильно кренится, а значит управляемость далека от идеальной.

Подвеска на косых рычагах

Устройство такой подвески во многом аналогично предыдущей, с той лишь разницей, что оси качания рычагов расположены под косым углом.Благодаря этому изменение колесной базы автомобиля сводится к минимуму, а крены кузова практически не влияют на угол наклона колес автомобиля, однако на неровностях изменяется ширина колеи, а также углы схождения и развала колес. изменение, а значит, ухудшается управляемость. В качестве упругих элементов использовались винтовые пружины, торсионы или пневморессоры. Этот вариант независимой подвески чаще применялся для задней оси автомобилей, исключением стал чешский Trabant, передняя подвеска которого была сделана по этой схеме.
Подвески с косыми рычагами бывают двух типов:

  1. одношарнирные;
  2. двухшарнирный.

В первом случае полуось имеет один шарнир, а ось поворота рычага проходит через шарнир и расположена под углом 45 градусов к продольной оси станка. Эта конструкция более дешевая, но также не идеальна кинематически, поэтому применялась только на легких и тихоходных автомобилях (ЗАЗ-965, Фиат-133).

Во втором случае полуоси имеют два шарнира, внешний и внутренний, а ось поворота самого рычага не проходит через внутренний шарнир.Он расположен под углом 10-25 градусов к продольной оси автомобиля, это предпочтительнее для кинематики подвески, так как отклонения колеи, колесной базы и значений развала остаются в пределах нормы. Задняя подвеска ЗАЗ-968, Ford Sierra, Opel Senator и многих других имела такое устройство.

Продольно-поперечная подвеска

Очень сложная и потому редкая конструкция. Ее можно считать разновидностью подвески Макферсон, но для разгрузки брызговика крыла пружины разместили вдоль машины горизонтально.Задний конец пружины упирается в перегородку между моторным отсеком и салоном. Для передачи усилия от амортизатора на пружину потребовалось ввести дополнительный рычаг качания в вертикальной продольной плоскости по бокам. Один конец рычага шарнирно соединен с верхней частью амортизатора, а другой также шарнирно соединен с перегородкой. Посередине рычаг имеет пружинный упор.
Передняя подвеска некоторых моделей Rover выполнена по такой схеме.Он не имеет особых преимуществ перед McPherson и сохранил все кинематические недостатки, но потерял свои основные достоинства, такие как компактность, технологическая простота и небольшое количество шарнирных соединений.

Подвеска на двойных продольных рычагах

Второе название — «система Porsche» по имени изобретателя. В такой подвеске имеется по два продольных рычага с каждой стороны автомобиля, а торсионные валы, расположенные один над другим, играют роль упругих элементов. Такое устройство имела передняя подвеска автомобилей, двигатель которой располагался сзади (модели ранних спорткаров Porsche, Volkswagen Beetle и Volkswagen Transporter первого поколения).
Независимая подвеска на продольных рычагах компактна, кроме того, она позволяет перемещать салон вперед, а ноги переднего пассажира и водителя помещаются между колесными арками, а значит, длина автомобиля уменьшается. Из минусов можно отметить изменение колесной базы при наезде на препятствия и изменение развала при крене кузова. Кроме того, из-за того, что рычаги подвергаются постоянным высоким усилиям изгиба и скручивания, их необходимо усилить, увеличивая размер и вес.

Двухрычажная подвеска

Устройство независимой подвески данного типа заключается в следующем: с обеих сторон автомобиля поперечно расположены два рычага, которые с одной стороны подвижно соединены с кузовом, поперечиной или рамой, а на другой — к стойке амортизатора. Если передняя подвеска, то стойка шарнирная с шаровой опорой с двумя степенями свободы, если задняя, ​​то стойка неподвижная, с цилиндрическими шарнирами с одной степенью свободы.Используются различные упругие элементы:

  • винтовых пружин;
  • торсионы;
  • пружины;
  • элементы гидропневматические;
  • пневмоцилиндры.

На многих автомобилях элементы подвески прикреплены к поперечине, жестко соединенной с кузовом. Это значит, что вы можете снять всю конструкцию целиком, как отдельную единицу, и провести ремонт в более удобных условиях. Кроме того, у производителя есть возможность выбрать наиболее оптимальный способ размещения рычагов, жестко задав тем самым необходимые параметры.Это обеспечивает хорошую управляемость. По этой причине в гоночных автомобилях используется подвеска на двойных поперечных рычагах. С кинематической точки зрения у этой подвески нет недостатков.

Многорычажная подвеска

Самым сложным устройством является многорычажная подвеска. По конструкции она похожа на подвеску на двойных поперечных рычагах и используется в основном на задней оси автомобилей класса D и выше, хотя иногда встречается и на автомобилях класса C. Каждый из рычагов отвечает за определенный параметр поведения колеса на дороге.
Многорычажная подвеска обеспечивает автомобилю наилучшую управляемость. Благодаря ему можно добиться эффекта рулевого управления задними колесами, что позволяет уменьшить радиус поворота автомобиля, а лучше позволяет держать траекторию в поворотах.

Многорычажная подвеска также имеет недостатки, однако они не носят эксплуатационный характер — высокая стоимость конструкции, сложность конструкции и ремонта.

Подвеска типа Макферсон

Передняя подвеска большинства современных автомобилей класса А — С выполнена по типу «Макферсон».Основными конструктивными элементами являются амортизаторы и винтовая пружина в качестве упругого элемента. Более подробно подвесное устройство МакФерсон, его достоинства и недостатки рассмотрены в отдельной статье.

Вместо послесловия

В современном автомобилестроении применяется зависимая и независимая подвеска. Не следует предполагать, что один из них лучше другого, поскольку их назначение и сфера применения различны. Под цельным мостом дорожный просвет всегда остается неизменным, а это ценное качество для автомобиля, который ездит в основном по бездорожью.Вот почему во внедорожниках используется рессорная или рессорная задняя подвеска с неразрезным мостом. Независимая подвеска автомобиля не может этого обеспечить, а реальный клиренс может быть меньше заявленного, но его стихия — асфальтированные дороги, на которых по управляемости и комфорту он, несомненно, выигрывает у моста.

Вы когда-нибудь задумывались, как инженеры определяют и выбирают, какой тип подвески нужен в автомобиле и какие материалы должны использоваться при производстве этой подвески? Вот краткая версия :.Инженеры работают в рамках ограниченной конструкции подвески, продиктованной требованиями к ее компоновке, бюджету и общей архитектуре автомобиля.

Инженеров

ждут долгие месяцы кропотливых расчетов и десятки, сотни модификаций конструкции, после того, как они получат исходные данные о доработках и изменениях, требуемых в конструкции автомобиля, данных кинематики и соответствии автомобиля тем или иным требованиям. другое назначение (внедорожник, седан, спорткар, коммерческий фургон).

Затем инженеры работают в тесном сотрудничестве с проектировщиками, чтобы сформировать подвеску и форму передней и задней подвески для всего автомобиля, отрегулировать окончательные точки крепления, добавить или изменить втулки и втулки, конструкции рычагов и другие изменяемые атрибуты.

В результате вы можете получить одну из пяти наиболее распространенных систем подвески для легковых автомобилей в варианте, наиболее подходящем для этой конкретной модели автомобиля.

Вот пять наиболее распространенных конфигураций подвески автомобилей:

Непрерывный мост

Краткое описание: Использует сплошной кожух полуосей для жесткого крепления колес. Идея так же сильна, как и сам полуоси, поэтому ее так любят все инженеры, занимающиеся проектированием и разработкой внедорожников, пикапов и грузовых автомобилей.

Явный недостаток конструкции подвески: неровность под одним из колес заставит двигаться противоположное колесо, потому что они неразрывно связаны. Непрерывный мост соединяет два ведущих колеса, полуоси, дифференциал и картер моста. К сожалению, вся эта конструкция представляет собой неподрессоренные массы автомобиля, которые влияют на качество езды и ухудшают характеристики автомобиля при ускорении и торможении, особенно в автомобилях с высоким крутящим моментом.

Двухрычажная подвеска на двойных поперечных рычагах

Пара боковых рычагов, иногда называемая двойными поперечными рычагами, обеспечивает лучший кинематический контроль, чем McPherson.

Среди преимуществ: верхнее плечо, которое короче нижнего плеча, оптимизирует ориентацию пятна контакта шины во время крена кузова, увеличивая боковое сцепление. Подвеска довольно компактна и имеет меньшую высоту, чем другие типы подвесок. Его предпочитают под низкими капотами спортивных автомобилей, таких как Acura NSX и Chevrolet Corvette.

Многорычажная подвеска

Самый сложный и гибкий тип подвески, в котором используется комбинация множества отдельных видов стрелкового оружия.Количество рычагов варьируется и зависит от того, какие настройки и геометрия подвески требуются при эксплуатации подвески в различных условиях эксплуатации.

Многорычажная подвеска обычно включает в себя три поперечных рычага, отвечающих за поперечную фиксацию колеса, одну продольную тягу, удерживающую колесо в продольном направлении.

Реализация многорычажной подвески позволяет увеличить поперечную жесткость и необходимые изменения схождения при сохранении соответствующих вертикальных и продольных параметров.Многорычажная подвеска отлично справляется с нагрузкой во время замедления и ускорения, а также хорошо ведет себя во время высокоскоростных маневров и неровностей.

В целом, этот тип подвески является наиболее универсальным, но, к сожалению, он также является одним из самых дорогих типов автомобильных подвесок, в основном из-за сложности конструкции и легкости материалов, используемых при производстве рычагов.

Торсионная балка


Часто встречается в задней подвеске бюджетных моделей.В этом механизме используются продольные рычаги и поперечный упругий элемент, роль которого выполняет торсион.

Хотя торсионная балка не является полностью независимой подвеской в ​​отличие от неразрезной оси, она все же не является полностью независимой подвеской.

Установка более жестких втулок помогает компенсировать перекручивание балки из стороны в сторону, но это происходит за счет большей жесткости конструкции во время работы, однако в некоторых автомобилях используется механизм Ватта или стержень Панара для повышения поперечной жесткости без ущерба для простоты установки. движение.Низкие точки крепления вместе с пружинами и амортизаторами, которые крепятся к подвеске дальше, чем другие механизмы, создают условия для большего багажника и грузового пространства.

Макферсон

Это самый популярный тип передней подвески, применяемый в современных автомобилях. Логичное продолжение развития подвески на двух рычагах, но в ней только один из них (нижний), вместо второго рычага, шарнир с усиленным демпфером с конической пружиной, несущий двойную ответственность. , гашение вертикальных колебаний и удержание колеса в заданной горизонтальной плоскости.

Подвеска компактная и тонкая в средней и верхней части по сравнению с многорычажной подвеской и двойными поперечными рычагами, что делает ее идеальной для моделей с поперечно расположенным двигателем. Его также легко построить и дешево построить.

Однако конструкция стойки ограничивает возможности инженеров по оптимизации развала колес.

Многоканальный, независимый. Это довольно уязвимый элемент в Focuses, так как в нем 8 рычагов и 14 сайлентблоков.

Если со временем ваша подвеска начинает грохотать, появляется небольшое покачивание кормы во время езды, то эта статья для вас.

Рисунок: Скриншот программы для подбора запчастей подвески Форд Фокус 1 и 2. На нем показаны все основные рычаги задней подвески На схеме показаны:

5A638 — сайлентблок продольного рычага, 5500A «костяной» рычаг, 5500b — серповидный рычаг, 5K652 — большой поперечный рычаг, HB1 — болты крепления (всего 8 шт.), HB3 — болт сайлентблока (4 шт.)

5500b представляет собой рычаг в форме полумесяца; на седане и универсале они различаются по форме (на этой схеме нарисован рычаг для универсала).

Стрелки указывают на разделительный болт, гайку и шайбу, которые необходимо менять каждый раз при снятии рычага (если этого не сделать, то невозможно будет установить требуемые углы установки задних колес в стойке развала колес).

5A638 — сайлентблок заднего продольного рычага, как правило, требует замены вместе с рычагами. Крепится винтами НВ3, которые поставляются только в оригинале (с переменной резьбой).

5500A — это небольшой поперечный рычаг, так называемая «косточка».Эти рычаги берут на себя большую нагрузку, рекомендую установить оригинал, Febi, Lemforder или Meyle.

Чертеж — серп задняя подвеска Форд Фокус 1,2 (седан и хэтчбек)

Серпы на универсал

На автомобилях в кузове универсал с завода устанавливались серповидные рычаги другой формы, это было сделано из-за того, что нагрузка на багажник больше у универсала, а при максимальной загрузке багажника в большие ямы, возможны удары штатного серповидного рычага по корпусу.Полумесяцы универсала имеют форму банана. При покупке рычагов для универсала можно купить стандартные рычаги от седана и хэтчбека, потому что рычаги «банан» дороже и выбора меньше, это либо китайские рычаги, либо дорогие оригинальные. Стандартные «серповидные» рычаги дешевле и не имеют хороших аналогов. Как показывает практика, сообщения с форумов и т.п., стандартные «серпы» от седана незаметно устанавливаются на универсал, и ни к ударам, ни к износу это не приводит.

Чертеж — Серповидный рычаг универсала «банан»

.

На автомобили Форд Фокус 2 устанавливаются два варианта задней подвески.

Первый вариант подвески (прямые рычаги) такой же, как и у Ford Focus 1, имеет прямые пружинные рычаги. Прямые рычаги бывают оригинальные и неоригинальные.

Чертеж — прямые рычаги (OE номер Ford: 1357317)

Рисунок Прямые рычаги на автомобиле Focus 2
На «прямых» рычагах находится стойка стабилизатора «шпилька» (1719542).

Второй вариант подвески отличается подпружиненными рычагами — они там «загнуты». По статистике такие рычаги встречаются в 1 случае из 10 автомобилей. Рычаги только оригинальные. Можно поставить рычаги от Мазды 3, они абсолютно такие же, на них даже штамп FoMOCo.

Также подвеска с «гнутыми рычагами» имеет другой тип стабилизатора поперечной устойчивости. Чтобы определить, какой тип подвески установлен на вашем автомобиле, недостаточно посмотреть номер VIN в каталоге — там в большинстве случаев не видно, какие у вас рычаги задней подвески.

Чтобы определить, какие рычаги (первый или второй вариант) находятся на вашей машине, вам нужно подойти к машине со стороны выхлопа, заглянуть под бампер и заглянуть под рычаг пружины, на котором установлена ​​пружина. Если он прямой, то у вас соответствующая подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости — шпилька. Если рычаг «кривой», то стабилизатор поперечной устойчивости имеет Г-образную форму.

Рисунок — Задний поперечный «гнутый» рычаг (оригинальный номер Ford: 1548460)

Особенности замены рычагов задней подвески.

Всего в задней подвеске Форд имеется 6 рычагов, заменяемых при ремонте — 2 «кости», 2 «серпа» и 2 «под рессоры». Чаще всего они изнашиваются одновременно, в каждом из них появляется люфт. Потом все они меняются вместе, но бывают исключения, например, можно менять отдельно «кости» или «серпы».

Признаки неисправности задней подвески Форд Фокус.

Симптомы, указывающие на неисправность задней подвески — во-первых, это посторонние звуки, во-вторых, это рыскание задней части автомобиля при движении и конечно же при осмотре на СТО можно увидеть состояние сайлентблоки и подвеска в целом.

Неоригинальные запчасти.

Если вы узнаете, что у вас есть, то вы можете приобрести комплект задней подвески Focus по доступной цене. Если рычаг «погнут», то такой рычаг можно приобрести только в оригинале (кости и серпы можно купить, а не оригинальные).

Комплектация задней подвески Форд Фокус производится несколькими фирмами. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot и другие, которые редко встречаются в Санкт-Петербурге у поставщиков.

Mapco (Китайская Германия, бюджетный вариант, есть два варианта — с набором болтов каталожный номер 53612/1 и без набора болтов 53612).

Чертеж — комплект рычагов для Ford Focus, Mapco 53612/1

Рисунок -.

Вторая компания Meyle, производство Германия, качество хорошее.

Есть комплект Ruville (935259S). Он дороже, но помимо рычагов и болтов в него входит два дополнительных сайлентблока кулака («бабочки»), которые тоже всегда меняются.

Чертеж — комплект задней подвески Ford Ruville 935259S

(обратите внимание, что в комплект входят сайлентблоки «бабочка» и амортизаторы отбойников)

Показать заднюю подвеску.Какой может быть задняя подвеска автомобиля


Элементы задней подвески :
1 — балка;
2 — стабилизатор поперечной устойчивости;
3 — сайлентблок;
4 — скоба для крепления рычага к корпусу;
5 — рычаг продольной балки;
6 — барабан тормозной;
7 — амортизатор;
8 — скоба крепления амортизатора к рычагу;
9 — пружина;
10 — крышка амортизатора;
11 — прокладка пружины;
12 — буфер такта сжатия;
13 — ступица заднего колеса;
14 — тормозной механизм заднего колеса

Подвеска задняя — полунезависимая, с упругой балкой, с винтовыми цилиндрическими рессорами и гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.
Продольные рычаги приварены к балке через усилители. Для увеличения поперечной устойчивости и уменьшения крена автомобиля внутрь балки проходит стабилизатор поперечной устойчивости из стального прутка диаметром 14 мм. Концы планки приваривают к рычагам.

Подвеска задняя:
1 — балка задней подвески;
2 — амортизатор;
3 — пружина;
4 — скоба крепления рычага балки к кузову

Посередине стабилизатора поперечной устойчивости установлена ​​резиновая подушка

Спереди к рычагам приварены втулки, в которые запрессованы сайлентблоки.
Сзади к рычагам подвески приварены кронштейны с проушинами для крепления амортизаторов и фланцами для крепления цапф (осей) задних колес и тормозных щитов.
Упругими элементами подвески являются винтовые пружины. Нижний виток пружины опирается на чашку, приваренную к бачку амортизатора, а верхний через резиновую прокладку — на опору, приваренную к колесной арке изнутри.

Болт 1 проходит через внутреннюю обойму сайлентблока, которая соединяет рычаг с кронштейном кузова.Кронштейн крепится к приварным шпилькам кузова тремя гайками 2

Резино-металлический шарнир (сайлентблок) запрессован в нижнюю проушину амортизатора, через центральную втулку которого проходит болт, фиксирующий амортизатор. к кронштейну подвески. Шток амортизатора прикреплен к корпусу через две резиновые прокладки (одна внизу опоры, другая вверху) и опорную шайбу (под гайкой).
Хромированная поверхность штока защищена от грязи резиновым сильфоном, внутри которого установлен амортизатор хода сжатия.

Втулка цилиндрическая, выполненная на цапфе, предназначена для ее центрирования в отверстии фланца рычага и центрирования тормозного щита на цапфе

Ступица оснащена нерегулируемым двухрядным коническим роликоподшипником … В процессе эксплуатации подшипник не требует повторного смазывания. Наружное кольцо подшипника вдавливается в ступицу и фиксируется стопорным кольцом. Посадка внутренних колец подшипника на цапфе является переходной (с небольшим натягом или небольшим зазором).Внутренние кольца подшипника затянуты в осевом направлении гайкой с большим моментом затяжки и вдавливанием фланца гайки в паз шкворня.

Детали амортизатора и пружина :
1 — амортизатор;
2 — пружина;
3 — буфер такта сжатия;
4 — штанговые подушки;
5 — распорная втулка;
6 — шайба опорная;
7 — шайба пружинная;
8 — гайка;
9 — крышка;
10 — крышка колпачка;
11 — прокладка пружины


Подшипник заднего колеса в сборе:
1 — штифт;
2 — ступица;
3 — подшипник;
4 — стопорное кольцо;
5 — шайба;
6 — гайка подшипника;
7 — кольцо уплотнительное колпака ступицы;
8 — колпак ступицы

Углы задних колес конструктивно определяются геометрией балки и не регулируются в процессе эксплуатации.Углы можно проверить только на специальном стенде и сравнить с эталонными значениями (угол развала 0 ° 30 «± 30», схождение колес 0 ° 10 «± 5»). В случае, если значения углов установки задних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов задней подвески.

Многоканальный, независимый. Это довольно уязвимый элемент в Focuses, так как в нем 8 рычагов и 14 сайлентблоков.

Если со временем ваша подвеска начинает грохотать, при движении появляется небольшое шатание кормы, то эта статья для вас.

Рисунок: Скриншот программы для подбора запчастей подвески Форд Фокус 1 и 2. На нем показаны все основные рычаги задней подвески. На схеме показаны:

5A638 — сайлентблок продольного рычага, 5500A костяной рычаг, 5500b — серповидный рычаг, 5K652 — большой поперечный рычаг, HB1 — болты крепления (8 шт.), HB3 — болт сайлентблока (4 шт.))

Модель 5500b представляет собой рычаг в форме полумесяца; на седане и универсале они различаются по форме (на этой схеме нарисован рычаг для универсала).

Стрелки указывают на разделительный болт, гайку и шайбу, которые необходимо менять каждый раз при снятии рычага (если этого не сделать, то невозможно будет установить требуемые углы установки задних колес в стойке развала колес).

5A638 — сайлентблок заднего продольного рычага, как правило, требует замены вместе с рычагами.Крепится винтами НВ3, которые поставляются только в оригинале (с переменной резьбой).

5500A — это небольшой поперечный рычаг, так называемая «косточка». Эти рычаги берут на себя большую нагрузку, рекомендую установить оригинал, Febi, Lemforder или Meyle.

Чертеж — полумесяц задней подвески Форд Фокус 1,2 (седан и хэтчбек)

Серпы на универсал

На автомобилях в кузове универсал с завода устанавливались серповидные рычаги другой формы, это было сделано из-за того, что нагрузка на багажник больше у универсала, а при максимальной загрузке багажника в большие ямы, возможны удары штатного серповидного рычага по корпусу.Серповидные рычаги универсала напоминают по форме банан. При покупке рычагов для универсала можно купить стандартные рычаги от седана и хэтчбека, потому что рычаги «банан» дороже и выбора меньше, это либо китайские рычаги, либо дорогие оригинальные. Стандартные «серповые» рычаги дешевле и хороших аналогов нет … Как показывает практика, сообщения с форумов и т. Д., Стандартные «серпы» от седана легко устанавливаются на универсал, и это не приводит ни к какому шоку или носить.

Фото — Серповидный рычаг универсала «банан»

.

На автомобили Форд Фокус 2 устанавливаются два варианта задней подвески.

Первый вариант подвески (прямые рычаги) такой же, как и у Ford Focus 1, имеет прямые пружинные рычаги. Прямые рычаги бывают оригинальные и неоригинальные.

Чертеж — Прямые рычаги (OE номер Ford: 1357317)

Рисунок Прямые рычаги на автомобиле Focus 2
На «прямых» рычагах находится стойка стабилизатора «шпилька» (1719542).

Вторая версия подвески отличается подпружиненными рычагами — они там «загнуты». По статистике такие рычаги встречаются в 1 случае из 10 автомобилей. Рычаги только оригинальные. Можно поставить рычаги от Мазды 3, они точно такие же, на них даже штамп FoMOCo.

Также подвеска с «гнутыми рычагами» имеет другой тип стабилизатора поперечной устойчивости. Чтобы определить, какой тип подвески установлен на вашем автомобиле, недостаточно посмотреть номер VIN в каталоге — там в большинстве случаев не видно, какие у вас рычаги задней подвески.

Чтобы определить, какие рычаги (первый или второй вариант) находятся на вашей машине, вам нужно подойти к машине со стороны боковой выхлопной трубы, заглянуть под бампер и заглянуть под рычаг пружины, на котором установлена ​​пружина. Если он прямой, то у вас соответствующая подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости — шпилька. Если рычаг «изогнутый», то стойка стабилизатора имеет L-образную форму.

Рисунок — Задний поперечный «изогнутый» рычаг (оригинальный номер Ford: 1548460)

Особенности замены рычагов задней подвески.

Всего в задней подвеске Ford 6 рычагов, заменяемых при ремонте — 2 «косточки», 2 «серпа» и 2 «под рессоры». Чаще всего они изнашиваются одновременно, в каждом из них появляется люфт. Потом все они меняются вместе, но бывают исключения, например, можно менять отдельно «кости» или «серпы».

Признаки неисправности задней подвески Форд Фокус.

Симптомы, свидетельствующие о неисправности задней подвески — это во-первых посторонние звуки, во-вторых это рыскание задней части автомобиля при движении и конечно же при осмотре на СТО можно увидеть состояние сайлентблоков и подвеска в целом.

Неоригинальные запчасти.

Если узнаешь, что у тебя есть, то по доступной цене можно приобрести комплект задней подвески Фокус … Если рычаг «гнутый», то такой рычаг можно приобрести только в оригинале (кости и серпы можно купить, а нет). оригинал).

Комплектация задней подвески Форд Фокус производится несколькими фирмами. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot и другие, редко встречающиеся в Санкт-Петербурге у поставщиков.

Mapco (Китайская Германия, бюджетный вариант, есть два варианта — с комплектом болтов каталожный номер 53612/1 и без комплекта болтов 53612).

Чертеж — комплект рычагов для Ford Focus, Mapco 53612/1

Рисунок -.

Вторая компания Meyle, производство Германия, качество хорошее.

Есть комплект Ruville (935259S). Он дороже, но помимо рычагов и болтов в него входит два дополнительных сайлентблока кулака («бабочки»), которые тоже всегда меняются.

Чертеж — комплект задней подвески Ford Ruville 935259S

(обратите внимание, что в комплект входят сайлентблоки «бабочка» и амортизаторы отбойников)

Задняя подвеска ходовой части автомобиля, зависимая, состоит из направляющего устройства и пружин и амортизаторов, значением которых является гашение колебаний кузова.Далее мы более подробно покажем, опишем и пронумеруем основные части задней подвески.

  • 1. Распорная втулка.
  • 2. Рукав резиновый.
  • 3. Нижняя продольная штанга, соединяет балку заднего моста с кузовом автомобиля.
  • 4. Нижняя изолирующая прокладка пружины.
  • 5. Нижняя чашка пружины опоры.
  • 6. Ходовая часть с буфером сжатия, установленная внутри пружины и закрепленная в отверстиях верхних опор грибовидным замком.
  • 7. Болт крепления продольной верхней планки.
  • 8. Кронштейн крепления верхней продольной штанги.
  • 9. Весна.
  • 10. Верхняя чашка пружины.
  • 11. Верхняя изолирующая пружинная подкладка.
  • 12. Поддержите чашку пружины.
  • 13. Тяга привода регулятора давления заднего тормозного механизма.
  • 14. Втулка проушины амортизатора резиновая.
  • 15. Кронштейн крепления амортизатора.
  • 16. Буфер хода сжатия не является обязательным, крепится болтами к днищу.
  • 17. Пруток продольный верхний.
  • 18. Кронштейн крепления нижней продольной штанги.
  • 19. Кронштейн крепления поперечной тяги к кузову.
  • 20. Регулятор тормозного давления задний.
  • 21. Амортизатор
  • 22. Штанга поперечная, удерживает корпус от бокового смещения.
  • 23. Рычаг привода регулятора давления.
  • 24. Держатель втулки опорного рычага.
  • 25. Втулка опорного рычага.
  • 26. Шайба.
  • 27. Рукав выносной.

Подвеска автомобилей с передним приводом в основном полунезависимая на задних колесах на упругой П-образной балке.

Заднее устройство показано на рисунке.

Простота конструкции;
Высокая жесткость в поперечном направлении;
Малый вес;
Возможность изменения характеристик за счет изменения геометрии сечения балки.
У этой системы тоже есть недостатки:

Неоптимальное изменение развала колес;
Особые требования к геометрии днища автомобиля в точке крепления.
Задняя балка

Устройство задней независимой подвески

Для улучшения управляемости автомобиля и повышения комфорта часто используется независимая задняя часть на стойках с продольными и поперечными рычагами. Его устройство показано на рисунке.
Подвеска независимая

Данная конструкция имеет следующие преимущества:

Относительная простота конструкции;
Малый вес и стоимость;
Улучшены характеристики развала и схождения во время работы.

Помимо достоинств, у такой схемы есть и недостатки:

Ограниченные пределы начальной настройки развала колес;
Повышенный уровень шума при обработке неровностей дороги из-за расположения опор подкосов непосредственно в кузове.

Задняя многорычажная подвеска

На автомобилях среднего и высшего классов, требующих высокого уровня комфорта вождения и улучшенной управляемости, применяется многорычажная задняя часть. Один из вариантов этой конструкции показан на рисунке.

Многорычажная подвеска

Имеет следующие преимущества:

Возможность обеспечения оптимальных углов установки колес в процессе эксплуатации;
Возможность улучшить комфорт передвижения;
Пониженный уровень шума и вибрации, передаваемых на кузов.

К недостаткам можно отнести:

Высокая стоимость изготовления;
Высокая трудоемкость обслуживания и ремонта.

Используя независимую многорычажную заднюю подвеску, конструкторы могут обеспечить оптимальную регулировку развала колес и схождения при прохождении поворотов.

Правильное сочетание жесткости резиновых элементов может обеспечить так называемый «рулевой» эффект. Этот термин относится к индивидуальному изменению схождения задних колес под действием центробежной силы, которая компенсирует боковое скольжение колеса.

К сожалению, разработка такой конструкции требует большого объема опытно-конструкторских работ и, соответственно, значительных затрат. Именно поэтому многорычажные подвески не получили широкого распространения в автомобилях малого и среднего размера.

»Схема задней подвески — виды и устройство

Простота и жесткость задней подвески.

Задняя подвеска переднеприводных иномарок в последнее время все чаще выполняется зависимой, с торсионной балкой. Это решение связано, опять же, с вынужденным удешевлением автомобилей и снижением издержек производителей.Задние колеса жестко соединены между собой торсионной балкой, которая работает на «закручивание-раскручивание». Комфорт и управляемость, конечно, снижаются, но это, опять же, больше проявляется на плохих дорогах.

Такая подвеска недорогая в обслуживании, однако, как правило, ее ходы очень малы, что вызывает ощущение «козьей задницы» на ухабах. На грузовых автомобилях вместо пружин часто встречаются пружины (например, на Toyota Caldina), хотя амортизаторы не редкость (на Nissan Expert).Поскольку амортизаторы проходят от полного растяжения до отбойника, они довольно быстро изнашиваются и также требуют особого внимания. Эта подвеска более мягкая, когда задняя часть автомобиля загружена.

Хочу! Многорычажная подвеска применяется на автомобилях среднего и среднего класса высокого класса с различными формулами привода. «Мультисвязь» встречается как спереди, так и сзади. В такой подвеске используется не менее четырех рычагов для крепления ступицы колеса. Это решение обеспечивает независимую продольную и поперечную регулировку колеса и стабильность углов развала.

В современной конструкции многорычажные подвески наряду с поперечными рычагами используются продольные. Подвеска дорогая в изготовлении и установке, что ограничивает ее использование на конвейерах массовых и недорогих моделей автомобилей. Но с другой стороны, в активе «многорычажности» высокая плавность хода, низкий уровень шума, лучшая управляемость, меньший износ элементов. Вариантов решения многорычажной подвески существует великое множество, в отличие от предыдущих схем.

Наши специалисты единодушны: чтобы подвеска любого типа не подводила автовладельца, нужен око и око за ним.

В нем нет элементов, выход из строя которых не спровоцировал бы быструю деградацию других узлов.

«Наши дороги довольно быстро разбираются с элементами подвески, не щадя ни« своих »(отечественные автомобили), ни« чужих »(иномарки). Автовладельцы должны четко понимать, что неисправная подвеска — это не только снижение комфорта, но и смертельная опасность. Едва заметный люфт руля — лишние метры задержки реакции автомобиля при резком маневре, особенно на большой скорости.

«Убитая» стойка может превратиться в удар в канаву при наезде на препятствие. Неисправные задние амортизаторы приведут к раскачиванию кузова, и «ваш зад» (то есть задняя часть вашего автомобиля) рано или поздно окажется на встречной полосе при резком торможении. Подвеска начинает «умирать» от стоек, затем повышенные усилия прилагаются к опорам, сайлентблокам, рычагам.

Очень важно проверять состояние ходовой части не реже двух раз в год. Зима в нашей стране очень плохо сказывается на резине и амортизаторах, а металл в такие морозы становится хрупким.Чрезмерная потребность в обслуживании подвески наблюдается, как правило, весной и осенью, хотя лучше устранять проблемы в засушливое время года, когда на улицах не так много воды, которая проникает во все щели узлов ходовой части.

Восстановление таких элементов подвески, как шаровые опоры, стойки и амортизаторы, оправдано. Действительно, 90–95% японского амортизатора не изнашиваются, а значит, его можно успешно использовать в дальнейшем. То же и с шаровой опорой.При качественной реставрации изделие получает новый ресурс, иногда превышающий исходный — заводской. Более того, установка адаптируется к нашим условиям эксплуатации. Но есть и исключения — однотрубные амортизаторы практически не подлежат восстановлению ».

Сезонность востребованности ремонта задней подвески.

Летом наблюдается всплеск звонков. Однако подвеску следует проверять не реже одного раза в год и после зимы.Передняя подвеска изнашивается быстрее, чем задняя — она ​​тяжелее и жестче из-за рулевого управления. Возможен раздельный ремонт передней или задней подвески, но целесообразнее делать все комплексно.

Чаще всего возникает необходимость замены сайлентблоков, что напрямую связано с качеством дороги. Качественный стеллаж при бережном обращении может прослужить до трех лет. Если водить по принципу «больше оборотов — меньше дырок, то даже оригинальную стойку можно« убить »за три месяца.Кстати, большим спросом пользуются оригинальные товары, а не «дубликаты».

Срок службы «дублирующей» стойки или амортизатора обычно составляет 1–1,5 года, у оригинала может выйти все три. Получается, переплата за оригинал в этом случае окупается. Что касается сайлентблоков … Однозначно устанавливать только оригинал, так как разница в цене оригинала и «дубликата» в большинстве случаев незначительна. Подвеска иномарки лучше и быстрее ремонтируется, чем подвеска отечественной машины… Если брать годовой пробег, то в итоге обслуживать шасси иномарки будет дешевле, несмотря на то, что запчасти на отечественные машины дешевле.

Что касается реставрации шаровых узлов, стоек и амортизаторов, то здесь все очень сильно зависит от уровня мастерства мастеров и оборудования, на котором проводится реставрация. Если клиент привезет восстановленный шаровую опору, и мы увидим, что работа выполнена качественно, то мы без возражений установим агрегат на автомобиль.Если, например, сферический подшипник или стойка эксклюзивные и невозможно купить замену или подобрать аналог, реставрация часто становится единственным вариантом.

Автомобильные шины оказывают значительное влияние на скорость износа подвески. Слишком жесткие шины поглощают меньше ударов по элементам подвески и быстрее изнашиваются. То же самое можно сказать и о слишком низкопрофильной резине … Использование таких шин на наших дорогах гарантирует прямые удары по ободу, а необходимость настройки или замены обода может быть добавлена ​​к ремонту подвески.Работа подвески существенно не зависит от того, какой диск установлен на автомобиле — штампованный, кованый или литый. Если бы только размеры были в пределах допусков.

Стук в передней подвеске — устройство и ремонт подвески задней балки Пежо 206 — ремонт Балансировка колес — борьба за здоровье вашего автомобиля Как устранить неисправность ходовой части автомобиля Что такое 4WD на машине и что нужно знать обо всем -колесный привод Citroen откажется от гидропневматической подвески

Уйгурские эмигранты нажимают на рычаги власти Вашингтона

У нее было три минуты, чтобы рассказать ему о своей сестре Ренагуль и о том, как ее приговорили к 17 годам заключения в китайский лагерь для интернированных за молитву и чтение Корана.

«Я слышал биение своего сердца», — сказал Калбинур, описывая сеанс 3 декабря. «Я сказал ему:« Это только один пример, случившийся с миллионами семей дома ». «

Встреча заключала в себе причину, по которой Калбинур переехала в прошлом году из Бостона в Северную Вирджинию: быть как можно ближе к людям, находящимся у власти, веря, что они могут помочь освободить ее сестру.

Ренагуль, 39 лет, является одним из более чем миллиона уйгуров, которые содержатся в лагерях для интернированных в Китае, где они подвергаются жестокому обращению, принудительному труду и идеологической обработке, согласно U.С. Государственный департамент.

Члены семьи в Северной Вирджинии — одной из крупнейших диаспор уйгуров в Соединенных Штатах — в большинстве своем бессильны им помочь. Откровенное высказывание даже отсюда может нести серьезный риск репрессалий со стороны Китая, поэтому многие предпочитают хранить молчание. Но некоторые, такие как Калбинур, пошли на риск, донося свои истории до высших эшелонов власти.

«Никто не хочет ни о ком плакать, но если это случится с вами, что вы можете сделать?» — сказал Калбинур.«Мы можем позволить людям слышать нас, потому что дома никто не может».

За последние недели их защита одержала несколько значительных побед.

Некоторые дипломаты и законодатели подталкивают администрацию Байдена к бойкоту зимних Олимпийских игр 2022 года в Пекине. Члены Конгресса от обеих сторон принесли законопроекты, чтобы гарантировать, что американские компании не получают прибыли от уйгурского принудительного труда, и для ускорения защиты уйгурских просителей убежища в Соединенных Штатах.

Представитель Дженнифер Векстон, штат Вирджиния., которая внесла один из этих законопроектов в Палату представителей, сказала, что слушания непосредственно от уйгуров в ее округе Северная Вирджиния заставили ее сделать этот закон приоритетным.

«Я была так напугана, что хотела что-то с этим сделать», — сказала она в интервью. «Они не знали, живы ли члены их семей или мертвы. Они даже не могли связаться с ними, чтобы узнать, в безопасности ли они».

Администрация Байдена еще не объявила о конкретных действиях, которые она планирует предпринять для привлечения Китая к ответственности.Но и госсекретарь Энтони Блинкен, и Белый дом подтвердили решимость Помпео, что Китай совершает геноцид, — заявления, которые заставляют Калбинур полагать, что она и другие уйгурские защитники, наконец, были услышаны.

«Мы говорили — мы кричали — последние четыре года, что это геноцид», — сказала она.

Тем не менее, как Калбинур узнал вскоре после встречи с Помпео, чем громче она кричала, тем больше Китай обращал на нее внимание.

И тем более Кальбинур приходилось спрашивать себя: действительно ли оно того стоило?

Последний раз Калбинур разговаривала со своей сестрой — учительницей рисования и замужней матерью двоих детей — четыре года назад.Калбинур была в Малайзии, изучая степень доктора философии в области управления бизнесом, когда ее мать и Ренагуль участвовали в безумной видеозвонке в WeChat. Их глаза были опухшими и красными.

«Мне все время говорили, береги себя», — сказал Калбинур, и что они не смогут позвонить какое-то время.

В течение следующих двух лет звонки и сообщения ее семье оставались без ответа.

Наконец, друг из колледжа в Пекине узнал, что Ренагуль содержался в помещении, которое китайское правительство тогда называло «центром перевоспитания».«Он был расположен всего в нескольких минутах ходьбы от их дома в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, — сказал Калбинур.

Китай отрицает жестокое обращение с уйгурами или совершение геноцида, а посольство Китая в Вашингтоне не ответило на вопросы The Washington Post о конкретных случаях. Официальные лица Синьцзяна заявили на пресс-конференции 1 февраля, что лагеря предназначены для «активного изучения превентивных мер борьбы с терроризмом и дерадикализации».

Шон Робертс, профессор иностранных дел Университета Джорджа Вашингтона и автор книги «Война с уйгурами: кампания Китая против мусульман Синьцзяна», сказал, что местные власти, стремящиеся насильственно ассимилировать уйгурских мусульман с ханьскими китайцами, могут определить практически любую практику ислама. как экстремизм.

«Это пугающая перспектива, которая определяла всю политику в отношении этого региона за последние четыре года», — сказал Робертс. «Есть эта повторяющаяся тема о« превентивном »контртерроризме, которая, очевидно, очень проблематична … Очень быстро он превращается в полицию мысли».

Весной 2019 года Калбинур бежал из Малайзии в Бостон. Ночью она использовала снотворное, чтобы подавить страхи по поводу Ренагула. «Я каждый день представляю, моя сестра, как она справляется. Каждый день, что она ест», — сказал Калбинур.«Неужели они будут пытать ее сегодня? Едут ли?»

Она поделилась своей ситуацией только с несколькими близкими уйгурскими друзьями, которых она встретила на Facebook — до октября 2019 года, когда ее пригласили на мероприятие в Университете Рочестера, посвященное обращению Китая с уйгурами.

Она хотела высказаться?

Калбинур глубоко вздохнул. Она решила, что пора.

— — —

Для многих уйгуров решение выступить может занять годы.

Суби Мамат Юксель пыталась скрыть свои опасения от своей семьи после того, как ее отец пропал без вести, задержанный в тот день, когда он и его жена должны были вылететь в Соединенные Штаты с визитом.

После того, как ее малыш заметил ее недомогание, она разложила по дому стикеры, напоминая себе о улыбке. С наступлением сумерек она становилась все более беспокойной, зная, что дома уже рассвет, и ее сообщения в WeChat в любую минуту могут высветиться плохими новостями.

«Каждую ночь у меня начинались приступы паники», — сказал Юксель, который живет в Манассасе.«Что произойдет? Какие новости я услышу?»

Два года она молчала. До тех пор, пока ее отец — бывший чиновник лесного хозяйства Синьцзяна — не был приговорен к пожизненному заключению по обвинению в том, что он «двуличный сепаратист», нелояльный к коммунистической партии Китая.

«Потом я понял, что мы слишком долго ждали», — сказал Юксель. Она сделала скачок в глазах общественности в феврале 2020 года на мероприятии, организованном Уйгурским проектом по правам человека.

Она приехала в Северную Вирджинию в 2007 году по студенческой визе в поисках уйгурского сообщества, о котором рассказывал ей ее брат, с множеством знакомых ресторанов и даже уйгурской школой.

Но это был ее первый раз, когда она работала с группами защиты в округе Колумбия, и впервые она осознала, сколько в ее сообществе разделяют ее ситуацию. «Я чувствовала себя такой виноватой в течение двух лет, что не сказала ни слова», — сказала она. «Наконец, когда я стоял с другими уйгурами с фотографиями их семей, я чувствовал, что делаю что-то правильно».

К сентябрю Юксель с ребенком на коленях рассказывала свою историю Векстону через Zoom.

Конгрессмен держит уйгурскую шляпу на видном месте в своем офисе на Капитолийском холме — подарок от избирателей и ежедневное напоминание о людях, которые зависят от ее помощи.

Недавно она была включена в состав Исполнительной комиссии Конгресса по Китаю, которая отслеживает нарушения прав человека. Векстон вновь ввела в действие Закон о раскрытии информации о принудительном труде уйгуров, который возлагает на американские компании обязанность проверять цепочки поставок, чтобы убедиться, что они не эксплуатируют уйгуров. А в начале этого месяца она вместе с конгрессменом Тедом Дойчем, штат Флорида, внесла законопроект об ускорении процесса предоставления убежища для уйгуров.

«Это люди, которые находятся в подвешенном состоянии», — сказал Векстон. «У них нет голоса, и поэтому я решил быть их голосом.«

Желание наказать Китай за его обращение с уйгурами стало редкой двухпартийной силой в Конгрессе. В январе администрация Трампа заблокировала ввоз в страну всех хлопковых и томатных продуктов из Синьцзяна. Закон о предотвращении принудительного труда уйгуров, спонсируемый сенатором Марко Рубио, штат Флорида, и конгрессменом Джимом Макговерном, штат Массачусетс, заблокирует импорт всех товаров из региона Синьцзян на основании предположения, что они испорчены принудительным труд, если компания не докажет обратное.

Он прошел последнюю сессию Палаты представителей, но не получил голосования в Сенате. Ситуация может измениться в этом году, поскольку на администрацию Байдена нарастает давление, требующее отреагировать на обвинения в геноциде и ограничить экономическое влияние Китая.

Пресс-секретарь Белого дома заявила в прошлом месяце, что администрация оценивает, какие меры необходимы, чтобы «гарантировать, что продукты, изготовленные с использованием принудительного труда, не попадут в цепочки поставок США».

«Уйгуры и другие этнические меньшинства пострадали от невыразимого угнетения со стороны авторитарного правительства Китая», — сказала Эмили Хорн, пресс-секретарь Совета национальной безопасности Байдена.«Китай совершил грубые нарушения прав человека, которые шокируют сознание и должны повлечь за собой серьезные последствия».

После выступления Калбинур в Рочестерском университете молодые люди выстроились в очередь, чтобы поговорить с ней — сначала студентка-еврейка, чья бабушка выжила в нацистском концлагере, затем студентка из Китая, которая извинилась. Наконец, Калбинур сказал: «Я чувствовал, что не одинок в этом».

Ободренная, она завела аккаунт в Твиттере, засыпая китайских чиновников вопросами: «Где моя сестра? Где наши миллионы уйгуров?»

Вместе с другими уйгурами она ехала на автобусе из Бостона, чтобы встретиться с законодателями в Вашингтоне, поскольку они рассматривали Закон о политике в области прав человека уйгуров, принятый в июне и требующий от федерального правительства отслеживать нарушения Китая в отношении уйгуров.

Вскоре она решила переехать в Северную Вирджинию, чтобы жить на заднем дворе Конгресса.

Но пока она продолжала выступать в сети, полиция в городке ее семьи несколько раз связывалась с ней через учетную запись ее брата в WeChat, умоляя ее: «Тебе нужно думать о своей семье».

Ее брат сам протянул руку — вероятно, под давлением, сказал Калбинур, — умоляя ее прекратить ее деятельность. Это был ее первый контакт с членом семьи с 2017 года.

В конце концов, по словам Калбинур, она сказала чиновникам, что остановится — если они освободят ее сестру.

После того, как она встретилась с Помпео, запугивание усилилось, сказал Калбинур.

Китайский чиновник по имени «Али» связался с ней через аккаунт члена семьи в WeChat в январе.

Судя по копиям сообщений, предоставленных The Post, сначала он не сказал того, чего хотел.

«Тогда помоги мне найти мою сестру», — написал ему Калбинур на мандаринском диалекте. «Вы, ребята, должны все знать. Она не должна так просто исчезнуть».

Она сказала, что каждый день читала в заголовках газет о незаконном заключении уйгуров и что она знала, что ее сестра была среди них.

«Ложь, определенно не верю», — ответил Али.

«Я не хочу в это верить, но моя сестра пропала без вести почти три года», — ответил Калбинур. «Как ты можешь просить меня поверить?»

Он позвонил Калбинуру по телефону и пробыл на линии 92 минуты. Почему она пошла к Помпео? он спросил. — Потому что Китай мне не поможет, — сказал Калбинур. Он пытался убедить ее, что вернуться домой безопасно. Калбинур сказал ему, что она знала, что это не так.

Потом у него было предложение, Калбинур сказал: он докажет, что с ее сестрой все в порядке, если она будет вести себя хорошо.Если бы она была тихой.

Она повесила трубку, и думать больше не нужно.

2 марта она рассказала историю Ренагюль группе ООН по правам человека.

«Что остается, когда вы теряете самое ценное в своей жизни?» она сказала. «Ничего не осталось. У меня больше нет страха».

Статистика импорта Опель Вектра в Украину

Дата Код ТН ВЭД Описание продукта Страна происхождения Кол-во Вес нетто [KGS] Общая стоимость [долл. США] Название импортера
28 апреля 2017 г. 4016995790 «1 Вулканитовые изделия, дляавтомобилив.Накладки на автомобильные окна: 3569AGAHMVW3P FORD MONDEO SAL + HBK + BRK01, код евро — 3569AGAHMVW3P — 3 шт., 3572AGSVW1B FORD FIESTA 3D 5D HBK 2012 код евро — 3572AGSVW1B — 6 шт., Код евро 494AGSBLVEL / VECDHALL2 / 6, 6294AGSBLVW VAUXTRAG2 / — 2 шт., 6307AGSVW1M VAUXHALL / OPEL ZAFIRA 2005; WS, код евро — 6307AGSVW1M — 4 шт., 6324AGSIMVWZ5I OPEL / VAUXHALL ASTRA 5D HB, код евро — 6324AGSIMVWZ5I — 2 шт., 6548AGSVZ PEUGEOT 207 3D + 5D 2006; WS GN S, код евро — 6548AGSVZ — 4 шт., 8579AGSGYMVZ1B VW MULTIVAN 2003; WS GN SO, код евро — 8579AGSGYMVZ1B — 5 шт., 8579AGSGYVZ1B VW MULTIVAN 2003; WS GN SOL, код евро — 8579AGSGYVZ1B — 6 шт., 8584AGSMVW1B VW PASSAT B6 2005 г .; WS GN SOL, код евро — 8584AGSMVW1B — 2 шт., Всего — 34 шт.Торговая марка: Pilkington. Страна происхождения: IT. Производитель: Pilkington Automotive .. « ИТАЛИЯ ***** 454,42 2005,389686
27 апреля 2017 г.
08900
«1.Детали предназначены для автомобилей, приборов или работающих автоматнохорегулювання: FE36719 Термостат BMW 3/5/7 / X5 «3,0D» 99-06-2шт; FE27869 Термостат Opel Vectra / Opel Ast ra / Opel Zafira- 3шт.Выробник: «Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG» «Торговая марка: Феби.Крайина Производство: BR ..» БРАЗИЛИЯ 5 1.071 74.73576544
27 апреля 2017 г. 4016995290 «1.Запасни запчастей, предназначенные для автомобилей-металлические манжеты: FE03354 Сальникклапану Opel Vectra / Op el Astra / Opel Kadett-50sht; FE03598 Уплотнение АКПП VWGolf / VW Passat / VW Polo-20шт.Выробнык:» «Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG «» Торговая марка: Febi.Краина производство: ТВ .. « ТАЙВАНЬ ***** 0,5 27,28283813
27 апреля 2017 г. 8413703500 «1.Насосный патрубок отвода жидкости диаметром 12 мм: FE03940 Насоссклоомывача VW Passat / VW Golf / VW Polo-4 шт; FE08677 насос склоомывачаMERCEDES 140/2 10-1шт; FE10274 насос омывателя Opel Corsa / O pel Vectra / Opel Astra-1шт; FE23113 насос омывателя Mercedes C 180 / BMW 320 / Mercedes C220-20шт.Выробник: «Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG» «Торговая марка: Феби.Крайина Производство: CH ..» ШВЕЙЦАРИЯ 26 2.422 84,88248996
27 апреля 2017 г. 4016995290 «1.Запасни деталей, предназначенных для авто-металлические манжеты: Сайлентблок FE01505Mercedes-Benz-2 шт; FE01876 Амортизатор AUDI 100 / A6» F «90 -» «97-10шт; Демпфер Reliance 850 VOLVO / C70 / S60 FE15431 / S80 / XC70 «» F «» 91 — «» 09-1шт; FE19512Опора амортизатор Mercedes E 32 0 / Mercedes E 200 / Mercedes E 220-4шт; сайлентблоки FE21332 OPEL Vectra B «» R «» 95 — «» 02 -2шт; FE23690 Амортизатор Reliance Ford Fusion (Fiesta Gr.) / FordFiesta-4 штуки; FE26032 Амортизатор Reliance BMW 5 (E60) / 6 (E63) / 7 (E65, E66) «Р» 01-2шт.Выробник: «Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG» «Торговая марка: Производство Феби.Крайина. : CN .. « КИТАЙ ***** 14,437 171.4280814
27 апреля 2017 г. 4016995790 «1.Запасни деталей, предназначенных для автомобилей с вулканизированной резиной: FE01987Втулка стабилизатора MERCEDES W2 10 / W140» F «» D = 26мм «91 -» «02-24шт; FE04443 Втулкастабилизатора Opel Omega / Opel Vectra / Opel Calibra-30шт. ; FE04707 СайлентблокOpel Kadett / Opel Vectra / Opel Omega-30шт; FE05014 СайлентблокMercedes-Benz-4 шт; Втулка стабилизатора FE18075 MERCEDES Vi to (638) «FD = 24mm» 96-03-30шт; Втулка стабилизатора FE22714 307 Peugeot Peugeot 308 -4шт; FE22715Втулка стабилизатора Peugeot 307 / Citroen C4 / Peugeot 308-4шт; FE27038 Втулкастабилизатора VW-Audi-30шт; Втулка стабилизатора FE27330 FORD / VW Gal axy / Sharan-6 шт; «F» «D = 23mm» «04-10шт; FE31346 Втулкастабилизато Dr.VW Multivan V / Транспортер «» Ф «03-10шт; FE31354 Втулкастабилизатора VW Transpor ter «90 -» «03-10шт; Втулка стабилизатора FE31357 Touareg7L / 7P «» F «» 04-12шт; Втулка стабилизатора FE36388 MERCEDES W2 03 «» 16 мм «» R «» 00-4шт; Втулка стабилизатора FE36391 MERCEDES W2 03 «» 13,3 мм «» R «» 00 -4шт; Втулка стабилизатора FE39166 CITROEN / MIT SUBISHI / PEUGEOT C4 / Outlander / 4007 «» FD = 2 1мм «» 06-4шт; FE44728 втулка стабилизатора OPEL / RENAUL T Movano B / Master «» 10-10шт; FE47580 Амортизатор крыльев MERCEDES / SMART «» R-4 шт; FE33965 Втулкастабилизатора CITRO ИНДИЯ ***** 13.47 246.4707421
27 апреля 2017 г. 4016995790 «1.Запасни деталей, предназначенных для автомобилей с вулканизированной резиной: FE01438Пыльник ШРУС Opel Astra / Opel Vectra / Opel Zafira-12p; FE06129 Пыльник шрусавнутреннего FORD E scort / Fiesta / Orion >>» «VWGolf / Пыльник VWG08304 Комплект Пассат / Audi 80-2шт; FE17424 крепление глушителя Opel Astra / OpelVectra / Opel Corsa-30шт; FE23844 Пыльник рулевой рейки MERCEDES E (W210, S210) «95-03-5шт; FE27079 Пылнык ШРУС (КТ) OPEL Astra F, G, H / Calibra A / KadettE / Vectra A, B / Zafir a A, B-2 шт .; FE27102 Комплект пыльников BMW 3 (E90) / 5 (E60, F07) / 7 (F01) «» IN «» «» 03-1шт; FE31056 Пыльник ШРУС CITROEN / PEUGEOT Berlingo / C4 / 206/307 / Партнер ИН «1,6-2,0» «99-1шт; Втулка стабилизатора FE31066 OPEL Vectra C» «R» «02-10шт; FE38335 ПыльникШРУСа VW / Audi / Сеат-2 шт; FE39227 Ылнык рулевой рейки CITROEN / F IAT / PEUGEOTJumper / Ducato / Boxer «» F «06-4шт; FE26564 Амортизатор пружины VW Caddy» «04-2шт.Выробник: «» Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG «» Торговая марка: Febi .Крайина Производство: DE. « ГЕРМАНИЯ ***** 8,29 158,881105
27 апреля 2017 г. 4016995290 «1.Запасни деталей, предназначенных для авто-металлических манжет: FE01837 СайлентблокOPEL Astra F / Calibra A / Vectra A «» F «» 88 — «» 01-12шт; FE03373 Амортизаторы Reliance OpelCorsa / Opel Astra / Opel Vectra-6 шт; FE07606 Подушка Мерседес 190 / Мерседес230 / Мерседес 200-8шт; Подушка двигателя FE12050 Renault Clio / R enault Kangoo / Renault 19-3шт; Втулка стабилизатора FE12066 Fiat Scudo / Fiat Ulysse / Peugeot806-4sht; FE14599 Подушка КПП Opel Vectra-1am; Подушка двигателя FE18239 FiatDucato Unsp ec. / Peugeot J5 Unspec. / Citroen C25-S eries-1am; FE19713 Подушкадвихуна Peugeot 406 / Peugeot 405 / Peugeot 605-1шт; FE22151 Подушка двыхунаRenault Kangoo-1am; FE22239 Сайлентблоки VOLVO S60 / S80 / V70 «» F «» 00 — «» 09-2шт; FE23777 Сайлентблок Renault Kangoo-2 шт; Сайлентблоки FE29940 AUDI / VW A6 / Passat «» 9 7-4шт; FE32280Подушка двигателя CITROEN / FIAT / PEU GEOT Jumper / Ducato / Boxer «» 06-2шт; FE39681Втулка стабилизатора CITROEN / PEU GEOT C3 Picasso / 207 «» FD = 23мм «07-2шт; FE39682Втулка стабилизатора CITROEN / PEU GEOT C4 / 308 «» FD = 22,5 мм «» 06-6шт; FE42780 Втулкастабилизатора CITROEN / PEU GEOT Berlingo / C4 / DS4 / Partner «F» «D = 24мм» «08-2шт.Выробник: «» Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG «» Торговая марка: Феби.Крайина Производство: IN. « ИНДИЯ ***** 15,16 218.7982674
27 апреля 2017 г. 8302200090 «1.Запасные части предназначены для автомобилей: роликовый зажим FE02248 Mercedes190 / Me rcedes E 290 / Mercedes 300 / Sprinter-5шт, роликовый зажим FE06051 Skoda Felicia / B MW 320 / BMW 520-7шт; FE14373Натяхувач ремень Opel Vectra / O pel Zafira / opel Astra-1шт.Выробник: «Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG» «Торговая марка: Феби.Крайина Производство: СК. « СЛОВАЦКАЯ РЕСПУБЛИКА ***** 2.893 118.8508307
27 апреля 2017 г. 4016995290 «1. Детали, предназначенные для автомобильных билив, -металлических манжет: 29 701 01 Подушкадвыхуна VOLVO S60 / S80 / V70 / XC70 / XC90» «00 -» «14 — 2 штуки, 01 11323 СайлентблокMERCEDES W202» «F» «93 — «» 02-8 шт., 01 13050 Подушка КПП BMW 1 (E82) / 3 (E36 / E46 / E91) / 5 (E39 / F07) «» 92-8 шт., 02 13269 Подушка КПП BMW 1 (E82) / 3 (E36 / E46 / E91) / 5 (E39) «» 95 — 2 шт .; 14876 01 подушка двигателя BMW 5 (E39) / 7 (E38) «» 94 — «» 04 — 2 шт; 19945 01 сайлентблоки балки MERCEDES W210 «» R «» 95 — «» 03-2 шт; 25352 01 сайлентблоки SEAT / VWCordob a / Ibiza / Cddy / Passat / Polo «» F «» 93 — «» 04-8 шт, 25 929 01 Подушка двихунаAUDI / SK ODA 100/80 / A4 / A6 / Superb «» 08 — 1 шт; 29701 01 подушка двигателя VOLVOS60 / S80 / V 70 / XC70 / XC90 «» 00 — «» 14 — 1 шт; 29916 01 сайлентблоки AUDI / SEAT / SKODA / VW A3 / Q3 / Le on / Octavia / Caddy / Golf / Touran «» F «» 04 — 200 шт., 30724 01Сайлентблок AUDI / PORSC HE / VW Q7 (4LB) / Cayenne (955) / Touareg (7LA ) «» F «» 02 — «» от 10 до 50 p ieces, 26 783 01 Амортизатор Reliance OPEL / SAAB Vectra C GTS / Vectra C / 9-3 (YS3F) «» F «» 02-40, 22036 01 Опора и амортизатор AUDI / VW A6 / Passat «» R «» 97 — «» 05 — 8 шт .; 26 783 01 Амортизатор Reliance OPEL / SAAB Ve ctra C GTS / Vectra C / 9-3 (YS3F) «» F «» 02-50 шт; 31 770 01 Амортизатор Reliance (KT) AUDI / SEAT / SKODA / VW A3 / TT / Leon / Octa via / Golf / Caddy / Passat / Touran «» F «» 04 -16 шт; 34 002 01 Амортизатор Reliance FORD / MAZDA / VOLVO C-Max / Focus / Kuga / 3/5 / C30 / C70 / S40 / V50 «» F «» 03-2 шт.Производство Краина — CN Торховельная марка — LEMFORDERВыробник — ZF Friedrichshafen AG « КИТАЙ ***** 188,47 2159.654662
27 апреля 2017 г. 4016995290 «1.Запасни запчастей предназначены для авто-металлических манжет: FE18776 Кильцеущильнуюче AUDI / SEAT / VW 4 A / A6 / A8 / Arosa / Cordoba / Ibiza / Toledo / Bora / Golf / Jetta / LT / Passat / Polo / Tr-120шт; FE01218 Прокладка маслозаливной горловины yOpel Astra / Opel Kadett / Opel Vectra-80шт; Сайлентблоки FE02128 OPEL Vectra B «» F «» 95 — «» 02-2шт; Подушка двигателя FE32278 CITROEN / FIAT / PEU GEOT Jumper / Ducato / Boxer «» 06- 2 ​​шт; FE36568 Амортизатор крыльев VW T5 «Ф» 03-2шт; FE45050 Прокладкаклапанной крышки FIAT / FORD Doblo / Punto / Panda / Ka «1,2 / 1,4L» «04-5шт; Кольцо уплотнительное FE18778 тор масляное радя AUDI / SKODA / VW-100шт.Выробник: «» Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG «» Торговая марка: Феби.Крайина производство: IT .. « ИТАЛИЯ ***** 3,94 231.121466
27 апреля 2017 г. 4016995290 «1.Запасни запчастей предназначены для авто-металлических манжет: FE14191 Подушкадвыхуна Fiat Ducato Unsp ec. / Peugeot Boxer Unspec. / Citroen Ju mper-1am; FE04305 Сайлентблоки балки OPEL / DAEWOO As cona C / Kadett E / Vectra A / Lanos / Nexia «R», 81 — «» 93-4шт; FE07403 Крылья амортизирующие Mercedes T1-Series-24шт; FE12733Подушка двигателя Fiat Uno-1am; Подушка двигателя FE15718 Опель Астра-2 шт; FE17376Сайлентблок Opel Vectra / Saab 9-5-10шт; Сайлентблоки FE21410 MERCEDES W211 «F» 01 — «12-6шт»; Подушка двигателя FE22163 Ford Focus-2 шт; FE23673 Подушка двухунаOPEL / SAAB Signum / Vectra C / 9-3 «» 03-1шт; FE26643 Сайлентблоки BMW 1 (E82) / 3 (E90 / F30) / X1 (E84) / X3 (F25) «Р» 05-2шт; Сайлентблоки FE28475 ALFAROMEO / CITROEN / FIAT / OPEL / PEUGEOT Mito / Punto / Fiesta / Corsa D / Bipper «» F «» 08-2шт; FE28733 Ca лентблокALFAROMEO / CITROEN / FI AT / PEUGEOT Mito / Nemo / Punto / Bipper «» F «» 08-1шт; Сайлентблоки FE30917 CHEVROLET Aveo T200 / T250 «» F «» 03 — «» 08-2шт; FE39683Втулка стабилизатора CITROEN / PEU GEOT C4 / 308 «» FD = 23,5мм «» 09-2шт; FE40165Сайлентблок AUDI / POR SCHE / VW Q7 / C ayenne / Touareg-14sht; Сайлентблоки FE45041 LandRover Freelande r «98 -» «06-4шт; Сайлентблоки FE33085 RENAULT Fluence / Megane / Scenic «» 09-2шт.Выробник: «» Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG «» Торговая марка: Феби.Крайина Производство: TR. « ТУРЦИЯ ***** 22.092 411.7579096
27 апреля 2017 г.

«1.Прылады для измерения или контроля геометрических параметров: FE17695Датчики температуры охлаждающей жидкости Opel Astra / Opel Corsa / Opel Vectra-3шт.Выробник: «» Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG «» Торговая марка: Февраль.Крайина Производство: BR. «. БРАЗИЛИЯ 3 0,066 10.69281755
27 апреля 2017 г. 4016995290 «1. Детали, предназначенные для авто билив, -металлические манжеты: 10080 01Сайлентблок AUDI 100 / A6» «F» «90 -» «97 — 2 шт., 01 10530 Сайлентблоки BMW 5 (E34)» «F» «88 -» «97 — 14 шт .; 10644 01 сайлентблоки (КТ) BMW 3 (E21 / E30 / E36) / 5 (E12 / E28) / Z3 (E36)» «R» «75 -« »03 — 2 шт; 10979 01 сайлентблоки (KT) MERCEDES W202 / W124 / W201 «» R «» 82 — «» 02-6 шт., 01 января 1006 сайлентблоки (KT) MERCEDES W140 «» F «» 91 — «» 98 шт -3, 11213 Втулка 02 стабилизатора MERCEDES W124 / W201 «» F «» D = 24мм «» 82 — «» 95 — 6 шт, 02 11219 Втулка стабилизатора стабилизации MERCEDES W124 / W201 «» F «» D = 23мм «» 8 2- «» 95 — 8 шт .; 11244 Втулка рычага 01-го ятникового MERCEDES (W123) / (W126) / (C10 7) «» F «74-91 — 2 шт; 01 Сайлентбл ОК 12400 MERCEDES W210 / W211 / W220″ » F «95 -» «09-6 шт; 12518 01 Подушка двигателя MERCED ES W202 / W210 / W220» 93 — «» 11-2 шт; 130 76 01 Подушка двигателя BMW 3 (E34 / E36) / 5 (E34 ) «» 89 — «» 99 — 3 шт; 13208 01Сайлент блок БМВ 3 (E36 / E46) / Z4 «» R «» 93 — 2 шт., 01 13307 Сайлентблоки BMW X5 (E53) / 5 (E3 9 / E60) / 7 (E38 / E65) «» R «» 95 — 16 шт. ; 13832 01 сайлентблоки balkyB 5 MW (E39) «R» «95 -« »03 — 2 шт; 17659 01 сайлентблоки AU DI / SKODA / VW A4 / A6 / A8 / Superb / Passat «F» 08 — 10 шт; 17661 01 сайлентблоки AUDI / VW A4 / A6 / A8 / Passat «» F «» 05 — 16 шт; 1 августа 2206 сайлентблоки MERCEDES W168 «» F «» 97 — «» 0 -6 4 шт; 01 22 214 Втулка стабилизатора MERCEDES Vito (638) «» F «» D = 24мм «» 96 — «» 03 — 20шт; 01 22756 Подушка КПП MERCEDES / VW Sprinter (901-904) / LT 28-46 «95 -» «06-5шт; 01 25370 Подушка КПП VW Transporter IV «92 -» «03 — 1 шт; 25404 01Сайлентблок MERCEDES W203 «» F «» 00 — «» 11 — 1 шт; 25931 01 сайлентблоки VWTransporter IV «» F «» 92- «» 03 — 4 шт; 27134 01 сайлентблоки AUDI A 2 «» F «» 00 — «» 05-4 шт; 29 314 01 Сайлентбл ок AUDI / SEAT / SKODA / VW A3 / Leon / Octavia / Caddy / Golf / Touran «» R «» 04 — 4 шт; 29917 01 сайлентблоки AUDI / SEAT / SKODA / VW A3 / Leon / Octavia / SuperB / Golf / Passat «» R «» 04-20 шт; 29 919 01 СайлентблокAUDI / SEAT / S KODA / VW A3 / Leon / Octavia / Caddy / Golf / Tou run «R» 04 — 14 шт .; 29

Сайлентбло для AUDI / SEAT / SKODA / VW A3 / Leon / Octavia / G olf / Passat / Touran «» R «» 04-4 шт; 30534 01 Подушка двигателя BMW 3 (E46) «» 99-05 — 3 шт; 01Сайлентблок 30,713 BMW 3 (E36 / E4 6) / Z4 «» R «» 93 — 6 шт .; 01 30723 втулка AUDI / VWA8 / Phaeton «» F «» 05 — 3шт; 30891 01 сайлентблоки AUDI / PORSCHE / VW Q7 (4LB) / Cayenne (955) / Touareg (7LA) «» F «» 0 2 — «» 10-10 шт; 33 243 01 Подушкадвихуна BMW X5 (E53) «00-06» — 3 шт; 01 33412 Сайлентблок FORD / MAZDA Focus / C-Max / Kuga «» F «» 04 — «» 12 — 12 штук; 33 413 01 Сайлентбло для FORD / MAZDA Focus / C-Max / 2 «» F «» 04 — «» 12 4 шт; 33907 01 сайлентблоки FIAT / OPEL / SAAB Croma / Vectra C / 9-3 «» R «» 02 — 2 шт; 34016 01 сайлентблоки LAND ROVER Discov ery III / Range Rover Sport «04-10» — 2 шт; 34018 01 сайлентблоки LAND ROVER Discov ery III / Range Rover Sport «04-10-2 шт; 34021 01 сайлентблоки LAND ROVER Range Rover Sport «05-13» — 2 шт; 3438801 Сай лентблок LANDROVER Discovery (TAA / LA) «» F «» 04 — «» 13 — 6 штук; 34526 01Сайлентблок FO RD / MAZDA Focus / 3 (BK) / 5 (CR19) «F» «03-« »10-4 шт; 01 27001 Опораамортизатора BMW 1 (E87) / 3 (E46, E90) / 5 (E39, E60) / X1 (E84) / X3 (E83) «F» 95 — «» 12-40шт; 27 309 01 Опора амортизато «
ГЕРМАНИЯ ***** 118.84 2655.156615
27 апреля 2017 г. 8708809998 «1.Запасни систем подвески предназначены для автомобилей: FE02380Кулова опоры MERCEDES W124 / W201» F «» 82 — «01-10шт; FE03883 Стабилизатор тягиOPEL Omega A / Omega B / Senator B» «F» «86- «03-8шт; Рычаг FE05920 FORD Escort / Orion» «FR» «83 -» «90-1шт; Рычаг FE05921 FORD Escort / Orion» «FL» «83-90-1шт; Стабилизатор тяги FE09206 OPEL / SAAB Com bo / corsa C / Meriva A / VectraB / 9-5 «» F «» 95- «» 09-12шт; стабилизатор тяги FE10035 BMW 5 (E39) «FL» «95 -» «04-4шт; стабилизатор тяги FE11423 CITROEN / PEUGE OT Berlingo / Xsara / 306 / Partner «» F «» 94-2шт FE12002 стабилизатор тяги Ford Galaxy / VW Sharan / Seat Alhambra-4шт; регулятор тяги FE12444 Renault Lagun a / Renault Safrane / RenaultEspace-4шт Стабилизатор тяги FE17377 BMW 3 (E46) / Z4 (E85) «F» 98-8шт; FE18105Тяха сто билизатора Toyota Coroll a / Toyota Carina / Toyota Celica-4 шт; Стабилизатор FE18107Tyaha Toyota Coroll а / Toyota Camry / Toyota Celica-8 шт; FE18984Tyaha s табилизер VW Transporte r IV «» F «» 92 — «» 03-10шт; FE19518 Тяхастабилизатора AUDI / SEAT / SKO DA / VW A1 / A2 / Ibiza / Fabia / Polo «Ф» 00-10шт FE19665Тяха стабилизатора BMW 7 (E65 / E6 6) «FL» 01-1шт; FE19760 рычаг AUDI A6 / Audi100 / Audi V8-1шт; FE19762 рычаг AUDI A6 / Audi 100 / Audi V8-1шт; FE21799 Тяхастабилизатора MERCEDES Vito (638) «FR» 97 — «03-2шт; Тяга стабилизатора FE22408FORD / MAZDA / VO LVO Focus / C-Max / 3/5 / S40 / V50 «F» «04 -» «12-12шт; FE23953 рычаг BMW X5 (E53) «RR» 00 — «» 06-2шт; Стабилизатор тяги FE24575 MERCEDES Vito / Viano (W639) «FR» 03-1шт; Стабилизатор тяги FE24577 MERCEDES Vito / Viano (W639) «ФЛ» 03-1шт; FE27200 Тяхастабилизатора BMW 1 (E82) / 3 (E90) / X1 (E84) / Z4 (E89) «FR» 03-2шт; FE27438 Тяхастабилизатора CITROEN / PEUGE OT / TOYOTA C1 / 107 / Айго «Ф» 05-4шт; FE27524 Тяхастабилизатора FORD Транзит «» Ф «00-10шт; Стабилизатор тяги FE27775 FIAT / OPEL / SAAB Croma / Vectra C / 9-3 «Р» 02-10шт; FE27982 стабилизатор тяги Seat Cordoba / SeatIbiza / Seat Toledo-5шт; Стабилизатор тяги FE27987 MITSUBISHI L 200 «ФЛ» 05-2шт; Стабилизатор тяги FE27988 MITSUBISHI L 200 «FR» 05-1шт; FE28368 ВажилМЕРСЕДЕС МЛ / ГЛ «» ФЛ «» 06-2шт; Рычаг FE28369 MERCEDES ML / GL «FR» 06-3шт; Стабилизатор тяги FE28513 LEXUS / TOYOTA NX 300h / Auris / Avensis / Corolla / Rav4 «» F «» 0 5-2шт.Выробник: «» Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG «» Торговая марка: Феби.Крайина Производство: TR. « ТУРЦИЯ ***** 62,567 1117.952485

Правительства реагируют на COVID-19 | Deloitte Insights

Реакция правительства на этот кризис должна учитывать безотлагательность ситуации и учитывать как краткосрочные, так и долгосрочные перспективы.

График действий правительств в связи с кризисом COVID-19

Быстрое распространение вируса COVID-19 заставляет правительства действовать так, как обычно, в случае войн, депрессий и стихийных бедствий. Пандемия вызвала глобальные потрясения, которые могут длиться месяцами или дольше. Правительства принимают крайние меры, чтобы ограничить человеческие жертвы и экономический ущерб. Это наиболее последовательный набор действий по изменению государственной политики и массового поведения, которые большинство из нас видели в своей жизни.

В условиях быстро развивающегося кризиса, когда информация хлынет со всех сторон, граждане обращаются к своим правительствам за информацией, советами и руководством. Они ожидают, что их будут держать в безопасности и здоровье. Давление на государственных чиновников огромное . Как они могут надеяться обрести ясность среди хаоса? Как они могут перейти от специальных решений к хорошо спланированному пути к выздоровлению? И, когда мы в конце концов выйдем из кризиса, как они могут обеспечить более устойчивые и эффективные ответные меры в будущем?

В этом исследовании рассматривается, как правительства должны думать о краткосрочных и долгосрочных мерах реагирования на кризис COVID-19.Вместо того, чтобы предлагать конкретные политические рекомендации, мы рассмотрим, как правительства могут структурировать процесс принятия решений для решения стоящих перед ними проблем.

Рисунок 1 моделирует кризис COVID-19 с течением времени в трех частично совпадающих фазах, которые пройдут правительства: реагирование, восстановление и процветание. В идеале мы могли бы предсказать даты перехода от одной фазы к другой. Но, как сказал доктор Энтони Фаучи из Соединенных Штатов: «Вы не делаете график, график составляет вирус.” 1 Различные части мира будут поражены в разное время и с разной степенью тяжести. Жизненно важен надежный анализ данных на всех этапах, чтобы должностные лица могли правильно интерпретировать сигналы и действовать соответствующим образом.

Ответить: На момент написания этого письма (середина апреля 2020 г.) большинство правительств находятся в фазе ответа. Они имеют дело с немедленным кризисом. Правительства действуют быстро и обходят многие типичные процедуры: приказы о закрытии предприятий, сокращение поездок, перераспределение производственных мощностей для удовлетворения неотложных медицинских потребностей и оказание немедленной финансовой помощи.Некоторым странам, в основном в южном полушарии, еще предстоит пережить кризис.

Восстановление: По мере того, как непосредственная опасность уменьшается, правительства вступают в фазу восстановления, смещая свое внимание на повышение крутизны кривой экономического восстановления и смягчение более широких последствий кризиса. Государственные учреждения начнут приходить в норму. Правительство по-прежнему будет действовать быстро, возможно, сокращая некоторые традиционные меры контроля, но с меньшим количеством односторонних исполнительных действий.

Thrive: Пережив кризис, правительства рассмотрят возможность долгосрочного улучшения государственных операций, чтобы гарантировать, что они могут эффективно реагировать на будущие риски, переходя на более цифровые технологии, пересматривая цепочки поставок и отслеживая будущие пандемии. Старые правила и нормы следует пересмотреть, чтобы технологии, показавшие свою эффективность во время кризиса, такие как телездравоохранение и удаленная работа, стали постоянными вариантами в правительстве.

В то время как каждое правительство найдет свой собственный уникальный путь на протяжении трех этапов, все, вероятно, столкнутся с общими проблемами, включая усилия, необходимые для того, чтобы лучше подготовиться к следующему кризису .

На каждом этапе ориентиром правительства должно быть его влияние на людей. В краткосрочной перспективе это означает сосредоточение внимания на сдерживании, лечении и экономическом выживании. В среднесрочной перспективе цель сместится в сторону восстановления экономики и возвращения к нормальным условиям. В долгосрочном плане мы должны надеяться стать более подготовленными к адаптации к этому — или любому — типу кризиса и иметь больше возможностей для повышения благосостояния наших граждан.

Путешествие через кризис будет связано с тремя проблемами

Правительства будут бороться с последствиями COVID-19 по трем направлениям (рисунок 2).

Любое государственное агентство может иметь дело с одним, двумя или всеми тремя направлениями. Например, на этапе реагирования транспортное агентство может ограничить количество пассажиров, обеспечить социальное дистанцирование и регулярно дезинфицировать транспортные средства, следя за состоянием здоровья сотрудников. Позже агентство может принять участие в этапах восстановления и процветания, потратив стимулирующие деньги на новое оборудование. На протяжении всех этапов повседневный бизнес по эксплуатации транспортных средств, несмотря на нехватку доходов, должен продолжаться.На рисунке 3 показано, как деятельность на различных фронтах, вероятно, изменится со временем.

До сих пор правительства занимались в основном неотложными медицинскими и экономическими проблемами. По прошествии нескольких недель потребность в восстановлении повседневных государственных операций будет расти, и закрытые в настоящее время службы (школы, библиотеки, лицензионные офисы и т. Д.) Должны будут перейти на этап восстановления и, в конечном итоге, на этап процветания. Однако заключительной фазой должно быть не простое возвращение к обычному бизнесу, а новый нормальный , соответствующий новой среде.

Каждая фаза будет характеризоваться изменениями, некоторые из которых непредсказуемы. Правительства должны приспосабливаться к изменению обстоятельств, в том числе прислушиваться к сигналам данных, указывающим на возрождение вируса.

На рис. 4 показано, как сигналы, управляемые данными, могут изменить реакцию правительства на каждом этапе.

Ответить

: Даже если руководствоваться данными, решения будут включать неопределенность

Реагирование на COVID-19 особенно сложно из-за трех характеристик, которые отличают его от большинства стихийных бедствий.Во-первых, кризис будет разворачиваться в течение длительного периода. В большинстве случаев стихийных бедствий само событие длится за минуты или часы. COVID-19 — это замедленная катастрофа , которая длится недели и месяцы.

Во-вторых, это глобальная катастрофа ; затронут каждый регион, что затрудняет перемещение ресурсов из незатронутых районов. К счастью, извлеченные уроки — и разработанные методы лечения — в одном регионе могут быть применены теми, кто следует более позднему графику.

Наконец, COVID-19 как новый РНК-вирус имеет высокую степень неопределенности в отношении сроков, распространения и конечных эффектов.Многое остается неизвестным, и официальные оценки воздействия вируса, продолжительности и возможного повторения разнятся.

Несмотря на такую ​​неопределенность, этап реагирования требует быстрых и решительных действий, что мы видели. На рисунке 5 схематически показаны некоторые из способов, которыми пандемия повлияла на различные виды деятельности, от массивных скачков до почти полного отключения.

На этом этапе правительства должны отслеживать местные и глобальные данные о состоянии здоровья, включая ключевые показатели, такие как новые случаи, уровни госпитализации и меры лечения.Данные могут подсказать официальным лицам, когда переходить от ответа к восстановлению. Правительствам также следует признать, что переход может происходить в разное время в разных регионах — и может даже потребоваться приостановить или отменить, как это произошло в Сингапуре в апреле.

Ответ: фронт здравоохранения

Цель здравоохранения — спасать жизни. Один из способов сделать это — замедлить распространение вируса, чтобы предотвратить пандемию чрезмерными медицинскими возможностями, и много писалось о «сглаживании кривой» с помощью социального дистанцирования и других мер.Но также возможно со временем увеличить возможности здравоохранения, например, превратив гостиницы во временные больницы или сократив время, необходимое для стационарного лечения (рис. 6).

Правительства могут проводить соответствующую политику, которая позволяет как сглаживать кривую, так и увеличивать производственные мощности, где и когда это необходимо.

Инструменты и наконечники

Используйте общение для информирования и укрепления доверия. Используйте адресную коммуникацию для охвата различных аудиторий (миллениалы, уязвимые группы населения и т. Д.).Многие инструменты, такие как анализ настроений в социальных сетях, могут измерять эффективность коммуникации и обеспечивать адаптивные улучшения.

Социальное дистанцирование. Почти все страны приняли ту или иную форму политики социального дистанцирования, чтобы снизить скорость передачи и позволить системе здравоохранения планировать ресурсы для помощи людям с тяжелыми последствиями.

Массовые испытания. Широко распространенное массовое тестирование, как на болезнь, так и на иммунитет, будет иметь важное значение для понимания того, как распространяется болезнь, и планирования ресурсов для лечения.Это также важно для информации о степени «коллективного иммунитета» к заболеванию. Южная Корея была лидером в этой области, а Исландия обязалась тестировать 13 процентов населения. 2 В более крупных странах тестирование, вероятно, потребует больших ресурсов и ресурсов. Разработка более дешевых и быстрых наборов для тестирования, включая наборы для тестирования в домашних условиях, может иметь большое значение в этой области.

Цифровые инструменты и отслеживание контактов. На ранних этапах эпидемии органы здравоохранения могут также использовать отслеживание контактов для выявления людей, которые контактировали с инфицированными.Чтобы ускорить выздоровление от атипичной пневмонии, Сингапур использовал инновационные цифровые технологии. Для проверки большого количества людей он использовал модифицированные тепловизоры военного класса и усилил систему домашнего карантина. В то время в Сингапуре также использовалось отслеживание контактов, которое осуществлялось с использованием журналов, распространяемых среди поставщиков медицинских услуг, ресторанов и даже водителей такси. Учитывая достижения цифровых технологий, цифровое отслеживание контактов может использоваться для управления распространением инфекций в будущем. 3

Сингапур продолжил инвестировать в технологии, недавно запустив приложение TraceTogether, которое поможет властям отслеживать и контролировать инфекции.Его данные передаются государственным органам по запросу. 4 Правительствам придется найти баланс между гражданской свободой и безопасностью общественного здравоохранения в отношении как массового тестирования, так и отслеживания контактов.

Ослабление некоторых правил. Регулирующие органы действуют быстро, чтобы помочь справиться с пандемией COVID-19. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США использовало свое разрешение на использование в чрезвычайных ситуациях для ускорения утверждения определенных тестов и лекарств и временно отказалось от требований к соблюдению и проверкам, чтобы позволить компаниям, не относящимся к сфере здравоохранения, например, автопроизводителям, производить детали для аппаратов ИВЛ. 5 Центры услуг Medicare и Medicaid временно отменили определенные правила по расширению участков по уходу за пациентами и ослабили определенные требования по надзору за медсестрами и фельдшерами, чтобы высвободить время врачей. 6 Уроки, извлеченные из быстрого анализа рисков во время пандемии, могут стимулировать инновации в области здравоохранения и медицинского регулирования в будущем.

Стимулирование и стимулирование быстрого развития диагностических средств, вакцин, терапевтических средств, медицинского оборудования и тестирования. Правительство должно облегчить организациям за пределами правительства ускорение научных открытий. Исследования антител, определение иммунитета и разработка вакцины являются критическими элементами — если не необходимым условием — перехода от «Реагировать на восстановление», но они потребуют координации между правительством, университетами и частным сектором.

Повышение потенциала системы здравоохранения

На рисунке 7 представлен ряд стратегий повышения потенциала системы здравоохранения, в том числе:

Увеличить количество специалистов в области здравоохранения. В связи с тем, что инфицировано более 5000 медицинских работников, итальянское правительство пригласило врачей и фельдшеров из Китая, России и Кубы. 7 В США штаты ослабляют правила лицензирования медицинских услуг, чтобы мобилизовать квалифицированных специалистов в области здравоохранения. 8 Индия призвала врачей добровольно поделиться своим временем и навыками. 9 В США аналогичный звонок от штата Нью-Йорк собрал 82 000 добровольцев. 10 Для ускорения процесса аттестации Федерация государственных медицинских комиссий США предоставляет бесплатный доступ к своей базе данных врачей. 11 Более 20 000 вышедших на пенсию сотрудников Национальной службы здравоохранения Соединенного Королевства ответили на призыв вернуться к работе и бороться с вирусом. 12 Правительство Индии планирует набрать студентов-медиков пятого курса. 13 В другом месте чиновники общественного здравоохранения изучают идею переподготовки специалистов для оказания помощи пациентам с COVID-19. 14

Используйте технологии, чтобы снизить нагрузку на больницы и врачей. Правительства Австралии, Индии и США все активнее используют технологии телездравоохранения. 15 Роботы, дроны и другие новейшие технологии развертываются для теплового скрининга, дезинфекции и удаленного мониторинга пациентов. 16 В китайском полевом госпитале Ухань роботы следят за здоровьем пациентов, доставляют еду и даже дезинфицируют поверхности. 17

Подключиться к внутренней и внешней сети . Правительства используют внутренние и внешние сети для решения проблемы нехватки средств индивидуальной защиты (СИЗ). В Соединенных Штатах Apple и Google объявили о пожертвованиях; Европейские модные и текстильные компании теперь производят маски и снаряжение. 18 В Австралии около 130 компаний согласились увеличить производство СИЗ. 19 В дело вступают даже гражданские волонтеры, применяя свои навыки шитья. 20 Признавая важность сбора данных для принятия решений, более 40 организаций объединились в Коалицию COVID-19 Healthcare Coalition в США. Их первоначальная цель — собрать воедино все соответствующие источники данных, которые будут иметь решающее значение для преодоления кризиса. 21

Ответ: Экономический фронт

Непосредственной основной задачей является получение денежных средств в руки предприятий и частных лиц посредством прямых платежей и займов.В более долгосрочной перспективе задача состоит в том, чтобы перезапустить экономику и помочь тем, кто больше всего пострадал от пандемии.

Что делают правительства по всему миру в экономической сфере

В последние недели правительства многих стран объявили о программах чрезвычайной помощи, призванных обеспечить как краткосрочную, так и долгосрочную экономическую помощь. В Соединенных Штатах, в дополнение к сокращению безработицы, до конца апреля ожидаются прямые депозиты фондов чрезвычайной помощи для всех налогоплательщиков с доходом ниже определенного порога; чеки, отправленные по почте, могут занять больше времени. 22 Южная Корея объявила о чрезвычайных выплатах наличными в размере до 1 миллиона вон (820 долларов США) всем семьям, за исключением тех, которые входят в 30 процентов самых богатых семей. 23 Канадская программа экстренного реагирования (CERB) предоставит 500 канадских долларов в неделю на срок до 16 недель лицам, имеющим право на страхование занятости. 24

Остальные страны субсидируют заработную плату. Правительство Дании покрывает до 75 процентов заработной платы наемным работникам, в то время как Новая Зеландия направляет единовременную субсидию в размере около 7000 новозеландских долларов работникам, работающим полный рабочий день.Подобные программы есть в Австралии, Канаде и Великобритании. Работодатели, подающие заявки на схемы субсидий, должны удерживать сотрудников и обеспечивать полную передачу льгот. 25 Австралия также оказывает поддержку денежным потокам в размере до 100 000 австралийских долларов каждая для малых и средних предприятий, а также для некоммерческих организаций. 26

Правительства также оказывают поддержку самозанятым и подрядным работникам — «кабриолетам». Пакет экстренной помощи в США предлагает страховку по безработице для рабочей силы на срок до четырех месяцев в дополнение к еженедельным выплатам в размере 600 долларов США на срок до четырех месяцев. 27 В Соединенном Королевстве самозанятым работникам обещано единовременное пособие в размере до 80 процентов их среднемесячной прибыли. 28 Кроме того, штаты и города принимают дополнительные меры, такие как запрет на выселение жилых домов и отчуждение права выкупа права выкупа. 29

В рамках всех этих программ экономической поддержки существует вероятность ненадлежащих платежей, а это означает, что усилия по обеспечению целостности программы будут иметь решающее значение.

Основные операционные и политические проблемы включают резкий скачок спроса, кадровые ограничения, потребность в нормотворчестве и переподготовке, а также недостаточные возможности для жизненно важных элементов, таких как центры обработки вызовов.В Соединенных Штатах, например, более 6,6 миллиона человек подали заявки на пособие по безработице за одну неделю марта, что является самым высоким показателем в истории. 30

Инструменты и наконечники

Ускорьте использование цифровых инструментов. Быстро разрабатывайте точечные решения или одноцелевые, простые в использовании приложения, которые могут удовлетворить растущие потребности в распределении денежных средств и другие преимущества, в конечном итоге интегрируясь с серверными системами. В интересах скорости стремитесь к минимально жизнеспособным продуктам (MVP): что абсолютно должно делать ? Затем разместите его в Интернете — улучшения могут появиться позже.

Подключитесь к сети. Ускорьте выплаты, попросив торговые ассоциации, отраслевые группы, общественные организации и агентства социальных услуг выявить наиболее уязвимых граждан и малый бизнес и помочь им. 31 Страны, внедряющие субсидии заработной платы для работодателей, используют существующие отношения между работодателями и затронутыми работниками, чтобы снизить административное бремя для правительства.

Примите менталитет обслуживания клиентов (CX) . Правительства могут упростить пользование льготами для оказания чрезвычайной помощи. Рассмотрим трехкомпонентный подход: встраивание глубокого понимания бизнеса и индивидуальных потребностей и опыта в цифровое взаимодействие; отображение непрерывного опыта работы с клиентами для определения болевых точек клиентов; и быстрая адаптация цифрового опыта на основе пользовательского ввода. Виртуальные центры обработки вызовов могут сыграть определенную роль, учитывая упор на удаленную работу.

Используйте автоматизацию на этапе приема для автоматического заполнения форм .Преобразуйте правила участия в программные коды и используйте интеллектуальные инструменты автоматизации, чтобы оценить, имеют ли кандидаты право на получение льгот. Это может сократить количество невыполненных работ и обеспечить своевременное получение льготами льгот. 32

Ответ: Фронт правительственного бизнеса

Этап «Реагировать» требует мышления «двух передач», поскольку некоторые функции резко увеличиваются (например, программы реагирования на чрезвычайные ситуации и льготы), в то время как другие закрываются физически (например, лицензирующие агентства, школы и библиотеки).В условиях неопределенности правительство должно обеспечить безопасность своих сотрудников, перейти на удаленную работу и реализовать многочисленные ответные меры, которые позволят правительству справиться как с кризисами в области здравоохранения, так и с экономическими кризисами — сложная задача.

Основные операционные и политические задачи включают:

  • Обзор миссии . Правительство должно определить, какие функции должны работать, а какие продолжающиеся операции требуют новых протоколов на основе COVID-19.
  • Финансы .Чиновникам на уровне штата, провинции и на местном уровне во многих случаях придется одновременно справляться с резким падением налоговых поступлений с резким ростом спроса и, в некоторых случаях, с массовыми вливаниями денег из центрального правительства.
  • Все удаленное . Правительство сталкивается с проблемой быстрого перехода к виртуальным операциям и предоставлению услуг. Пандемия COVID-19 стала крупнейшим в мире экспериментом в области удаленного доступа, поскольку во многих случаях удаленная работа, телездравоохранение и дистанционное обучение применяются в масштабах «на лету».
  • Безопасность труда . Многие органы власти должны продолжать работать в тесном контакте с общественностью, а значит, и с вирусом. К 4 апреля 2020 года начальник полиции Детройта Джеймс Крейг был одним из 114 полицейских Детройта, у которых был положительный результат теста, и около 500 полицейских находились на карантине. 33 Транзитный, медицинский, исправительный и военный персонал — это лишь часть государственной рабочей силы, подверженной риску.
  • ИТ и кибербезопасность. Спрос на ИТ, и без того высокий, резко вырастет из-за кризиса.ИТ — это важная услуга, позволяющая правительству реагировать на вопросы здравоохранения и экономики. В то же время ИТ необходимы для поддержки удаленной работы в условиях учащающихся кибератак.
Инструменты и наконечники

Предоставляйте нужную информацию в нужное время по нужным каналам . Лидеры на всех уровнях должны общаться как можно чаще в этих сложных обстоятельствах. 34 Электронная почта, чаты и текстовые сообщения могут помочь, но видео может помочь эмоционально установить контакт и укрепить доверие среди обеспокоенных и перегруженных сотрудников. 35

Удаленная работа. Учитывайте необходимость гибкости графиков работы из-за сбоев. Проведите пилотные фишинговые учения, чтобы оценить готовность сотрудников противостоять таким атакам. Предоставьте персоналу рекомендации по кибергигиене, чтобы свести к минимуму вероятность внутренних угроз.

Виртуальная социальная помощь . Оборудуйте социальных работников необходимыми устройствами и виртуальными инструментами для обработки заявок, оценки соответствия требованиям и предоставления услуг в Интернете.Обеспечьте обучение по требованию социальных работников, чтобы они могли оказывать бенефициарам качественную социальную помощь. Убедите бенефициаров в качестве социальной помощи и решите проблемы конфиденциальности посредством эффективного общения.

Отрегулируйте правила, чтобы соответствовать миссии . Государственный сектор создает правила для обеспечения последовательности и ограничения ненадлежащего использования дискреционных полномочий. Однако в условиях кризиса эти правила могут фактически работать против конечной цели, и временное изменение правил может оказаться полезным.Например, сотрудники отдела закупок могут воспользоваться своим набором инструментов, чтобы быстро заключить контракт с подрядчиками, чтобы обеспечить своевременную доставку критически важных материалов и услуг.

Лидерство на этапе реагирования

Нынешний кризис требует от лидеров быстрых и решительных действий, основанных на самых достоверных доступных данных, даже если они неполные, и готовности к повороту, чтобы отразить новые реальности.

На протяжении всего ответа лидеры должны общаться четко, последовательно и постоянно .Граждане проявляют большую готовность к сотрудничеству, когда понимают, почему их просят предпринять определенные шаги. Правительственные лидеры, естественно, имеют разные стили общения, но призыв «прежде всего к людям», подкрепленный лучшими данными, может способствовать желаемому поведению и отпугивать тех, кто может причинить вред.

Восстановление: восстанавливайтесь, учитесь и становитесь сильнее

Фаза восстановления начнется в разгар экономики, столкнувшейся с высоким уровнем безработицы, истощенной и истощенной системой здравоохранения, резким падением налоговых поступлений и дефицитом спроса.Учитывая сложность пандемии, восстановление, вероятно, потребует беспрецедентного уровня координации в течение длительного периода времени. То, насколько хорошо правительства выполнят переход к восстановлению, будет иметь последствия для физического и экономического здоровья их граждан в будущем.

Действия правительства по ограничению распространения вируса были действенными — от запретов на поездки и мер социального дистанцирования до обязательного закрытия всех, кроме основных бизнес-услуг. Хотя это было необходимо, экономические последствия были серьезными.Это экономический эквивалент медицинской комы.

Сами правительства сильно пострадали. Многие видели, как налоговые поступления резко падают в то время, когда они больше всего нужны. Некоторые сотрудники государственного сектора подвергаются риску, поскольку они продолжают предоставлять критически важные услуги и инфраструктуру.

Восстановление будет переменным, так как разные регионы изменяют свои расписания в зависимости от вируса. Действительно, будущие волны инфекции могут побудить некоторых вернуться к ответным мерам на кризис.

Различные части правительства будут восстанавливать операции по мере необходимости. Когда они это сделают, многие столкнутся с огромными задержками. Услуги, связанные с экономическими потребностями, такие как безработица и социальное обеспечение, будут пользоваться большим спросом даже после того, как кризис сразу пройдет. Более обычные услуги, такие как выдача водительских прав и получение разрешений на ведение бизнеса, столкнутся с отложенным спросом из-за месяцев снижения активности (диаграмма 8).

Если и есть луч света, так это то, что основная экономическая инфраструктура остается нетронутой — каналы торговли просто должны снова начать свободно течь.Хотя остается большая неопределенность, один из возможных сценариев предполагает V-образное восстановление с внезапным экономическим спадом, за которым последует резкий отскок, в то время как другие предсказывают, что восстановление будет в большей степени U-образным, которое продлится несколько лет. 36

Восстановление: фронт здравоохранения

На этапе выздоровления вероятны многочисленные проблемы со здоровьем, включая мониторинг возможных инфекций «второй волны» и работу с компаниями по разработке, утверждению и распространению новых тестов, методов лечения и вакцин против вируса.Науке о здоровье также будет предложено быстро идентифицировать тех, кто приобрел иммунитет — либо выжившим после болезни, либо посредством вакцинации, либо иным образом — чтобы обеспечить безопасные собрания людей как можно скорее.

Медицинская система также должна будет оказывать поддержку травмированному медицинскому персоналу, который пережил тяжелое испытание. Вероятен всплеск спроса на услуги, не связанные с COVID-19, со стороны пациентов, которые отложили плановые операции или иным образом отложили получение медицинской помощи, а также повышенный спрос на психическое здоровье, социальные услуги и поддержку при зависимости для неблагополучного населения. .Больницам и персоналу службы экстренной помощи также может потребоваться обучение по мере внедрения новых процессов и оборудования из-за вируса.

Медицинской системе также необходимо будет оценить финансовое состояние больниц и планов медицинского страхования и предоставить финансовую поддержку для оценки потерь доходов из-за COVID-19. Для обеспечения финансовой устойчивости правительствам может потребоваться определить политические рычаги для стабилизации системы здравоохранения с целью контроля над расходами в будущем.

Инструменты и наконечники

Расширьте масштабы тестирования, чтобы иметь возможность получить статистическую информацию о воздействии на население и идентифицировать людей с иммунитетом. Те, у кого положительный результат теста, могут быть помещены в карантин и поддержаны в их уходе удаленно и содержаться отдельно от людей, которые не имеют иммунитета и не инфицированы. Люди с иммунитетом и те, у кого тест на вирус отрицательный, могут вернуться к более нормальному образу жизни, в том числе быстрее вернуться к работе. 37

Разработка и масштабирование лечения и вакцины. Масштабные методы лечения, уменьшающие воздействие болезни (например, противовирусные препараты или плазма от выздоровевших), и профилактическая вакцина — все это может способствовать выздоровлению.Эти методы лечения могут позволить правительству безопасно разрешить людям вернуться на работу, путешествовать и собираться в обществе, что имеет решающее значение для восстановления экономической активности.

Провести сценарное планирование. Планирование сценариев может помочь правительствам лучше подготовиться к широкому кругу потенциальных проблем на этапе восстановления. Центральный эпидемиологический центр Тайваня, мобилизованный для борьбы с глобальной эпидемией, имеет список из более чем 124 пунктов действий, включая выявление случаев заболевания, карантинные меры, пограничный контроль и многое другое. 38 Сценарии потенциальных будущих волн COVID-19 следует разрабатывать в сотрудничестве с промышленностью, научными кругами и неправительственными организациями, которые затем могут мобилизоваться для поддержки конкретных сценариев.

Ориентация на группы населения, которым грозит самый высокий риск. Сосредоточьтесь на обитателях домов престарелых и других сильно пострадавших группах населения и внедрите методы для укрепления этих медицинских учреждений с помощью таких стратегий, как улучшение качества, парамедицина по месту жительства и телездравоохранение, включая инструменты, помогающие людям общаться с близкими, чтобы уменьшить последствия психического здоровья изоляция.

Определите следующий этап виртуального здоровья. Теперь, когда многие системы здравоохранения перешли на быстрое создание возможностей виртуального здравоохранения, как правительство может помочь им в масштабировании? Как будет выглядеть новый стандарт платежей за телемедицину? Или для практики вне государственных или национальных границ? Правительству следует проанализировать риски и преимущества временно смягченного регулирования, чтобы определить, какие реформы следует сделать постоянными.

Повысьте вовлеченность пациентов в последующий уход. Использование виртуального здоровья и Интернета вещей (IoT) может предложить варианты повышения способности системы здравоохранения заниматься долгосрочным выздоровлением тех, кто больше всего пострадал от COVID-19, например, тех, кто был респиратором- зависимый. 39

Разработка устойчивых «расширенных» кадровых стратегий для медицинских работников. Используя расширенную аналитику кадров и планирование сценариев, правительство может улучшить способность систем здравоохранения перераспределять специалистов здравоохранения по запросу.Более того, правительство может изучить, как искусственный интеллект и робототехника могут помочь медицинским работникам, чтобы регулярный мониторинг COVID-19 мог осуществляться с помощью удаленных датчиков или самими людьми в своих домах.

Используйте данные из всех секторов для поддержки принятия решений. Мы убедились в решающей роли анализа данных в борьбе с пандемией. Аналитику необходимо будет развернуть на протяжении всего периода восстановления, чтобы предотвратить новые вспышки. Правительство может использовать множество инструментов обработки данных из различных источников, включая частный сектор, для информирования при принятии решений.

Создайте платформу для координации между правительством и секторами. Для целостного восстановления после пандемии требуется способность координировать свою деятельность на различных уровнях правительства, а также с поставщиками медицинских услуг, страховщиками, поставщиками, промышленностью и научными кругами. Структуры управления и усилия по продвижению трансграничного сотрудничества будут приобретать все большее значение. Приобретенный здесь опыт может создать новый способ работы вне государственных, частных и некоммерческих организаций.

Восстановление: Экономический фронт

Основной задачей здесь является перезапуск и восстановление экономики (рисунок 9).Это означает помощь людям, потерявшим работу, вернуться к работе, помощь закрытым предприятиям в возобновлении работы и помощь правительствам, которые увидели рост спроса и падение доходов, в продолжении работы. Во многих странах этап восстановления, вероятно, будет включать пакеты стимулов, которые финансируют все, от физической и цифровой инфраструктуры до финансовой помощи для предприятий и местных органов власти.

Восстановление на экономическом фронте переплетается с фронтом здравоохранения: пока люди не смогут собираться в группы для работы, путешествий и покупок, восстановление экономики будет ограниченным.Как ускорить выздоровление при ограничении риска? Когда мы ослабим правила? Какие ограничения еще нужно ввести для юридических и физических лиц? Должны ли эти ограничения различаться в зависимости от региона и отрасли? В большинстве стран экономика может не вернуться в нормальное состояние в течение некоторого времени, а вместо этого может оставаться в переходном состоянии между полностью закрытой и полностью открытой.

Другие проблемы связаны с проектами стимулирования. Какие инфраструктурные проекты принесут наибольшую экономическую выгоду? Как мы можем ограничить мошенничество и злоупотребления при быстром выводе денег? Как мы можем использовать государственные доллары с частным капиталом для увеличения инвестиций?

Инструменты и наконечники

Дайте четкое руководство по возобновлению экономической и социальной деятельности. Многие люди сохранят страх перед социальной и экономической деятельностью после того, как пройдет первая волна вируса. Их готовность к сотрудничеству отчасти задаст темп экономического восстановления во многих секторах. Это будет широко варьироваться в зависимости от страны и географического положения внутри страны, а также между разными группами в пределах данного района (например, «Я боюсь выходить из дома» или «Я молод, поэтому для меня это не имеет большого значения»). »). Органам общественного здравоохранения, работающим с неправительственными организациями, нужно будет прорваться сквозь туман и дать четкие рекомендации.

Используйте данные для определения наиболее пострадавших областей . Практически все испытали на себе негативное влияние этого кризиса, но особенно сильно пострадали некоторые отрасли и некоторые регионы. Будет важно разработать справедливые и прозрачные формулы помощи, подкрепленные данными.

Провести отраслевую / отраслевую оценку. Анализируя различные секторы экономики на предмет их уровня уязвимости к COVID-19, правительства могли бы предоставить более точные рекомендации, чем просто «существенные» по сравнению с «несущественными» определениями.Такая оценка могла бы учитывать такие факторы, как вероятность широко распространенной передачи болезни, способность сектора смягчить последствия такой передачи и т. Д. Это может помочь в принятии решений о том, какие предприятия можно открывать заново и при каких параметрах, а также предоставить владельцам бизнеса и гражданам инструкции по безопасности. В Малайзии, например, основным предприятиям в таких секторах, как логистика, производство продуктов питания и напитков, а также сельскохозяйственное производство и животноводство, было разрешено продолжать работу, но министр сельского хозяйства и пищевой промышленности Малайзии попросил компании, занимающиеся логистикой поставок продуктов питания, работать с меньшими затратами. укомплектование персоналом и гарантии сотрудников. 40

Привлечь участие частного сектора для оживления определенных секторов. В 2004 году страны, сильно пострадавшие от атипичной пневмонии, сотрудничали с промышленностью в целях возрождения туризма, гостеприимства и других секторов. Правительство Тайваня сотрудничало с частным сектором, чтобы привлечь внимание к трем основным источникам туристов — Гонконгу, США и Японии — развернув агрессивные маркетинговые кампании для каждого из них. 41 К концу 2004 года количество туристов росло на здоровые 8 процентов в месяц. 42 Между тем Китай ослабил визовые ограничения, чтобы позволить своим гражданам посещать Гонконг и Макао. 43

Модернизация инфраструктуры и объектов гражданского назначения. Аэропортам, транзитным станциям, театрам, стадионам и другой инфраструктуре, обслуживающей большое количество людей, могут потребоваться временные изменения конструкции, а также изменения расстановки сидений, изменение часов работы и улучшенные протоколы очистки, чтобы ограничить распространение вируса. . 44

Оценить уязвимость цепочки поставок продуктов питания, предметов снабжения, лекарств и устройств для спасения жизней перед глобальными потрясениями.Проведите стресс-тесты для различных сценариев будущего, которые могут включать последующие волны пандемии или другие глобальные нарушения.

Используйте силу сетевого правительства. Для восстановления потребуется сеть совместных усилий с лучшей интеграцией процессов и данных между агентствами и отделами.

Предотвращение мошенничества с помощью конструкции. Некоторые неправомерные платежи будут неизбежны, но при таком быстром распределении крупных сумм целостность программы становится ключевым фактором.Разработка распределения для предотвращения ненадлежащих платежей и цикла «заплати и погони» может высвободить ресурсы для тех, кто действительно в них нуждается. Мошенничество можно ограничить за счет использования цифровых процессов и инструментов, таких как искусственный интеллект, аналитика данных и стимулирование мышления.

Предоставляем открытые данные. Агентства должны предоставлять данные о закупках и финансовой поддержке для оценки исследователями и общественностью для повышения прозрачности и доверия. Открытые данные также могут улучшить целостность программы и помочь выявить мошенничество и злоупотребления. 45 Например, сайт recovery.gov Белого дома, запущенный после финансового кризиса 2008 года, позволял гражданам отслеживать расходы на восстановление. 46 Частично в результате только 2 процента контрактов и грантов, присужденных в соответствии с законом о возмещении, получили жалобы на мошенничество, что намного меньше, чем обычно для аналогичных усилий. 47

Планируйте заранее на возможные последующие волны. Если вирус утихнет, а затем вернется зимой в разные регионы мира, страны не захотят снова останавливать экономику.Широкое тестирование и отслеживание, наряду с новыми терапевтическими средствами, могли бы сделать такие сокращения менее разрушительными.

Восстановление: прикрытие правительственного бизнеса

В прошлом правительства принимали участие в масштабных усилиях по восстановлению. От Второй мировой войны до финансового кризиса 2008 года бизнесу правительства пришлось приспосабливаться к новым реалиям. Кризис COVID-19 ничем не отличается. Помимо традиционной миссии каждого агентства, многие или большинство из них столкнутся с дополнительными проблемами в среде после COVID.Еще больше усложняет ситуацию то, что разные агентства войдут в фазу восстановления после того, как во время первоначального ответа у них был очень разный опыт:

  • Выключение: Некоторые правительственные функции, которые считаются несущественными, будут практически полностью остановлены и, вероятно, столкнутся с огромными задержками по мере того, как начнется восстановление. Такие функции, как лицензирование автотранспортных средств и ведение бизнеса и визы, вероятно, были в некоторой степени «приостановлены» на этапе реагирования; задача здесь — перезапустить.
  • Преобразовано: Некоторые правительственные функции могли быть продолжены, но в значительно измененной форме. Транспортные агентства, военные базы и школы обычно продолжали функционировать, но были вынуждены кардинально изменить свою деятельность.
  • Перегружено: Многие государственные органы испытали или скоро увидят резкий скачок спроса из-за COVID. К ним, конечно же, относятся функции здравоохранения, но также регулирующие органы здравоохранения, агентства по пособиям по безработице и малому бизнесу, полиция и подразделения экстренного реагирования, а также подразделения социальных служб.

Каждое государственное учреждение имеет конкретную и часто уникальную миссию. Но все они обеспечивают ценность одинаково, что может быть выражено в мантре: « человек, используют инструменты , от до служат обществу, и выполняют миссию » (рис. 10).

Люди: Руководство государственных служащих, а также других партнеров правительства, вероятно, будет безвозвратно изменено. На этапе восстановления приоритетным направлением, вероятно, будет охрана здоровья и безопасности государственных служащих, а также оптимизация использования удаленной работы.

Инструменты: Кризис, связанный с COVID-19, ясно продемонстрировал, что правила и положения, препятствующие государственной службе, должны быть изменены или отменены — быстро. Мы также увидели важность данных и цифровых инструментов для адаптивного управления.

Служить обществу: Ожидания в отношении услуг будут только расти после кризиса COVID-19. В краткосрочной перспективе правительства должны уметь распознавать изменения в пандемии и быстро реагировать на них.

Миссия: Во многих случаях миссия правительства в условиях пост-COVID будет иной, поскольку необходимо будет взять на себя такие функции, как мониторинг заболеваний, регулирование указов о социальном дистанцировании в магазинах и розничной торговле, а также другие новые задачи.

Инструменты и наконечники

Пересмотреть миссию в условиях после COVID . От здравоохранения до социальных услуг, от транспорта до информационных технологий — мы будем жить в новом мире, и многим правительственным органам придется взять на себя ответственность, связанную с мониторингом и управлением пандемией.

Общайтесь. Вернуться к нормальной жизни никому будет нелегко, и общественность может быть сбита с толку изменениями, связанными с COVID-19. Например, они могут задаться вопросом, будут ли изменения в предложениях услуг или часах работы.Прозрачность может помочь в понимании, в то время как услуги постепенно возвращаются к приемлемому уровню.

Ставьте людей выше бюрократии . Во время восстановления выполнение миссии может быть улучшено путем пересмотра и корректировки обычных политик, правил и процедур. В Соединенных Штатах, например, штаты временно отказались от внутренних требований к врачам для борьбы с COVID-19. Аналогичные отказы могут быть предложены при закупках или оценке нововведений, которые могут улучшить обслуживание.

Ловкость будет важнее, чем когда-либо. Влияние COVID-19, включая стресс, страх и неуверенность, вряд ли закончится быстро. Это будет путешествие с возможностью сокращения расходов, если вирус вернется.

Лидерство на этапе восстановления

По мере того, как кризис немедленно отступает и правительства начинают возвращаться к нормальным условиям, рабочие места руководителей правительств изменятся. Они должны сосредоточиться на общении через границы — между правительством и промышленностью и некоммерческими организациями, между слоями правительства и между различными агентствами.Во время кризиса корыстные интересы разных игроков могут быть отброшены, но во время восстановления политические соображения и разные интересы снова проявятся.

Правительственные лидеры также должны играть важную коммуникационную роль в преодолении шума социальных сетей, различных темпов выздоровления и потенциальных неудач, чтобы укрепить уверенность граждан и уверенность в том, что можно безопасно вернуться к более широкому сообществу. Это доверие будет иметь важное значение для повсеместного выздоровления.

Несмотря на то, что акцент может сместиться в сторону экономики и бизнеса правительства, необходимо продолжать бдительность на основе данных, чтобы гарантировать, что дополнительные волны вируса не застигнут врасплох регионы.Например, панель с медицинскими и экономическими показателями может помочь отслеживать прогресс в процессе выздоровления.

Процветание: к «

следующий нормальный »

По мере того, как пандемия отступит и экономика восстановится, появится возможность выйти за рамки «возвращения к нормальной жизни». Правительство будет продвигаться к следующей нормальной , с операциями, отмеченными большей готовностью к будущей пандемии и большей общей гибкостью в предоставлении критически важных услуг.Действия правительства на этапе процветания могут заложить основу для повышения производительности, устойчивого экономического роста и повышения устойчивости еще долгое время после окончания пандемии.

Разумно ожидать, что правительства будут использовать цифровые инструменты чаще и более комплексно. Такие технологии, как искусственный интеллект, блокчейн и облако, станут неотъемлемой частью государственного бизнеса и способов его взаимодействия с общественностью. А более широкое использование определенных технологий сделает правительства менее зависимыми от физического местоположения и более устойчивыми к любому будущему кризису.

Хотя мы рассмотрели этапы реагирования и восстановления, поскольку они будут разворачиваться на трех фронтах кризиса — здравоохранении, экономике и деятельности правительства, — этап процветания будет в большей степени посвящен тому, как правительство создает платформу. для будущего успеха в этих областях. Таким образом, этап процветания является амбициозным и представляет собой будущее, в котором правительство создаст платформу для создания более устойчивой системы здравоохранения, более сильной экономики и более адаптивного правительства. Мы рассмотрим это возможное будущее, исследуя пять императивов устойчивого правительства — принципы, которые могут направить его к лучшему будущему.

Пять императивов устойчивости правительства на этапе процветания

Ловкость

Agility на этапе процветания фокусируется на долгосрочной гибкости и преднамеренных изменениях в правительстве. Речь идет о формировании навыков, которые правительства могут использовать не только во время кризиса, но и в все раза.

Кризис COVID-19 предлагает ряд примеров того, как правительства демонстрируют гибкость в управлении персоналом — переводят работников в перегруженные области, такие как здравоохранение и занятость, смягчают правила найма и используют всю мощь цифровых технологий для адаптации к виртуальным рабочим местам.Хотя такие меры необходимы в условиях кризиса, они также дают возможность пересмотреть унаследованные процессы с целью повышения эффективности и отказоустойчивости.

Это может означать будущее, в котором расширенные цифровые возможности позволят правительствам удовлетворять потребности людей с резким повышением спроса на определенные навыки. Некоторые правительственные программы, такие как Talent Marketplace НАСА и Программа свободных агентов Канады, уже реализовали это на практике в той или иной степени. 48 Благодаря виртуальным рабочим местам люди могут почти мгновенно перемещаться в наиболее нужные области, быстрее обучаться и работать эффективнее.

Двухступенчатое правительство

Правительствам, пережившим COVID-19, придется разделить свои ресурсы, управляя существующими операциями, с одной стороны, в то время как также изучает способы улучшения будущих ответных мер.

Кризис выявил пробелы в закупке предметов первой необходимости. Хотя быстрое реагирование помогает заполнить пробелы, в долгосрочной перспективе правительствам необходимо будет улучшить свои стратегии закупок, которые должны быть умными, гибкими, открытыми и устойчивыми.Некоторые правительства продвинулись в этом отношении дальше, чем другие. В Колумбии, например, Национальный институт здравоохранения использует платформы электронных закупок и открытые базы данных о закупках. 49 В Чили цепочки поставок теперь включают инновационные партнерства с предприятиями и гражданами. 50

Правительства выборочно ослабляют определенные правила в отношении больниц, фармацевтических компаний и других предприятий. Однако в долгосрочной перспективе регулирующие органы должны предвидеть сбоя и стремиться поддерживать актуальность своих правил.Международная коалиция регулирующих органов в области лекарственных средств планирует создать возможности для сканирования горизонтов, чтобы предвидеть сбои, вызванные появлением новых технологий. Коалиция создала инновационную сеть для разработки глобально приемлемых подходов к регулированию появляющихся технологий. 51

Опережающее правительство

Аналитика данных, искусственный интеллект, сценарии и моделирование позволяют правительствам определять вероятные проблемы до того, как они возникнут, и смещать акцент с устранения проблем на , предотвращая их.

Прогнозирование последствий событий «черного лебедя», таких как пандемии, будет главным приоритетом для правительств на этапе процветания. Прогнозная аналитика может отслеживать тенденции и выявлять события на самой ранней стадии. Дополнительные инструменты могут использоваться для моделирования ответов и их эффектов второго и третьего порядка. Инфраструктуры эпиднадзора за инфекционными заболеваниями могут отслеживать контакты, сканировать лихорадку и собирать ранние предупреждающие признаки вспышки, в то время как системы искусственного интеллекта могут интерпретировать серьезность и масштабы вспышки.Геномные методы могут быть использованы для понимания новых вирусов и их механизмов.

Правительства уже используют технологии прогнозирования для пресечения торговли людьми, уменьшения загрязнения, улучшения транспортных потоков, подготовки к стихийным бедствиям и выявления налогового мошенничества. Но они по-прежнему отстают от технологических компаний в том, насколько быстро они могут изменять и обновлять свои услуги. Кризис COVID-19 должен привести к серьезному толчку правительств к расширению масштабов и внедрению возможностей упреждения в основу своей деятельности.

Ускоренное цифровое правительство

Цифровые услуги оказались незаменимыми на ранних этапах кризиса COVID-19. По мере того, как правительства переходят в фазу процветания, они должны сосредоточиться на долгосрочном улучшении этих услуг, уделяя особое внимание инфраструктурным пробелам, выявленным в ходе реагирования и восстановления.

Правительства могут последовать примеру Эстонии и других европейских стран, которые движутся в направлении «единого правительства»: универсальные, единые услуги, в которых все взаимодействия граждан и правительства — подача заявления на безработицу, продление медицинского страхования, или запись на программы переподготовки — может проводиться с помощью единой цифровой идентификации. 52 Такое взаимодействие может происходить в любое время и в любом месте. Некоторые услуги могут даже предоставляться автоматически, в так называемом «бесконтактном правительстве».

Шведские налогоплательщики, например, получают предварительно заполненную налоговую декларацию, подготовленную на основе отчетов о доходах от работодателей и банков, что сокращает время, затрачиваемое на подачу налоговой декларации. 53 В Австрии рождение ребенка автоматически запускает передачу информации из больницы в центральный регистр актов гражданского состояния; оттуда он переходит в министерство финансов, которое передает его местным налоговым органам. 54

Бесперебойная передача данных и обмен данными могут помочь правительствам обеспечить бесперебойную работу граждан. Естественно, что по мере того, как все больше услуг для граждан будут подключены к сети, кибербезопасность станет более серьезной проблемой и, в конечном итоге, станет частью государственной ДНК во всех процессах и продуктах.

Исполнение по сети

Серьезный кризис требует сети специалистов по решению проблем. Технологические компании, университеты, исследовательские лаборатории и другие эксперты могут вносить свой вклад в коллективный разум, который в геометрической прогрессии увеличивает способность правительства смягчать кризис.

Такое партнерство может помочь правительствам лучше реагировать на разворачивающиеся катастрофы. В последние недели несколько правительств привлекли частные фирмы к ускорению доступности наборов для тестирования COVID-19, масок N95, респираторов и вентиляторов. 55 Одним из примеров такой программы является акселератор Всемирной продовольственной программы (ВПП), который создает решения по борьбе с голодом, используя глобальную сеть экспертов и финансируя перспективные стартапы. Программа имеет партнерские отношения с академическими учреждениями и родственными агентствами Организации Объединенных Наций, а также с частными игроками.Одним из примечательных продуктов этих усилий является система переводов на основе блокчейна в пакистанской провинции Синд, которая облегчает переводы денежных средств беженцам. 56

Аналогичным образом, для оказания финансовой помощи недостаточно обслуживаемым районам Организация Объединенных Наций объединила усилия с Mastercard для создания инфраструктуры, необходимой для управления и отслеживания средств. Основные возможности Mastercard, такие как обнаружение мошенничества, электронное отслеживание, цифровая инфраструктура и маркетинг, оказались чрезвычайно полезными при выплате помощи. 57

Со временем правительства могут действовать как интеграторы или организаторы для поддержания этих партнерских отношений, подобно тому, как венчурные капиталисты используют сети для сбора талантов. Эта модель приближает правительство к техническим и научным инновациям и, следовательно, помогает агентствам лучше знакомиться с новыми инструментами по мере их появления.

Данные: основа устойчивого правительства

Без данных сигналы, которые приводят к ответам, никогда не срабатывают. Без данных нет единого понимания для согласования сети или управления распределением ресурсов.Цифровое правительство создает возможность быстрого реагирования, но также генерирует данные в реальном времени, необходимые для упреждающего правительства.

Лидерство в фазе процветания

Кризис в области здравоохранения закончился, и экономика стабилизировалась. Что теперь?

Чтобы добиться успеха в посткризисный период, лидеры должны принять долгосрочную перспективу и убедиться, что возможность инвестировать в отказоустойчивость и улучшить государственный сектор, то есть улучшить его положение для преодоления будущих кризисов, не была упущена.Мы видели множество примеров того, как правительства использовали цифровые технологии для предоставления ориентированных на человека услуг, чтобы облегчить себе путь через кризис. Короче говоря, чем более цифровое и ориентированное на граждан правительство, тем лучше для тех, кому оно служит.

От кризиса к лучшему будущему

Кризис COVID-19 — это прежде всего глобальный гуманитарный кризис. Просуществовав всего несколько коротких месяцев, вирус причинил огромные человеческие страдания, остановил мировую экономику и бросил вызов правительствам всего мира, что редко когда-либо происходило в истории.Мы стали свидетелями опустошения, когда возможности здравоохранения были подавлены экспоненциальным распространением этого вируса — трагической гибелью людей. Мы также стали свидетелями героической реакции, демонстрирующей, как отдельные лица, общества и правительства предпринимают решительные шаги, чтобы переломить ситуацию.

Государственный сектор был центром борьбы с COVID-19, от обязательного социального дистанцирования до строительства больниц, работы с промышленностью по доставке необходимого медицинского оборудования и оказания экономической помощи пострадавшим.Мы видели, как правительства действуют быстро и решительно, опровергая стереотип о медлительности бюрократии. Правительство отменило правила и созвало сеть ученых, компаний и университетов для разработки методов лечения и возможных вакцин. Хотя реакция была неравномерной в разных частях мира, мы видели бесчисленное количество примеров того, как быстро и решительно правительство может действовать в условиях кризиса.

Впереди путешествие будет нелегким. В борьбе с распространением болезни мировая экономика практически остановилась.Это новый и опасный вирус, который легко распространяется и вызывает ужасные симптомы только у некоторых из инфицированных, что еще больше способствует его распространению. В предстоящие месяцы этот безмолвный убийца может продолжать вызывать смертельные вспышки, угрожающие перегрузить медицинские учреждения и еще больше затруднить восстановление экономики. Более того, экономический спад привел к сокращению государственных доходов, несмотря на резкий рост спроса на услуги. Это тройной кризис, нацеленный на наше здоровье, нашу экономику и наши правительства.Но у правительства есть инструменты, чтобы вести общество через неизбежные фазы кризиса: реагировать, восстанавливаться и процветать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.