Расчет груза: Подать заявку на грузоперевозку на Dobroezzhev.ru

Содержание

Подать заявку на грузоперевозку на Dobroezzhev.ru

 

Ваш груз находится в Китае? Вы нуждаетесь в его срочной доставке? Мы предлагаем вам вывезти груз за считанные дни и с обеспечением максимально надежной доставки.

Вас наверняка очень интересует, как выполнить расчет стоимости доставки груза правильно и выгодно для себя. Расчет стоимости доставки груза сделать не просто и поэтому важно доверить это дело профессионалам с опытом доставки. Ведь немногие смогут правильно сделать расчет доставки груза из Китая в Россию, нужно при этом учитывать много нюансов. Расчет доставки груза легче и безопаснее доверить нашим менеджерам вэд, имеющим опыт международной доставки.

На данной странице сайта вы сможете оформить заявку на расчет стоимости перевозки груза из Китая в Россию. Расчет стоимости перевозки груза будет произведён нашими менеджерами после получения необходимой информации о товаре.

Почему стоит выбрать нас? Вывозим:

  • Быстро.
  • Бережно.
  • Дешево.

От таких гарантий у Вас возникает много вопросов,

например.

«Сколько стоит доставка товара из Китая включая при этом полное таможенное оформлении?» - спросите. Сколько стоит доставка товара из Китая можно рассчитать очень просто, достаточно выполнить одно, из указанных дальше действий.

Как же можно выполнить расчет стоимости?

Выполнить расчет стоимости доставки из Китая в Россию очень просто – закажите его на нашем сайте. Расчет стоимости доставки из Китая в Россию можно заказать и по телефону, после чего Вы сможете ими заниматься когда вам удобно.

Исходя из этого возникает необходимость заполнить форму ниже, и отправить её нам.

Менеджеры готовы проконсультировать Вас, что бы Вы смогли выполнить расчет стоимости доставки из Китая. Расчет стоимости доставки из Китая в любой город России, Вы сможете найти в разделе сайта «примеры расчетов для городов».

Мы предлагаем вам три скорости обработки заявки на доставку груза:

  • Быстро
  • Очень быстро
  • Быстрее в 3 раза!

Сколько стоит такая доставка из Китая в Россию, расчет покажет, ведь мы можем объяснить, как его выполнить. Расчет доставки из Китая в Россию будет выслан сразу, после получения заявки, с нами все очень быстро и качественно.

Но, все знают, что обработка информации, а в данном случае - заявки, требует какого-то времени. И в зависимости от того, в какой форме вы отправляете заявку, настолько быстро её обработают менеджеры по ВЭД.

Быстро – подать заявку по форме «быстрый заказ». Обрабатывается и оформляется в порядке живой очереди. Менеджер связывается с вами для уточнения более точной информации.

Очень быстро - оформление заявки по форме «расширенного заказа». Менеджер после получения и обработки заявки выставляет цену.

Быстрее в 3 раза - подать заявку с регистрацией. Такие заказы обрабатывается в первую очередь. Клиент имеет личный кабинет, доступ к дополнительной информации, вся информация о доставках сохраняется.

Итак, доставляем груз из Китая быстро?

Ведь рассчитать стоимость доставки из Китая для Вас сможем и самостоятельно, а главное очень быстро. Рассчитать стоимость доставки из Китая Вы можете сами, индивидуально с помощью нашего сайта и менеджера, они готовы помочь.

Хотите обойтись без подсказок?

Расчет доставки из Китая можно посмотреть на нашем сайте в разделе «Примеры расчетов», об этом уже говорилось раньше. Расчет доставки из Китая еще включает в себя правильный выбор транспорта и маршрута для перевозки товаров.

 

P. S. Ну а для того что бы знать конечную стоимость, доставка грузов из Китая должна быть полностью спланирована. Стоимость доставки груза из Китая включает: вес и объем, вид транспорта, маршрут, хранение, погрузку, таможню и т. д.

Влияние параметров грузового места на стоимость перевозки.

Что такое грузовое место? Рассчитываем объем груза.

       Регулярно сотрудники нашей транспортной компаний отвечают на множество вопросов, связанных с расчетом стоимости перевозки. Известно, что эта стоимость напрямую связана с весом, объемом груза и количеством грузовых мест. Но если для того, чтобы узнать вес груза, его достаточно положить на весы, то для определения остальных параметров нужно произвести некоторые расчеты.

Вот часто задаваемые нам вопросы:

•    Как посчитать общий объем груза?
•    Сколько грузовых мест в паллете?
•    Можно ли уменьшать или увеличивать количество грузовых мест?
•    Как влияет количество грузовых мест на стоимость перевозки?
 
Понятие грузового места.

Сейчас мы познакомим вас с общим понятием грузового места и его основными характеристиками.
 
       Грузовое место - одна единица груза, которая предназначена для транспортировки: сумка, коробка, ящик, паллет, мешок, бочка или любой другой отдельный предмет, такой как упаковка книг или журналов, холодильник или телевизор, велосипед и т. п.  
Приведём ещё несколько примеров:

•    Вещи в 1 сумке - одно грузовое место
•    40 бутылок моющего средства в 4 коробках –

четыре грузовых места
•    Паллет упакованный  (с 40 наименованиями товара) - одно грузовое место
•    4 автомобильных диска - четыре грузовых места
•    4 автомобильных шины, скрепленные стрейч плёнкой - одно грузовое место

      Количество грузовых мест можно изменить, переупаковав груз  перед отправкой. Например, мелкие грузы можно объединить  в один, скрепив их вместе, или упаковав в более крупную тару. Поэтому грузы, сдаваемые к перевозке в единой таре, считаются одним грузовым местом. В отдельных случаях манипуляции с количеством мест помогают грузоотправителю немного сэкономить, но иногда на них можно и немного проиграть в цене. Это связано с тем, что при объединении мест, ваш груз приобретает дополнительный объем и вес, и может попасть в категорию «негабаритный»!
       Разумеется, грузы можно делить на несколько грузовых мест. При этом стоит внимательно следить за изменением объема и веса, а, следовательно, и стоимости перевозки.

Объем грузового места.

    Одним из основных параметров грузового места является его объем.  В России принято объем твёрдых грузов измерять в кубических метрах.

Рассчитать объем груза довольно просто. Для этого существует простая формула расчета объема, как произведение Длины х Ширины х Высоты груза.

Попробуем самостоятельно рассчитать параметры грузового места:
Длина: 2 метра
Ширина: 0,7 метра
Высота: 0,5 метра

Вычисляем: 2 х 0,7 х 0,5 = 0,7 метров кубических (м3)

Считаем на калькуляторе «ТАТ»

Рассчитать объем груза можно также с помощью онлайн калькулятора «Транспортной компании ТАТ». Для этого нужно открыть калькулятор, поставить галочку рядом с пунктом Размеры и ввести параметры вашего груза в метрах. После этого стоит сохранить указанные настройки с помощью поля применить. Теперь расчет стоимости перевозки происходит с учетом объемов вашего груза!

Расчет объема нестандартных грузов

       Стоит заметить, что иногда возникает необходимость в перевозке грузов нестандартных форм и размеров.

    Одним из востребованных к перевозке грузов, является перевозка труб различных длин и диаметров. Рассчитать объем труб довольно просто. Для этого можно использовать простую формулу:

V=πr²h, где
V – объем груза
r – радиус основания
h – высота цилиндра
π = 3,14

Попробуем рассчитать объем пятиметровой трубы, диаметром 30 см.:
h = 5 м
r  = 0,15 м
Подставляем в формулу:
V=3,14 х 0,15² х 5 = 0,3532 м3

При отправке арматуры, труб, профилей и аналогичных грузов в связке или иной упаковке следует учитывать, что такой груз будет занимать места больше, чем простая сумма объемов отдельных единиц груза.  При расчете стоимости будет учитываться фактический объем груза с учетом длины, ширины и высоты каждой упаковки, которая в данном случае и будет считаться Грузовым местом.

Например, расчет стоимости 9 упакованных вместе труб, взятых из предыдущего примера, в калькуляторе будет выглядеть следующим образом:
Длина упаковки – 5,1 м.
Ширина – 1 м.
Высота - 1 м.
 
Существует большое количество нестандартных грузов, и посчитать их объем не всегда просто. Для расчета стоимости перевозки таких грузов, вы можете обратиться в «Транспортную компанию ТАТ» по бесплатному телефону горячей линии:

8-800-100-41-65 или получить онлайн консультацию на сайте www.tk-tat.ru

Как рассчитать объемный вес груза

Сколько груз занимает места в грузовом отсеке может влиять на стоимость перевозки. Принимая в расчет фактическую массу авиакомпаниям и наземным
перевозчикам невыгодно перевозить легкие объемные грузы, которые уменьшают полезную площадь грузового отсека и соответственно доход от грузоперевозок.

Совместным решением в 1981 году авиакомпании выработали рекомендацию (Резолюция ИАТА 502), которая впоследствии стала правилом.

Согласно Резолюции ИАТА 502 один кубический метр груза приравнивался к эквиваленту в 167кг. Еще такое соотношение называли правилом "6000", что, в принципе, одно и тоже: перемножив линейные параметры грузового места в сантиметрах и разделив затем их на 6000 получали "объемный вес" груза. Оплачивалось большее из значений: фактическая масса сравнивалась с "объемной".

Допустим, отправляется груз массой 30кг и размерами 70х50х80см. Объемный вес при таких параметрах составляет (70х50х80)/6000 = 46,7кг ~ 47кг. Так как объемный вес больше фактического, именно его значение принимается как оплачиваемый вес. И тариф на перевозку будет рассчитываться исходя из массы в 47кг.

Однако, за последние двадцать лет отдельные составные части авиагруза стали, в среднем, менее плотными, чем были раньше. Это связано с повсеместным использованием в быту легких композитных материалов, полимеров. С 1 октября 2003 года Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) предложила использовать новую формулу расчета: правило "5000" или 1 кубический метр равный эквиваленту объемного веса груза в 200кг.

Несмотря на предложенные изменения в расчете объемного веса, большинство авиакомпаний продолжило работать по старой формуле, чтобы предоставить комфортные условия для грузоотправителей и особенно для регулярных консолидаторов и агентов, выступающих в роли экспресс-перевозчиков.

Как рассчитать объемный вес груза?


Для вычисления объемного веса экспресс-перевозчики применяют делитель «5000».

A(длина)*B(ширина)*C(высота)/5000

Принимаются в расчет максимальные линейные параметры каждой стороны.

Консолидированный груз имеет свободные площади внутри, пространство из-за невозможности идеально равномерного плотного размещения. Поэтому фирмы консолидаторы опираются на правило "5000". С одной стороны, это компенсация возможных непредвиденных расходов перед авиакомпаниями, с другой - выполнение рекомендаций IATA по Резолюции 502.

С помощью нашего онлайн калькулятора можно рассчитать объемный вес Вашей посылки

Как расчитать обьемный вес | Catrans

Любое грузовое транспортное средство имеет свой максимально допустимый вес или ограниченный объём грузового отсека. Объём грузового отсека – это величина полезного пространства, способного вместить груз. Заполнение, которого легким, но объёмным товаром (например-надутых воздушных шаров), при расчете доставки по фактическому весу, обернется выгодой для клиента, но большим убытком для перевозчика, за счет заполнения грузом, всего полезного объема транспорта. От сюда следует, что для рентабельности перевозки, грузоперевозчику необходимо учитывать не только фактический вес товара, но и занимаемый им объем. Поэтому грузоперевозчиками по всему миру были приняты стандарты, так называемого объемного веса перевозки — расчетной величины полезного пространства, занимаемого грузом относительно фактического веса товара.

Путем математической оценки себестоимости перевозки, относительно грузовой вместимости, для различных видов грузового транспорта были приняты разные коэффициенты объемного веса.

Как правило, расчет по объемному весу, актуален только для самолета и автомобиля, при перевозке морем, расчет идет за фрахт целого контейнера, или стоимость перевозки за метр кубический.

 

Для расчета ставки, перевозчиком, используется большее значение, объемного или фактического веса.

 

Например

 

-при фактическом весе 120 кг и объемном 60 кг, в расчет будет принят фактический вес 120 кг

-при фактическом весе 120 кг и объемном 160 кг, в расчет будет принят объемный вес 160 кг

Как узнать объемный вес Вашего груза?

Зная объём Вашего груза, можно легко вычислить его объемный вес.

Формула для расчета объёма: Длина (м) * Ширина (м) * Высота (м) = Объём в кубических метрах(м3)

Теперь, чтобы рассчитать объёмный вес Вашего груза, необходимо объем умножить на коэффициент необходимого Вам транспорта.

 

Например, для транспортировки самолетом, нужно использовать формулу:

 

Объём (м3) * 167 (коэффициент) = объемный вес в Кг

 

Пример:

 

Нам необходимо перевезти самолетом, коробку весом 50 кг с габаритами, 90х60х90 см.

  • Чтобы узнать объем, нужно перемножить значения длины, ширины и высоты.
  • Переводим сантиметры в метры и получаем
  • 0.9*0.6*0.9 =0.486м3, это объём нашей коробки.
  • Далее, умножаем объем на коэффициент 167
  • 0.486м3*167=81,1кг (это объемный вес нашей коробки)
  • Авиакомпания возьмет объемный вес как расчетный, так как он больше фактического.

Как рассчитать объем груза?

При перевозках груза необходимо рассчитывать объём, чтобы определить цену, а также чтобы не перегрузить автомобиль, корабль или самолёт. Вопрос о том, как рассчитать объем груза, имеет лёгкое решение. Достаточно знать некоторые параметры, чтобы точно определить объём.

Объёмный вес

Как посчитать объем груза? Сначала нужно определить некоторые параметры. Например, ваш груз перевозят в контейнере. Допустим, что это 220 книг. Первое – нужно узнать длину. Например, она будет равняться 60 сантиметров. Второе – требуется уточнить ширину контейнера, например, 70 сантиметров. Третье – следует узнать глубину или высоту контейнера, например, 120 см. Теперь, когда данные известны, можно рассчитать объёмный вес всего груза – контейнера с книгами. Для этого необходимо знать делитель, который использует компания. Число, обозначающее данный делитель, может варьироваться в пределе 4 – 6 тысяч. Чтобы подсчитать объёмный вес, нужно решить три задачи.

  • Первая – где делитель будет выступать значением 4000. Решение: 60*70*120 = 504000/4000 = 126 килограмм.
  • Вторая – где делитель будет равняться 5000. Решение: 60*70*120 = 504000/5000 = 100,8 килограмм.
  • Третья – где делитель будет обозначать 6000. Решение: 60*70*120 = 504000/6000 = 84 килограмма.

Объём в метрах кубических

Можно взять за основу те же показатели. Формула, по которой совершается расчет объема груза, очень проста. Необходимо ширину умножить на длину, а затем умножить на глубину или высоту. Значит, нужно: 60*70*120 = 4320 сантиметров. Объём измеряется в кубах, значит, нужно перевести 4320 сантиметров в метры кубические. Для этого разделите 4320 на 10 тысяч, поскольку в метре 100 сантиметров, а в метре кубическом – 10 тысяч сантиметров. Ответ будет 0,432 метра в кубе – общий объём контейнера, который будет учитываться при перевозке груза.

Также измеряют объём по такой формуле: ширина*длина*высота*количество единиц, перевозимых в контейнере. Задача будет выглядеть следующим образом: 60*70*120 = 504000*220 книг. Ответ: 11088 (округляют все фирмы – перевозчики). Теперь перевести в метры:110,88 метров в кубе. Можно перевести показатели сразу: 60 = 0,6 метров, 70 = 0,7 метров, 120 = 1,2 метра. Решение: 0,6*0,7*1,2 = 0,504*220 = 110,88 метра.

РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ГРУЗА, ПРИНИМАЕМОГО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 5Следующая ⇒

Расчет точного количества груза, принимаемого судном к перевозке, рассчитывается при следующих условиях: судно за бункеровано на целый рейс в порту освобождения; перевозим тяжелый груз; учитываем желания и возможности фрахтователя.

Необходимо рассчитать чистую грузоподъемность судна. Количество груза, которое мы можем взять на судно, будет равняться чистой грузоподъемности судна.

 

Dч = Dв – G, (5.1)

где Dч - чистая грузоподъёмность судна, т;

Dв – дедвейт судна, т;

G– запасы судна на рейс, т.

 

G = Gпост + Gпер, (5.2)

где Gпост – постоянные запасы судна, т, Gпост = 25 т;

Gпер – переменные запасы судна на рейс, т.

 

Gпер = [tхгр*(qхт + qхв) + tствыгр*(qстт + qств)], (5.3)

где qхт + qстт – суточные затраты топлива на ходу и на стоянке соответственно, т/сут;

qхв + qств – суточные затраты воды на ходу и на стоянке соответственно, т/сут.

 

 

9 оферта:

Gпер = 31,5*(35,1+12) + 13*(2,5+6,5) = 1600,65 т

G = 25 + 1600,65 = 1625,65 т

Dч = 16620 – 1625,65 = 14994,35 т

 

130 оферта:

Gпер = 18,04*(35,1+12) + 13,92*(2,5+6,5) = 974,96 т

G = 25 + 974,96 = 999,96 т

Dч = 16620 - 999,96 = 15620,04 т

 

Определим количество груза, принятое к перевозке:

9 оферта:

По условию оферты количество груза, предъявляемого фрахтователем к перевозке равно Q = 15500± 5%, иными словами, максимальное количество груза по оферте равно:

Q = 15500 + 775 = 16275 т, а минимальное – 14725 т.

Так как Dч находится в этих пределах, то принимаем Q = Dч = 14994,35 т.

 

130 оферта:

По условию оферты количество груза, предъявляемого фрахтователем к перевозке равно Q = 14800 ± 10%, иными словами, максимальное количество груза по оферте равно:

Q = 14800 + 2170 = 16280 т, а минимальное – 13320 т.

Так как Dч находится в этих пределах, то принимаем Q = Dч = 15620,04 т.

РАСЧЕТ ВАЛЮТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОФЕРТ

Валютный доход судовладельца за рейс определяется следующим образом:

F = Fфр + Fдем, (6.1)

где Fфр – фрахт, долл;

Fдем – демередж, долл.

 

Fфр = f*Q, (6.2)

где f – ставка фрахта, долл/т

 

Fдем = tдем*fвыгрдем, (6.3)

где, fвыгрдем – ставка демереджа при выгрузке, долл/сут

 

 

9 оферта:

Fфр= 14994,35*(36,8 + 80%) = 14994,35*(36,8+29,44) = 993225,744 долл

Fдем= 1,1*6000= 6600 долл.

F = 993225,744 + 6600 = 999825,744 долл.

 

130 оферта:

Fфр= 15620,04*(29,6+80%) = 15620,04*(29,6+23,68) = 832235,7 долл

Fдем= 1,18*6000 = 7080долл.

F= 832235,7+ 7080 = 839315,7 долл.

Результаты расчетов приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1.

Доходы судовладельца

Показатели Обозначения Конкурирующие оферты
№ 9 № 130
Фрахт, $   Fфр 993225,744 832235,7
Демередж, $ Fдем
Валютный доход, $ Д 999825,744 839315,7

 

Рейсовые расходы судна включают:

Постоянные расходы:

Rп = rп ∙ tp, (6.4)

где rп – постоянные расходы, долл/сут, rп = 3100 долл/сут;

tp – время рейса, сут.

 

Бункерные расходы:

Rт = (tх*qхт + tст*qстт)*Ц, (6.5)

где Ц – средневзвешенная цена топлива, долл/т;

qхт – расход топлива на ходу, т/сут;

qстт – расход топлива на стоянке, т/сут.

Расходы на воду:

Rв = (tх*qхв + tст*qств)*Цв (6.6)

где qхв – расходы воды на ходу, т/сут;

qств – расходы воды на стоянке, т/сут;

Цв – цена на воду, долл/т, Цв = 8 долл/т

 

Портовые, судовые сборы и платы:

Rпс = Rп-псб +Rп-всб+ Rкансб, (6.7)

где Rп-псб – расходы в порту погрузки, долл;

Rп-всб – расходы в порту выгрузки, долл;

Rкансб – расходы на прохождение каналов, долл.

Диспач:

Rдс = (fпогрдем /2)*tдс, (6.8)

где fпогрдем – ставка демереджа при погрузке, долл/сут;

tдс – время диспача, сут.

 

Брокерские расходы:

Rбр= F *α, (6.9)

где F – доходы судовладельца, долл

α – брокерское вознаграждение, %

Общие расходы за рейс:

Rр= Rп+ Rт+ Rв+ Rпс+ Rдс+ Rбр, (6.10)

 

9 оферта:

Rп = 46,29*3100 = 143499 долл.

Рассчитаем количество топлива и воды, необходимые судну на рейс:

Qт = 33,7*35,1 + 13*2,5 = 1215,4 тонн;

Qв = 33,7*12 + 13*6,5 = 488,9 тонн.

Рассчитаем расходы на бункеровку:

Rт = 1215,4 *600 = 729240 долл.

Rв = 488,9 *8= 3911,2 долл.

Rпс = 16548,3+16548,3+26232,1+16657,26 = 75985,96 долл.

Rдс = (5200 /2)*1,32 = 3432 долл.

Rбр = 999825,744*0,03 = 29994,77долл.

Rр= 729240+3911,2+75985,96+3432+29994,77= 842563,93долл.

130 оферта:

Rп = 3100*31,96 = 99076 долл.

Рассчитаем количество топлива и воды, необходимые судну на рейс:

Qт = 18,04*35,1 + 13,92*2,5 = 668,004 тонн;

Qв = 18,04*12 + 13,92*6,5 = 306,96 тонн.

Рассчитаем расходы на бункеровку:

Rт = 668,004 *600 = 400802,4 долл.

Rв = 306,96*8 = 2455,68долл.

Rпс = 16548,3+39341 = 55889,3 долл.

Rдс = (5000 /2)*1,48 = 3700 долл.

Rбр= 839315,7*0,03= 25179,5 долл.

Rр= 400802,4+2455,68+55889,3+3700+25179,5 = 488026,88 долл.

 

 

Результаты расчетов представим в таблице 6.2.

 

Таблица 6.2.

Рейсовые расходы

Показатели Обозначение Конкурирующие оферты
№ 9 № 130
Портовые и канальные судовые сборы и платы, $ Rпс 75985,96 55889,3
Расходы за диспач, $ Rдс
Бункерные расходы, $ Rт 400802,4
Расходы на воду, $ Rв 3911,2 2455,68
Расходы на оплату услуг брокера, $ Rбр 29994,77 25179,5
Постоянные расходы, $ Rп
Рейсовые расходы, $ Rрейс 842563,93 488026,88

 

Чистая валютная выручка рассчитывается как:

ЧВВ = F – R, (6.11)

 

Валютные показатели эффективности рейса

Главными валютными показателями эффективности рейса судна являются чистая валютная выручка (ЧВВ), уровень доходности (Кдох) и тайм – чартерный эквивалент (Е).

 

ЧВВ = F – RP, (6.12)

Кдох = F/R, (6.13)

Е = (F – Rт – Rпс– Rгр – Rбр)/tр, (6.14)

 

9 оферта:

ЧВВ =999825,744- 842563,93 = 157261,814 долл.

Кдох = 999825,744/ 842563,93 = 1,18

Е =(999825,744–729240–75985,96 –0–29994,7) / 46,29 = 3555,95 долл./сутки

130 оферта:

ЧВВ = 839315,7 – 488026,88= 351288,82 долл.

Кдох = 839315,7/ 488026,88= 1,72

Е = (839315,7 – 400802,4–55889,3–0– 25179,5)/ 31,96 = 11184,12 долл./сутки

 

Таблица 6.3.

Валютные показатели эффективности рейса

Валютные показатели рейса Оферты
Доходы судна за рейс, долл. 999825,744 839315,7
Расходы судна за рейс, долл. 842563,93 488026,88
Чистая валютная выручка, долл. 157261,814 351288,82
Уровень доходности 1,18 1,72
Тайм – чартерный эквивалент, долл./сутки 3555,95 11184,12

Поиск по сайту:

Все, что вы хотели знать о предварительных расчетах обследования

Вы видели мост для взвешивания грузовиков? Вы знаете, как это работает?

Он взвешивает собственный вес грузовика, а затем вес загруженного автомобиля. Разница заключается в весе груза на этом грузовике.

При осмотре скважины используется аналогичный принцип для измерения груза, загруженного на борт судов.

С помощью драфта мы измеряем начальный вес (водоизмещение) судна и измеряем окончательный вес (водоизмещение) судна после погрузки.Разница плюс все вынутые веса (например, балласт) и будет загруженным грузом.

Единственная разница между измерением веса грузовика и корабля состоит в том, что в дальнейшем расчет не так прост.

Итак, в этом посте я расскажу о том, как приступить к измерению количества груза с помощью драфта.

1. Зачем нужна предварительная анкета?

На танкерах измерить количество загруженного груза просто. Мы знаем плотность груза и знаем объем.Легче узнать вес загруженного груза.

Но с такими грузами, как уголь, мы не можем измерить вес, просто измерив высоту трюма, в который загружен груз.

Это связано с тем, что, в отличие от жидкостей, твердые грузы не принимают форму трюма.

Расчет загруженности груза с осадкой - наиболее подходящий способ.

Но не только твердые грузы. Иногда приходится измерять количество жидкостей в грузе при осадке.Одним из таких грузов является груз на танкерах-химовозах.

В этом грузе есть воздух, поэтому плотность этого груза неоднородна. Расчет веса других жидкостей даст неверное количество. Черновик опроса - тоже ответ на этот вопрос.

Итак, давайте посмотрим, как нам нужно проводить предварительное обследование.

2. Основы драфта

При расчетах драфта все, что мы хотим знать, - это разница в весе прибытия (водоизмещение) судна и отходе (водоизмещение).

Допустим, у нас есть эти цифры

По прибытии

Водоизмещение: 20000 т

Груз: 0

Балласт: 6000 т

Другой вес: 1000 т

При вылете

Водоизмещение: 50000 т

Груз: ???

Балласт: 500 т

Другой вес: 1000 т

Разница в водоизмещении составляет 30000 т. Из них было снято 5500 т балласта и загружен груз в порту.

Знать количество загруженного груза - 35500 т. - несложный расчет.

В этом простом вычислении нетрудно узнать балласт и топливо на борту. Что нам нужно знать, так это водоизмещение судна по прибытии и после завершения погрузки.

Как только мы это узнаем, мы сможем узнать количество груза. Самый простой способ рассчитать водоизмещение судна - это записать осадку судна и найти водоизмещение для этой осадки в буклете по дифференту и остойчивости.

Это самый простой способ сказать это, но есть несколько исправлений, которые мы обсудим.

3. Осадка судна

Для судна две осадки.

  • Осадка на носовом и кормовом перпендикулярах и на миделе этих двух. Это проект, который указан в буклете по дифференту и остойчивости судна.
  • Осадки при фактической осадке Маркировка нанесена на борт судна.

Итак, чтобы получить значение смещения из буклета по дифференту и устойчивости, мы должны получить уклоны по перпендикулярам.

То, что мы получим от визуальных чертежей, в большинстве случаев будет не перпендикулярами.

Допустим, у нас есть следующий визуальный черновик. При расчете чернового обследования мы называем визуальные черновики «Явными черновиками».

Итак, допустим, что среднее значение обеих сторон кажущейся осадки составляет

.

Вперед = 6,43 м

На корме = 8,53 м

Мидель = 7,42 м

Кажущийся обрез = 2,1 м

Как я уже сказал, нам нужно эти ось довести до перпендикуляров.

Формула коррекции чертежей визуальных элементов для приведения их к перпендикулярам:

Вы найдете эти расстояния в Книге дифферента и остойчивости корабля. Взгляните на эти исправления для одного из кораблей.

Как видим, расстояние от носового перпендикуляра до отметки осадки вперед составляет 9,95 метра.

Таким образом, поправка к прямой осадке будет 9,95 x 2,10 / 155. Это будет равно 0,135 метра.Поскольку носовой перпендикуляр находится впереди маркирования осадки, и у нас есть дифферент кормы, эта поправка будет отрицательной.

То же самое для видимого дифферента 2,10 метра, поправка на кажущуюся осадку составляет


Таким образом, осадка на носовом и заднем перпендикулярах и на миделе составит 6,295 м / 8,653 м / 7,451 м соответственно.

В идеале, теперь мы должны взять осадку на миделе (в данном случае 7,451 м) и найти смещение в буклете по дифференту и остойчивости.

Но в этих черновиках могут быть ошибки, и мы должны убедиться, что черновик правильный.Эта ошибка могла быть

  • Ошибки при чтении нескольких визуальных черновиков
  • Ошибки из-за провисания или провисания судна

Чтобы свести к минимуму эти ошибки, мы завершаем проект судна, используя среднее значение

5 уловок Loadicator, которые могут облегчить вашу жизнь на борту

Вы когда-нибудь представляли нашу жизнь на борту без загрузчика?

Хотя некоторым интеллектуалам может показаться безразличным жить без него, большинство из нас может представить, насколько сложно будет вручную рассчитать обрезки, осадки и т. Д.

И самой сложной частью (скорее невозможной) будет вычисление поперечных сил (SF) и изгибающих моментов (BM) вручную.

Итак, хотя большинство из нас согласны с тем, что loadicator упростил нашу жизнь на борту (определенно для старшего офицера), используем ли мы наш loadictor только для расчета осадки, дифферента и остойчивости?

Есть много других вещей, для которых мы можем использовать loadicator. В этом посте будет выделено как минимум пять из этих вещей, которые вы можете делать с помощью loadicator.

Но прежде чем делать что-либо с loadicator, важно убедиться, что loadicator соответствует требованиям тестирования и перевозки.

Предполагая, что ваш loadicator соответствует всем требованиям, давайте подведем итоги того, что мы обычно делаем с Loadicator.

Обычные вещи, которые делают на Loadicator

Первое, что мы делаем после получения инструкций по рейсу, - это планирование укладки.

И первое, на что мы обращаем внимание при планировании укладки на погрузчике, - это дифферент и крен.

Loadicator предоставляет информацию о дифференте и списке, который судно будет иметь на определенном этапе укладки.

Помимо обрезки и кренования, мы также гарантируем, что поперечные силы и изгибающие моменты не превышают безопасные пределы.

Загрузчики

выдают значения SF и BM в процентах от допустимого предела. Ожидается, что судовой персонал будет сводить его к минимуму, но в любом случае менее 100% допустимых пределов.

Даже удерживание SF и BM ближе к 100% в течение длительного периода и многократных рейсов может привести к появлению трещин в конструкции судна.

И по этой причине мы всегда должны делать все возможное, чтобы эти значения были минимальными.Loadicator, конечно, поможет нам найти эти значения за несколько кликов.

Суда также должны соответствовать требованиям остойчивости неповрежденного судна согласно СОЛАС. И снова Loadicator помогает нам получить значения, чтобы судить, соответствуем ли мы этим требованиям.

Суда также должны соответствовать критериям устойчивости к повреждениям, установленным различными правилами.

Например, химовозы должны соответствовать критериям устойчивости к повреждениям по кодексу IBC (Международный код перевозки химикатов наливом).

Аналогичным образом, нефтяные танкеры должны соответствовать критериям устойчивости к повреждениям Marpol, а танкеры-газовозы - кодексу IGC.

До сих пор не требовалось, чтобы грузоподъемники корабля имели возможность рассчитывать остойчивость при повреждении. Но Марпол, код IBC и код IGC были изменены резолюциями MEPC 248 (66), резолюциями MSC.369 (93) и резолюциями MSC.370 (93) соответственно. Первое специальное обследование после 1 января 2016 года, все танкеры должны иметь загрузчик, который может рассчитывать остойчивость при повреждении.

Но даже до этого требования многие корабли были снабжены нагрузочными устройствами, которые могли рассчитывать соответствие требованиям устойчивости к повреждениям.

Дополнительные задачи, которые можно выполнять на Loadicator

Помимо обычной задачи, которую мы выполняем для loadicator, есть еще несколько задач, которые могут оказаться очень полезными.

1. Онлайн Скорость загрузки или разгрузки

Если ваш загрузчик находится в режиме онлайн, вы также можете получить динамическую скорость загрузки или разгрузки для отдельных резервуаров и общую скорость. Эта информация может оказаться очень полезной, когда вы загружаете более чем один резервуар.

Если вам необходимо равномерно принять груз в эти цистерны, можно использовать эту функцию загрузчика.Точно так же, если вам нужно получить меньший груз в одном или нескольких резервуарах, эта информация снова пригодится.

Если вы исправляете список во время загрузки или разгрузки, просмотр текущей скорости может дать вам четкое представление об эффективности ваших действий.

Эта скорость в loadicator рассчитывается как среднее значение за определенное время.

Скажем, если время вычисления среднего установлено на 10 минут, loadicator вычислит разницу в количестве груза за последние 10 минут и усреднит его за один час, чтобы дать вам скорость погрузки или разгрузки.

В некоторых загрузчиках вы можете изменить это время в соответствии с вашими требованиями. Если предусмотрено, вы должны воспользоваться этой функцией. Вот как?

Если вы ищете среднюю скорость загрузки за последний, скажем, один или два часа, вам следует установить время на один или два часа.

Но если вам нужна текущая скорость загрузки, время должно быть от 5 до 10 минут. Вы спросите, почему от 5 до 10 минут, а почему не 1 минуту или 1 час?

Если вы установите слишком меньшее время, любое небольшое отклонение приведет к неправильной скорости загрузки.Кроме того, скорость загрузки будет постоянно меняться.

Если вы установите слишком высокое время, вы получите среднюю скорость для этого времени, но это может быть не текущая скорость. Например, если вы установили время на 1 час и остановили груз на 10 минут. Вы все равно получите среднюю ставку за последний 1 час, которая не будет вашей текущей ставкой.

2. Расчет констант с загрузчиком

Вы когда-нибудь слышали, чтобы кто-нибудь сказал, что «уклон на этом погрузчике на 10 см меньше на корме и на 20 см больше на носу»? Я уверен, что ты должен был это сделать.

Иногда это могут быть исправленные ошибки, но во многих случаях эти ошибки изменяются в зависимости от различных условий нагрузки. Единственное решение - это точно ввести константы в загрузчике.

Точные константы означают не только точные веса, но также продольное (LCG) и вертикальное (VCG) положение констант.

Вычисление констант вручную - это не ракетостроение, но все же утомительный процесс. Некоторые из загрузчиков имеют встроенную функцию.

Вот как рассчитываются константы в loadicator.

Во-первых, вам необходимо ввести в загрузчике все известные веса, такие как груз, бункеры, балласт, смазочное масло, пресная вода и т. Д. Обнулить константы в загрузчике.

Затем перейдите в раздел расчета констант в лодикаторе и введите фактические осадки (шесть осей, порт FWD и stbd, кормовой порт и stbd и средний порт и stbd) как можно точнее.

Эти черновики должны быть визуальными.Если вы не можете визуально проверить шесть осадок, важно проверить как минимум три осадки с одной стороны и мидель с другой стороны. Убедитесь, что список равен нулю, и введите другие черновики соответственно.

Затем введите плотность морской воды. Вам необходимо физически измерить плотность воды в доке, взяв пробу воды. Это очень важно. Если вы знакомы с расчетами чернового обследования, вы знаете, как небольшое изменение плотности может компенсировать значение ваших констант с большим запасом.

При отборе пробы воды из дока вы должны брать пробу с середины глубины морской воды.

После ввода всех значений нажмите «Рассчитать константы» и «крикнуть». Loadicator рассчитывает вес, а также расположение (LCG и VCG) констант, которые вы должны ввести в loadicator.

Больше нет ошибок в чертежах загрузчика. На loadicator вы получите то, что вы получите на самом деле.

3. Изменение веса, чтобы получить желаемую отделку, крен или осадку

Эта функция Loadicator была бы полезна, если нам нужно следовать

  1. Если нам нужно уменьшить / увеличить дифферент от текущего состояния
  2. Если нам необходимо привести судно в вертикальное состояние путем перестановки груза или балласта
  3. Если нам нужно уменьшить осадку в корме до определенного уровня

Как вы знаете, это очень частые ситуации, в которых оказываются главный директор и капитан.А затем произвольно перемещаем грузы, чтобы привести корабль в желаемое состояние.

Но большинство погрузчиков имеют эту функцию, где вы можете установить d

На пути к более безопасным судам и более чистым морям

3.29 ИЗМЕРЕНИЕ И РАСЧЕТ ГРУЗА

Целью замера судовых танков является проверка количество, которое якобы было загружено из береговых резервуаров, и для определения количество воды на борту при завершении погрузки.Количество Количество груза, используемого для коносамента, определяется по размерам берегового резервуара. Обычно измерения в береговом резервуаре засвидетельствованы независимым нефтяным инспектором и, возможно, аудитором по контролю за убытками, нанятым грузоотправитель. Иногда представитель страховщика грузов также присутствует. Хотя очевидно, что продавец груза выгода от завышения количества загруженного из берегового резервуара, любой Безусловно, можно обнаружить грубое преувеличение.Лучший шанс терминала регулярных прибылей от таких переводов - просто воспользоваться этими измерения, при которых измеритель может действовать по своему усмотрению. В Основное правило для погрузки или поступления на береговой терминал - «Максимизировать объем открытия ... и минимизировать объем закрытия ». Закончено на датчиках открытия резервуара, выбрав следующий более низкий градус температуры и / или следующая меньшая градация незаполненного объема всякий раз, когда наблюдение падает между делениями на термометре или измерительной ленте.Когда "закрытие" береговой резервуар после загрузки, следующий более высокий градус температуры и / или выбирается следующая большая градация незаполненного объема, если измерение предлагает возможность выбирать между чтениями. Эта практика применяется независимо от от того, принимает ли резервуар масло или доставляет его. Если применяется стабильно, терминал будет производить значительную чистую прибыль от продукции для владельцев терминалов на любой срок, не нарушая закон или договор.
Многочисленные исследования по контролю за утечками нефти показали, что большая часть потерь танкерного груза в пути никогда не была потерями, а скорее неточности в измерении доставки и получения береговые резервуары.
Объем груза в судовых танках определяется путем замера расстояние от поверхности груза до исходной точки груза люк или в зондовой трубе.Эта точка называется точкой незаполненного объема и это расстояние называется незаполненным объемом (см. рисунок 3.29.6)
Провести измерения незаполненного объема несложно, но часто возникают ошибки. сделано, поэтому необходимы пристальное внимание и забота. Ошибки обычно объединенный результат трех факторов:
- Неправильная техника измерения.
- Использование нестандартного или изношенного измерительного оборудования.
- Недостаточная точность при разгрузке и измерении температуры.

Есть много возможностей для неточного измерения на автоцистерне. Корабль плавает в жидкости и заполнен жидкостью, состояние может вызвать движение поверхности груза во время измерения. В область замера люка цистерны может быть изношена за годы эксплуатации и исходная точка размыта. Если мерная лента старая, она может быть удлиненной, или ушко между бобом и защелкой на конце ленты изношено, чтобы увеличить их общая длина.Измерения в плохую погоду или в темноте усталым персоналом будет включать больше ошибок, что иначе. Тем не менее важно, чтобы как можно больше по возможности исключить неточности из этой процедуры, чтобы измерение груза корабля будет правильно коррелировать с берегом цифры и предыдущий опыт погрузки судна.

3.29.1 Проверка оборудования
Перед замером судовых танков все оборудование должно быть проверено на правильность. производительность и точность измерений.Необходимо проверить ленту незаполненного объема. с помощью стального правила, чтобы убедиться, что точка боба является нулевой точкой ленты или в некоторых комбинациях ленты / боба, что нулевая отметка на боб правильно соответствует нулевой точке ленты, к которой он прилагается. Эта проверка должна выполняться как для ручного, так и для электронного ленты незаполненного объема.
Если будут использоваться термометры в чашечном корпусе, их следует сверять с стандартный термометр и любой со значительными ошибками отброшен.Незначительный ошибки следует указывать как поправку к показаниям термометра. Чтобы еще больше уменьшить влияние погрешностей термометра, каждый контейнер для чашки термометр должен быть назначен / предназначен для конкретного резервуара. С помощью один и тот же термометр в одном резервуаре в портах загрузки и разгрузки уменьшает очевидные потери или выгоды танков. Даже когда новый, это возможно для стандартных термометров с чашечным корпусом погрешность до 3 C.
Калибровку термометров лучше всего проводить в воде с постоянной температурой. ванну, но поместив все термометры на тряпку на столе в непроветриваемом комнату на десять минут и сверил их со стандартным, сертифицированным термометр приемлем.
Электронные термометры предпочтительнее чашечных термометров в отношении как с абсолютной точностью, так и с точностью, с которой средняя температура в баке можно измерить.Зонд можно точно опустить до количество желаемых глубин и серия выполненных стабилизированных измерений каждые 20 секунд. Некоторые типы имеют калькуляторы автоматического усреднения и будет указывать среднюю температуру резервуара по команде.
Электронные датчики температуры в модулях заполнения также могут быть проверены. на борту по сравнению с сертифицированным термометром, однако все переносные электронные датчики температуры следует стандартизировать ежегодно в течение их полный рабочий диапазон (в лабораторных условиях) и калибровка указано на калибровочной наклейке, прикрепленной к устройству.
Автоматические ленты незаполненного объема, которые подают звуковой сигнал для грузовой поверхности и измерение границы раздела груз / вода следует проверять перед каждым использованием погрузив в прозрачный контейнер с маслом и водой и убедившись, что правильные звуковые тона воспроизводятся на правильных уровнях.
Необходимые фонари для ночного замера, средства индивидуальной защиты, дыхания. аппаратура (при необходимости), испытательное оборудование паров углеводородов и необходимые формы для записи измерений должны быть готовы в заблаговременное снятие показаний незаполненного объема.

3.29.2 Подтверждение чертежа, дифферента и крена
Перед измерением незаполненного объема груза необходимо точно определить осадку. прочитать все вокруг корабля, и отделка и список также определены и согласованы всеми сторонами.
Больше ошибок при измерении груза в порту погрузки вызвано неисправностью для определения и применения корректировок обрезки / списка, чем по любой другой причине. Этот сбой может подвергнуть корабль необъяснимому или «очевидному» транзиту. убытки (или прибыль) в порту разгрузки.
Завершение операции загрузки обычно является напряженным временем для экипажу, поскольку на судно оказывается давление, чтобы он отплыл как можно скорее. Тем не менее, не следует уговаривать старшего офицера начать разгрузка груза до всех операций, которые могут повлиять на отделку или Список судов завершен.
Положение каждой точки замера по отношению к резервуару будет иметь важен для точности измерения груза.Только на на нескольких судах точка замера будет в «центре» резервуара где на него не влияет обрезка или список.
Наиболее точные измерения будут, когда судно стоит на ровном месте. киль без кренов. Любое отклонение от этого условия потребует исправлений. к количеству калибровочной таблицы резервуара. Такие поправки варьируются по точности и наименее точны, когда поверхность груза не содержится в резервуаре в форме «коробки».Танки переднего крыла и верхние бункерные пространства судов OBO особенно подвержены ошибкам при их список или обрезать исправления.
На многих более новых судах были заменены традиционные крылатые грузовые танки. расположенными в защитном порядке изолированными балластными танками (PL-SBT), оставляя только центральные цистерны для груза. Эти центральные баки часто шире, чем они длинные. Исправления в списке особенно важны в таких танки.

Пример
Танкер для перевозки сырой нефти дедвейтом 135 000 тонн постройки 1991 года имеет все официальные габаритные размеры. расположены в кормовой части и по левому борту каждого танка. Коррекция обрезки и пятки для одного из этих танков составляет:

Резервуар № 4 С
1.0 м. aft = поправка на незаполненный объем 4,5 см.
1 град. list = Коррекция незаполненного объема 27,0 см.

Рассмотрим список, составляющий всего лишь 1/10 градуса, который практически невозможно обнаружить. по среднему клинометру, а поправка списка все равно будет равна 2.7 см.
На этом судне 7 основных грузовых танков, каждый по 1 см. незаполненного объема = 63 барреля, «ошибка» в измеренном количестве из-за невозможности обнаружения и с поправкой на крен 1/10 градуса - 1190 баррелей.
При корректировке обрезки и крена обязательно, чтобы вся свободная вода найдено тоже нужно исправить. Для небольших сумм может потребоваться корректировка. по формуле клина.

3.29.3 Измерение незаполненного объема груза
Резервуары, содержащие масла для аккумуляторов статического электричества, не должны отбираться или опорожняться. до 30 минут после прекращения приема груза. Тем не мение, замеры могут начинаться с загрузки первого комплекта цистерн и завершаться Измерение баков дифферента в последнюю очередь.
На неинертированных судах или инертированных судах, где давление IGS было снижено для измерения и отбора проб следует открывать только один резервуар за раз.Сначала следует выполнить замер, а затем отбор проб. Синтетические линии никогда не должны использоваться для опускания контейнеров для проб или термометров; используйте для этого хлопковую леску.
Перед установкой боба необходимо заземлить стальные ленты на люк бака. в баке с маслом статического аккумулятора.
Показания измерений должны быть сняты независимым инспектором и записано офицером корабля.
На инертированных судах или там, где используется электронное закрытое измерительное оборудование необходимо соблюдать следующие процедуры:
- Осторожно опустите зонд в резервуар, медленно разматывая ленту. Зонд не должен опускаться под собственным весом (как в случае стальные ленты).
- Когда звуковой сигнал указывает, что зонд достиг жидкости уровень его следует немного отвести, а затем снова опустить, отмечая точное показание при первом прослушивании звукового сигнала.
- Повторяйте извлечение и опускание зонда, пока не будут получены три показания. получается что все согласен в пределах 5 мм.

Каждое измерение танка должно быть засвидетельствовано командиром судна и представитель терминала. Офицер корабля должен записывать показания. для независимого инспектора и представителя терминала следует сделайте вторую копию, поскольку прочтение будет отменено. Позже два набора показания будут сравниваться, и любой резервуар, для которого две записи не согласен надо перемерять.


Детектор границы раздела нефть / вода.

Офицер корабля должен иметь при себе (в палубной тетради) перечень общей габаритной глубины каждого грузового танка. Это используется для проверки чтобы лента опускалась на дно резервуара и не далее, при снятии измерения воды. Цистерны должны быть "похищены" для воды, либо использование электронного датчика или покрытие боба ленты незаполненного объема лакмусовой бумажкой и опуская на дно емкости.Когда он будет извлечен, высота, до которой боб с покрытием изменил цвет, является мерой уровня глубины воды на дне груза. Если боб позволили упасть и лечь на дно, затем один дюйм воды в нижней части резервуара будет казаться шести дюймов, когда боб извлекается. А если до конца не опустить, то вода, поступающая с берегового терминала, не может быть обнаружена судном резервуары.Работа офицера - следить за тем, чтобы измерения производились правильно. Член экипажа должен быть назначен для наблюдения за отбором проб. экипаж должен очистить и обезопасить каждое отверстие для отбора проб после того, как резервуар был измерены и взяты образцы.
Отстойный бак (и) следует измерять в последнюю очередь. Определение масла / воды интерфейс значительно упрощается, если используется электронный датчик. Измерения Температура должна относиться только к уровню масла.Не измеряйте температуру замеры водного слоя.
Независимый инспектор должен завершить свои наблюдения при измерении груза. путем проверки и записи номеров пломб на любых грузовых клапанах, которые были опломбированы перед загрузкой. Он также должен убедиться, что пронумерованные уплотнения, установленные на морских всасывающих патрубках перед погрузкой, остаются неповрежденными при погрузке выполнен.
Если судно оборудовано автоматической лентой или электроникой (радар), танк оборудование достаточной точности, незаполненное пространство должно быть снято с фиксированными единицами.Ленты или звуковые устройства должны быть в хорошем состоянии. состояние и их калибровочные записи доступны для просмотра нефтяные инспекторы. Если и ручные, и автоматические манометры взятые и зарегистрированные, старший офицер должен позже использовать записи незаполненного объема для определения точности его автоматических датчиков.

3.29.4 Измерения незаполненного объема у морских причалов
Если сосуд подвержен вздутию или другим условиям, влияющим на измерения (например, сильный ветер при открытом замере), на основе незаполненного объема в среднем можно использовать три измерения вместо трех последовательных измерения в пределах 5 мм.


Типичный «разрез» на бобе с пастообразным покрытием.

При воздействии волн на морском причале в грузе образуются волны. вызывая очевидное уменьшение измеренного незаполненного объема по мере того, как гребни волны пересечь точку разгрузки. Наиболее правильным (ыми) чтением (а) будут те принимается при минимальной амплитуде крена судна. Незаполненные объемы на морских причалах обычно завышают количество груза на корабле.В погодные и морские условия во время измерения должны быть тщательно отмечено в протоколе незаполненного объема и в бортовом журнале.

3.29.5 Измерения температуры
Измерения температуры следует проводить с помощью процедур и оборудования. максимально приближенные к рекомендациям американского Общество испытаний и материалов (ASTM) и American Petroleum Институт (API).Погрешности измерения температуры грузового танка на 1 С может давать расчетные объемные ошибки 0,1% для сырой нефти средней плотность и 0,2% для светлых нефтепродуктов и легкой нефти.
Использование только одного термометра, опущенного до центральной точки груза следует избегать. Грузовые танки могут иметь разницу температур 5 ° C между верхом и низом. Если стаканчик, то ртутные термометры используется температура должна соблюдаться на трех или более уровнях в бак.
Предпочтительный метод - современный термозонд с цифровым выходом. (обычно в сочетании с лентой незаполненного объема). Использование цифрового датчика позволяет интервалы измерения температуры всего один метр. Некоторый зонд устройства издают звуковой сигнал, когда показания температуры стабилизируются и чтение затем можно записать в память (нажав кнопку). Если это функция не включена, то зонд необходимо удерживать на каждом уровне для За 20 секунд до записи измерения.
В соответствии с рекомендациями ASTM D1086 (отапливаемый груз) грузовые танки с большей глубина жидкости более 4,5 метров требует трех измерений температуры, по одному на расстоянии 1 метра сверху и снизу и по одному на
середина.
Другой стандарт, Институт нефти IP 204/86, рекомендует температуру измерения на 1/6, 3/6 и 5/6 глубины загрузки груза. Если температура среднего образца находится в пределах 1 ° C от средней из трех температур, может использоваться среднее значение.Если средняя температура выходит за пределы градуса допуска, то следует провести дополнительные измерения температуры. при глубине груза 9/10, 7/10, 3/10 и 1/10 и среднем все семь использовались, при условии, что средняя температура в пределах одного градуса среднего. Если нет, рекомендуются дополнительные наблюдения за температурой. (но в практическое применение берутся редко).

3.29.6 Расчет количества груза
Когда плотность груза при 15 ° C (или плотность в градусах API при 60 ° F, если используется Британские единицы), все незаполненные объемы танков, средние температуры груза (по танкам) и заправки воды зафиксированы, расчеты объемов грузов загружен может быть завершен.Это будет сделано вручную независимым инспектор, но также может производиться с помощью погрузки / остойчивости судна компьютер.
Каждый танкер имеет комплект сертифицированных калибровочных таблиц для груза. и отстойные резервуары. В таблицах указано количество груза в каждом грузе. резервуар для незаполненного объема с интервалом в один сантиметр (или дюйм). Объемы для Показания незаполненного объема между сантиметрами (или дюймами) определяются линейной интерполяцией или указанием на миллиметр (или дроби дюйма) стол для бака.После определения наблюдаемых объемов остальной расчет следует.

Трубопроводы
Следует также сделать поправку на объемы киля трубопровода или воздуховода. включены в расчеты , если они не включены в калибровку столы . Для трубопроводов, проходящих через грузовые танки, средняя температуры груза во всех танках хватит для корректировки коэффициент груза в трубопроводах.Для трубопроводов, находящихся вне груза танков, средняя температура груза может использоваться в порту погрузки. В порт выгрузки, можно использовать среднюю температуру груза, или объем может быть принят при стандартной температуре (например, 60 F или 15 С). Разница будет минимальной.

Пример
Рассмотрим сосуд с канальным килем объемом 1000 бочек, заполненный сырая нефть 30.0 плотность в градусах API после загрузки, то:
1000 баррелей. @ 60 F = 1000,0 баррелей.
1000 баррелей. @ 50 F = 1004,4 баррелей.
1000 баррелей. @ 70 F = 995,5 баррелей.
«Ошибка», возникающая на каждые 10 F разницы в температуре груза в трубопроводе. несущественно.

Единицы измерения
В разных странах обычно используются метрические или британские единицы измерения. следует:
Метрика (кубические метры):
TOV - свободная вода = GOV x vcf (таблицы 54A / 54B) = GSV @ 15 C (кубические метры).
Имперская (бочки):
TOV - свободная вода = GOV x vcf (таблицы 6A / 6B) = GSV @ 60 F (баррели).

Общий наблюдаемый объем (TOV)
Общий наблюдаемый объем - это общий измеренный объем всей нефти. жидкости, включая отложения и воду (S&W) и свободную воду, измеренные при наблюдаемых температуре и давлении. Он определяется путем преобразования наблюдаемые показания незаполненного объема для объемов с использованием калибровки резервуара судна таблицы и корректировки объемов с необходимыми корректировками обрезки и списка.Только для специальных грузовых танков. Отстойные резервуары могут или не могут должны быть включены, но это должно быть четко указано в отчете.

Валовой наблюдаемый объем (GOV)
Общий наблюдаемый объем - это общий измеренный объем всей нефти. жидкости, включая S&W, но исключая свободной воды при наблюдаемых температура и давление.

Чистый наблюдаемый объем (NOV)
Чистый наблюдаемый объем - это общий измеренный объем всех жидких углеводородов. без учета S&W и свободной воды , при наблюдаемой температуре и давление.S&W можно оценить на центрифуге, но стандартная нефть договоры купли-продажи предусматривают измерение S&W с помощью фильтрации и химического титрование соответственно.

Стандартный объем брутто (GSV)
Стандартный объем брутто - это общий измеренный объем всей нефти. жидкости и S&W, но исключая свободной воды и исправленные соответствующим температурным поправочным коэффициентом для наблюдаемой температуры и плотности в градусах API (или плотности) до стандартной температуры 60 F.(или же 15 C.), а также с поправкой на соответствующую поправку на атмосферное давление. фактор.

Стандартный объем нетто (NSV)
Стандартный объем нетто - это измеренный объем всех жидких углеводородов. без учета ПТ и бесплатной воды и исправлено соответствующими температурный поправочный коэффициент для наблюдаемой температуры и плотности в градусах API (или плотности), до стандартной температуры, такой как 60 F (или 15 C и также корректируется применимым поправочным коэффициентом давления.
NSV - это коммерчески важный результат процесса расчета, так как это основа, на которой определяется стоимость груза нефти.

Общий расчетный объем
Общий расчетный объем равен GSV плюс любая измеренная свободная вода. при наблюдаемых температуре и давлении.
TCV важен для главного офицера, потому что это будет справочная информация количество, относительно которого будут измеряться транзитные различия при разгрузке порт.Поскольку судно не контролирует количество содержащейся воды в грузе такая вода часто оседает во время рейса, в результате чего в гораздо большем количестве свободной воды в выпускном отверстии, чем в порт погрузки. Поскольку свободная вода не корректируется по температуре, это количество необходимо добавить обратно в GSV для точного сравнения TCV «после загрузки» в TCV «до разгрузки»;


Схема процесса расчета количества груза.

Общий полученный объем или общий доставленный объем
Общий полученный / доставленный объем - это TCV за вычетом найденных OBQ / ROB в обозначенные грузовые танки после завершения разгрузки. Это величина, к которой применяется коэффициент опыта судна определить правильность коносамента.
В некоторых странах плотность груза, используемая в этих расчетах определяется в лаборатории в искусственном вакууме.Этот способ убирает коэффициент атмосферного давления из расчета груза процесс, но имеет два результата:
- Количества, определяемые из плотностей, определенных «в вакууме» (или «в vacuuo ') больше, чем результат, полученный стандартным методом указано выше, и
- Метод не используется в большинстве стран и противоречит количества, определяемые по прибытии в порт разгрузки обычным метод измерения плотности.Сравнение двух цифр без корректировки или объяснение будет указывать на явный (но ложный) транзитный груз потеря.

В 1980 г. таблицы измерений нефти были дополнены таблицами 6A и 6B заменяют старую таблицу 6. Несколько стран, в том числе многие Члены ОПЕК по-прежнему используют старую таблицу 6 для расчета коносамента. Следствием этого является завышение количества коносамента и создание ошибочная разница между кораблем и берегом.
Расчет количества груза на судне должен производиться индивидуально. грузовой танк. Расчет груза с использованием общего объема танков и среднего температура и плотность дают менее точный результат из-за различное количество в каждом грузовом танке.

3.29.7 Сравнение с береговыми цифрами
Капитан должен выписать «Письмо о несоответствии» на все без исключения суда. к берегам перепада, а также к свободной воде, обнаруженной на судне после загрузка.
Коэффициент судового опыта (VEF) используется для сравнения судна и берега. цифры. Прежде чем можно будет провести точное сравнение корабля и берега, должен быть определен ВЭФ судна. Важно знать только насколько точен VEF для каждого отдельного корабля. Например, если судно часто загружает объемы над и под берегом, в результате коэффициент может быть близок к 1,0000 и не будет точным.Используемый метод для определения VEF судна часто рассматривается API, но в настоящее время выглядит следующим образом:
VEF - это сборник истории измерений сосудов TCV, с поправкой на OBQ или ROB по сравнению с TCV береговых измерений. Следует разработать отдельные ВЭФ как для операций загрузки, так и для операций разгрузки. Информация, используемая для расчета VEF, предпочтительно должна основываться на документы, соответствующие принятым отраслевым стандартам и практикам, например как сообщает инспекционная компания.
По возможности следует использовать ручные измерения емкости для определения объема. определения. Автоматические измерительные системы с точностью / измерением допуск равный или лучше, чем при ручных измерениях, может быть используется для коммерческого учета по взаимному согласию всех заинтересованных стороны. Все процедуры расчета, например, для температуры, поправочный коэффициент объема, ROB / OBQ, коэффициент клина или дифферента должны быть согласованными.Не используйте длинные или метрические тонны. Количества должны быть выражены либо в бочки или кубические метры при стандартных температурах, но не могут быть объединены.
Информация со всех терминалов нагрузки или разряда должна использоваться для расчета соответствующие VEF. Если информация доступна, ВЭФ может быть на основе данных с той же нагрузки или разряда.
При составлении ВЭФ следует использовать только те рейсы, которые соответствуют требованиям.Однако для расчета VEF необходимо минимум пять квалификационных рейсов. желательно большее количество. Определение квалификационного рейса соответствует следующим критериям:
1 Любой рейс, который находится в пределах +/- 0,0030 от среднего соотношение всех перечисленных рейсов. (Например, если в среднем все рейсы указано 1.00105, все рейсы в диапазоне от 0.99805 до 1.00405 подойдет).
2 Исключая все рейсы до любой модификации конструкции. что сказалось на грузоподъемности судна.
3 Исключает данные по нагрузке или разгрузке, если измерения на берегу были недоступны.
4 Исключая все рейсы, связанные с лихорадкой судно-судно.
5 Без учета первого рейса после постановки в сухой док.
6 Исключая все рейсы после неликвидных грузов.

VEF следует вычислять с точностью до пяти десятичных знаков.
Когда показатели береговой загрузки и результат расчета груза судна доступны, их следует внимательно сравнить. Должно быть близко совпадение фигур кораблей, разделенных ВЭФ и берегом рисунок. Если соотношение судно / берег выходит за пределы диапазона предыдущего опыта или больше, чем разрешено чартером, тогда тщательная проверка береговых и судовых габаритов и расчетов должны быть сделаны.Если источник несоответствия не может быть определен (и исправлено), капитан должен доставить письмо протеста представитель грузоотправителя против разницы Наличие воды в грузе также является основанием для подачи протеста капитаном, в том числе примечание, что «свободная вода может увеличиваться во время рейса».


Пример отчета об опыте судна.

Температура груза на судне должна проверяться относительно берега. температура резервуара.Если разница более 2 ° C, Действия, которые необходимо предпринять:
- Если температура груза на судне выше береговой, то:
Подарите письмо протеста на береговой терминал, и
Введите разницу температур в грузовых документах судна.
- Если температура на судне ниже берега, то:
Введите разность температур в судовые записи, и
Если разница температур больше 4 C, запросите берег терминал для проверки точности измерения температуры на берегу.Если ошибка не обнаружена или исправление не сделано, отправьте письмо с протестом по адресу терминал.

3.29.8 Отчет о количестве груза
Когда данные о грузе будут согласованы, нефтяной инспектор подготовить отчет, который он попросит капитана и / или старшего помощника капитана подписать. Этот соответствующий сотрудник должен подписать отчет с указанием «Для только незаполненный объем и температура »и« протест отмечен », если он был подан.
Судно будет иметь соответствующий документ владельца / фрахтователя, который независимого инспектора попросят подписать. Он может отказаться делать так что большинство не будет подписывать никаких документов, кроме своих. В любом случае, Судовые записи о загруженном грузе должны включать напечатанные имена независимого инспектора (вместе с названием его компании), имя офицера, наблюдающего за измерениями груза, и имя Главный офицер.

Free Cargo Calculation Downloads, Best Cargo Calculation Freeware Бесплатное ПО

Cargo Optimizer Enterprise 5.00.0 (условно-бесплатная) от Dreamsofts Optimization Ltd. Часть.
Cargo Optimizer Enterprise - отмеченное наградами программное обеспечение для оптимизации загрузки cargo . Cargo Optimizer обрабатывает регулярно ... без ограничений) - Несколько грузов размеров на партию ... отправляемую - 4 Cargo типов (картон / поддон / цилиндр / UnitLoad) - 4 ... поддон в качестве груза UnitLoad Тип (2-ступенчатый ... загруженный контейнер) - Смешивание груза Тип загрузки (Картон / Паллет / Цилиндр / Единичная загрузка ... правило - Максимальный режим Расчет - Поддержка сети ...
Воздушный контейнер, ящик, груз, контейнер, погрузка, оптимизатор, поддон
ОС
Размер: 13.9 МБ Цена: 799 долларов : Windows
# Компонент расчета 2.1 .198 (условно-бесплатная) от XoYo Software
... мощный двигатель расчета для вашего ...
#calculation, Activex, Array, Calculation Engine, Component, Equation, Evaluate
ОС
Размер: 522.6 КБ Цена: 159 долларов : Windows 98 , Windows Me , Windows NT , Windows 2000 , Windows XP , Windows 2003 , Windows Vista
Пакет морского программного обеспечения 8.0 (условно-бесплатная) от XCBA.COM INC.
... Осмотр проекта, привязка , расчет s и планирование маршрута ... Техника безопасности при хранении и закреплении груза ...
Расчет, груз, грузовой офис, предварительный осмотр, эскизный осмотр, расчет креплений, морское программное обеспечение
ОС
Размер: 2.2 МБ Цена: 199.95 долларов : Windows 98 , Windows 2000 , Windows XP , Windows Vista
EasyCargo 2.7 (условно-бесплатная) от Bee Interactive s.r.o.
... чтобы 'видеть груз ' теперь вы можете ... вращать любой предмет груз . Cargo items можно ... распечатать прямо на cargo элементов, а затем ... также создать несколько отчетов о пространстве cargo . Смотри ... поддерживает распределение веса расчет на 2 или...
Редактор грузовых мест, калькулятор контейнера, загрузка контейнера, оптимизация загрузки, редактор плана загрузки, планирование загрузки, приложение для планирования загрузки
ОС
Размер: 5.4 МБ Цена: 5.9 долларов : Win7 x32 , Win7 x64 , Windows 8 , Win2000 , WinOther , WinServer , Windows Vista
Оптимизатор груза 4.30 (Демо) от Dreamsofts Optimization Ltd. Часть.
Cargo Optimizer 4.30 - это отмеченное наградами программное обеспечение для оптимизации загрузки cargo . Cargo Optimizer регулярно обрабатывает ... 150 типов грузов сек за загрузку. 6 ...
Оптимизатор загрузочного контейнера
ОС
Размер: 13.9 МБ Цена: 499 долларов : Windows 98 , Windows XP
ZIPCodeWorld Рабочий стол 1.11 (Условно-бесплатная) от ZIPCodeWorld.com
... запрос данных, расчет расстояния и локатор магазина ...
Расчет расстояний, ПО для почтового индекса, Локатор магазина, Поиск по почтовому индексу, ПО для почтового индекса
ОС
Размер: 1 B Цена: 99 долларов : Windows 95 , Windows 98 , Windows Me , Windows NT , Windows 2000 , Windows XP , Windows 2003
MITCalc 1.73 (условно-бесплатная) от MITCalc
... промышленно-технический расчет с на день ... проблема, или расчет инженерный ... проектирование и проверка расчет с множества общих ... решенных задач. Вычисление с поддерживает обе имперские ... взаимосвязь вычисления с, что является уникальным... комплекс на заказ расчет с. Сложное взаимодействие ...
3dcad, Analysis, Autocad, балка, подшипники, ремни, болты
ОС
Размер: 49.0 МБ Цена: 88 долларов : Win7 x32 , Win7 x64 , Windows 8 , Win2000 , WinOther , WinServer , Windows Vista
MITCalc - Болтовое соединение 1.21 (условно-бесплатная) от MITCalc
Расчет предназначен для ... стандартного исполнения. - Расчет и проверка ... хвостовиков. - Конструкция и расчет необходимого крепления ... и момента затяжки. - Расчет силовых условий ... IntelliCAD, TurboCAD…) Расчет s использует данные, процедуры ... Механические и технические Расчет Пакет для передач ...
Ansi 273, Ansi B1 1, Ansi B18 2 1, Ansi B18 2 2, Ansi B18 3, Болт, Расчет болта
ОС
Размер: 1.7 МБ Цена: 26 долларов : Windows 95 , Windows 98 , Windows Me , Windows NT , Windows 2000 , Windows XP , Windows 2003 , Windows Vista
MITCalc - Расчет подшипников качения I 1.12 (условно-бесплатная) от MITCalc
... для выбора, расчет и проверка ... типов и исполнения. - Расчет основного подшипника ... статическую безопасность и т.д.). - Расчет отрегулированного подшипника ... по ISO 281. - Расчет нагрузки с ... CAD в полном объеме расчет пакета (Autodesk Inventor... выше приведен базовый расчет с, документ также ... несколько других вспомогательных расчетов с (например, расчет рабочей вязкости смазки, расчет средних нагрузок ... по переменным нагрузкам, расчет допустимого подшипника ... Механические и технические Расчет Комплект для передачи ...
Базовая динамическая нагрузка, основной ресурс, базовая статическая нагрузка, подшипник, подшипники, пара подшипников, эквивалентная динамическая нагрузка
ОС
Размер: 2.1 МБ Цена: $ 24 : Windows 95 , Windows 98 , Windows Me , Windows NT , Windows 2000 , Windows XP
MITCalc - Расчет валов 1.15 (условно-бесплатная) от MITCalc
Расчет предназначен для ... углублений, канавок и расчета соответствующей ... пространственной нагрузки на вал. - Расчет реакций, ходов ... валов и др. - Расчет критической скорости ... CAD в полном объеме расчет пакет (Autodesk Inventor... SolidEdge, Pro / E). Расчет основан на ... Механические и технические Расчет Пакет для передач ...
Угол изгиба, критическая скорость, прогиб, конструкция, DIN 743, коэффициенты безопасности, вал
ОС
Размер: 1.5 МБ Цена: $ 19 : Windows 95 , Windows 98 , Windows Me , Windows NT , Windows 2000 , Windows XP
MITCalc - Расчет подшипников качения II 1.17 (условно-бесплатная) от MITCalc
... для выбора, расчет и проверка ... INA USA Corporation - Расчет основного подшипника ... статическую безопасность и т.д.). - Расчет регулируемого подшипника ... по ISO 281. - Расчет нагрузки с... CAD полностью Расчет Пакет (Autodesk Inventor ... выше приведен базовый расчет с, документ также ... несколько других вспомогательных расчетов с (например, расчет рабочей вязкости смазочного материала, расчет средних нагрузок ... переменными нагрузками, расчет допустимого подшипника ... Механический и технический Расчет Комплект для зубчатых передач ...
Базовая динамическая нагрузка, основной ресурс, базовая статическая нагрузка, подшипник, подшипники, пара подшипников, эквивалентная динамическая нагрузка
ОС
Размер: 2.3 МБ Цена: 32 доллара : Windows 95 , Windows 98 , Windows Me , Windows NT , Windows 2000 , Windows XP , Windows 2003 , Windows Vista
MITCalc3D для Autodesk Inventor 1.61 (условно-бесплатная) от MITCalc
... промышленно-технический расчет с на день ... проблема, или расчет инженерный ... проектирование и проверка расчет с множества общих ... решенных задач. Вычисление с поддерживает обе имперские ... взаимосвязь вычисления с, что является уникальным... комплекс на заказ расчет с. Сложное взаимодействие ... лицензирование выбранного расчета s или полного ...
Autocad, Ремень, Cad, Расчет, Расчеты, Кулачок, Цепь
ОС
Размер: 28.8 МБ Цена: 110 долларов : Windows 95 , Windows 98 , Windows Me , Windows NT , Windows 2000 , Windows XP , Windows 2003 , Windows Vista
MITCalc3D для SolidWorks 1.30 (условно-бесплатная) от MITCalc
... промышленно-технический расчет с на день ... проблема, или расчет инженерный ... проектирование и проверка расчет с множества общих ... решенных задач. Вычисление с поддерживает обе имперские ... взаимосвязь вычисления с, что является уникальным... комплекс на заказ расчет с. Сложное взаимодействие ... лицензирование выбранного расчета s или полного ...
Autocad, Ремень, Cad, Расчет, Расчеты, Кулачок, Цепь
ОС
Размер: 26.1 МБ Цена: 59 долларов : Windows 95 , Windows 98 , Windows Me , Windows NT , Windows 2000 , Windows XP
MITCalc - Расчет нескольких шкивов 1.18 (условно-бесплатная) от MITCalc
Расчет разработан для решения следующих основных задач: - Расчет необходимой ... выбранной звездочки рулевое колесо. - Расчет геометрии (углы ... осевые расстояния и т. Д.) - Расчет радиала... Механические и технические Расчет Пакет для передач ...
Ansi Rma Ip-24, ремень, ременная передача, цепь, цепная передача, DIN 7721, DIN Iso 5296
ОС
Размер: 1.4 МБ Цена: 16 долларов : Windows 95 , Windows 98 , Windows Me , Windows NT , Windows 2000 , Windows XP , Windows 2003 , Windows Vista
GEODLL32 10.24 (условно-бесплатная) от Killet Softwareentwicklung GbR
... системы отсчета, расчет расстояния , цифровая модель рельефа ...
Расчет, преобразование, координаты, координаты, начало отсчета, цифровое, расстояние
ОС
Размер: 1.0 МБ Цена: 310 долларов : Windows 95 , Windows 98 , Windows Me , Windows NT , Windows 2000 , Windows XP , Windows 2003 , Mac OS X , Linux , Palm OS 1.0 , Palm OS 2.0 , Palm OS 2.1 , Palm OS 3.0 , Palm OS 3.1 , Palm OS 3.2 , Palm OS 4.0 , Palm OS 5.0 , Windows CE , Карманные ПК , Windows Vista
Assam-Calcu: универсальный программируемый калькулятор 2.3 (Бесплатное) от Eastern Star Software
... из вашего старого расчета с - будь то обычное или ... выполнить сотни расчетов -шагов за один ...
Расчет, Бакалея, Вызов расчетов, Научный, Сохранение расчетов
ОС
Размер: 3.3 МБ : Windows 95 , Windows 98 , Windows Me , Windows NT , Windows 2000 , Windows XP , Windows 2003

Отслеживание грузовых авиаперевозок | MAWB

A2A Аэропорт-аэропорт
A2D От аэропорта до двери
ADV Консультации, советы, рекомендации
AEA Ассоциация европейских авиалиний (см. Также страницу «Организации по интересам» на этом веб-сайте)
Авиакомпания Компания, обслуживающая воздушные суда между постоянным аэропортом отправления и аэропортом назначения
Авиапочта Авиапочта
Воздушный оператор ВС компании
Аэропорт-аэропорт Транспорт из аэропорта отправления в аэропорт назначения
Участок Назначенный объем на рейсе / сутки
AOG Самолет на земле; материалы, предназначенные для ремонта приземлившегося самолета
AP Аэропорт
ARR прибытие, прибытие, прибытие
ARR Также веха C2K: ARR = груз и документы прибыли в аэропорт назначения
ATA Ассоциация воздушного транспорта (см. Также страницу «Заинтересованные организации» на этом веб-сайте)
ATA Фактическое время прибытия
ATD Фактическое время отправления
Авторизация Поручение определенному лицу или органу действовать от имени другого лица или органа; лицо или орган могут быть уполномочены e.г. оформить авианакладные или забрать фрахт
AVI Живое животное (а)
AWB Авианакладная
Задержка Количество товаров, которые еще предстоит доставить или получить и для которых запланированная или согласованная дата истекла
СУМКА Багаж
Живот Грузовой отсек нижней палубы самолета
БОЛЬШОЙ Негабаритный груз
Соглашение о заблокированном пространстве Постоянное бронирование (выделение) места в одной или нескольких комбинациях рейс / дата у авиакомпании
Товары под залог Товары, по которым еще не уплачена таможенная пошлина и, следовательно, находятся под таможенным контролем; обычно на таможенном складе.
Таможенный склад Депозитарий товаров, по которым не уплачена таможенная пошлина; владелец склада должен предоставить таможенным органам залог (часто в форме банковской гарантии или ипотеки) в качестве обеспечения любых пошлин, которые не могут быть оплачены покупателем
Бронирование Запрос на бронирование места на рейс / сутки, (подлежит подтверждению) авиакомпанией
Массовый агент разрыва Экспедитор, разбивающий массу: распаковка и сортировка грузов после рейса
Подробный список Список отправлений, перевозимых одной консолидацией (см. Также: Консолидационный манифест)
Брокер Лицо, которое действует как агент или посредник при заключении контрактов; иногда ссылается на роль пересылки
Насыпные грузы Сыпучий груз, не загруженный на ULD
C2K Cargo 2000 (см. Страницу «Cargo 2000» на этом веб-сайте)
Грузовой самолет Самолет, предназначенный для перевозки только грузов
Сборка груза Отдельный прием посылок или пакетов и их удержание для последующей отправки как одной партии; роль консолидатора
Грузовая разборка Отделение одной или нескольких посылок или пакетов, которые являются частью отправления, для дальнейшего распределения; сломать массовую роль
Каретка Транспорт; процесс перевозки груза из одной точки в другую
Перевозчик Сторона, ответственная за транспортировку товаров из одного пункта в другой, это может быть, например, авиакомпания или экспедитор (как NVOCC)
КАСС Система расчетов по грузовым счетам
CAO Только грузовые самолеты
CC зарядов Собрать; оплатить в момент получения товара
CCS Cargo Community System; информационная система, интегрирующая связь между грузовыми авиаперевозчиками в аэропорту
Сертификат происхождения Свидетельство о стране происхождения товара; используется для целей таможенного декларирования
Сбор сборов Сборы, указанные в авиагрузовой накладной, взимаемые с получателя
Предоплата Сборы, указанные в авиагрузовой накладной, взимаются с грузоотправителя
Претензия Письменная жалоба на исполнение перевозчиком договора перевозки, совмещенная с требованием денежной компенсации
Классификация Присвоение товарам правильного импортного классификационного номера в рамках процесса таможенного декларирования
CLR прозрачный
CNEE Грузополучатель
КОЛЛ Собирать, собирать, собирать
COMAT Материал компании (недоходный груз)
Комби Комбинированный самолет, совмещающий перевозку пассажиров и грузов на главной палубе
Товар Указание типа товара; товары кодируются по гармонизированной системе
Код товара Код, используемый в Гармонизированной системе для классификации товаров, которые чаще всего производятся и продаются
Жалоба Официальное заявление клиента перевозчику о том, что он недоволен услугами или работой поставщика услуг
Грузополучатель Лицо или компания, которые физически и административно ответственны за приемку товаров при окончательной доставке
Консолидация Набор отправлений, принадлежащих разным грузоотправителям, направляющихся в один пункт назначения или район для распределения между несколькими получателями
Консолидационный манифест Список отправлений, перевозимых одной консолидацией
Ставки консолидации Тарифы консолидатора / экспедитора
Консолидатор Экспедитор, консолидирующий отправления перед вылетом; эти грузы, принадлежащие разным грузоотправителям и направляющиеся в один пункт назначения или район, чтобы быть распределены между несколькими получателями после рейса
Курьер Компания по перевозке конвертов и бандеролей до 75 кг от двери до двери; воздушный транспорт обычно передается на аутсорсинг авиакомпаниям
Курьерские ставки Расценки курьера
CPTY Вместимость
CRN Таможенное разрешение
Таможенный агент / брокер (сертифицированный) Сторона, сертифицированная для проведения таможенного оформления за счет импортеров / экспортеров
Таможенный счет (Pro forma) Счет-фактура для целей импортной декларации (таможня и статистика) с указанием коммерческой цены, добавленной к расходам на фрахт, страховку, упаковку и т. Д., условия поставки и оплаты
Таможенная стоимость Стоимость товаров, подлежащих ввозу для целей импортного декларирования (таможни и статистики)
D2A От двери до аэропорта
D2D От двери до двери
Опасные грузы Товары, которые могут быть опасными для здоровья, безопасности полетов или материалов
DAP Ключевой показатель эффективности C2K: DAP = Delivered As Promised (NFD в полном объеме и вовремя достигнуты)
DEP Этап C2K: DEP = груз и документы, отправленные в аэропорту отправления
ДЕПТ Отдел
DG Опасные грузы
DGR Правила перевозки опасных грузов (IATA)
Габаритный вес (преобразование) Концепция, принятая транспортной отраслью во всем мире как единое средство установления минимальной платы за кубическое пространство, которое занимает упаковка; объем преобразован в (более высокий) весовой / ценовой класс
РАЗМЕРЫ Размеры
DIP Дипломатическая почта
DLV Доставить, Доставить, Доставить
DLV Также веха C2K: DLV = груз и документы доставлены клиенту (экспедитору)
DOCS Документ (ы), Документация
Внутренний транспорт Транспорт внутри страны
Доставка от двери до двери Транспортировка от домашнего адреса первоначального отправителя до домашнего адреса конечного получателя
Обязанность Налог на товары, ввезенные из другой страны
EDI Электронный обмен данными
ЭДИФАКТ Электронный обмен данными для администрации, торговли и транспорта; специальный протокол EDI
e-Freight Проект электронных грузовых документов от IATA; e-Freight стремится исключить бумагу из цепочки и процессов доставки грузовых авиаперевозок и заменить ее более дешевыми, точными и надежными электронными сообщениями; При поддержке IATA, проект представляет собой отраслевую инициативу с участием перевозчиков, экспедиторов, наземных операторов, грузоотправителей и таможенных органов
Электронный обмен данными Обмен электронными данными, структурированными в соответствии с согласованным протоколом, между автоматизированной информационной системой различных сторон
Эмбарго Эмбарго на определенные виды товаров означает, что эти товары не будут перевозиться авиакомпанией, часто по соображениям безопасности полетов.
Оборудование Материалы, необходимые для обработки или транспортировки товаров
ESC Европейский совет грузоотправителей (см. Также страницу «Организации интересов» на этом веб-сайте)
ETA Расчетное время прибытия
ETD Расчетное время отправления
Экспедиция Экспедирование товаров (время доставки меньше обычного)
Экспедитор Форвардер
ФАК Грузовые перевозки всех видов
FAK-тарифы Тарифы на перевозки всех видов
FAP Ключевой показатель эффективности C2K: FAP = Выполнено согласно плану (полная партия вылетела на последнем запланированном рейсе или раньше с максимальной задержкой на 12 часов)
FCL Полная загрузка контейнера
FDCA Найденный груз
FFM Транспортно-экспедиционное сообщение (электронное)
ФИАТА Международная федерация экспедиторских ассоциаций (см. Также страницу «Организации интересов» на этом веб-сайте)
FLT Рейс
Форвардер Компания, специализирующаяся на предоставлении транспорта от двери до аэропорта, организации стыковочного воздушного транспорта и / или перевозки от аэропорта до двери для посылок и консолидаций> 75 кг или всего, что уместится в самолете; воздушный транспорт обычно передается на аутсорсинг авиакомпаниям, а иногда и операторам самолетов или чартерным компаниям
Экспедиторская сеть Сеть, состоящая из различных малых и средних экспедиторских компаний по всему миру, работающих вместе
Грузовое судно Самолет, предназначенный для перевозки только грузов
FSU Обновление статуса перевозки
Топливный сбор Доплата к тарифу за фрахт для покрытия дополнительных расходов, связанных с повышением цен на топливо; они обычно следуют определенному индексу
Полный чартер Фрахтование всего доступного объема самолета или рейса / день
Полная загрузка контейнера Контейнер полностью загружен, как правило, товарами, принадлежащими одной партии
Полное грузовое судно Самолет, предназначенный для перевозки только грузов
FWB Сообщение электронной авианакладной
FWB Также этап C2K: FWB = отправление бронируется в авиакомпании, затем агент (экспедитор) создает электронную авиагрузовую накладную; это создает так называемую карту маршрута в C2K, в которой выполняются все шаги
FYI Для информации
Расценки на генеральные грузы Тарифы на все виды грузов, не подпадающих под конкретную погрузочно-разгрузочную и / или тарифную категорию
GSA Генеральный торговый агент
GSF Глобальный форум грузоотправителей (см. Также страницу «Организации по интересам» на этом веб-сайте)
Агент по обслуживанию Агент, обслуживающий трап и / или складские грузовые операции для авиакомпании
Гармонизированная система Цифровая многоцелевая система для классификации товаров с ее шестизначными цифрами, охватывающая около 5000 описаний продуктов или групп продуктов, наиболее часто производимых и продаваемых, разработанная для таможенных целей, но также может использоваться для статистики, транспортных целей, экспорта, импорт и производство; Международная конвенция о ГС была создана под эгидой Всемирной таможенной организации в 1983 г.
Перевозка Внутренний транспорт грузов
Перевозчик Автовоз
HEA Тяжелый груз
HAWB Внутренняя авианакладная
Внутренняя авианакладная Договор на поставку между конечным заказчиком и экспедитором (см. Страницу «Экспедирование» этого веб-сайта для дальнейших целей и объяснения)
концентратор Центральная точка в транспортной системе или сети
HUM Человеческие останки
HWB Домовая накладная
ИАТА Международная ассоциация воздушного транспорта (см. Также страницу «Организации по интересам» на этом веб-сайте)
Агент ИАТА Агент, сертифицированный IATA
ICAL Список действий для входящих грузов
ИКАО Международная организация гражданской авиации (см. Также страницу «Организации по интересам» на этом веб-сайте)
ДВС Отгрузка сухого льда
IN дюймов
Условия инко Набор стандартных условий поставки, согласованный на международном уровне
Интегратор Перевозчик, объединяющий различные виды транспорта для создания транспортной сети «от двери до двери» или цепочки поставок; этот термин в основном относится к крупным международным экспресс-компаниям, основной деятельностью которых является перевозка конвертов и посылок весом до 75 кг, часто в течение ночи или даже в тот же день
Интермодальные перевозки Перемещение груза в цепочке поставок более чем одним видом транспорта; например автомобильный / воздушный или морской / воздушный транспорт
ИНВ Счет-фактура
ISA Если есть свободное место
кг килограммов
Л / К Аккредитив
LCL Загрузка меньше контейнера
Загрузка менее контейнера Контейнер частично заполнен товарами из одной партии, или количество товаров, недостаточное для заполнения одного контейнера и, следовательно, вероятно, будет консолидировано
LHO Живые органы / кровь человека
Лицензия, импорт / экспорт Государственное разрешение на импорт / экспорт определенных товаров на определенных условиях
Позиция Строка заказа, каждая строка в упаковочном листе или счете-фактуре, подлежащая декларированию на таможне
Коэффициент нагрузки Степень, в которой мощность воздушного судна (по весу, объему, ULD) используется эффективно (для получения прибыли)
LOC Расположение
Сыпучие грузы / отправления Груз / посылки, не загруженные на ULD
Нижняя палуба (грузовая) палуба под главной или верхней палубой воздушного судна
LT Местное время
Основная палуба Верхняя дека; (грузовая) палуба над нижней палубой самолета
Манифест , рейс Документ, содержащий авиагрузовые накладные и спецификацию соответствующих товаров, перевозимых рейсом
Основная авианакладная Договор перевозки между экспедитором и авиакомпанией (дополнительные сведения и пояснения см. На странице «Экспедирование» этого веб-сайта)
MAWB Основная авианакладная
MFST Манифест
Минимальная скорость Ставка на покрытие основных расходов по перевозке груза
MSG Сообщение (а)
Сетевой пересылщик Крупная экспедиторская компания с филиалами по всему миру
NFD Этап C2K: NFD = груз и документы, готовые к получению в авиакомпании (обработчик), клиент (экспедитор) уведомлен
NND Уведомление о недоставке
НЕ ИАТА Авиакомпания или агент, не являющийся членом IATA
Нагрузка в нос Погрузка груза через грузовой люк в носовой части самолета
Адрес для уведомлений Адрес стороны, не являющейся грузополучателем, которая должна быть уведомлена о прибытии груза
Уведомить сторону Сторона, не являющаяся грузополучателем, которая должна быть уведомлена о прибытии груза
NOTOC Уведомление капитану; список для командира воздушного судна с грузом на борту
N-ставки Тарифы на отправления массой до 45 кг
NVOCC Перевозчик, не эксплуатирующий судно / владеющий грузовым перевозчиком; в случае Air Cargo Перевозчик (e.г. Экспедитор или Консолидатор), который выдает авиагрузовые накладные на перевозку груза на воздушном судне, которым он не управляет или не владеет
OAG Официальный справочник авиакомпаний
OB На борту
Негабаритный груз Груз, превышающий габариты ULD
Пакет Единица груза
Упаковочный лист Список для таможенного декларирования и целей отправки с указанием количества и видов отправляемых упаковок, общего веса брутто, юридического веса и веса нетто упаковок, маркировки и номеров на упаковках, содержимого и номеров частей / серийных номеров
Поддон Платформа (стандартная), на которой можно штабелировать товары для транспортировки или складской обработки
Поддон, самолет Платформа (стандартная), на которой можно штабелировать грузы для целей воздушного транспорта
Сетка для поддонов Сетка для крепления груза на поддоне самолета
Посылка Пакет
Часть устава Фрахтование части имеющегося объема на самолет или рейс / сутки
Частичная отгрузка Часть груза, которая отправляется другим рейсом и / или в другой день, чем остальная часть груза, из-за наличия свободных мест у авиакомпании
ПАКС Пассажир (а)
Полезная нагрузка Груз (груз), который может перевозиться воздушным судном (для получения дохода)
ПК шт.
PER Скоропортящиеся грузы
PFI Счет-проформа
POA Подтверждение принятия; юридическое доказательство того, что груз был принят стороной
POD Подтверждение доставки; юридическое доказательство того, что отправление было доставлено стороной
POD Место доставки
PP Предоплата
PPD Предоплата
Предварительное оповещение Сообщение о текущем и / или ожидаемом статусе товара
Принципал Заказчик, заказывающий транспорт или сопутствующие услуги
PSH Отгрузка запчастей
КОЛ-ВО Кол-во
Q-Rates Тарифы с оптовой скидкой
RCF Веха C2K: RCF = груз прибыл в грузовой отсек в конечный пункт назначения; груз и авианакладная принимаются административно в системе
RCPT Квитанция, Приёмная
RCS Этап C2K: RCS = груз и документы получены «готовы к перевозке» и приняты авиакомпанией (обработчиком)
Готов к перевозке (по воздуху) Товары правильно упакованы и промаркированы, растаможены, с приложенными необходимыми документами
Готово к транспортировке (автомобильным транспортом) Товар правильно упакован и промаркирован, с приложением необходимых документов
RFC Готов к перевозке
RFT Готово к транспортировке
Маршрут Путь, который (должен) пройти товар от отправителя до получателя
RUSHR Rush Reply
SASPO Как можно скорее
SAWB Запасная авианакладная
Надбавка за охрану Дополнительная плата добавлена ​​к тарифу за фрахт для покрытия дополнительных расходов, связанных с увеличением числа проверок безопасности и связанных с ними администрирования, которые требуются властями по закону
Грузоотправитель Лицо или компания, которые физически и административно ответственны за отгрузку товаров; для авиакомпании в большинстве случаев экспедитор является грузоотправителем, для экспедитора грузоотправителем является третье лицо, например торговая компания, производитель и т. д.
Инструкции грузоотправителя Документ, выданный грузоотправителем, чтобы инструктировать и разрешать экспедитору пересылать и декларировать товары от его имени; содержит всю информацию о доставке, необходимую для оказания этих услуг
ШПМНТ Отгрузка
Боковая загрузка Погрузка груза через грузовой люк в борту самолета
Skid Поддон
S / L Короткая загрузка
SLI Инструкции грузоотправителя
SSPD Короткая поставка; остался позади
ТАКТ Тариф на грузовые авиаперевозки; публикация официальных тарифов авиакомпаний
TBA Время до прибытия
TBD Время до вылета
ТЕМП Температура
TIACA Международная ассоциация грузовых авиаперевозок (см. Также страницу «Организации по интересам» на этом веб-сайте)
ТИЛЬНА Наклон запрещен
TILTA Наклон разрешен
Временной интервал Согласованное время для получения или доставки товара
Тонно-километр Одна тонна (1000 кг или 2204.6 фунтов) метрический пролет на один километр; показатель продуктивности
TRA Транзит
Розыск Получение (информации) о состоянии товаров и документов
Отслеживание Регулярная проверка состояния товаров и документов
Track & Trace Автоматизированный регулярный поиск (информации) о состоянии товаров и документов и их проверка на соответствие согласованным нормам
Перегрузка груза Пересадка груза с одного рейса на другой
Transito / Транзитные грузы Пересадка груза с одного рейса на другой
TRM Передаточный манифест
TTL Всего
ULD Устройство единичной нагрузки
ULD, контурная Устройство для модульной нагрузки, форма которого точно подходит для самолета
UNACC Без сопровождения
Нагрузочное устройство Стандартное грузовое авиационное оборудование (поддоны, контейнеры)
Верхняя палуба Основная палуба; (грузовая) палуба над нижней палубой самолета
VAL

Рисунок 8 1 Расчеты груза - поправка на дифферент

Рисунок 8.1 Расчеты груза - поправка на дифферент

Таблицы калибровки танков обычно представляются при условии, что судно стоит на ровном киле. Соответственно, если манометр резервуара расположен не в геометрическом центре резервуара, и если судно имеет дифферент, необходима корректировка измеренного уровня жидкости, чтобы войти в калибровочную таблицу и получить правильный объем жидкости. Это отклонение от правильного уровня жидкости показано на диаграмме расстоянием между мерным поплавком и уровнем жидкости с ровным килем.

8.2.2 Поправка к списку

На рисунке 8.2 показан призматический резервуар на судне, внесенном в список для порта. Другими словами, осадка по левому борту корабля больше, чем по правому борту. Как видно, на корабле в указанном состоянии уровень жидкости в баке остается параллельным ватерлинии. Соответственно, если взять в качестве примера резервуар со стороны левого борта, на внешней переборке уровень жидкости повышается на величину a / a '. Однако, если бы корабль находился в вертикальном положении, уровень жидкости был бы таким, как показано пунктирной линией на диаграмме.

Рисунок 8.2 Расчеты груза - поправка для списка

Обычно таблицы калибровки танков составляются, предполагая, что судно стоит в вертикальном положении (с нулевым списком). Соответственно, если манометр резервуара расположен не по центру и если судно указано в списке, необходима поправка к измеренному уровню жидкости, чтобы войти в таблицу калибровки и получить правильный объем жидкости. Это отклонение от правильного уровня жидкости показано на диаграмме расстоянием между поплавковым датчиком и уровнем жидкости, показанным для судна в вертикальном положении.

8.2.3 Коррекция ленты

Ленты поплавкового манометра проходят через холодные паровые пространства и, в зависимости от температуры, сжимаются и указывают на больший незаполненный объем в паровом пространстве, что приводит к меньшему показанию уровня жидкости. Таким образом, эта поправка увеличивает указанный уровень жидкости.

8.2.4 Коррекция поплавка

Нулевое значение , показание поплавкового манометра определяется производителем, но обычно соответствует 50-процентному погружению поплавка. Если грузовая жидкость имеет температуру и плотность, отличные от предполагаемых для определения нуля изготовителем, потребуется небольшая поправка на погружение поплавка.

8.2.5 Сжатие и расширение корпуса цистерны

Грузовой танк, откалиброванный при температуре окружающей среды, имеет меньший объем при низкой температуре груза из-за сжатия материала танка. Если температура жидкости отличается от температуры парового пространства, обычно применяют отдельные поправочные коэффициенты к объемам резервуара с жидким и паровым пространством.

8.3 ИЗМЕРЕНИЕ ПЛОТНОСТИ 8.3.1 Методы измерения плотности

Поскольку сжиженные газы являются кипящими жидкостями, для измерения плотности требуется лабораторное оборудование, которого нет на судах.Плотность грузовой жидкости измеряется на берегу, и результаты предоставляются судну для расчета груза.

Существует четыре основных метода измерения плотности жидкости. Они описаны ниже.

Расчетом на основе анализа состава жидкости

Анализ состава жидкости является наиболее точным методом измерения плотности и все чаще используется в современных терминалах. Жидкий состав обычно получают с помощью газожидкостного хроматографа, который является прибором, требующим квалифицированной работы.Плотность рассчитывается на основе этого анализа с помощью одной из двух формул: формулы Фрэнсиса или уравнения Костальда. Формула Фрэнсиса более простая, но применима только к диапазонам температур сжиженного нефтяного газа и теряет некоторую точность в случае смесей сжиженного нефтяного газа и химических газов. Уравнение Костальда более сложное, но дает точные результаты при расчете плотности СПГ, химического газа и грузов смешанного газа. Расчеты по этим формулам обычно выполняются с помощью запрограммированного ручного калькулятора или небольшого компьютера.Помимо большей точности, которую можно получить с помощью этих формул, эти методы также обладают преимуществом обеспечения плотности при любой требуемой температуре без внесения неточности в обобщенные таблицы преобразования.

Плотномерами

Плотность берегового резервуара может быть измерена плотномерами, которые работают с использованием различных физических принципов. Ниже перечислены различные типы.

• Перепад давления по высоте известного вертикального столба жидкости

• Резонансная частота вибрирующего элемента, погруженного в жидкость

• Плавучесть тела, погруженного в жидкость

• Изменение электрической емкости погруженного зонда, или

• Изменение скорости ультразвуковых сигналов в жидкости. В таких случаях плотность измеряется при температуре берегового резервуара и требует доведения версии

до стандартной температуры, обычно 15 ° C, или до температуры резервуара судна, в зависимости от используемой методики расчета.

Встроенный денситометр

Использование денситометра включает отвод части потока продукта в трубопроводе через прибор. Инструмент содержит вибрирующий элемент, и, как и в статическом плотномере, использующем этот принцип, резонансная частота вибрирующего элемента связана с плотностью жидкости. Каждый денситометр требует тщательной первоначальной калибровки. Необходимо внести поправки в его корреляции между частотой и плотностью для давления, температуры и для продуктов, отличающихся от калибровочных значений.Общая точность считается равной ± 0,2% и аналогична точности, полученной при композиционном анализе. Этот прибор особенно подходит для использования с измерением расхода жидких грузов, поскольку скорректированный выходной сигнал плотномера может быть объединен с выходным сигналом измерения объемного расхода для получения массового расхода. Затем это можно интегрировать за весь период переноса, чтобы получить непосредственно общую переносимую массу жидкости.

Ареометр давления - ASTM D 1657

Измерение плотности ареометром было стандартным методом на протяжении многих лет.Это простая процедура, но, вероятно, наименее точная из всех. В этом методе ареометр, содержащий термометр, помещается в пробу жидкости в прозрачном сосуде под давлением. Процедура включает нагревание до стандартной температуры, обычно 15 ° C, а плотность считывается непосредственно с погружного ареометра.

8.3.2 Единицы плотности

Плотность сжиженного нефтяного газа обычно выражается в килограммах на кубический метр (кг / м 3 ), килограммах на кубический дециметр (кг / дм 3 ) (эквивалент к тоннам / м 3 ) или килограммам / литрам (для всех практических целей равно кг / дм 3 , 1 литр = 1.000028 дм 3 ).

Однако единицы относительной плотности, ранее называвшиеся удельным весом, все еще используются на некоторых терминалах. Относительная плотность определяется как масса данного объема продукта при данной температуре, деленная на массу того же объема воды при данной температуре, которая может отличаться от температуры, указанной для продукта. Это широкое определение относительной плотности требует знания плотности чистой воды при данной температуре воды, чтобы определить плотность продукта.Таким образом, относительная плотность продукта 60 ° / 60 ° F означает, что и продукт, и вода имеют одинаковую заданную температуру 60 ° F и могут быть преобразованы в плотность при 60 ° F путем умножения на плотность воды при 60 ° F. F (999,035 кг / м 3 ). Точно так же удельный вес продукта 15 ° / 4 ° C может быть преобразован в плотность при 15 ° C путем умножения на плотность воды при 4 ° C (1000,0 кг / м 3 ).

8.4 ПРОЦЕДУРЫ РАСЧЕТА СУДНА / БЕРЕГА 8.4.1 Схема расчета веса груза в воздухе

Процедуры расчета веса груза в воздухе могут детально различаться между судном и берегом.В этой книге невозможно рассмотреть все варианты. К сожалению, не существует согласованного на международном уровне стандарта, но все процедуры расчета должны соответствовать следующим основным требованиям.

• Необходимо учитывать жидкий продукт на борту перед погрузкой или оставленный на борту после разгрузки.

• Необходимо учитывать количество пара. При определении вклада количества пара в общее количество пара преобразуется в эквивалент жидкости.

• Масса жидкости или пара определяется умножением объема при указанной температуре на плотность при той же температуре.Если объем и плотность физически не измеряются или рассчитываются при одной и той же температуре, их необходимо преобразовать в ту же температуру перед умножением.

• Результатом вышеупомянутого умножения является масса, которая может быть преобразована в массу в воздухе с помощью соответствующего коэффициента преобразования, указанного в опубликованных таблицах.

8.4.2 Процедуры с использованием стандартной температуры

Ниже приводится широко практикуемая процедура с использованием блоков Sl при стандартной температуре 15 ° C.

(i) Найдите среднюю температуру жидкого и парового пространства (° C) и давление парового пространства (бар изб. Или мбар изб.).

(ii) Считайте уровень жидкости и рассчитайте объем жидкости (V т ) в условиях танка (t ° C), используя судовые калибровочные таблицы и сделав поправки на температуру, судовой крен и дифферент (V t in м 3 ).

(iii) Получите плотность жидкости с учетом температуры, при которой она определена, и преобразуйте ее в соответствии с таблицей 53 ASTM-IP в плотность жидкости при 15 ° C (D 15 в кг / м 3 ).Обратите внимание, что в Таблице 53 плотность дана в кг / литр. Для всех практических целей значения равны 3 тонна / м и должны быть умножены на 1000, чтобы получить 3 кг / м3.

(iv) Используя плотность жидкости при 15 ° C (выраженную в кг / литр) и среднюю температуру жидкости, введите ASTM-IP в Таблицу 54, чтобы получить соответствующий коэффициент поправки на объем для преобразования V т в объем при 15 ° C (V 15 в м 3 ).

(v) Рассчитайте массу жидкости как M liq (кг) = V 15 x D 15

(vi) Рассчитайте объем пара в условиях резервуара (V т ) в м 3 путем вычитания кажущегося объема жидкости при температуре калибровки из общего объема резервуара при температуре калибровки и применения к разнице необходимого коэффициента сжатия парового пространства.

(vii) Определите плотность пара в условиях парового пространства (d vt ) с помощью следующего расчета, основанного на законах идеального газа.

где: - T s стандартная температура 288 K (15 ° C)

T v - средняя температура пара в градусах Кельвина

P v - абсолютное давление парового пространства в барах

P s - стандартное давление 1.013 бар

M m - молекулярная масса паровой смеси в кг / кмоль (предоставляется из промышленных таблиц или с берега)

I - идеальный молярный объем газа при стандартной температуре (288 K) и стандартной давление (1,013 бар) = 23,645 м 3 / кмоль.

[Примечание: точное знание состава пара при вычислении M m не требуется, и отклонение паров насыщенного жидкого газа от законов идеального газа обычно игнорируется.]

(viii) Рассчитайте массу пара (m) как произведение объема пара и плотности пара

: m = V t x D vt (кг).

(ix) сложите массу жидкости, M liq , и массу пара, m, чтобы получить общую массу, M T ;

M т = M жид + m (кг).

(x) Преобразование общей массы в массу в воздухе с помощью соответствующего коэффициента преобразования, найденного путем ввода левой части короткой таблицы во введении таблицы 56 ASTM-IP с плотностью жидкости при 15 ° C .

Выше приведена процедура статического измерения резервуаров, когда расчет основан на стандартной температуре 15 ° C. Он может применяться как к береговым танкам, так и к танкам судна до и после перевалки груза, разница в чистом перегрузе груза. В случае измерения судовых резервуаров и судовых расчетов плотность жидкости предоставляется с берега.

Как уже упоминалось в 8.1.6, одной из трудностей при береговых измерениях является точный учет различных потоков пара внутри терминала.Поэтому некоторые терминалы используют упрощенный подход к оценке количества пара, связанного с перекачкой охлажденного пропана или бутана. В этой процедуре изменение веса жидкости в береговом резервуаре по воздуху оценивается по измерениям до и после переноса, и 0,43% веса в воздухе перенесенной жидкости вычитается для учета пара, который заменяет жидкость в случае сливаемого резервуара или для вытесняемого пара в случае заполнения резервуара.Несмотря на свою простоту, процедура является хорошим приближением, хотя она не рекомендуется для коммерческого учета. Предполагается, что пар имеет одинаковую температуру и давление до и после переноса и что разница в объеме пара до и после такой же, как разница в объеме жидкости. Исходя из этого, учитываемая масса пара будет связана с переносимой массой жидкости отношением плотности пара к плотности жидкости в условиях резервуара.Отношение плотности пара / жидкости при температуре кипения при атмосферном давлении для чистого пропана составляет около 0,0040, а для н-бутана - 0,0046. Таким образом, вес пара в воздухе = 0,43% от веса жидкости в воздухе можно принять как обобщенное значение для полностью охлажденного пропана, бутана или их смесей. Этот показатель не должен использоваться для других грузов или для пропана и бутана в условиях, отличных от полностью охлажденных, когда применяются существенно другие отношения плотности пара / жидкости.

8.4.3 Процедура с использованием динамического измерения расхода

Как средство преодоления неопределенностей, связанных со статическим измерением груза на берегу, которые обсуждались в 8.1.6, некоторые современные терминалы оборудуются сложными системами измерения расхода жидкости и пара с соответствующим отбором проб на линии. В настоящее время оборудование дорогое и требует сложных испытаний. Однако этот метод позволяет непрерывно регистрировать расход и плотность при температуре потока, и, комбинируя эти выходные данные в электронном виде, можно обеспечить массовый расход и интегрировать его для получения общей переносимой массы. Тем не менее, вполне вероятно, что до тех пор, пока надежность таких систем не будет доказана и они не будут широко приняты, статические измерения на борту судна будут по-прежнему служить основой для количественной оценки груза для целей коммерческого учета груза.

8.5 ПРИМЕР - РАСЧЕТ ГРУЗА

Следующий пример демонстрирует типичную процедуру, описанную в 8.4.2, с использованием стандартной температуры 15 ° C, применяемой к грузу в судовой цистерне.

Данные измерений - порт резервуара № 3

Продукт - Пропан

Показание датчика глубины жидкости .......................... .............… .....................: 10.020 метров

Судовая балансировка ........ .....................................................................................: 2,0 метра кормой

Судовой список ............................................... ..........................… ...................: от 0,5 ° до порт

Средняя температура жидкости ........................................... ........................: - 43 ° C

Средняя температура пара ............... .................................................. : - 38 ° C

Давление парового пространства ....................................................… ..................: 59 мбар изб.

Молекулярный вес жидкости .. ................................................…. ...............: 44.097 по

Плотность жидкости при 15 ° C ...................... ................................… ..............: 511 кг / м 3 берег

Из судовых калибровочных таблиц для порта резервуара № 3

Поправка на дифферент ......................... ......................................... …… .........: - 127 мм (рисунок 8.1)

Поправка по списку ............................... ......................................… ........... : + 46 мм (рисунок 8.2)

Корректировка указателя уровня ..................................... .....................................: + 1 мм

Коррекция погружения поплавка .... .................................................. ..............: + 0 мм

Скорректированная глубина жидкости = (10020 - 127 + 46 + 1 + 0) / 1000 ..........… .. ..... = 9,940 метра

Объем жидкости при температуре калибровки...................................… ..... = 5441,88 м 3

100 за процентный объем резервуара при температуре калибровки ......................… ...: 9893,63 м 3

Объем парового пространства при температуре калибровки ... ........................... = 4451,75 м 3

Коэффициент сжатия резервуара от температуры калибровки до -43 ° C ... .… ..: 0.99773

Коэффициент сжатия резервуара от температуры калибровки до -38 ° C ...… ...: 0,99791

Расчет жидкости

Объем жидкости при температуре калибровки.................................… .........: 5441,88 м 3

Коэффициент термической коррекции бака (-43 ° C) ........................................ ...… ......: (x) 0.99773

Объем жидкости при -43 ° C ......................... .........................................… ... = 5429,52 м 3

Коэффициент уменьшения объема от -43 ° C до 15 ° C из таблицы 54 ASTM-IP ....: (x) 1,145

Объем жидкости при 15 ° C ........... .........................................................… ... = 6216,8 м 3

Плотность жидкости при 15 ° C (с берега) .... ............................................… ...: ( x) 511 кг / м 3

Масса жидкости .................................... ...........................................… ...... ...: 3176785 кг

Расчет пара

Объем пара при температуре калибровки резервуара ..........................… .. ...: 4451,75 м 3

Коэффициент термической коррекции резервуара (-38 ° C)..................................… ..............: ( x) 0,99791

Объем пара при -38 ° C ..................................... ...................… ..........: 4442,45 м 3

Плотность пара при -38 ° C =

. .......................… ....... = (x) 2,389 кг / м 3

Масса пара ... .................................................. ..........................… ...... = 10613 кг

Общая масса

Масса жидкости................................................... .........................… ........... = 3176785 кг

Масса пара ..... .................................................. .....................… ......... = 10613 кг

Общая масса ............ .................................................. .........................… ..... = 3187398 кг

Вес на воздухе

Коэффициент преобразования массы ( вес в вакууме) к весу в воздухе для жидкости

511 кг / м 3 плотности при 15 ° C из краткой таблицы ASTM-IP Table 56.… ...: (x) 0,99775

Полная масса в воздухе ................................. знак равно 3180226 кг

3180,23 метрических тонны

Вышеупомянутую процедуру и расчет необходимо продублировать до и после перегрузки груза, чтобы получить вес переваленного груза.

8.6 ДРУГИЕ ПРОЦЕДУРЫ РАСЧЕТОВ И ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ

В приведенном выше обсуждении и вычислении используются единицы Sl. Они часто используются для количественной оценки сжиженного газа.Однако все еще возможно найти корабли с калибровками танков и приборами, работающими на имперских единицах измерения. В этом случае основные вычисления остаются прежними, но пользователь должен убедиться, что все данные соответствуют одной и той же системе. Для имперской системы это требует температуры в градусах Фаренгейта, относительной плотности (или удельного веса) в форме 60 ° / 60 ° F, объема в кубических футах и ​​веса в длинных тоннах. В некоторых странах определение груза может производиться в баррелях США, а в других - при температуре + 20 ° C.

Даже в метрических системах расчета процедуры могут меняться, и некоторые из этих вариаций были указаны выше. В одной грузовой отправке можно обнаружить, что единицы и порядок расчета различаются на погрузочном терминале, на судне и на принимающем терминале. Чтобы решить эту проблему, во многих отраслях торговли газом является нормальным стандартизовать процедуру измерения и расчета объема судна и применять ее на обоих концах рейса. Таким образом, при условии, что используемые единицы и процедуры полностью задокументированы судном и понятны как погрузочным, так и принимающим терминалам, можно избежать проблем несоответствия математического характера.

В большинстве случаев торговли газом плотность жидкости обычно обеспечивается погрузочным терминалом, и затем она используется в расчетах как при погрузке, так и при разгрузке. Однако во всех случаях важно, чтобы термины этой плотности (применимая температура, истинная плотность или так называемая плотность в воздухе) были понятны и указаны в записях расчетов.

Независимые сюрвейеры груза часто используют компьютеризированные методы расчета количества груза. Это часто выполняется на небольших портативных инструментах.Этот метод работы быстр, эффективен и подходит для грузов, для которых доступен полный анализ. Калькуляторы или компьютеры этого типа могут быть подключены к принтерам, так что запись о работе будет постоянно доступна.

8.7 ГРУЗОВАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

Для перевозки сжиженного газа требуется такая же коммерческая документация, как и для нефтяных грузов. Документы, сопровождающие грузы сжиженного газа, обычно включают документы, описанные в этом разделе.

Принимая во внимание документы, указанные ниже, коносамент является наиболее важным и является основой, на основе которой получатель груза может оценить, было ли выгружено надлежащее количество груза.Капитан судна перед отправлением с погрузочного терминала должен убедиться, что количество в коносаменте точно отражает загруженный груз. Капитан судна также должен быть уверен, что записи расчета груза, сделанные при погрузке и выгрузке, правильно подготовлены.

Коносамент

Коносамент - это документ, подписанный капитаном судна в порту погрузки. В нем указываются тип и количество загруженного груза, название судна и имя получателя груза.Количество груза, указанное в транспортной накладной, может быть числом в береговом резервуаре или количеством, указанным береговыми счетчиками коммерческого учета. Однако во многих отраслях торговли газом обычно используется цифра судна, которая рассчитывается после завершения погрузки, обычно с проверкой независимым инспектором грузов.

Коносамент выполняет три функции. Это:

• Квитанция капитана на загруженный груз

• Правовой титул на груз, описанный в нем

• Доказательства существования договора перевозки (например, фрахтования рейса)

Как таковой, Коносамент является жизненно важным документом в торговле.Подписывая документ, капитан судна подтверждает очевидную исправность и состояние загруженного груза.

Подписывая коносамент, капитан судна соглашается с количеством загруженного груза, и любая последующая претензия в отношении потери груза будет зависеть от количества, указанного в документе. В некоторых случаях, когда количество в коносаменте не совпадает с цифрой судна, капитан может выдать письмо протеста в порту погрузки.

Самая важная функция коносамента - это правоустанавливающий документ.Тот, у кого есть коносамент, по праву владеет грузом и может потребовать от капитана передать ему этот груз. Следовательно, если местонахождение коносамента не будет тщательно контролироваться, он может попасть в чужие руки. По этой причине старая практика выдачи трех оригинальных коносаментов была в значительной степени заменена, и теперь обычным явлением является выдача только одного. По завершении погрузки оригинал счета пересылается из порта погрузки законному получателю груза.

Если груз продается на воде - , то есть до того, как он достигнет пункта назначения, - коносамент должен быть одобрен первоначальным покупателем груза, чтобы показать его новому грузовладельцу.Новый грузовладелец требует от капитана выгрузки груза против предъявления одобренного коносамента. Однако из-за задержек в банковских или торговых цепочках одобренный оригинал не всегда может быть доставлен в порт выгрузки. Соответственно, в качестве альтернативы предъявлению оригинального коносамента капитану судна получатель может выдать судну гарантийное письмо (LOI). Условия гарантийного письма должны быть согласованы между фрахтователем судна и судовладельцем.Как следует из названия, такое письмо освобождает судовладельца от любых последующих претензий к грузу и от неправомерной выгрузки.

Сертификат количества

Сертификат количества выдается погрузочным терминалом как грузоотправитель или от его имени, и количество груза, заявленное как загруженное, может быть проверено независимым инспектором груза. Свидетельство помогает капитану определить количество, которое должно быть внесено в коносамент.Однако количество, указанное в коносаменте, остается официальной записью груза как загруженного.

Сертификат качества

Сертификат качества предоставляет технические характеристики и качество продукта с точки зрения физических характеристик (таких как давление и плотность пара) и компонентов

. Он выдается погрузочным терминалом как грузоотправитель или от его имени или может быть выдан независимой службой инспекции грузов. Опять же, данные, содержащиеся в документе, помогают капитану подписать коносамент.

Сертификат происхождения

Сертификат происхождения - это документ, выдаваемый производителем или грузоотправителем, скрепленный подписями таможенных органов, подтверждающий страну, в которой был произведен груз. Это может потребоваться финансовым властям страны-импортера, чтобы они могли оценить налоги на импорт или гранты. В отличие от двух предыдущих сертификатов, он не дополняет и не поддерживает коносамент, но его распределение между отправителем, перевозчиком и получателем груза аналогично.

Табель учета рабочего времени

Табель рабочего времени фиксирует все важные портовые времена, от входа судна в порт до окончательного выхода. Табель рабочего времени обычно готовится независимым инспектором груза или судовым агентом, проверяется и подписывается капитаном и береговым терминалом. Его цель - предоставить согласованное изложение фактов, касающихся сроков событий и задержек во время захода судна в порт, и используется для облегчения претензий по демереджу.

Грузовой манифест

Грузовой манифест обычно составляется агентом судна в порту погрузки или капитаном судна и содержит список всех грузов в соответствии с коносаментами.Его цель - предоставить легкодоступные данные для таможенных органов и агентов судов в порту разгрузки. Соответствующая подготовка грузового манифеста контролируется конвенцией СОЛАС.

Сертификат пригодности танка

Сертификат пригодности танка обычно выдается химиком-химиком из компании, занимающейся исследованием грузов, и выдается там, где перед погрузкой требуются особые условия чистоты танка.

Сертификат о добавлении ингибитора

Форма с информацией о ингибиторе выдается погрузочным терминалом или производителем груза.Такой документ показан в 2.6.

Глава 9

Личное здоровье и безопасность

В этой главе основное внимание уделяется качеству атмосферы, в которой может находиться персонал. Вопрос первостепенной важности; подробно освещен вход в закрытые помещения. Помимо риска для персонала столкнуться с парами углеводородов токсичного характера, также рассматривается вопрос о кислородной недостаточности. Описаны методы проверки атмосфер.

9.1 ОПАСНОСТИ ГРУЗА

Все газовозы спроектированы таким образом, что при нормальной эксплуатации персонал никогда не должен подвергаться опасностям, исходящим от перевозимых продуктов. Это, конечно, предполагает, что судно и его оборудование содержатся в надлежащем состоянии и соблюдаются инструкции по эксплуатации.

В случае случайной утечки, аварийных проверок или технического обслуживания персонал может подвергнуться воздействию жидкого или газообразного продукта. Целью данной главы является обзор опасностей для здоровья и безопасности, которые представляют такие обстоятельства, и наметить способы предотвращения опасностей.

Общий подход к предотвращению опасностей для персонала всегда должен быть в порядке предпочтения:

• Устранение опасностей

• Контроль опасностей, и только после этого,

• Использование средств индивидуальной защиты.

Этот список предполагает, что использование средств индивидуальной защиты должно использоваться только в тех случаях, когда устранение опасностей или контроль над опасностями оказываются невозможными.

Обязательным требованием является тщательное обучение всего персонала.Также жизненно важен эффективный контроль за всеми задачами, в которых могут присутствовать опасности. Обучение должно выходить за рамки базовых инструкций по использованию оборудования или выполнению процедур и должно включать характер опасностей, включая те, которые иногда не сразу очевидны.

В целом опасность сжиженных газов или их паров может быть пятикратной. Эти опасности обсуждаются более подробно позже в этой главе. Однако основные компоненты перечислены ниже: -

• Воспламеняемость - см. 9.2

• Токсичность (отравление) - см. 9.3.1

• Асфиксия (удушье) - см. 9.3.2

• Низкая температура (обморожение) - см. 9.4

• Химические ожоги - см. 9.5

Во второй главе, дается описание свойств обычно перевозимых грузов сжиженного газа. Кроме того, информационные листы о грузе в справочнике 2.1 и справочник по оказанию первой медицинской помощи (см. Справочник 1.7), опубликованные ИМО, содержат подробные данные о здоровье и безопасности продуктов.Риски воспламенения, низкой температуры и удушья относятся практически ко всем грузам сжиженного газа. Однако опасность отравления и химического ожога касается только некоторых из них.

В таблице 9.1 перечислены основные сжиженные газы с указанием их воспламеняемости и токсичности. В соответствующих случаях опасность удушья также указывается в столбце «ПДК».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *