Закон о чистой энергии для Америки (S. 1288): введенный в мае 2019 года и спонсируемый сенатором Виденом (Германия), S.1288 вносит поправки в Налоговый кодекс для замены 44 существующих источников энергии. налоговые льготы с тремя нейтральными с точки зрения технологий налоговыми положениями, которые будут стимулировать использование технологий с низким и нулевым уровнем выбросов, включая чистую электроэнергию, чистый транспорт и энергоэффективность.Соавторами законопроекта являются 25 демократов.

Закон о финансировании нашего энергетического будущего (S. 1841): Ранее Закон о паритете MLP , S.1841 был вновь представлен на 116-м Конгрессе и позволяет компаниям, занимающимся возобновляемой энергетикой, извлекать выгоду из структуры MLP за счет расширения типы производства энергии, которые соответствуют требованиям. Законопроект, спонсируемый сенатором Кристофером Кунсом (D-DE) и соавторами которого являются шесть республиканцев, четыре демократа и независимый партнер, имеет широкую привлекательность и не мешает компаниям, работающим на ископаемом топливе, продолжать структурироваться как MLP.

От ископаемого топлива для лучшего будущего Закон (HR 3671): Представлен членом палаты представителей Тулси Габбард (D-HI) на 115-м Конгрессе, HR 3671 вносит поправки в несколько разделов Налогового кодекса 1986 года, чтобы исключить субсидии, специально предназначенные для отрасли ископаемого топлива. У законопроекта было 45 соавторов-демократов.

Исследования, разработки и внедрение ископаемого топлива

Индустрия ископаемого топлива получает значительные государственные средства на исследования и разработки.Федеральное финансирование ископаемых видов топлива в основном управляется Министерством энергетики (DOE) в рамках трех инициатив: Управление передовых исследований и разработок в области ископаемых источников энергии, Программа гарантирования кредитов и Национальная лаборатория энергетических технологий. Ежегодные ассигнования и гранты, направляемые в отрасль ископаемого топлива, также могут считаться прямыми субсидиями, поскольку они напрямую связаны с поддержанием конкурентоспособности отрасли. Усилия по повышению экономичности и чистоты угля — несмотря на снижение цен на природный газ и возобновляемые источники энергии — были в центре внимания федерального правительства, равно как и улавливание и хранение углерода (CCS).Технологии CCS улавливают углекислый газ из энергетического и промышленного секторов и хранят его глубоко под землей в геологических формациях или превращают в полезные продукты, такие как топливо или химические вещества.

Закон о восстановлении и реинвестициях в Америке (бездействующий). Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года был пакетом экономических стимулов на сумму 787 миллиардов долларов. В рамках этого пакета Управление ископаемой энергии получило 3 доллара.4 миллиарда на исследования и разработки ископаемого топлива в период с 2009 по 2011 годы. Фонды в основном поддерживали НИОКР в области технологий улавливания и хранения углерода.

DOE Управление продвинутых программ кредитования ископаемых (Активный). Управление кредитных программ Министерства энергетики (DOE LPO) было создано в 2005 году для предоставления кредитов на инновационные проекты в области энергетики, племенной энергетики и передовые проекты в области автомобилестроения. Хотя LPO Министерства энергетики в первую очередь ориентировано на финансирование первых в своем роде возобновляемых и эффективных технологий, оно также выделило 8 миллиардов долларов на ссуды для перспективных проектов по ископаемому топливу, которые направлены на предотвращение или улавливание парниковых газов.Первоначально программа была направлена ​​исключительно на угольные технологии, а затем была расширена за счет включения любого ископаемого топлива. Первые два ходатайства о ссуде не привели к получению каких-либо гарантий по ссуде, в основном потому, что падение цен на природный газ сделало новые угольные проекты нерентабельными.

В декабре 2016 года LPO предоставило свою первую награду за добычу ископаемых для проекта метанола в Лейк-Чарльз, на который было выделено первоначальное обязательство в размере 2 миллиардов долларов. В рамках проекта метанол должен был производиться путем газификации нефтяного кокса, продукта переработки нефти.Однако прогнозируемые затраты увеличились из-за пошлин на импорт из Китая, и проект застопорился. По состоянию на сентябрь 2018 года строительство не началось.

Департамент исследований и развития ископаемой энергии Министерства энергетики США (Действующий). Исторически сложилось так, что передовые НИОКР Министерства энергетики в области ископаемого топлива были сосредоточены на сокращении вредных выбросов от угольных электростанций, таких как те, которые вызывают кислотные дожди. Сегодня офис специализируется на передовых технологиях производства электроэнергии, эффективности электростанций, управлении водными ресурсами и технологиях улавливания и хранения углерода (CCS), а также на разработке нетрадиционных ресурсов нефти и газа.

При изучении портфеля ископаемых источников энергии Министерство энергетики показало, что средства, потраченные на сохранение угля в качестве жизнеспособного источника энергии, требуют более внимательного изучения.В период с 2010 по 2017 год Министерство энергетики выделило 2,66 миллиарда долларов на поддержку 794 перспективных проектов исследований и разработок в области ископаемых источников энергии: 785 из них были проектами НИОКР, а остальные девять были демонстрационными проектами для оценки коммерческой готовности технологий улавливания и хранения углерода, в основном для угля. На эти проекты было получено от 13 до 284 миллионов долларов. Из 785 оставшихся проектов 89 процентов сосредоточены на исследованиях и разработках угля, в том числе на газификации угля, где уголь преобразуется в синтез-газ («синтез-газ»), который может использоваться для выработки электроэнергии и других целей.За тот же семилетний период 91 процент всех денег на НИОКР в области ископаемых (1,4 миллиарда долларов) был потрачен на исследования, связанные с углем . На финансовый год 2019 Конгресс ассигновал 740 миллионов долларов на исследования и разработки в области ископаемой энергии , уделяя постоянное внимание продолжению использования угольной энергии.

Угольная энергия и удаление углекислого газа

Существует научный консенсус в отношении того, что технологии удаления углекислого газа, такие как улавливание и хранение углерода (CCS) и прямой улавливание воздуха (DAC), потребуются для стабилизации атмосферных концентраций CO2 в ближайшие десятилетия. Большинство сценариев потепления на 1,5 ° C и даже 2 ° C, как сообщает Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК), в значительной степени зависят от таких стратегий использования и хранения диоксида углерода (CCUS) для управления атмосферными концентрациями CO2.

Однако технологии CCS все еще не получили широкого распространения. В Соединенных Штатах имеется всего 10 предприятий по улавливанию углерода, и только одно из них находится на угольной электростанции. Учитывая как текущие отрицательные экономические показатели угля для производства электроэнергии, так и энергоемкость улавливания и хранения углерода, CCS вряд ли сможет поддерживать внутреннее использование угля. Вместо этого наиболее многообещающими направлениями применения CCS являются энергоемкие промышленные сектора, прямой улавливание CO2 из воздуха, утилизация углерода и улавливание углерода на электростанциях, работающих на природном газе.Чтобы достичь амбициозных климатических целей как можно быстрее и с наименьшими затратами, по-прежнему необходимо будет отказаться от использования угля в качестве источника энергии.

Финансирование проектов по ископаемому топливу за рубежом

В дополнение к проектам исследований и разработок, финансируемым через программы Министерства энергетики, отрасль ископаемого топлива получает федеральное финансирование в форме проектных ссуд, грантов и гарантий от Корпорации зарубежных частных инвестиций (OPIC) и Экспортного агентства США. Импортный банк (EXIM).Эти источники финансирования предназначены для обеспечения капитала и финансовой безопасности для инвестиций в развивающиеся рынки за рубежом, но во многих случаях служат для субсидирования развития зрелой и высокорентабельной отрасли ископаемого топлива. Это может привести к увеличению выбросов парниковых газов от проектов в странах с более слабыми экологическими нормами.

Корпорация зарубежных частных инвестиций (OPIC) . OPIC — это финансовое учреждение правительства США для развития, которое поддерживает американский бизнес на развивающихся рынках за рубежом.OPIC предоставляет инвесторам «финансирование, страхование политических рисков и поддержку фондов прямых инвестиций». В период с 2010 по 2015 год OPIC выделила более 6 миллиардов долларов на финансирование проектов в области возобновляемых источников энергии, а в 2008 году поставила цель сократить выбросы парниковых газов от новых источников энергии. проектов на 50 процентов к 2023 году. Несмотря на то, что OPIC резко увеличила финансирование проектов в области возобновляемых источников энергии, она также продолжает поддерживать ископаемые источники энергии. Некоторые примеры проектов, финансируемых OPIC, включают:

• Восстановление стареющего нефтяного месторождения Палагуа в Колумбии.В 2004 году OPIC предоставила Joshi Technologies заем в размере 3,8 миллиона долларов для поддержки этого проекта, который позволил компании добывать более 4000 баррелей нефти в день на протяжении более десяти лет.
• В 2017 году OPIC выделила 250 миллионов долларов на газовый проект в Иордании, который, как ожидается, приведет к выбросам, эквивалентным 617 000 тонн углекислого газа в год.
• В 2018 году представители правительства Косово обратились к OPIC с просьбой помочь им профинансировать новую угольную электростанцию, которая потеряла кредитную гарантию Всемирного банка после того, как Банк решил приостановить финансирование новых угольных проектов.

Экспортно-импортный банк США (EXIM) . EXIM — кредитное агентство правительства США, предоставляющее кредиты для облегчения экспорта американских товаров и услуг. В то время как в Плане действий президента Обамы по изменению климата от 2013 года содержится призыв прекратить государственное финансирование зарубежных угольных электростанций (за некоторыми исключениями, когда нет жизнеспособных альтернатив или где используется технология CCS), EXIM продолжает финансировать развитие ископаемых источников энергии за рубежом.За последние 15 лет EXIM ссудил или выдал миллиарды грантов на проекты по ископаемому топливу. В их числе:

• Гранты и ссуды на сумму 14,8 млрд долларов для 78 проектов в нефтяном секторе (2001-2018 гг.).
• Финансирование экспорта горнодобывающей промышленности США на 900 миллионов долларов (2010 г.).
• Кредитование электроэнергетического сектора в 2009 году на 4,5 миллиарда долларов, большая часть из которых была направлена ​​в угольный и нефтяной секторы. Это включало строительство проекта по производству сжиженного природного газа (СПГ) в Мозамбике в 2016 году.Предполагается, что в результате проекта будет производиться 5,2 миллиона тонн углекислого газа в год.

Внешние и социальные издержки ископаемого топлива

В конечном счете, истинная цена углерода и других загрязнителей не отражается в фактической стоимости ископаемого топлива и продуктов его переработки. Экономисты называют такие несоответствия внешними эффектами. Внешние эффекты ископаемого топлива, включая социальные издержки, экологические издержки и издержки здравоохранения, в значительной степени игнорируются в процессе стимулирования производства ископаемого топлива с помощью механизмов политики.Недооценка внешних эффектов ископаемого топлива непропорционально сказывается на сообществах, которые наиболее уязвимы для здоровья и окружающей среды от сжигания и добычи ископаемого топлива, а именно на меньшинствах и группах населения с низкими доходами, которые с большей вероятностью будут жить рядом с объектами, производящими большое количество загрязнителей, например как порты, аэропорты, автомагистрали и нефтехимические заводы. Устранение внешних факторов, связанных с ископаемым топливом, могло бы сэкономить налогоплательщикам миллиарды долларов на социальных издержках и улучшить здоровье и качество жизни многих людей.Ниже приводится краткое описание некоторых основных затрат, которые следует учитывать.

Социальная стоимость углерода (SCC) :

Социальная стоимость углерода отражает негативные социальные последствия изменения климата (включая распространение болезней, снижение продовольственной безопасности, уязвимость прибрежных районов и расходы на здравоохранение), которые вызваны антропогенными выбросами углерода. SCC используется в качестве показателя для принятия решений на федеральном уровне в отношении экологической политики, а также в качестве фактора, который следует учитывать при анализе затрат и выгод такой политики.Федеральная межведомственная рабочая группа составила оценку SCC в 2010 году, в которой учитывалась стоимость углерода в глобальном масштабе. Администрация Трампа пытается переоценить SCC путем перехода от глобальной оценки к национальной оценке, в которой учитываются только последствия для нижних 48 штатов, и путем изменения ставки дисконтирования (используемой для конвертации будущих результатов в настоящие доллары). Повышение ставки дисконтирования снижает влияние на будущие поколения.

Согласно первоначальной схеме, SCC в 2015 году составлял 36 долларов за метрическую тонну CO2 при 3-процентной ставке дисконтирования.Это по-прежнему считается консервативной оценкой, поскольку данных для полной количественной оценки всех внешних эффектов, возникающих в результате глобальных выбросов CO2, недостаточно. С учетом предложенных администрацией Трампа изменений эта оценка упадет до 6 долларов за метрическую тонну (при 3-процентной ставке дисконтирования) и 1 доллар при 7-процентной ставке дисконтирования.

Внешние факторы здравоохранения:

При сжигании ископаемого топлива образуются такие загрязнители воздуха, как твердые частицы, монооксид углерода, диоксид серы, озон и ртуть. Эти загрязнители приводят к последствиям для здоровья, включая астму, заболевания легких, бронхит и другие хронические респираторные заболевания, которые могут привести к преждевременной смерти. Загрязнители воздуха из ископаемого топлива также способствуют развитию рака легких и других видов рака; На рак легких ежегодно приходится 30 процентов смертей, связанных с раком.Загрязнители воздуха, например, выбрасываемые автомобилями и электростанциями, работающими на сжигании ископаемого топлива, ежегодно вызывают 200 000 преждевременных смертей.

Принимая во внимание только сектор угольной энергетики, по оценкам, мелкие твердые частицы от угольных электростанций США привели к 13 200 смертельным случаям, 9700 госпитализациям и 20 000 сердечным приступам в 2010 году. Угольные электростанции также являются крупнейшим источником выбросов ртути в атмосферу. В Соединенных Штатах. Ртуть может перемещаться по пищевой цепочке и накапливаться в мясе рыбы, представляя наибольший риск для беременных женщин.

Внешние воздействия на окружающую среду:

Добыча и переработка ископаемого топлива может привести к множеству негативных последствий, включая деградацию ландшафта, риск разливов и другой непреднамеренный ущерб окружающей среде. Добыча угля может вызвать загрязнение по всей цепочке поставок, от добычи до сжигания. В Соединенных Штатах уголь часто добывают с использованием горных выемок и вскрышных работ, которые включают расчистку растительности, почвы и горных пород над угольными месторождениями.Это приводит к необратимому повреждению ландшафтов и образованию огромного количества шахтных отходов. Открытая добыча используется примерно в 65% добычи угля в США.

После сжигания угля остается угольная зола, побочный продукт сгорания, содержащий тяжелые металлы, такие как мышьяк, ртуть и хром, которые считаются токсичными. Угольная зола является одним из крупнейших источников промышленных отходов в Соединенных Штатах, и анализ отраслевых данных за 2018 год показал, что 95 процентов хранилищ угольной золы загрязнены подземными водами на уровнях, которые Агентство по охране окружающей среды считает небезопасными.В результате наводнения, последовавшего за ураганом «Флоренс», несколько хранилищ угольной золы в Северной Каролине были переполнены или были повреждены, в результате чего загрязненная вода попала в прилегающие районы.

Разливы нефти, пожалуй, самая известная экологическая опасность, связанная с ископаемым топливом. В результате разлива нефти Exxon Valdez в 1989 году было загрязнено 1 300 миль берега, и его очистка обошлась примерно в 2 миллиарда долларов. В результате крупнейшего в истории разлива нефти Deepwater Horizon в 2010 году в Мексиканский залив было выброшено 3,19 миллиона баррелей сырой нефти, что стоило BP (ответственной компании) 61 доллар.6 миллиардов. В том же году в результате разлива нефти в Энбридже в 2010 году на юго-западе Мичигана в реку Каламазу попало более 20 100 баррелей нефти из битуминозных песков, что стало одним из крупнейших разливов нефти во внутренних водах в истории США. Продолжающийся разлив нефти на Тейлоре должен стать крупнейшим в истории Америки, в результате чего в Мексиканский залив ежедневно попадают десятки тысяч галлонов нефти в течение более 14 лет.

Заключение

В поисках фискальных реформ, которые могут сэкономить доллары налогоплательщиков при одновременном решении проблемы выбросов парниковых газов, отказ от субсидий для отрасли ископаемого топлива должен стать приоритетом для федеральных политиков.Эти субсидии помогают отрасли, которая является зрелой, хорошо зарекомендовавшей себя и имеет обильный поток частного финансирования. Сокращение субсидий, получаемых заинтересованными сторонами в области ископаемого топлива, может помочь исправить неэффективное экономическое вмешательство в энергетические рынки, сэкономить миллиарды долларов налогоплательщиков и снизить негативное социальное и экологическое воздействие.

Авторы: Клейтон Коулман и Эмма Дитц

Редакторы: Брайан ЛаШир, Джесси Столарк, Амори Ляпорт

схем систем газоснабжения * Газификация

Поделиться

Штифт

Твитнуть

Отправить

Поделиться

Отправить

Что делать, если есть дом, но к нему не подключен газ? Ответ прост — нужна автономная газификация частного дома, предусматривающая подачу голубого топлива в газовую плиту и отопительные котлы.Это непростая задача; он требует тщательного проектирования, строгого соблюдения строительных норм и специальных знаний.

Но все же стоит рассмотреть этот вариант газификации более подробно, так как он имеет множество преимуществ. Мы расскажем, как работает система, какие рабочие узлы входят в автономный комплекс.

Описываем особенности эксплуатации газгольдера и газоснабжения, а также правила проектирования, устройства и монтажа местного газопровода.

Как это работает?

Газовая плита, подключенная к баллону со сжиженным газом, — обычное явление.По такому же принципу можно подвести голубое топливо в газовый котел, чтобы обеспечить отоплением и горячей водой весь дом. Нужен только бак побольше или даже несколько баков со сжиженным газом.

В качестве топлива в таких системах используется аналог природного газа, состоящий из смеси бутана и пропана. Эта смесь называется LPG — сжиженный углеводородный газ.

Галерея изображений

Фото из

Газгольдер для газификации загородного дома

Газовый баллон без подключения к магистрали

Простота установки и эксплуатации

Для организации системы автономного или альтернативного газоснабжения дома, необходимо объединить в единую систему следующие элементы:

• резервуар для хранения СУГ — один или несколько;
• испаритель (регулятор давления) для газа;
• трубы газовые;
• система управляет
• приборами, работающими на сжиженном газе: плита, колонка, бойлер и т. Д.

Специальные газовые приборы для автономного газоснабжения загородного дома не нужны. Если котел или колонка может работать от магистральной газовой сети, то к нему можно подключить баллон или бензобак. Это очень удобно, если в будущем к дому планируется подвести централизованный газопровод, менять оборудование не придется.

Автономное газоснабжение частного дома обычно осуществляется с помощью специального резервуара — бензобака, из которого сжиженный газ распределяется по трубам (+)

Основная причина того, что владельцы частных домов отказываются от электрического и твердого топлива Котлы для отопления, преимуществом газовых агрегатов, является относительно невысокие эксплуатационные расходы.

Газ, включая сжиженный, дешевле электроэнергии или угля. Разница покрывает даже затраты на установку автономной системы газоснабжения.

Еще одно преимущество котлов на сжиженном газе — высокая степень автоматизации оборудования. При правильной настройке работы газопотребляющих приборов они будут включаться и выключаться автоматически при нагреве теплоносителя и / или горячей воды до заданной температуры.

Это удобно, а также позволяет оптимизировать расход газа.При соблюдении всех мер безопасности сжиженный газ можно хранить очень долго, беря только необходимое количество. Заправлять бензобак или баллоны можно только один-два раза в год.

Что нужно знать о сжиженном нефтяном газе?

И пропан, и бутан в сжиженном состоянии занимают очень мало места, поэтому сжиженный нефтяной газ настолько удобен для автономного газоснабжения. Как только открывается клапан бака, давление внутри падает.

Часть газа переходит из жидкой в ​​газообразную форму, а затем собирается в верхней части цилиндра.По газовой трубе топливо поступает к устройству, потребляющему газ.

Процесс продолжается непрерывно, что позволяет в значительной степени автоматизировать операции, связанные с работой альтернативной газовой системы. При закрытии клапана баллона давление стабилизируется, и переход газа из жидкого в газообразное состояние прекращается.

С любыми легковоспламеняющимися веществами необходимо обращаться осторожно, и СНГ не является исключением. Объем заправки цистерны сжиженным газом должен быть не более 85%.Это позволяет оставить часть пространства, чтобы топливо могло выходить при прогреве бака, при этом давление внутри цилиндра не достигает критического уровня.

Пропан расширяется быстрее при нагревании, а бутан медленнее. Соотношение этих компонентов в цилиндрах разное, поэтому одни цилиндры можно использовать зимой, а другие — только летом.

Летом температура окружающей среды может значительно повыситься, газовые баллоны естественным образом нагреваются, а газ внутри расширяется.Этот момент следует учитывать при планировании альтернативного газоснабжения.

Баллоны, предназначенные для использования летом, не следует использовать зимой, кроме как по другим причинам. Низкие температуры предотвращают повышение давления в баллоне, а в «летнем» варианте эта способность смеси уже снижена. При неправильном выборе баллона его работа будет неэффективной.

Чтобы использовать одну и ту же цистерну со сжиженным газом в любое время года, необходимо обеспечить для нее стабильную температурную среду.Этого можно добиться, поместив емкость в землю. Погружение должно быть достаточно глубоким — ниже уровня замерзания.

Галерея изображений

Фото из

Желающие организовать автономную систему газоснабжения могут выбрать резервуар исходя из индивидуальных потребностей в газе. В продаже есть большие газовые баллоны, которые могут обслуживать пару котлов, газовую плиту, конвекторы и схему уличного освещения, или компактные сосуды для дачи

По способу размещения на участке газгольдеры делятся на модели для наземные и подземные установки.Наземные установки дешевле, но дороже за счет повышенной прочности корпуса.

Разрабатывается котлован для установки погружаемых в землю газгольдеров. Им не страшны перепады температур и механические воздействия, однако сосуды должны свободно выдерживать давление грунта

По геометрической ориентации газгольдеры делятся на горизонтальные и вертикальные. Горизонтальные подходят для больших площадей

Вертикальные модели занимают минимум места в плане, но для подземной установки нужно вырыть глубокий котлован с укреплением стен опалубкой

Если газ будет подводиться только к конвекторам или до печки на даче достаточно небольшого бака

По возможности движущиеся бензобаки делятся на мобильные и стационарные.Мобилы оснащаются колесами или дополняются прицепом; для заправки их вывозят на АЗС

Газгольдеры, устанавливаемые без погружения в землю, должны быть защищены от атмосферных осадков навесом, навесом или специально построенным для них павильоном. Их корпус обернут теплоизоляцией

Подбор резервуаров на необходимый объем

Вариант горизонтального резервуара для сжиженного газа

Резервуар для хранения газа вертикального типа

Компактный газгольдер временного использования

Передвижной резервуар для газа на колесах

Теплоизоляция наземные хранилища газа

Что такое газовые резервуары?

Газовыми цистернами называют специальные емкости, предназначенные для хранения сжиженного газа.Резервуары переменного объема широко используются в промышленности, но в повседневной жизни следует использовать только газовые баллоны постоянного объема. Это связано с требованиями безопасности. Рабочее давление газа в бензобаке должно составлять 16 атмосфер.

Газгольдер — это устройство для хранения сжиженного газа, его конкретные характеристики для каждого дома определяются в соответствии с техническими условиями объекта (+)

По виду резервуар похож на баллон, хотя модели сферические. иногда встречается.Объем может варьироваться в очень широких рамках — до пятидесяти тысяч кубометров, хотя для частного дома такие большие объемы не нужны. Есть газовые баллоны для установки под землей, но есть и наземные модели.

Выбор во многом зависит от характера использования газа. Для дачных участков, которые зимой не используются, подойдет наземный газгольдер. Можно использовать передвижной бензобак.

Но если в доме или коттедже люди живут круглый год, то обязательно стоит установить подземный инсталляционный резервуар.

Подземные газгольдеры более востребованы, чем наземные модели, потому что они обеспечивают стабильную температуру хранения сжиженного газа.

Хотя установить наземный газгольдер проще, проблем с его эксплуатацией больше. Из-за воздействия высоких и нестабильных температур к таким устройствам предъявляются более строгие требования безопасности. Стоимость наземного монтажа также обычно выше, чем у подземных аналогов.

Как правило, наземные модели устанавливаются там, где не планируется большой расход газа.Емкость периодически будет пустовать, поэтому нужно сразу задуматься: предпочитаете ли вы стационарный или мобильный вариант. Заправка мобильных моделей, оснащенных буксирными колесами, выглядит следующим образом:

Галерея изображений

Фото с сайта

Шаг 1: Буксировка бензобака к прицепу

Шаг 2: Вытаскивание контейнера на платформу

Шаг 3: Крепление газа бак в прицепе

Шаг 4: Заправка бензобака на ближайшей станции

Шаг 5: Установите бак на платформу

Шаг 6: Подключитесь к газораспределительной системе

Шаг 7: Защита от непогоды

Шаг 8 : Подача газа к бытовой технике

Если есть необходимость использовать в зимнее время наземную модель, т.е.е. при низких температурах понадобится испаритель. Это электроприбор, обеспечивающий безопасный нагрев газового баллона.

В результате сжиженный нефтяной газ быстро переходит в газообразное состояние и попадает в систему, обеспечивая достаточное давление.

Подземные резервуары для газа могут достигать объема 50 кубометров, но для частного дома обычно требуется резервуар меньшего размера.

Резервуары для газа, предназначенные для установки под землей, считаются более надежными и безопасными.Однако их установка потребует больше времени, средств и усилий.

Это связано с масштабными работами. Установка выше точки замерзания не допускается, и во многих регионах этот показатель составляет 1,5 м и более.

Содержимое емкости, находящейся внутри грунта, почти полностью нагревается до температуры 5-8 ° С. Специального испарителя для этой модели не требуется.

Для конкретной площадки и проекта подбирается газгольдер в соответствии с разработанными техническими условиями на систему автономного газоснабжения.Обычно организация, которой доверяют проект, сама занимается покупкой этого устройства, пользуясь скидками, которые производители предоставляют таким клиентам.

Система управления бензобаком установлена ​​на его верхней крышке. Манометр позволяет контролировать давление внутри баллона, которое не должно превышать критических пределов (+)

Самостоятельные поиски и покупка бензобака обычно не дают владельцу участка возможности сэкономить, но увеличивают риск о приобретении некачественного или неподходящего устройства.

На нашем сайте есть серия статей по выбору и установке газгольдеров.

Рекомендуем прочитать:

1. Разновидности газгольдеров: основы классификации + обзор популярных марок
2. Газгольдер под ключ: как установить бензобак и установить оборудование
3. Стоимость установки бензобака в частном доме: цены на газификацию

Помимо газгольдеров, для автономного газоснабжения могут использоваться баллоны со сжиженным газом.Одной такой емкости обычно недостаточно; несколько объединены в общую сеть.

Особенности баллонного газоснабжения

Этот вариант обычно используется только для небольших дач с небольшими объемами потребления газа. В отдельном помещении установлено несколько газовых баллонов. Не рекомендуется выделять для этих целей комнату в жилом доме.

Лучше построить отдельное подсобное помещение для хранения баллонов, хотя допускается, чтобы это помещение примыкало к дому.

Комплект редукторов и манометров используется для соединения газовых баллонов в единую сеть. При необходимости пустую тару можно заменить заполненной.

Здесь нужно сделать отдельный вход, а не дверь, ведущую из дома. Площадь помещения должна в восемь раз превышать размер баллонов, которые будут там установлены.

Внутренняя поверхность помещения должна быть покрыта огнестойкими материалами. Обязательная вентиляция — обязательна.

Для небольшого дачного участка предпочтительно использовать автономное газоснабжение с комплектом газовых баллонов, чтобы не беспокоиться слишком часто о их наполнении (+)

Иногда допускается хранение баллонов не в отдельная комната, но в большом металлическом ящике вне дома. Нельзя отапливать место хранения газовых баллонов; любые отопительные приборы и, конечно же, использование открытого огня запрещены.

Если помещение готово, необходимо выполнить следующие операции:

1. Установить цилиндры вдоль одной из стен.
2. Прокладывать газопроводы от места хранения баллонов к приборам, потребляющим сжиженный газ.
3. Собрать систему из редукторов и манометров для параллельного соединения цилиндров.
4. Подключите цилиндры и приборы к магистрали.
5. Проверка готовой системы в присутствии работников областного газового хозяйства.
6. Оформить разрешительную документацию документов на эксплуатацию баллонной газовой системы.

Цилиндры устанавливаются на специальные поддоны, при этом им необходимо придавать строго вертикальное положение. Каждый баллон вмещает от 2,5 до 80 литров газа, исходя из этого стандарта рассчитывается их общий объем. Такая система обойдется дешевле, чем полная подача газа с газгольдером, но заряжать баллоны придется довольно часто.

Image Gallery

Фото из

Баллоны — герметичные емкости для хранения сжиженных газовых смесей, вместимость которых не превышает 120 литров.Согласно строительным нормам их вместимость составляет 2,5; пять; 12; 27; 50 и 80 л

Горлышки бутылок объемом до 27 литров оснащены самозакрывающимися клапанами. Угловые клапаны с регуляторами давления размещаются на горловине резервуаров объемом 50 и 80 л.

Емкости для хранения, транспортировки и дозированного потребления газа являются продуктом многоразового использования. После опорожнения баллоны транспортируются на заправочную станцию ​​для пополнения отработавшего топлива.

Для транспортировки баллоны укладываются горизонтально или устанавливаются вертикально с использованием деревянных прокладок.Заправочные баллоны должны иметь остаточное давление

Чтобы реже перевозить баллоны на заправку, они используются группой. Эта группа называется установками на сжиженном газе.

Баллоны устанавливаются либо в нежилых помещениях, либо снаружи в противопожарном шкафу, защищающем газовые баллоны от атмосферных явлений

Дверцы ящика для газовых баллонов, расположенные на улице, должны быть оборудованы замком, стены должны быть оборудованы с вентиляционными отверстиями редуктор должен быть герметичным.

При размещении в нежилом помещении необходимо соблюдать расстояние между генерирующим тепло оборудованием и баллоном.Между ним и плитой, например, должно быть не менее 1 м.

Газовые баллоны стандартного объема

Запорные и регулирующие газовые баллоны

Заполнение пустого газового баллона

Горизонтальное положение при транспортировке

Группа баллонов для отопление дома

Расположение баллонов в противопожарном шкафу

Расстояние от внутренних теплогенераторов

Проект и документация

«Персональная» газовая система должна быть такой же надежной и безопасной, как и централизованная магистраль.Небрежность в этих вопросах недопустима, так как даже небольшая утечка газа может вызвать колоссальные проблемы вплоть до смертельного исхода.

Если хозяин дома не обладает специальными знаниями, то проектирование газопровода необходимо доверить специалисту, имеющему лицензию.

Место установки наземного или подземного газгольдера определяется не только удобством, но и удаленностью отдельных объектов на площадке (+)

Вернее, целые проектные организации, имеющие право проектировать и осуществлять этим занимаются наша газификация жилого фонда.

Это может быть как частная компания, так и специализированное подразделение газовой службы района, области и т. Д. Частники берут за работу немного больше, чем государственные специалисты, но они также позаботятся о проектировании.

При работе с региональным газом хозяину дома придется делать дизайн самостоятельно, но можно немного сэкономить.

При разработке проекта вам нужно будет не только сделать пару заявлений, но и приложить к ним ряд документов:

• паспорт собственника;
• свидетельство о праве собственности на земельный участок;
• план участка;
• характеристики системы отопления и др.

Сначала специалисты разрабатывают технические условия на газификацию здания, в которых учтены требования пожарной безопасности. Затем проводятся исследования на местности, и выбирается место для установки бензобака с учетом норм.

Бензобак должен находиться на расстоянии:

• не менее 10 м от жилых домов;
• не менее 15 м от источников питьевой воды и других водоемов;
• не менее 5 м от деревьев и хозяйственных построек;
• не менее 2 м от заборов.

Кроме того, нужно учитывать наличие ЛЭП вблизи места установки бензобака. Минимальное расстояние до таких конструкций должно составлять половину высоты опоры. Еще один важный момент — наличие удобных подъездных путей для машины с баллоном сжиженного газа для заправки бензобака.

На этапе проектирования также оцениваются особенности участка: коррозионная активность грунта, уровень блуждающих токов и др.

На основании этих данных будет принято решение о характеристиках бензобака, например, нужна ли ему дополнительная гальваническая защита, что не в лучшую сторону скажется на цене устройства.

Наземные модели бензобаков обычно используются только летом. Эти резервуары имеют более высокие требования безопасности, чем подземные аналоги

Таким образом, определены технические условия газификации объекта. С их помощью специалисты составят проект, включающий ряд документов: характеристики бензобака, испарителя, конденсатора, план площадки, план системы газопроводов, рекомендации по заземлению, химической защите, молниезащите и др.

Эти документы необходимо согласовать с пожарной инспекцией, службами газоснабжения, электриками, архитекторами, экологами и другими специалистами местных подразделений. Результатом регистрации будет получение разрешения на строительство.

Монтаж автономного газопровода

Если собственник участка желает удешевить установку автономного газопровода, он может самостоятельно вырыть котлован под бензобак. Но делать это нужно в строгом соответствии с проектом.Все остальные работы лучше доверить специалистам, чтобы все было выполнено с полным соблюдением требований безопасности.

При установке автономной газовой системы следует применять внешний трубопроводный монтаж, для соединения отдельных участков используются только неразъемные соединения

Все газовые трубы должны прокладываться только открыто, их нельзя скрыть под стяжкой, фальшпанели или другие элементы декора. Тщательно продумайте план трубопроводов для сжиженного газа.

Не допускается проведение таких коммуникаций в пути следования через жилые помещения, через кухню или другие подсобные помещения, в которых уже установлены (или будут установлены) устройства, работающие на сжиженном газе.

Процесс установки бензобака в котлован включает ряд традиционных шагов:

Галерея изображений

Фото из

Этап 1: Заключение договора с газовыми компаниями

Этап 2: Доставка резервуара на установку площадка

Этап 3: Выравнивание и утрамбовка дна котлована

Этап 4: Погружение бензобака на бетонную плиту

Этап 5: Заполнение котлована оборудованием

Этап 6: Заливка детской площадки травяным ковром

Этап 7: Прокладка газовой трубы в дом

Этап 8: Установка люка на горловину бензобака

Еще один категорический запрет, связанный с установкой газовых труб — это разъемные соединения.Разумеется, разъемы нужны в начале сети, то есть там, где сеть подключается к баллонам или бензобаку. И в конце при подключении трубы к котлу или колонке также необходимо поставить соединитель.

Но по всей длине автономной газовой магистрали соединения нужно делать только неразъемными. За той частью газопровода, которая проложена снаружи, нужно ухаживать дополнительно.

Вся внешняя сеть должна быть тщательно изолирована с использованием специальных огнестойких материалов.Кроме того, необходимо обеспечить отвод конденсата, это снизит вероятность коррозии труб.

Чтобы удешевить установку автономного газопровода, можно вырыть котлован под подземный газовый резервуар самостоятельно, но при этом необходимо соблюдать конструкторскую документацию

Газовый котел необходимо установить в отдельном помещении — вам потребуется оборудовать котельную. Его объем должен быть не менее 15 кубометров. м. Необходимо сделать в комнате окно, площадь проема которого составляет не менее полукубометра.

Такое отверстие во внешней стене создаст выход для взрывной волны в случае аварии. Если газ взорвется в комнате с глухими стенами, все здание может быть серьезно повреждено.

На входе в котельную поставить дверь, открывающуюся наружу. Еще один момент, которым не стоит пренебрегать, — это вентиляция котельной. Поток свежего воздуха должен быть постоянным для обеспечения сгорания газа.

Необходимо обеспечить достаточно хороший воздухообмен, чтобы газ не концентрировался в открытом огне в случае случайной утечки.

Газовый котел следует устанавливать в отдельном помещении с окном и дверью, которая открывается наружу. Отделка выполнена огнезащитными материалами.

Вентиляция также предотвратит отравление продуктами сгорания, если возникнут проблемы с дымоходом. Если нет возможности выделить для котла отдельное помещение, можно установить некоторые модели в подвале или на цокольном этаже.

Но в этом случае в помещении с котлом обязательно установить систему контроля уровня вредных газов в воздухе.

Монтажные работы по автономной газификации бензобаком обычно занимают два-три дня. Но после их завершения необходимо оформить ряд документов и провести некоторые согласования. Проверка готовой системы на герметичность должна проводиться под контролем специалистов облгазорганизации и Ростехнадзора.

Перед засыпкой подземного бензобака песком нужно подождать примерно две-три недели после его установки

После проверки газгольдер засыпается песком, после чего нужно выждать примерно три недели до первого заправка цистерны сжиженным газом.Завершение работ оформляется актом сдачи-приемки. При этом обычно заключают договор об оказании услуг.

Иногда для монтажа внешнего и внутреннего газопровода удобнее пригласить разных подрядчиков. В этом случае специалисты рекомендуют разграничить ответственность между исполнителями и оформить этот момент как отдельный акт. Не помешает позаботиться о страховании ответственности.

Подробности по установке бензобака можно посмотреть в этом видео:

Порядок автономной газификации частного дома описан здесь:

Устройство собственной системы газоснабжения на участке хлопотно и хлопотно. дорогостоящая задача.Однако пользоваться собственным газом очень удобно; заправку можно делать всего пару раз в год.

К тому же такая система дешевле бесконечных счетов за электроэнергию, а твердое или жидкое топливо экономически проигрывает газовой котельной.

Думаете об устройстве контейнеров для автономной газификации? Или вы уже установили газгольдер на дачном участке? Поделитесь с читателями своим опытом эксплуатации такой установки, расскажите, насколько оправданы финансовые затраты.Вы можете оставлять комментарии в блоке ниже.

Поделиться

Штифт

Твитнуть

Отправить

Поделиться

Отправить

Посмотрите видео: Как починить бензопилу, если вы залили масло в бензобак — видео (август 2021 г.).

Автотранспортные средства на древесном газе: дрова в топливном баке

————————————————- ————————————————— ——————————————-

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Газификация древесины — это процесс, при котором органический материал превращается в горючий газ под воздействием тепла — процесс достигает температуры 1400 ° C (2550 ° F).Первое использование газификации древесины относится к 1870-м годам, когда она использовалась в качестве предшественника природного газа для уличного освещения и приготовления пищи.

В 1920-х годах немецкий инженер Жорж Имбер разработал генератор древесного газа для мобильного использования. Газы очищались и осушались, а затем подавались в двигатель внутреннего сгорания транспортного средства, который практически не нуждается в адаптации. Генератор Имберта производился серийно с 1931 года. В конце 1930-х годов эксплуатировалось около 9000 автомобилей, работающих на древесном газе, почти исключительно в Европе.

Вторая мировая война

Эта технология стала обычным явлением во многих европейских странах во время Второй мировой войны в результате нормирования ископаемого топлива. Только в Германии к концу войны в эксплуатации находилось около 500 000 автомобилей, работающих на газе.

Создана сеть из примерно 3 000 «автозаправочных станций», где водители могли запасаться дровами. Установкой газификации древесины были оснащены не только частные автомобили, но и грузовики, автобусы, тракторы, мотоциклы, корабли и поезда.Некоторые танки также работали на древесном газе, но для использования в военных целях немцы предпочитали производство жидкого синтетического топлива (из дерева или угля).

В 1942 году (когда технология еще не достигла пика популярности) в Швеции было около 73 000 автомобилей, работающих на газе, 65 000 во Франции, 10 000 в Дании, 9 000 в Австрии и Норвегии и почти 8 000 в Швейцария. В 1944 году в Финляндии было 43 000 «лесомобилей», из которых 30 000 были автобусами и грузовиками, 7 000 частных автомобилей, 4 000 тракторов и 600 лодок.(источник).

Woodmobiles также появились в США, Азии и, в частности, в Австралии, где 72 000 автомобилей работали на древесном газе (источник). В общей сложности во время Второй мировой войны было использовано более одного миллиона автомобилей производителей газа.

После войны, когда снова появился бензин, технология почти мгновенно ушла в небытие. В начале 1950-х годов в тогдашней Западной Германии оставалось всего около 20 000 лесовозов.

Программа исследований в Швеции

Рост цен на топливо и глобальное потепление привели к возобновлению интереса к дровам как прямому топливу. Десятки инженеров-любителей по всему миру переоборудовали стандартные серийные автомобили в автомобили, работающие на газовом топливе, причем большинство из этих современных лесомобилей производится в Скандинавии.

В 1957 году правительство Швеции разработало исследовательскую программу для подготовки к быстрому переходу на автомобили, работающие на древесном газе, в случае внезапной нехватки нефти.В Швеции нет запасов нефти, но есть обширные лесные массивы, которые можно использовать в качестве топлива. Цели этого исследования заключались в разработке улучшенной стандартизированной установки, которую можно было бы адаптировать для использования на всех типах транспортных средств.

Это расследование, проведенное при поддержке производителя автомобилей Volvo, привело к обширным теоретическим знаниям и практическому опыту работы с несколькими дорожными транспортными средствами (один показан выше) и тракторами на общей дистанции более 100 000 километров (62 000 миль). Результаты обобщены в документе ФАО 1986 года, в котором также обсуждаются некоторые эксперименты в других странах.Шведские (обзор) и особенно финские инженеры-любители использовали эти данные для дальнейшего развития технологии (обзор, ниже автомобиль Юха Сипиля).

Генератор древесного газа, который выглядит как большой водонагреватель, можно разместить на прицепе (хотя это затрудняет парковку автомобиля), в багажнике (багажнике) автомобиля (хотя на это расходуется почти все багажное отделение), либо на платформе в передней или задней части автомобиля (самый популярный вариант в Европе).В случае американского пикапа генератор размещается в кузове грузовика. Во время Второй мировой войны некоторые автомобили были оснащены встроенным генератором, полностью скрытым от глаз.

Топливо

Топливо для автомобиля, работающего на древесном газе, состоит из древесины или щепы (см. Рисунок слева). Можно также использовать древесный уголь, но это приводит к потере 50 процентов доступной энергии, содержащейся в исходной биомассе. С другой стороны, древесный уголь содержит больше энергии, поэтому запас хода автомобиля может быть увеличен.В принципе, можно использовать любой органический материал. Во время Второй мировой войны также использовались уголь и торф, но основным топливом была древесина.

Один из самых успешных автомобилей на древесном газе был построен в прошлом году голландцем Джоном. В то время как многие современные бензиновые автомобили производителей, кажется, вышли прямо из Безумного Макса, Volvo 240 голландца оснащен очень современной системой из нержавеющей стали (см. Первое изображение и два изображения ниже, а затем сравните с этим Volvo, этот БМВ, эта Ауди или эта Юго).

«Добывать древесный газ не так уж и сложно», — говорит Джон. «Производство чистого древесного газа — это другое дело. У меня есть возражения против некоторых лесомобилей. Часто получаемый газ такой же чистый, как и внешний вид конструкции».

Датч Джон твердо верит в генераторы древесного газа, в основном для стационарных целей, таких как отопление, выработка электроэнергии или даже производство пластмасс. Volvo призван продемонстрировать возможности технологии.«Припаркуйте итальянскую спортивную машину рядом с машиной на древесном топливе, и толпа соберется вокруг машины на древесном топливе. Тем не менее, машины на древесном газе предназначены только для идеалистов и во времена кризиса».

Диапазон

Volvo развивает максимальную скорость 120 км / ч (75 миль / ч) и может поддерживать крейсерскую скорость 110 км / ч (68 миль / ч). «Топливный бак» может вмещать 30 килограммов (66 фунтов) древесины, что соответствует дальности 100 километров (62 мили), что сопоставимо с запасом хода электромобиля.

Если заднее сиденье загружено деревянными мешками, запас хода увеличивается до 400 километров (250 миль).Опять же, это сопоставимо с запасом хода электромобиля, если пассажирское пространство приносится в жертву большей батарее, как в случае с Tesla Roadster или электрическим Mini Cooper. Разница, конечно же, в том, что Джону приходится регулярно останавливаться, чтобы схватить деревянный мешок с заднего сиденья и наполнить бак.

Прицеп

Как и в случае с другими автомобилями, запас хода автомобиля на древесном газе также зависит от самого автомобиля. Об этом свидетельствуют разные автомобили, которые переоборудовал Веса Микконен.Плавник размещает все свои генераторы на трейлере. Его последняя переоборудованная машина — Lincoln Continental Mark V 1979 года выпуска, большое тяжелое американское купе. Он потребляет 50 килограммов (110 фунтов) древесины на каждые 100 километров (62 мили) и, таким образом, значительно менее эффективен, чем Volvo Джона. Микконен также переделал Toyota Camry, гораздо более экономичный автомобиль. Этот автомобиль потребляет всего 20 кг (44 фунта) древесины на такое же расстояние. Однако прицеп почти такого же размера, как и сама машина.

Ассортимент электромобилей можно значительно расширить, сделав их меньше и легче.Однако это не вариант для их собратьев, работающих на древесном газе, из-за веса и объема оборудования. Меньшие автомобили времен Второй мировой войны имели запас хода всего от 20 до 50 километров (от 12 до 31 мили), несмотря на их гораздо более низкую скорость и ускорение.

Свобода

Увеличение «топливного бака» — единственный вариант дальнейшего увеличения дальности (кроме, конечно, снижения скорости, но это уже другая история). Американец Дэйв Николс (человек, который показывает лес на одной из картинок выше) может загрузить 180 кг древесины в кузов своего пикапа Ford 1989 года выпуска.Это займет у него 965 километров (600 миль), что сопоставимо с пробегом автомобиля, работающего на ископаемом топливе. Достоинства этого, конечно, обсуждаются, поскольку для этого Николс должен регулярно останавливаться, чтобы заправлять бак: если он заправит заднюю часть своего пикапа бензином, то сможет ехать еще дальше.

По словам Николса, одного фунта древесины (полкилограмма) достаточно, чтобы проехать 1 милю (1,6 километра), что соответствует 30 килограммам древесины Volvo на 100 километров. Американец основал компанию (21st Century Motor Works) и планирует продавать свою технологию в более крупных масштабах.Когда он приезжает домой, он использует свой грузовик, чтобы отапливать свой дом и вырабатывать электричество. Его история прижилась в США, и причина может быть обозначена его номерным знаком: «Свобода».

«Вы можете обойти мир с пилой и топором», как выразился Джон Датч. Его соотечественник Йост Конейн воспользовался этой возможностью, чтобы совершить двухмесячное путешествие по Европе, не беспокоясь о близости ближайших заправочных станций (которые не всегда легко найти в такой стране, как Румыния).

Местные жители дали ему дрова для продолжения путешествия — припасы хранились на трейлере. Компания Conijn использовала древесину не только в качестве топлива, но и в качестве строительного материала для самого автомобиля (изображение выше — видео здесь). О другом путешествии на машине на дровяном газе см. «По Швеции с дровами в баке».

Есть ли будущее у лесомобиля?

В 1990-е годы водород рассматривался как альтернативное топливо будущего. Тогда биотопливо и сжатый воздух взяли на себя роль мантии, а сегодня все внимание сосредоточено на электромобилях.Если и эта технология не сработает (а мы неоднократно выражали свои сомнения по этому поводу), можем ли мы вернуться к автомобилю на древесном газе?

Несмотря на свой промышленный вид, автомобиль, работающий на древесном газе, имеет довольно хорошие экологические показатели по сравнению с другими альтернативными видами топлива. Газификация древесины несколько более эффективна, чем сжигание древесины, поскольку теряется только 25 процентов энергии, содержащейся в топливе. Энергопотребление лесомобиля примерно в 1,5 раза выше, чем потребление энергии аналогичным автомобилем, работающим на бензине (включая потерю энергии во время предварительного нагрева системы и дополнительный вес оборудования).Однако если принять во внимание энергию, необходимую для добычи, транспортировки и переработки нефти, то древесный газ по меньшей мере так же эффективен, как бензин. И, конечно же, древесина — возобновляемое топливо. Бензина нет.

Преимущества вагонов на древесном газе

Самым большим преимуществом транспортных средств, работающих на газогенераторе, является то, что доступное и возобновляемое топливо можно использовать напрямую, без какой-либо предварительной обработки. Преобразование биомассы в жидкое топливо, такое как этанол или биодизель, может потреблять больше энергии (и CO2), чем доставляет топливо.В случае автомобиля, работающего на древесном газе, никакая дополнительная энергия не используется для производства или переработки топлива, за исключением рубки и распиловки древесины. Это означает, что лесовоз практически не имеет выбросов углерода, особенно когда валка и распиловка выполняются вручную.

Кроме того, автомобиль на древесном газе не требует химической батареи, и это важное преимущество перед электромобилем. Слишком часто забывают воплощенную энергию огромной батареи последнего.Фактически, в случае автомобиля с газогенератором древесина ведет себя как естественный аккумулятор. Нет необходимости в высокотехнологичной переработке: оставшуюся золу можно использовать в качестве удобрения.

Правильно работающий генератор древесного газа также производит меньше загрязнения воздуха, чем автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем. Газификация древесины значительно чище, чем сжигание древесины: выбросы сопоставимы с выбросами при сжигании природного газа. Электромобиль может стать лучше, но тогда энергия, которую он использует, должна вырабатываться из возобновляемых источников, что нереалистично.

Недостатки дровяных газовых вагонов

Несмотря на все эти преимущества, достаточно одного взгляда на лесомобиль, чтобы понять, что это далеко не идеальное решение. Мобильный газовый завод занимает много места и легко может весить несколько сотен килограммов — пусто. Размер оборудования обусловлен тем, что древесный газ имеет низкую энергоемкость. Энергетическая ценность древесного газа составляет около 5,7 МДж / кг по сравнению с 44 МДж / кг для бензина и 56 МДж / кг для природного газа (источник).

Кроме того, использование древесного газа ограничивает мощность двигателя внутреннего сгорания, что означает снижение скорости и ускорения переоборудованного автомобиля. Древесный газ состоит примерно из 50 процентов азота, 20 процентов окиси углерода, 18 процентов водорода, 8 процентов диоксида углерода и 4 процентов метана. Азот не способствует горению, а окись угля — медленно горящий газ. Из-за этого высокого содержания азота двигатель получает меньше топлива, что приводит к снижению выходной мощности на 35-50 процентов.Поскольку газ горит медленно, большое количество оборотов невозможно. Автомобиль с газовым двигателем — это не спортивный автомобиль.

Хотя некоторые автомобили меньшего размера были оснащены генераторами древесного газа (см., Например, этот Opel Kadett), эта технология лучше подходит для более крупных и тяжелых автомобилей с мощным двигателем. В противном случае мощности двигателя и диапазона может быть недостаточно. Несмотря на то, что установка может быть уменьшена для меньшего транспортного средства, ее размер и вес не уменьшаются пропорционально уменьшению размера и веса автомобиля.Некоторые из них построили мотоциклы, работающие на древесном газе, но их диапазон ограничен (хотя мотоцикл с коляской лучше). Конечно, вес и размер мобильного газового завода не так важны для автобусов, грузовиков, поездов или кораблей.

Простота использования

Другая проблема машин, работающих на древесном газе, заключается в том, что они не особенно удобны в использовании, хотя это улучшилось по сравнению с технологиями, использовавшимися во время Второй мировой войны. Во второй части этого PDF-документа (стр. 17 и далее) вы найдете описание того, как тогда было водить автомобиль, работающий на древесном газе:

«…. опыт работы с органом Wurlitzer может быть явным преимуществом «.

Тем не менее, несмотря на улучшения, даже современному лесомобилю требуется до 10 минут, чтобы прогреться до рабочей температуры, поэтому вы не можете запрыгнуть в машину и сразу уехать. Кроме того, перед каждой заправкой необходимо выкинуть золу после последней газификации. Образование смолы в установке менее проблематично, чем это было 70 лет назад, но фильтры по-прежнему необходимо регулярно чистить.И еще есть ограниченный диапазон автомобиля. В общем, это далеко от привычной простоты использования бензинового автомобиля.

Большое количество (смертоносного) окиси углерода, образующееся, также требует некоторых мер предосторожности, поскольку утечка в трубопроводе не исключена. Если техника размещается в багажнике, установка CO-детектора в салоне отнюдь не является роскошью. Кроме того, автомобиль, работающий на древесном газе, нельзя парковать в замкнутом пространстве, если только газ не сжигается первым (рисунок выше).

Серийные лесомобили

Конечно, все описанные выше автомобили построены инженерами-любителями. Если мы будем строить автомобили, специально предназначенные для работы на древесине, и производить их на заводах, есть вероятность, что недостатки станут несколько менее значительными, а преимущества станут еще больше. Такие лесомобили тоже смотрелись бы наряднее.

В Volkswagen Beetles, сошедшие с конвейера во время Второй мировой войны, был встроенный механизм газификации древесины (источники: 1/2/3).Снаружи генератор древесного газа и остальная часть установки были незаметны. Заправка производилась через отверстие в капоте (капоте).

То же самое и для этого Mercedes-Benz, у которого установка полностью скрыта в багажнике (источник).

Вырубка лесов

К сожалению, древесный газ имеет один важный недостаток по сравнению с другими видами биотоплива.Массовое производство лесомобилей не решило бы этой проблемы. На самом деле, как раз наоборот: если бы мы перевели все машины или даже значительную их часть на древесный газ, все деревья в мире исчезли бы, и мы умерли бы от голода, потому что все сельскохозяйственные земли были бы принесены в жертву ради энергии. посевы. Действительно, лесомобиль вызвал серьезную вырубку леса во Франции во время Второй мировой войны (источник). Как и в случае со многими другими видами биотоплива, технология не масштабируется.

Тем не менее, хотя автомобиль, работающий на биотопливе, столь же удобен в использовании, как и конкурент бензина, древесный газ должен быть наиболее неблагоприятным для потребителя альтернативным топливом.Это может быть преимуществом: переход на автомобили, работающие на древесном газе, может означать только то, что мы будем меньше ездить, и это, конечно, было бы хорошо с экологической точки зрения. Если вам нужно разогреть машину в течение 10 минут, скорее всего, вы решите не использовать ее, чтобы проехать несколько миль, чтобы купить продукты. Велосипед справился бы быстрее. Если бы вам пришлось три часа рубить дрова, чтобы съездить на пляж, вы, вероятно, решили бы сесть на поезд.

В любом случае, лесомобиль демонстрирует (снова), что современный автомобиль является продуктом ископаемого топлива.В какое бы альтернативное топливо вы ни верите, ни одно из них не сравнится по удобству с бензином или дизельным топливом. Если однажды доступность (дешевого) масла прекратится, вездесущность автомобиля станет историей. Но индивидуальный автомобиль никогда не умрет.

© Крис Де Декер (Спасибо, Р.О.)

Low-tech Magazine делает прыжок с Интернета на бумагу. Первый результат — это 710-страничная мягкая обложка с идеальным переплетом, которая печатается по запросу и содержит 37 последних статей с веб-сайта (с 2012 по 2018 год).Второй том, в котором собраны статьи, опубликованные в период с 2007 по 2011 год, выйдет в конце этого года.

Подробнее: Журнал Low-tech: Печатный веб-сайт .

Сингапурский рынок горячего жилья сталкивается с риском сдерживания охлаждения

• Ожидается вмешательство правительства, чтобы успокоить рынок
• Покупатели пытаются обойти меры охлаждения — банкир
• Цены на жилье в Сингапуре растут: https://tmsnrt.rs/2PGzMGQ

СИНГАПУР, 30 апреля. (Рейтер) — Ишвиндер Каур и ее муж потратили более двух лет на то, чтобы купить свой первый дом в Сингапуре, надеясь, что цены на недвижимость упадут во время охоты.

Супруги наконец купили свою квартиру в декабре после того, как цены выросли во всех, кроме одного квартала прошлого года, несмотря на то, что в городе-государстве наблюдался самый серьезный спад во время пандемии COVID-19.

«Мы очень забеспокоились, потому что увидели, что люди раскупают дома слева, справа и в центре», — сказал Каур.

Цены на жилье снова выросли в первом квартале, при этом рынок частного жилья вырос на 3,3%, это самый резкий рост почти за три года, что подогревает ожидания, что правительство, вероятно, скоро вмешается, чтобы успокоить рынок.

Из-за низких процентных ставок, уверенности в долгосрочной безопасности собственности и боязни упустить выгоду бум все больше ставит покупателей в противоречие с правительством, которое предупреждает, что покупатели должны проявлять осторожность.

Власти Сингапура, где недвижимость является надежным убежищем для богатых иностранцев, внимательно следят за ценами на недвижимость, чтобы жилье оставалось доступным для местных жителей и соответствовало основным экономическим показателям.

Они начали рекомендовать осторожность в конце прошлого года, когда в апреле старший министр Тарман Шанмугаратнам снова предупредил, что покупателям жилья следует проявлять осторожность, учитывая риск повышения процентных ставок.Вместо этого некоторые покупатели пытаются опередить любое вмешательство, что еще больше увеличивает продажи.

«Учитывая, что стабильно растет только стоимость недвижимости, и вскоре могут появиться дополнительные гербовые сборы, чтобы охладить рынок, в это время лучше инвестировать в новый дом», — сказала инженер по продажам Фэй Чжоу. для кондоминиума.

Государственные инструменты охлаждения рынка включают повышение гербовых сборов для иностранных покупателей и инвесторов, имеющих несколько домов, или увеличение доли первоначальных платежей.Это также может увеличить предложение земли за счет тендеров.

Цены на частное жилье упали на 11,6% по сравнению с пиком 2013 года за 15 кварталов после того, как правительство приняло меры по сдерживанию бума на рынке жилья, когда Сингапур вышел из мирового финансового кризиса.

В последний раз правительство ужесточало ограничения в 2018 году после того, как цены выросли примерно на 9% за год, и аналитики ожидают, что оно снова начнет действовать, поскольку восстановление экономики города-государства после пандемии идет неравномерно, а рост заработной платы в краткосрочной перспективе остается сдержанным.

Зарубежный спрос также возвращается, по словам консультантов по недвижимости OrangeTee, что способствует увеличению продаж элитных домов до самого высокого уровня с третьего квартала 2017 года.

Общее количество транзакций в первом квартале почти удвоилось по сравнению с прошлым годом, достигнув максимума как минимум за два года.

Бронирование жилищных кредитов в DBS Group (DBSM.SI), крупнейшем банке Сингапура, находится на рекордном уровне.

«Отчасти это связано с тем, что люди считают, что вы можете увидеть некоторые меры по охлаждению. Поэтому люди пытаются опередить это», — сказал генеральный директор Пиюш Гупта во время телеконференции с журналистами.

ИНВЕНТАРИЗАЦИЯ

Кроме того, ожидается сокращение предложения как на рынке частного, так и на государственном рынке жилья из-за задержек в строительстве из-за пандемии.

Количество незавершенных домов у застройщиков сокращается и в первом квартале сократилось на 40% по сравнению с двумя годами ранее.

Застройщики, скорее всего, будут стремиться приобрести землю для пополнения своих запасов, либо участки у государства, либо существующие многоквартирные дома, которые можно перестроить.